歼-20弹射已经在研究中了吗

g 二零开始研发弹射版了？在央视新闻关于磁悬浮技术的一则报道中，突然出现一架 g 二零模型停放在一道电磁轨道上，这不禁令人怀疑，难道 g 二零也要搞舰载版了？ 可中国已经有歼三五 b 隐身舰载机了，歼五零第六代舰载机也在试飞了，还需要歼二零舰载板吗？他对中国有着怎样的意义？按理说，歼二零体型太大，重量太高，是不适合上舰的， 因为哪怕成功上舰了，搭载的数量也不会太多。那为什么中国要研发歼二零舰载板呢？他值得去做吗？ 从需求上来讲，中国不缺一款歼二零舰载机了，但从技术上来讲，却是非常值得的。为什么呢？有三大原因，一直为歼五零的上舰提前测试。当前六代级歼五零还处于早期的试飞阶段， 他要先研发空军版，等空军版量产定型以后才能改造舰载版。就算研发全程顺利，不遭遇任何重大挫折，等歼五零舰载版量产的时候，至少也要二零三零年以后去了。 但电子弹射器却不需要，等已经研发成功了，中国下一代核航母也在秘密开始建造，这就形成了一个舰等基的局面。 在这个等待的过程中，怎么验证 g 五零的电磁弹射呢？就可以先拿 g 二零来测试，因为 g 二零最大起飞重量约三十七吨，而 g 五零最大起飞重量约四十吨，二者非常接近。 在 g 五零还没有量产之前，就可以拿 g 二零来反复测试，验证新一代电磁弹射器的性能了，到时候 g 五零一旦服役，就可以直接上肩了，而是技术在进步。 以前美军航母最大吨位也就十万吨，可现在福特号突破十一万吨了，未来中国零零四型航母有望突破十二万吨。 吨位更大了，甲板面积也更大，也就能停放更多更大的舰载机了。不仅是歼五零这种六代机可以上舰，歼二零也完全可以自己上舰了。 当前我们的舰载机编队主要是歼三五与歼十五 t 的 组合，一个隐身一个不隐身，战斗任务也有所不同。但未来歼二零完全可以与歼三五登上同一艘核航母，实现舰载机全隐身化。 核航母动力系统、电子弹射系统这些核心技术都在飞速进步，舰载机自然也可以变得更大更强 才是。 g 三五出口前景广阔。 g 二零上舰等进一步强化中国海军的制空权，因为 g 三五不仅是中国海空军自用，也将大力出口海外。 未来辽宁号、山东号退役以后，不排除转让给像巴基斯坦这些第三方国家，那么歼三五舰载机也可以同步转让。这时要拉开与海外舰载机之间的技术差距，也需要歼二零上舰。对于中国来说，歼二零并非不能上舰，但之前技术不成熟， 有了新技术突破以后， g 二零上舰还能让乘飞、沈飞两家飞机场相互竞争，相互促进，从而加速第六代舰载机的研发。 有了 g 二零舰载版的经验，未来不排除乘飞也全面切入舰载机研发领域。我是李树勇，咱们下期节目再会。

最近国防科技大学搞了一个大新闻，不知道大家刷到没有，在一条不算长的轨道上，一个重达吨级的测试物体在短短两秒内直接被弹射到了时速七百公里，就这个速度，哪怕是 f 一 赛车，在这个加速步面前都是弟弟。但最让居民们炸锅的不是速度，而是视频里那个一闪而过的身影。 一架歼二零全尺寸的飞行。看到这，我感觉大家都联想到最近的弹射装置， 很多人可能会问，这是不是在搞航母弹射？是不是在搞超级高铁？我可以告诉大家，你格局小了。 这项技术的全名叫超导电动磁悬浮，视频里这架贴地飞行的小车证实了我们在三个领域的巨大战略演习，那就是尖端武器测试，未来航天发射以及超高速轨道交通。 今天这几分钟我不讲虚的，咱们来硬核拆解，这玩意和福建县的电磁弹射到底有什么区别？为什么说他是中国军事工业的神助攻？首先为什么要把小车的模型放到四千伏轨道上跑，旁边还放个 g 二零模型，难道是为了测试他的极限速度？当然不是， 这个背后的学名叫电磁雪橇，或者叫地面超高速空气动力学测试平台。提起空气动力测试平台，这就涉及到一个问题，咱们设计的战斗机高超因素导弹以前主要靠风洞去吹，但是风洞他有一个死穴，叫洞壁干扰模型是不动的，气流是动的， 这跟真实飞行环境是永远是有误差的，而且风洞很难模拟在复杂的地面效应和多级分离的过程。这时候有人肯定会说了，那直接测真飞机行不行？ 行，但是太贵太危险，万一设计有缺陷，几亿的飞机掉下来怎么办？飞机不重要，那飞行员怎么办？所以超导电动磁悬浮就是最完美的中间解，他能把十几吨重的真机模型在地面直接加速的亚因素，甚至超因素。大家想一下，这意味着什么？ 这意味着我们可以在地面上安全的模拟战机起飞头带甚至座舱盖弹射的瞬间气动数据。当 g 二零模型出现在这条轨道上，就说明我们的地面测试手段已经从吹风时代跨越到了全尺寸实操时代。这是研发六代机高超音速武器的神级外挂。 这时候肯定有人又要问了，这不就是福建舰上的电磁弹射吗？咱们是不是要把这套技术搬到航母 重点来了？超导电动磁悬浮和电磁弹射虽然都带电磁两个字，但是国防科大这个超导电动磁悬浮和航母的电磁弹射在技术领域上是同宗不同门。 区别一，核心原理不同，推和浮。航母的电磁弹射，它的核心任务是推，它靠的是直线电机产生的巨大推力，硬生生的把飞机推出去，飞机其实是卡在滑块上，并没有浮起来。 而国科大这个核心在于浮，利用超导磁体运动时产生的感应涡流产生巨大的排斥力，速度越快浮力越大。这玩意在高速运行时是完全离地的零摩擦， 因为只有零摩擦才能以极高的效率突破一千公里甚至更高的时速。而航母弹射只要看到二百六十公里，把飞机扔出去就完事了，不需要这么复杂的悬浮技术。 区别二，应用场景不同，爆发和持久。航母弹射是短跑运动员要在一百米内释放所有的能量，所以爆发力极强，瞬间过载甚至能骂人压扁。 而超导磁悬浮是长跑冠军，他追求的是在长距离轨道上持续加速，最终达到一个惊人的极速。所以视频里这套技术大概率不会上箭，但是他比上箭更狠。为什么？因为这项技术的终极形态是两个字，毒箭。 大家都知道火箭发射最费油的是哪个阶段吗？起步阶段，他要克服地心的引力。如果我们用这条超导磁悬浮轨道造一个航天电磁发射系统，把运载火箭或者空间飞机在地面直接加速到一点五马赫甚至更高，然后利用惯性冲出大气层，然后再点火起飞，这样能省下巨量的燃料。 这也意味着航天发射成本将像白菜价一样暴跌，这才是科技的制高点。往近了说，就是大家期待的真空管道超级高铁，往远了说，可以当做太空电梯的雏形。 而国科大这次试验的车轨网斜洞技术就是为他铺路的。当空气阻力被真空管抽走，当摩擦力被磁悬浮归零，地面交通速度的极限将被改写到一千公里以上，日行万里将不再是科幻。所以从两秒到七百公里的急速狂飙，到 g 二零模型的惊鸿一瞥， 国防科大这次实验不仅是一次数据的突破，更象征着在新的赛道上，我们取得了举世瞩目的成就。左手托举战机，右手辅佐未来，这就是科技的硬核，浪漫！

金二零开始研发弹射版了？注意看！在央视新闻关于磁悬浮技术的一则报道中，突然出现一架金二零模型停放在一道电磁轨道上，这究竟是放错了素材，还是在暗示一项足以改变未来海战格局的超级工程？ 而这一切都要从国防科技大学打破的一项世界纪录说起。就在不久前，该团队成功在短短两秒内将一个吨级重的试验车加速到了时速七百公里，刷新了世界纪录。 更离谱的是，这项技术与航母上的弹射器原理如出一辙。众所周知，航母寸土寸金，想让几十吨重的舰载机在极短的跑道上起飞，就必须依靠弹射器瞬间赋予其巨大动能。这就让官方报道中 g 二零与磁悬浮轨道同框的画面显得意味深长， 这更像一个无声的暗示。要知道，在国内首艘电磁弹射航母福建舰问世前，无数军迷都在争论未来的舰载五代机究竟是歼三五，还是性能更炸裂的重型战机歼二零。 然而最终的结果是歼二零未能上舰。这成了许多人心中的一大遗憾，毕竟，如果歼二零成为舰载机，它将是全球唯一的重型舰载五代机，战力远超美国 f 三十五。但现在，这项全新的超导电动磁悬浮技术似乎让事情迎来了惊天逆转， 为 g 二零上舰打开了另一扇窗。下一步，团队将聚焦超高速管道、磁浮交通、航空航天装备实验、电磁助推发射等前沿领域，助力国防科技自主创新。 有理由相信，这种新技术所能提供的动力远超福建舰现有的电磁弹射器足以将起飞重量更大的 g 二零轻松送上蓝天 核航母。动力系统、电磁弹射系统这些核心技术都在飞速进步，舰载机自然也可以变得更大更强。 未来，中国零零四型航母有望突破十二万吨，吨位更大了，那甲板面积也更大，也就能停放更多更大的舰载机了。不仅是 g 二零这种重型五代机可以上舰，六代机 g 五零也完全可以自己上舰。 或许福建建的弹射器只是初步成果，一个搭载舰载版歼二零甚至歼五零的国产超级航母，也许离我们真的不远了。

g 二零开始研发弹射版了？在央视新闻关于磁悬浮技术的一则报道中，突然出现一架 g 二零模型平放在一道电磁轨道上，这不禁令人怀疑，难道 g 二零也要搞舰载版了？ 可中国已经有歼三五 b 隐身舰载机了，歼五零第六代舰载机也在试飞了，还需要歼二零舰载板吗？他对中国有着怎样的意义？按理说，歼二零体型太大，重量太高，是不适合上舰的， 因为哪怕成功上舰了，搭载的数量也不会太多。那为什么中国要研发歼二零舰载板呢？他值得去做吗？ 从需求上来讲，中国不缺一款 g 二零舰载机了，但从技术上来讲，却是非常值得的。为什么呢？有三大原因，一直为 g 五零的上舰提前测试。当前六代级 g 五零还处于早期的试飞阶段， 他要先研发空军版，等空军版量产定型以后才能改造舰载版。就算研发全程顺利，不遭遇任何重大挫折，等歼五零舰载版量产的时候，至少也要二零三零年以后去了。 但电子弹射器却不需要，等已经研发成功了，中国下一代核航母也在秘密开始建造，这就形成了一个舰等基的局面。 在这个等待的过程中，怎么验证 g 五零的电磁弹射呢？就可以先拿 g 二零来测试，因为 g 二零最大起飞重量约三十七吨，而 g 五零最大起飞重量约四十吨，二者非常接近。 在 g 五零还没有量产之前，就可以拿 g 二零来反复测试，验证新一代电磁弹射器的性能了，到时候 g 五零一旦服役，就可以直接上肩了，而是技术在进步。 以前美国航母最大吨位也就十万吨，可现在福特号突破十一万吨了，未来中国零零四型航母有望突破十二万吨。 吨位更大了，甲板面积也更大，也就能停放更多更大的舰载机了。不仅是歼五零这种六代机可以上舰，歼二零也完全可以自己上舰了。 当前我们的舰载机编队主要是歼三五与歼十五 t 的 组合，一个隐身一个不隐身，战斗任务也有所不同。但未来歼二零完全可以与歼三五登上同一艘核航母，实现舰载机全隐身化。 核航母动力系统、电磁弹射系统这些核心技术都在飞速进步，舰载机自然也可以变得更大更强 才是。 g 三五出口前景广阔。 g 二零上舰等进一步强化中国海军的制空权，因为 g 三五不仅是中国海空军自用，也将大力出口海外。 未来辽宁号、山东号退役以后，不排除转让给像巴基斯坦这些第三方国家，那么歼三五舰载机也可以同步转让。这时要拉开与海外舰载机之间的技术差距，也需要歼二零上舰。对于中国来说，歼二零并非不能上舰，但之前技术不成熟， 有了新技术突破以后， g 二零上舰还能让乘飞、沈飞两家飞机场相互竞争，相互促进，从而加速第六代舰载机的研发。 有了 g 二零舰载版的经验，未来不排除乘飞也全面切入舰载机研发领域。我是李树勇，咱们下期节目再会。

g 二零开始研发弹射板了？在央视新闻关于磁悬浮技术的一则报道中，突然出现一架 g 二零模型停放在一道电磁轨道上，这不禁令人怀疑，难道 g 二零也要搞舰载板了？ 可中国已经有歼三五 b 隐身舰载机了，歼五零第六代舰载机也在试飞了，还需要歼二零舰载板吗？他对中国有着怎样的意义？按理说，歼二零体型太大，重量太高，是不适合上舰的， 因为哪怕成功上舰了，搭载的数量也不会太多。那为什么中国要研发歼二零舰载板呢？他值得去做吗？ 从需求上来讲，中国不缺一款歼二零舰载机了，但从技术上来讲，却是非常值得的。为什么呢？有三大原因， 一直为歼五零的上舰提前测试。当前六代级歼五零还处于早期的试飞阶段， 他要先研发空军版，等空军版量产定型以后才能改造舰载版。就算研发全程顺利，不遭遇任何重大挫折，等歼五零舰载版量产的时候，至少也要二零三零年以后去了。 但电子弹射器却不需要，等已经研发成功了，中国下一代核航母也在秘密开始建造，这就形成了一个舰等基的局面。 在这个等待的过程中，怎么验证 g 五零的电磁弹射呢？就可以先拿 g 二零来测试，因为 g 二零最大起飞重量约三十七吨，而 g 五零最大起飞重量约四十吨，二者非常接近。 在 g 五零还没有量产之前，就可以拿 g 二零来反复测试，验证新一代电磁弹射器的性能了，到时候 g 五零一旦服役，就可以直接上电了，而是技术在进步。 以前美军航母最大吨位也就十万吨，可现在福特号突破十一万吨了，未来中国零零四型航母有望突破十二万吨。 吨位更大了，甲板面积也更大，也就能停放更多更大的舰载机了。不仅是歼五零这种六代机可以上舰，歼二零也完全可以自己上舰了。 当前我们的舰载机编队主要是歼三五与歼十五 t 的 组合，一个隐身，一个不隐身，战斗任务也有所不同。但未来歼二零完全可以与歼三五登上同一艘核航母，实现舰载机全隐身化。 核航母动力系统、电磁弹射系统这些核心技术都在飞速进步，舰载机自然也可以变得更大更强。 三是 g 三五出口前景广阔， g 二零上舰等进一步强化中国海军的制空权，因为 g 三五不仅是中国海空军自用，也将大力出口海外。 未来辽宁号、山东号退役以后，不排除转让给像巴基斯坦这些第三方国家，那么歼三五舰载机也可以同步转让。这时要拉开与海外舰载机之间的技术差距，也需要歼二零上舰。对于中国来说，歼二零并非不能上舰，但之前技术不成熟， 有了新技术突破以后， g 二零上舰还能让乘飞、沈飞两家飞机场相互竞争，相互促进，从而加速第六代舰载机的研发。有了 g 二零舰载版的经验，未来不排除乘飞也全面切入舰载机研发领域。

g 二零开始研发弹射版了？在央视新闻关于磁悬浮技术的一则报道中，突然出现一架 g 二零模型平放在一道电磁轨道上，这不禁令人怀疑，难道 g 二零也要搞舰载版了？ 可中国已经有 g 三五 b 隐身舰载机了， g 五零第六代舰载机也在试飞了，还需要 g 二零舰载版吗？他对中国有着怎样的意义？ 按理说， g 二零体型太大，重量太高，是不适合上舰的，因为哪怕成功上舰了，搭载的数量也不会太多。那为什么中国要研发 g 二零舰载板呢？它值得去做吗？ 从需求上来讲，中国不缺一款 g 二零的舰载机了，但从技术上来讲，却是非常值得的。为什么呢？有三大原因，一直为 g 五零的上舰提前测试。 当前，六代级歼五零还处于早期的试飞阶段，他要先研发空军版，等空军版量产定型以后才能改造舰载版。就算研发全程顺利，不遭遇任何重大挫折，等歼五零舰载版量产的时候，至少也要二零三零年以后去了。 但电子弹射器却不需要，等已经研发成功了，中国下一代核航母也在秘密开始建造了，这就形成了一个舰等级的局面。 在这个等待的过程中，怎么验证 g 五零的电磁弹射呢？就可以先拿 g 二零来测试，因为 g 二零最大起飞重量约三十七吨，而 g 五零最大起飞重量约四十吨，二者非常接近。 在 g 五零还没有量产之前，就可以拿 g 二零来反复测试，验证新一代电磁弹射器的性能了，到时候 g 五零一旦服役，就可以直接上肩了，而是技术在进步。 以前美国航母最大吨位也就十万吨，可现在福特号突破十一万吨了，未来中国零零四型航母有望突破十二万吨。 吨位更大了，甲板面积也更大，也就能停放更多更大的舰载机了。不仅是歼五零这种六代机可以上舰，歼二零也完全可以自己上舰了。 当前我们的舰载机编队主要是歼三五与歼十五 t 的 组合，一个隐身一个不隐身，战斗任务也有所不同。但未来歼二零完全可以与歼三五登上同一艘核航母，实现舰载机全隐身化。 核航母动力系统、电子弹射系统这些核心技术都在飞速进步，舰载机自然也可以变得更大更强 才是。 g 三五出口前景广阔。 g 二零上舰等进一步强化中国海军的制空权，因为 g 三五不仅是中国海空军自用，也将大力出口海外。 未来辽宁号、山东号退役以后，不排除转让给像巴基斯坦这些第三方国家，那么歼三五舰载机也可以同步转让，这是要拉开与海外舰载机之间的技术差距，也需要歼二零上舰。对于中国来说，歼二零并非不能上舰，但之前技术不成熟， 有了新技术突破以后， g 二零上舰还能让乘飞、沈飞两家飞机场相互竞争，相互促进，从而加速第六代舰载机的研发。有了 g 二零舰载版的经验，未来不排除乘飞也全面切入舰载机研发领域。

我国超高速磁浮技术的突破，疑似应用于歼二零电磁弹射的探索，具有重大战略意义。该技术若成熟，将显著提升重型隐身战机的短距起降能力和出动效率。目前，歼二零基础作战半径比歼十五高百分之五十到百分之八十，比歼三五高约百分之二十。 歼二零如果能在航母上弹射起飞，不仅是作战半径的提高，更是空战亮牌的巨变。依托歼二零的隐身超机动能力，将实现航母打击能力的待机跨越这种航程加隐身加带感的综合优势，将彻底重塑亚太海空力量格局。

g 二零要出弹射版了，这某些大 v 为了流量真是什么都说的出来，那就在今天啊，网上疯传的这则消息，让不少追迷都激动不已，但我看了看，这根本就不是这回事啊，那真相到底是什么呢？我们今天就来一探究竟。 首先啊，我们先要明确一个点，就是这个所谓的磁悬浮装置根本就不是一个弹射器，而是一个磁悬浮进风洞。 什么是磁悬浮进风洞呢？说白了，它就是一个能让飞机模型在里面悬浮起来进行测试的风洞，它的主要作用就是研究飞机表面的气流变化，特别是边界层的转裂现象。 边界层转裂啊，听起来感觉很复杂，但其实很简单，但大家想象一下，当飞机在高速飞行的时候，空气会沿着机身表面流动，那在某些情况下，这些气流会从平滑的层流状态突然变成混乱的团流状态，这个变化的过程就是边界层的转裂。 那为什么研究这个呢？因为层流才是飞机获得胜利的关键。想象一下啊，飞机的记忆就像一块冲浪板， 当气流是平滑的残流时，它就会像一只无形的手，稳稳的托住记忆，产生强大的升力。而一旦气流变成了混乱的团流，这种托举的力量就会被严重削落。在飞机低速飞行时尤其危险，很容易导致飞机上方的气流提前分离，造成升力的急剧下降，也就是我们所谓的失速。 而进风洞区别于高速风洞，因为是气进雾洞的缘故，整体实验速度都会比高速风洞来的低很多，因此也是研究飞机低速状态下气动滑行的最佳工具之一。 那传统的进风洞测试呢？通常是将飞机的模型固定在一个叫做驱动滑桨的小车上进行高速移动的。那这个滑桨本身就是一个大问题啊，因为它的机械结构、滑动摩擦，甚至是它自带的湖面里扔一块石头， 直接破坏和干扰风洞内本应纯净平滑的气流环境。那我们要观察的是飞机模型本身引起的气流变化，而滑桨的干扰就像是在我们要拍摄的画面里，凭空多出了一个不断扰动的障碍物，让我们根本无法看清真实的流场。 而磁悬浮进风洞则完全不同，它利用强大的磁力将滑桨模型稳稳的抓在半空，使其与任何机械装置都不会发生物理摩擦。这带来两项革命性的优势，第一是流场更为纯净了， 没有驱动滑车的干扰，风洞里的气流就像一面光滑的镜子，能够完美的原汁原味的流过飞机模型的表面，让我们看到更为真实的流畅变化。第二则是可控性更好， 通过精准的磁场控制，我们可以像一双无形的手，随心所欲的调整飞机的飞行速度，这使得我们可以在各种极端复杂的飞行条件下，对飞机的气动特性进行全方位高精度的测量，那这在传统风洞里是绝对不能实现的。 至于 g 二零为什么会被摆到这个装置里进行测试呢？说实话，你仔细看旁边是不是还有一个 f 二十二？那我有一个大的来猜测啊，那前段时间有消息称 f 二十二的发动机存在一定的问题， 那这次将它和 g 二零一起放进磁悬浮进风洞，很有可能就是为了对比分析两者的气动外形，看看 f 二十二的气动设计是否能够弥补其发动机带来的缺陷。那这就像两个顶 顶尖的运动员在同一个赛场上比赛，我们可以通过对比他们的表现，找出其各自的优势和不足。那同样，通过对歼二零和 f 二十二在风洞中的表现，我们可以更加深入的了解两种战机的设计特点，为未来改进提供参考。 所以啊，所谓的歼二零弹射版不过是某些人为的博取眼球编造的谣言，那这个磁悬浮进风洞其实是我国航空科研领域的一项重要成果，它的目的是为我国战争的设计和改进提供更加精准的数据支持，而绝不是像某些大 v 说的那样，变成要研究弹射版的歼二零了。 所以吧，在这个信息爆炸的时代，我们就需要更加的理性客观，千万不要轻易相信那些没有根据的谣言，通过科学的方法和严谨的态度，才能让我们了解事物的真相。好了，那今天的内容就到这里，如果喜欢我们的视频，记得给小瑞点个赞，加个关注，我们下期节目再见了！

下一步，团队将聚焦超高速管道、磁浮交通、航空航天装备实验、电磁助推发射等前沿领域。

央视一则磁悬浮技术报道中，一个画面让军迷炸开锅，见二零模型静静静停在电磁轨道上，这不禁让人疑惑，中国早已猎装兼三五 b 隐身舰载机，第六代兼五零舰载机也已进入是非阶段，为 为啥还要让体型偏大、自重偏高的歼二零凑舰载机的热闹？难道真要打造歼二零舰载版？看似多余的操作，背后藏着三大关键考量，每一个都关乎中国海军战力升级。首先，这是为歼五零舰载机铺路的测试先锋。当前歼五十仍处于早 早期试飞阶段，要先完成空军版量产定型，再改造舰载版，即便全程顺利量产，也要等到两千零三十年之后。但中国电磁弹射器已研发成功，下一代核航母也在秘密建造，舰等级的空档期不能浪费。而舰二十最大起飞重量约三十七吨， 与舰五十的四十吨高度接近，正好能用来反复测试新一代电磁弹射器性能等舰五十就能直接上舰，省去大量磨合时间。 其次，技术进步让不可能变可行。以前美军航母最大吨位仅十万吨，如今福特号已突破十一万吨，中国领零四型航母更有望冲击十二万吨。 吨位提升，意味着更大的甲板面积足以容纳歼二十这类重型战机。加上核动力、电磁弹射等核心技术的突破，舰载机自然能向更大更强升级。未来舰二十与歼三十五可同登核，战力将实现质的飞跃。 最后，这是强化制空权、促进技术竞争的妙棋。歼三十五不仅自用，还将大力出口未来辽宁舰、山东舰退役后，不排除连同歼三十五舰载机一起转让给巴基斯坦等国，要拉开与海外舰载机的技术差距，歼二十上舰是关键一步。 同时，这也能让程飞、沈飞形成良性竞争。借助建二十舰载版的研发经验，程飞有望全面切入舰载机领域，加速第六代舰载机的研发进程。看似重复建设的背后，实则是中国海军的长远布局。建二十舰载版的研发，既是技术验证，也是战力升级，更能推动行业进步。

歼二十也要殿坛了吗？我国磁悬浮试验中出现歼二十模型或被上零零次航母。十二月二十五号，央视亲自报道，国防科技大学团队在超导电动磁悬浮技术上取得重大突破，实现吨级载荷两秒加速至七百公里时打破全球纪录。 更让人惊喜的是，磁悬浮试验画面里出现歼二十的模型。福建舰装有三条电磁弹射轨道系统，能弹射歼三十五隐形舰载机 减十五 t， 重型战斗机一个，空警六百余警机减十五 t， 满载起飞重量约三十二点五吨，减二十约三十七吨。理论上，福建舰能弹射减二十起飞，但可能没那么顺畅。

歼二零开始研发弹射版了？在央视新闻关于磁悬浮技术的一则报道中，突然出现一架歼二零模型停放在一道电磁轨道上，这不仅令人怀疑，难道歼二零也要搞舰载版了？ 可中国已经有歼三五 b 隐身舰载机了，歼五零第六代舰载机也在试飞了，还需要歼二零舰载版吗？它对中国有着怎样的意义？ 按理说， g 二零体型太大，重量太高，是不适合上舰的，因为哪怕成功上舰了，搭载的数量也不会太多。那为什么中国要研发 g 二零舰载板呢？它值得去做吗？ 从需求上来讲，中国不缺一款歼二零舰载机了，但从技术上来讲，却是非常值得的。为什么呢？有三大原因。一是为歼五零的丧舰提前测试。当前六代机监五人还处于早期的试飞阶段， 他要先研发空军版，等空军版量产定型以后才能改造舰载版。就算研发全程顺利，不遭遇任何重大挫折，等舰五人三代版量产的时候，至少也要二零三零年以后去了。 但电磁弹射器却不需要等已经研发成功了，中国下一代核航母也在秘密开始建造了，这就形成了一个限等基的局面。 在这个等待的过程中，怎么验证歼五零的电磁弹射呢？就可以先拿歼二零来测试，因为歼二零最大起飞重量约三十七吨，而歼五零最大起飞重量约四十吨，二者非常接近。 在歼五零还没有量产之前，就可以拿歼二零来反复测试，验证新一代电磁弹射器的性能啊，到时候歼五零一旦服役，就可以直接上将了。二是技术在进步， 以前美国航母最大吨位也就十万吨，可现在福特号突破十一万吨了，未来中国零零四型航母有望突破十二万吨。 吨位更大了，甲板面积也更大，也就能停放更多更大的舰载机了。不仅是歼五零这种六代机可以上舰，歼二十米也完全可以自己上舰了。当前我们的舰载机编队主要是歼三五与歼十五 t 的 组合，一个隐身，一个不隐身，战斗任务也有所不同。 但未来歼二零完全可以与歼三五登上同一艘核航母，实现舰载机全隐身化。核航母动力系统、电磁弹射系统这些核心技术都在飞速进步，舰载机自然也可以变得更大更强。 三是歼三五出口前景广阔，歼二是上舰等，进一步强化中国海军的制空权。呃，歼三五不仅是中国海空军自用，也将大力出口海外。 未来辽宁号、山东号退役以后，不排除转让给像巴基斯坦这些第三方国家，那么歼三五舰载机也可以同步转让。这时要拉开与海外舰载机之间的技术差距，也需要歼二十上舰。对中国来说，歼二十并非不能上舰，但之前技术不成熟， 有了新技术突破以后，歼二型上舰还能让乘飞、沈飞两家飞机场相互竞争，相互促进，从而加速第六代舰载机的研发。有了歼二型舰载版的经验，未来不排除乘飞也全面切入舰载机研发领。

重大突破啊，同志们，国防科技大学的这个超导电动磁悬浮推进实验，成功将敦积在厚在两秒内加速到了七百公里每小时，这个就直接打破了中立新平台的全球记录， 而新闻画面中出现的这个歼二零模型，让大家在猜测这个会不会是用于战斗机的下一代电磁弹射技术呢？不得不说啊，这个又是一张意味深长的大卷啊， 这个究竟是怎么回事呢？这期视频呢，我们来讲一下它的原理和可能的应用场景。首先呢，我们要注意一个词啊，那就是这一次的技术叫做超高速超导电动磁悬浮推进系统，那么这个呢，是来自于官方的定义，这个是非常重要的，因为从这个定义来看的话，那么就能够得出一个结论啊， 就是它的基本原理啊，跟日本的这个超导磁悬浮列车啊，是高度相似的，都是属于超导电动磁悬浮，也就是 e d s 这个领域啊， 所以呢，要理解它的这个原理啊，我们不妨先来看一下日本这个超导磁悬浮列车，它是个啥原理啊，那主要是因为啊，它有这个详细的动画演示啊，方便大家理解。这个就是日本的超导磁悬浮列车，它的技术体系被命名为了 sc maglev 啊， 那么在二零一五年呢，采用这一套技术的这个 l 零系列列车呢，就创造出了六百零三公里每小时的这个载人的速度记录啊， 资金仍未被打破。而作为从七十年代就开始研发，且迄今为止全球最为成熟的超导磁悬浮系统之一，那么他的这个设计方案其实呢具有很强的全球共识性啊，那么他的这个 u 型原理呢，就可以帮助我们来深入理解国防科大这一次的成果。那么在这里啊，大家要知道的是 要让一个载客啊，比如说这个列车实现这个磁悬浮行进，那么我们需要解决三个问题啊，第一个是悬浮，第二个是行进，第三个就是导向， 而要解决这些问题啊，就需要借助各种电磁设计来实现啊，而这个其中最为关键的就是要先解决这个磁的问题， 他为何叫做超导磁悬浮呢？那么显然是因为应用了超导技术，那么在这个列车的两侧呢，我们就可以看到啊，他安装了很多这个超导线圈，那么所谓的超导线圈呢，就是由超导材料所制作的这个通电线圈嘛， 那么由于他的这个电阻啊，几乎为零，那么所以说这个电流啊，一旦启动就会一直在这个线圈里啊流动长时间啊，因为几乎没有任何能量去发散嘛， 而由于这个超导体可以承受很大的临界电流啊，那么所以说他就可以创造出很强的磁场，那么如图所示啊，他呢其实是采用了这个泥钛合金来作为超导材料 啊，那么这个是一种低温超导体，那么所以呢，他就需要这个液态来将其冷却到零下二百六十九度才可以啊，才能够实现超导向，而由于这个液态的冷却系统会持续搬运热量出来，那么所以呢，他还需要把这个线圈外部，也就是这个镀瓦的外部环境进行冷却啊，那么此时呢，就还需要用到这个液氮来搬运热量到环境中去啊， 那么所以他这个制冷机制呢，其实看上去还是挺复杂的啊，而有了这个超导线圈之后，那么他就相当于是一块块的这个磁铁焊在了这个列车两侧啊，每一个线圈的磁极就跟他旁边的线圈以及列车另一侧的这个对向线圈他是相反的。 那么这里呢，我们先来看这个推进问题啊，他的推进啊，其实非常简单，就是依靠轨道两侧的侧壁内啊这个埋藏的线圈来实现的，那么这些线圈呢，他就接入了三相交流电，形成了一个形波磁场，他们呢通过程序设定啊，与列车上的这个超导磁铁的磁极形成一个精确的匹配， 那么一拉一推啊，就让这个车辆获得了动力，如果说这个向序反过来啊，那就是制动了，其实呢，这个他就是一个直线电机的原理啊，那么轨道侧壁上的这个线圈相当于是定子啊，那么列车上的这个超导磁铁呢，相当于是动子， 那么结合这个动画呢，这个其实不难理解。然后呢，我们再来看这个悬浮和导向问题啊，那么这个是最为精妙的部分，其实这两个操作啊，他都是靠一套装置来实现的啊， 就是这个两侧的八字形线圈，那么这些线圈啊，他是无缘的啊，也就说没有通电。那么很显然，列车上的这个超导磁铁的这个磁场，那么会在这些线圈中啊 感应出电流来，而这些感应电流的磁场呢，他就会跟这个超导磁铁的磁场呢相互作用，而由于啊这个线圈他是一个八字造型，那么所以他实际上是上下两个矩形线圈啊， 通过中间一个 x 型啊连接了起来，那么假设此时列车上的这个超导线圈啊，正好是位于八字型线圈的中部，也就是这个对齐了 x 型的这个地方啊，那么这个时候，在理论上，上下两个线圈，它感应出的这个电流就在 x 型这里啊， 互相抵消掉，因为都一样大啊，而且这个方向相反，那么此时这个线圈中啊，其实是没有任何电流通过的啊，那么由于这个万有引力的作用，那么列车他实际上不可能浮起来吗？他会下沉啊，那么此时他就会偏向下方的线圈，那么这个时候呢，由于下方的线圈他感受到了更多的磁力线，那么所以啊，他的内部 所激发出来的这个电流强度就要远大于上半部分这个线圈，那所以呢，此时整个八字形线圈内的这个净电流方向就是按照下方的这个线圈来的啊，那么通过设计，那么此时的话，这个八字形线圈内啊，它下方的电流的这个方向所产生的这个磁极，正好跟超导线圈它是互吸的， 而这个时候呢，上方的线圈所产生的磁极啊，是互吸的，那么所以呢，这个列车啊，就倾向于让它保持在一个中间状态， 这个就是列车悬浮的原理。而很显然，要想产生足够的这个悬浮力，那么列车他必须啊要具备一定的速度才可以啊， 那么所以呢，这种悬浮列车啊，他在静止状态下啊，他是需要有专门的这个轮子来支撑的，只有当这个列车啊加速到大约一百五十公里每小时的时候呢， 那么超导磁铁对八字线圈的这个切割所产生的力矩才足以啊将它抬升起来。而至于这个导向问题呢，其实啊，就是将两侧的这个八字形线圈进行一一的配对连接啊， 让两边啊形成一个回路，那么这个连接呢，他指的是连接八字形线圈下面的这个线圈啊，此时如果说列车正好是居中，那么超导磁铁呢，在两侧的这个线圈所感应出的这个电流，他也是互相比较的，但是如果说列车啊他偏向了一侧，那么这一侧的线圈呢，就会捕获更多的这个磁感线嘛， 突然呢就产生比对向线圈更大的这个电流，那么此时这个径电流啊，就会遵循被偏向这一侧的这个线圈内的流动方向而形成一个回路啊。那么通过设计呢，此时这个回路两头所产生的这个磁极啊，与两侧的这个超导磁铁呢，正好是一嗤一吸 就将这个列车啊推拉回了中间位置啊，这个就是它导向的原理啊，怎么样是不是非常的神奇？那么通过对这个 s c maglia 技术的讲解，那么大家对于这个超导电动磁悬浮的原理呢，应该是比较有数了啊， 由于国防科大这个成果呢，我没有找到任何有指向性的这种论文之类的参考资料啊，所以呢，就索性啊拿这个超导列车来做一个说明啊，因为他这个设计其实在业内已经是有很强的共识性了啊，那么可以方便大家理解，而国防科大这个呢，在理念上应该说是存在很大的相通性的啊，尽管在具体的工作机制和工程设计上不见得是完全一致的， 但至少呢，我觉得应该是异曲同工的。那么从这个新闻画面来看的话，那么这里啊，有液害的这个储罐，那么所以百分之百呢，可以确定，国防科大这一个系统啊，也是采用了低温超导体，那么如果是高温超导体的话，那么就只需要液氮就可以了吗？不需要用液害啊。 而之所以用这个低温超导体呢，比如说这个尼西合金，尼碳合金等等之类的啊，那么主要就是因为它的这个技术成熟度和工程可能性呢， 都比较适合 e d s 这个用途，因为啊，它能够在线圈内啊，实现高度稳定的恒电流热失稳和这个脆火风险呢都相对比较小。当然了，这个高温超导体啊，在 e d s 中的应用，它也是一个趋势啊，那么包括日本呢，也在研究初期，只是说目前呢，依然是依靠低温超导体而已啊。那么就目前来说的话，这个高温超导体啊， 它在这个磁悬浮列车中其实也是有应用的啊，但是呢，是用在这种电磁悬浮，也就是 ems 系统中的啊，它呢主要是利用了这个超导体的这个钉扎效应啊，来悬浮和稳定载荷，那么跟这个 e d s 是 有明显的原理差异的，那么我们再进一步研究的话啊，那么从这个发射画面就会看出啊， 国防科大这个系统啊，它貌似是一个双轨系统啊，也就说它实际上可能是两个子轨道共同推进在合啊，也就说两侧各是一套超导磁悬浮推进系统，因为呢，你很明显可以看到啊，它有四套线圈嘛，啊， 那么有没有可能是这样的呢？就是说啊，这个最外侧的两个侧臂中啊，这个线圈啊，是负责导向和这个悬浮的，而最内侧的两个侧臂中，它的线圈是负责推进的呢，或者说反过来啊，我感觉是完全有这个可能的啊，但是呢，在这里啊，我倾向于认为啊，它其实是两套独立推进系统啊， 为啥呢？因为一方面他把这个吨级在后在两秒内加速到了七百公里每小时，平均加速度是九十七个 g， 那 么这个发射推力其实是相当迅猛的。而如果说这种单轨推进的话，那么从超导线圈的这个大小，临界电流和各种工程因素来考虑的话， 那么他的这个推力啊，可能啊，他会有一个上限，就是说啊，你不可能把它做到无限大啊，肯定会有这个工程方面的限制的。那所以说这个地方可能的一个设计就是为了保证这个推力啊，就直接采用了双轨推进，那么虽说呢，这个两条独立，但是呢信号同步的轨道来共同加速，这个可能性啊，是有的啊， 而且呢两条独立轨道互为一种鱼，那么其中一条如果坏了的话，那么另外一条呢，也可以起到作用啊，当然呢，这个只是我的个人猜想，另一方面，那么大家请看这个画面啊， 这个是一个磁浮静风洞的微缩模型啊，那么里面呢，有一架 g 二零的这个战斗机模型，而重点在下面啊，大家看啊，这个是不是两条独立的轨道呢？那么这里啊，有些细节可能看不太清楚啊，没关系，我们把这个画面给调亮，哎，看到没有啊， 每一个轨道上的每一个侧壁上，貌似呢都是叠着两套东西的啊，那么我猜测这个就是两套线圈，靠外侧的是推进线圈，靠内侧的就是这个悬浮和导向线圈啊， 我如果说对照日本这个串导磁悬浮列车的这个原理的话，那么这里就成立了啊，当然呢，在这个推进方面，那么大概率是基本一致的啊，那么这个我觉得他很难也找到什么其他的这种独特的方案啊，因为他本身就是一个直线电机的原理吗？但是呢，这个悬浮和导向机制，那么国防科大很有可能啊，他是有自己的一个独特设计的啊， 那么不见得就是日本那个设计，那么所以说最终啊，这个还是得找到有指向性的论文做参考才可以啊，但是呢，我们可以先保留这个选择题，那么后续再看，那么这里呢，我们再次强调一下，那么以上仅为我的个人猜测，那么根据这个新闻报道的话，那么这个成果中公 攻克了超高速电磁推进啊，电动悬浮导向顺太大功率储能力变高场超导磁体等核心技术难题，那么所以可以看出来啊，他不仅是在这个推进和悬浮导向这些方面是构建了一个技术体系啊，于是呢，就可以用于这个磁悬浮交通， 而且由于啊具备顺泰大功率储能力变技术呢，那么他就还可以用于这个电磁助推发射这个领域啊，而这个电磁助推发射，他是发射啥呢啊？那么可能是无人机，可能是某种小型火箭，当然呢，也有可能啊，就是战斗机，由于他借助超导磁铁，那么可以创造出极大的这个加速度，那么所以呢，可能就有利于一些重型战斗机啊， 航母上的起飞。那么我觉得这一点呢，其实还是比较性感的啊，但是呢，我认为啊，目前为止，从现实角度来看的话，那么电磁弹射其实暂时可以先忽略啊，他其实在当下作为有价值的用途啊，其实呢，还是真空磁悬浮交通和这个航天助推发射，那么前者可以带来极致的这个通行效率，相当于是马斯克的这哈佛路虎啊， 是未来轨道交通的一种演进方向啊，尤其是对于这个中国啊，我们这种严重依赖于铁路客运的国家来说，是很有价值的。那么后者呢，也可以用于解决一些现实问题啊，比如说一些小型固体火箭啊， 就可以用电磁推射来代替一级助推器，节省燃料，同时呢也可以提高这个运转效率了。那么总之呢，这个想象空间其实还是挺大的。最后呢，我想说的是啊，歼二零的模型啊，虽然说在这里他只是作为一个载客的演示啊，但是呢，肯定也不是随意而为之的， 因为呢，我们做任何技术研发，其实呢，一般至少会有两手准备啊，那么各个条线他之间是互相竞争的嘛。那么如今的这个福建舰搭载的电磁弹射技术呢，是海军工程大学啊 搞出来的。那么国防科大这个项目我认为啊，也可能是为未来做下一代的技术储备，你觉得呢？我是大刘，感谢观看。

大家好，今天是十二月二十九日。二零二五年十二月二十五日，央视等多家权威媒体集体报道了一条大新闻，国内外瞬间刷屏。国防科技大学搞了个大动作，他们的超导电动磁悬浮试验， 在几百米长的实验线上，让好几吨重的东西高速冲出去，然后还能稳稳刹住。这可不只是比谁跑得快，而是一次实打实的工程能力。大考为什么这么火？关键就在两个容易被忽视的细节上。 第一，这次测试的不是小模型，而是真家伙是吨级的载客。第二，在冲到极限速度之后，说停就能安全停下， 控制的稳稳当当。这说明什么？说明这项技术已经不再是实验室里的盆景，而是正在迈向可以实际应用、可以复制、可以扩展的新阶段。但最耐人寻味的还不是速度，而是央视镜头里留下的一个彩蛋。 一架歼二零战斗机模型静静地摆在磁悬浮轨道旁边，没有一句解说，但信息量直接拉满。在这么严肃的官方报道里，每一个画面都不是白给的。 模型出现在哪，往往就意味着技术未来可能用在哪。要真正看懂这一层意思， 你得先跳出磁悬浮等于高铁的思维定式。对军工领域来说，这项技术真正的保障不在于能让车跑多快， 而在于他验证了一整套底层能力。非接触式的电磁推进，高效的能量转换、瞬时的强功率控制，还有整个系统协调工作的可能性。而这套能力 和航母电磁弹射、电磁发射，甚至航天助推技术，在物理原理和工程逻辑上是完全同源的，简直就是异母同胞的亲兄弟。 所以日内才会把这次试验看作是中国下一代电磁体系核心能力的一次集中两项。他瞄准的不是某一件具体装备，而是长期卡住多个高端装备脖子的共同难题， 也就是如何在极短时间内释放巨大的能量，同时还能把它精准的控制住收回来。拿电磁发射来说，很多人以前总盯着供电够不够， 其实随着综合电力系统的发展，供电早就不是最大的问题了。真正麻烦的是发射过程中产生的磨损、热应力还有设备寿命。 现在搞的非接触式推进，就是冲着解决这些痛点去的。一旦发射不再是硬碰硬，装备的可能性、持续作战能力和维护成本，想象空间立刻就不一样了。同样的逻辑， 放在航母电磁弹射上也完全成立。现有的弹射系统已经让舰载机起飞效率大幅提升，但在高强度使用下，磨损和维护依然是绕不开的问题。 如果未来引入更高级别的非接触式电磁技术，弹射系统的潜力还会被进一步释放，为更重、更先进的舰载机铺平道路。说到这儿， g 二零模型出现在试验画面里的意义其实就很清楚了。 作为顶尖的重型隐身战机， g 二零代表的是对起飞条件、结构强度、系统匹配要求最高的那一类应用场景。它的模型出现在这里，虽然不是官宣上届， 但信号已经非常明确，相关技术验证正在主动对标更高、更强、更苛刻的使用对象。从体系建设的角度看，这也正好呼应了外界对下一代大型航母的长期猜想。更强的能源、更宽的甲板、 更高的出动效率，自然需要更先进的弹射和能量管理技术来支撑。所以，围绕重型隐身舰载机的技术适配不是空想，而是技术发展到一定阶段之后的必然推延。为什么一定要追求这个方向？ 因为重型隐身战机在未来海空作战中的价值太大了。和中型机相比，他们腿更长，拳头更硬、眼睛更亮，一旦能够稳定的从航母上出击，整个编队的制空和打击范围都会被重新定义。 这不是简单的把作战半径往外推几百公里，而是一次作战体系层面的升级。再把眼光放远一点，这套电磁核心能力的外溢效应还会持续显现。不管是未来更高效的航天发射，还是全新的快速投送体系， 最根本的需求其实都一样，就是如何在安全可控的前提下，实现能量的瞬间爆发和高效转化，而这正是这次试验真正验证成功的地方。所以我们再回头看这次操导电动磁悬浮的突破， 最重要的从来不是某一个数字，而是他所指向的未来。中国正在一步一个脚印，构建属于自己的下一代电磁技术体系。 从试验场到工程化，从单点突破到系统联动，这种稳扎稳打的节奏，正是大国科技能力走向成熟的标志。而央视画面里那架静默的 g 二零模型，就像一座提前放置的航标， 他没有给出最终答案，但方向已经标的足够清楚。在可以预见的未来，关于中国航母、电磁弹射、隐身舰载机，乃至更广阔技术天地的一切严峻， 都会沿着这条有底层能力铺就的道路持续向前延伸。这条路不会一帆风顺，但方向已明，步伐正极。好戏还在后头。好了，咱们今天就唠到这里，咱们下期节目见。

你有没有想过，今天在地面轨道上两秒狂飙的试验车，明天会不会变成把未来飞行器送上天的超级弹射器？近日，央视一条新闻，表面看是个交通技术突破，里面藏的画面却让很多人坐不住了。国防科技大学宣布， 他们用超导电动磁悬浮把一吨重的试验车在两秒钟内加速到了每小时七百公里，这速度比很多飞机起飞离地时的速度还要快。 然而，真正引发热议的是视频中有我们最熟悉的歼二零模型，这就是最直接的冲击一次磁悬浮试验。为什么画面里有歼二零的模型？这是不是意味着，歼二零上航母弹射已经不再只是网友的幻想？这里必须直面一个核心问题， 我们不是已经有专为航母打造的隐身舰载机歼三十五了吗？没错，歼三十五是解决当下航母战斗力的标准答案。 如果用 g 二零模型做试验，恰恰说明目的不是弹射 g 二零本身，而是进行一次面向未来的极限压力测试。它设定的标志更高，我们的尖端推进技术能否支撑起比现有舰载机更重、更强、需求更极端的未来空战体系？先别急着下结论，我们得拆开看。 这次试验的核心是超导电动磁悬浮推进，它和航母上的电磁弹射原理上都属于电磁推进技术，但应用场景截然不同。一个是在长轨道上持续加速达到极高速度， 另一个是在短短百米内爆发出巨大推力。所以画面本身并不能直接证明 g 二零弹射项目存在。但问题恰恰在这里，为什么有 g 二零的模型？科研试验，尤其是官方发布的画面，每一个细节都经过斟酌。 这个模型的选择更像是一种技术可能性的示意和验证。它在标定一个能力边界，我们这套能两秒推到七百公里，产生约十个 g 加速度的系统，这个数字远超飞行员生理承受极限，却完美对标了暴力发射 而非温和运送的本质，即技术内核能否为未来顶尖平台如更大型的无人作战飞机、空天飞行器或其他高价值载客提供全新的战略投射方案， 这就引出了真正的战略博弈点，技术通用性。一项基础技术的突破，从来不会只停留在单一领域。 这次突破攻克了顺泰大功率储能与精确控制的难题，简单说，就是解决了如何在眨眼间把海量电能转化为精准可控的恐怖推力。这套能力是未来任何电磁发射系统的核心，减三十五，用它来高效起飞。 而今天用 g 二零模型验证的更强版本，明天或许会用于航天器电磁助推，乃至改变游戏规则的战略级投送系统。看看数据背后的趋势，这次试验在一条四百米长的线上完成，而就在今年年初，同一个团队已经在同类试验中达到了时速六百四十八公里的记录， 不到一年两次刷新世界纪录。这种迭代速度本身就是一个强烈的信号。所以 g 二零模型在此是一份严肃的技术可能性研究，而非产品预告。 它结实的深层逻辑在于，大国博弈的胜负手越来越不取决于一两件明星装备的你有，我也有，而取决于能否率先掌握并定义下一个时代的基础规则。那种能够横跨太空、 深海、远洋的底层投送与能量运用规则。当一项技术能如此精准的驾驭瞬间的澎湃伟力时，他所铆定的未来早已超越了任何单一型号之争。他关乎的是未来我们将以何种方式向远方投射力量。这无声的话外音或许比任何轰鸣都更有分量。

而磁悬浮进风洞则完全不同，它利用强大的磁力将滑橹模型稳稳的抓在半空，使其与任何机械装置都不会发生物理摩擦。这带来两项革命性的优势，第一是流场更为纯净了， 没有驱动滑橹的干扰，风洞里的气流就像一面光滑的镜子，能够完美的原汁原味的流过飞机模型的表面，让我们看到更为真实的流场变化。第二则是可控性更好， 通过精准的磁场控制，我们可以像一双无形的手，随心所欲的调整飞机的飞行速度，这使得我们可以在各种极端复杂的飞行条件下，对飞机的气动特性进行全方位高精度的测量，那这在传统风动力是绝对不能实现的。 那至于 g 二零为什么会被摆到这个装置里进行测试呢？说实话，你仔细看旁边是不是还有一个 f 二十二，那我有一个大的来猜测啊，那前段时间有消息称 f 二十二的发动机存在一定的问题， 这次将它和歼二零一起放进磁悬浮进风洞，很有可能就是为了对比分析两者的气动外形，看看 f 二十二的气动设计是否能够弥补其发动机带来的缺陷。那这就像两个顶 尖的运动员在同一个赛场上比赛，我们可以通过对比他们的表现，找出其各自的优势和不足。那同样，通过对歼二零和 f 二十二在风洞中的表现，我们可以更加深入的了解两种战机的设计特点，为未来改进提供参考。 所以啊，所谓的歼二零弹射版不过是某些人为的博取眼球编造的谣言，那这个磁悬浮进风洞其实是我国航空科研领域的一项重要成果，它的目的是为我国战争的设计和改进提供更加精准的数据支持，而绝不是像某些大 v 说的那样，变成要研究弹射版的歼二零了。 所以吧，在这个信息爆炸的时代，我们就需要更加的理性客观，千万不要轻易相信那些没有根据的谣言，通过科学的方法和严谨的态度，才能让我们了解事物的真相。好了，那今天的内容就到这里，如果喜欢我们的视频，记得给小瑞点个赞，加个关注，我们下期节目再见了！

g 二零要出弹射版了，这某些大 v 为了流量真是什么都说的出来，那就在今天，网上疯传的这则消息，让不少追迷都激动不已，但我看了看，这根本就不是这回事啊，那真相到底是什么呢？我们今天就来一探究竟。 首先啊，我们先要明确一个点，就是这个所谓的磁悬浮装置根本就不是一个弹射器，而是一个磁悬浮进风洞。 那什么是磁悬浮进风洞呢？说白了，它就是一个能让飞机模型在里面悬浮起来进行测试的风洞，它的主要作用就是研究飞机表面的气流变化，特别是边界层的转裂现象。 边界层转裂啊，听起来感觉很复杂，但其实很简单，但大家想象一下，当飞机在高速飞行的时候，空气会沿着机身表面流动，那在某些情况下，这些气流会从平滑的层流状态突然变成混乱的团流状态，这个变化的过程就是边界层的转裂。 那为什么研究这个呢？因为层流才是飞机获得胜利的关键。想象一下啊，飞机的记忆就像一块冲浪板， 当气流是平滑的残流时，它就会像一只无形的手，稳稳的托住记忆，产生强大的升力。而一旦气流变成了混乱的团流，这种托举的力量就会被严重玷落。在飞机低速飞行时尤其危险，很容易导致飞机上方的气流提前分离，造成升力的急剧下降，也就是我们所谓的失速。 而进风洞区别于高速风洞，因为是气进雾洞的缘故，整体实验速度都会比高速风洞来的低很多，因此也是研究飞机低速状态下气动外形的最佳工具之一。 那传统的进风洞测试呢？通常是将飞机的模型固定在一个叫做驱动滑橹的小车上进行高速移动的。那这个滑橹本身就是一个大问题啊，因为它的机械结构，滑动摩擦，甚至是它自带的湖面里扔一块石头， 直接破坏和干扰风洞内本应纯净平滑的气流环境。那我们要观察的是飞机模型本身引起的气流变化，而滑桨的干扰就像是在我们要拍摄的画面里，凭空多出了一个不断扰动的障碍物，让我们根本无法看清真实的流场。