火车钢轨断了怎么修

兄弟姐妹们来扛铁轨了，小家上走上景区轨道到齐更换可是苦了我们几个流氓哦哦哦哈哈哈哈哈哈哈哈慢点慢点走慢点走慢点走到达第一处更换地点 一二三一二三开始上弯刀去固定接口，因为这里是曲线新钢轨需要释放 接口，接好后就可以安装扣件了哎对了，这里的接口直接上夹板用风炮上紧螺栓整平接口 角度不够撬过来一句话，大力出奇迹轨道更换结束开始打磨 兄弟姐妹们又来新活了火车轮子修好了开始 对，还是上次一样好街上吊车前往吊装点，这车视野真大。到达吊装点开始吊装，先吊转向架， 这次轮子没有单独拆下来返厂，而是和转向架一起返厂维修更换。 这是车头转向架， 这是没水车厢转向架根据顺序把转向架放在轨道上开始吊装车头。 哎，转转转转好好转了可以了这可以了放放可以了哎呦呵开始吊装煤水车厢 来转哎，因为煤水车厢很重，所以它连接转向架看似困难，实则一点不简单 漂亮好慢一点啊慢一点啦慢一点啦吊装结束开始链接车头和尾好停好 链接结束开始倒车吊车员大鹏上线 呃，阿达加阿达吧走车顶的风景确实不错，就是有点冷，坡道岔了，因为是倒车所以感觉晃动有点大。 好停车停车到达车厢准备停车再来 好好嘞开始链接车厢安装气管 连接防脱钢缆 安装结束。安装结束。

如果火车的钢轨磨损严重，并且下一辆列车也即将要从这里经过，那么像这种情况，你知道钢轨该怎么去处理吗？其实钢轨的维护人员每个月都需要给铁路的钢轨碳伤观察磨损程度， 大部分的钢轨会在还没有到断裂的程度就会被勘察出来加固或者直接被更换掉。 当部分的钢轨上面出现了轻度磨损，工作人员就会使用无损夹板进行加固，然后定期的进行检测。 如果钢轨上出现了比较严重的磨损裂缝，则就需要工作人员去用夹板固定住钢轨，切掉受损严重的部分，然后填补上新的钢轨，使用钢轨焊接方法开始修复。

春运开始了，铁路很忙。沪杭高铁肯定是我们中国最繁忙的铁路之一了，每天呢，都有几百趟的高铁往返， 时间久了，底下的钢轨呢，难免会出现一些问题。为了消除这些隐患和病害，那么这两天呢，铁路工人啊正在加班加点进行检修，我们呢啊，这个凌晨去看看他们。 今天凌晨零点三十分，高铁嘉兴南站进入了天窗期，复兴号动车组静静的停靠在站台旁。 大家进入梦乡的时候，刘涛和同事们就要开始一天的工作了。刘涛是上海高铁基础设施段金山北车间的综合维修工，专门负责打磨钢轨。 根据之前探伤队反馈的消息，南站进站口十七号古道出现了病害，我们要 要根据我们这个安全的规章制度是吧，对钢轨这个病害要及时进行消除，主要是目的就是为了延长钢轨的使用寿命，提高列车的运行品质。如果这个问题不及时得到解决，会对我们铁路运行造成一定的安全隐患。 这两台叫钢轨垂直打磨机，每台造价高达十多万，两百多斤重，发动机吃的是汽油，相比手持的打磨机优势很明显。 他这个打磨量比较大，像这种打磨量，一晚上能消掉一毫米两毫米的病害，这种手持的只能消掉零点零零五或者零几的手持项目量。还有一个呢，这个机器相对来说比较稳定，能更好的控制 这个打磨的作业质量。昨天就是大寒的节气，深夜的铁路线寒风凛凛，气温接近零度。 我们跟着刘涛前进十多分钟以后，终于找到了病害所在，这里是因为属于进站到差这边有刹车啊，或者其他因素引起的这种轻微疲劳裂纹，我们要在第一时间把这个裂纹给打掉、消磨掉。 刘涛先把毛巾盖在铁轨上，防止设备受到污染。做完最后的准备工作，打磨机马达响起。 整个作业过程对吧？就是靠我们人工。他操作，包括先测量这个病害的具体位置，再经过这个反复的推磨，把这个病害全部消除掉。这个天窗期，刘涛和同事们 工作三个钟头。时间紧，任务重。打磨好这段钢轨，他们要赶在始发车出南站前全部撤离。 刘涛三十三岁，来自江苏，刚开始进到车间，什么活都要做。领导看他技术不错，又踏实耐心，于是培养他进打磨组当组长。专业的队伍，干专业的事情。我也是慢慢接触了之后才发现这个工作对吧，确实有很大的吸引力，也有很大的成就感。 每天完成了一处病害，我心里面就就觉得对着铁路的高铁事业做了一份安全， 付出了一份保障啊，什么奉献，对吧？这个心里还是感觉到比较愉悦的。刘涛手下七个兵，来自五湖四海，沪杭高铁一百五十五公里内，所有的打磨工作都是由他们完成的。小王来自黑龙 江的鹤岗，也就是全国买房压力最小的地方。值完今天这班岗，小王就要回老家了。上学体力活习惯了，习惯了，习惯了。还好 今天收工了，回去想干什么？嗯，准备收拾收拾行李，要回老家过年了。 春节是高铁最忙的时候，今年仍然有很多铁路工人要坚守在岗位上，为高铁出行保驾护航。 动车的话还是天天要开的，虽然过年的时候是吧，可能就是人，我们就是离开可能还会特别多。所以我们呢，就是我们的工作还是不能停的。所以特别是我们年初一啊，年初的这种晚上， 还是要利用这个晚上，这个这个停停碟的时候啊，还在安排进行维修作业，特别是打磨这种，如果有病害发生的话，还是要去就试着去打磨啊。腿提高呢，这个呃理科啊，沉重的舒适度。对对，站好最后一班岗。

有用的知识，现在火车是人们出行的重要交通工具，那你有没有想过，如果火车钢轨断裂，应该如何修复呢？其实，虽然钢轨硬度高且密度大，但它有一个致命的缺点，那就是容易生锈。 更别说一条钢轨上每天来往的列车高达数百辆，周而复始的碾压不可避免的会对轨道造成不同程度的损伤。而一般轨道断裂后会采用三种方式组织抢救， 当断缝小于五十毫米时，会进行紧急处理，在断缝处设好夹板或建包夹板，用急救器或快速加剧加固 拧紧断缝前后各五十米范围内扣件。如果钢轨折损严重或断缝大于五十毫米，会进行临时处理，应封锁线路，切除伤损部分。两 区口间插入不短于六米通行钢轨轨端钻孔上接头夹板用螺栓拧紧。当然，在采取以上两种方法后，需要进行永久处理，应及时插入短轨焊附， 使用铝热焊或移动式接触焊技术恢复无缝线路轨道结构。不过，专业人员会定期对铁路进行巡查，一般在出现严重损坏之前就会被修复完成。

火车轨道居然一摔就断了，眼前的小伙把一根火车轨道用吸盘吸到了高空，一按掉落开关，轨道掉下来就断了，这是怎么回事？再来一次， 结果不出意外还是断开了！火车轨道怎么这么脆？原因就在摔轨道前， 小伙偷偷的把火车轨道顶部切割了一刀，所以才有以上操作的老板们放心，火车轨道是要做铲车铲板的，在矿山等环境作业也能用个三千小时左右。

周末加班出发。 这是 一二来小调一起。哈哈哈哈一不够你推我的手就得了啊。你抓你抓。不是抓我的手掌啊。推我的手掌啊对了好了吧。一二 啊不得不得了。哈哈哈。 三十 安全第一安全第一。哎动了动了。 多一点点多一点点好 ok。 啊啊啊啊。

现如今随着社会的发展，出现了非常多便捷的交通工具，虽然有很多比火车更加快速的方式，但是对于我们来说，火车却是不可缺少的交通工具。 不知道大家有没有关注过火车的铁轨，它是由一种硬度非常大的钢铁制造而成的，里面还添加了很多猛元素，因此非常坚硬，很有韧性。 但是不可避免的是，因为长期暴露在空气以及雨雪当中，很容易出现生锈的情况，再加上长期有火车在上面摩擦，就会出现断裂的情况。 如果是在两根钢轨的连接处断裂，修复起来就比较容易了，只需要将枕木位置的螺丝取下来，然后更换连接处的固定夹板，然后将螺丝拧紧，这样就修复完成了。但是如果断裂的位置不是连接 处，而是钢轨中间的位置，那么该如何修理呢？其实这种情况下想要修复就稍微复杂一点了，需要将铁轨焊接在一起，但是铁轨的焊接和我们平时使用的焊接方式并不一样，并不是只用电焊条就可以解决的。 工作人员在焊接铁轨的时候需要采用铝热反应，这是一种化学反应，需要先将断裂的地方放上模具，然后需要点燃混合了铝粉和氧化镁的物质，但是这种物质并不是随便就可以点燃的，需要使用氧化镁才可以做到。 但是这个过程中两种物质会发生置换反应，这时温度会急剧上升，因此置换出来的铁就会被燃烧成液体的状态，这时流动的铁水就会进入断裂的钢轨当中，等液体冷却之后就 可以将模具拆掉，之后就可以进行打磨等事项了。但是值得注意的是铝热反应，这个过程十分危险，一不小心就会受伤， 因为这两种物质在反应的时候会迸发出大量的火星，温度极高，稍微靠近一些就会被烫到，所以在进行屡热反应的时候一定不要靠近。 其实在我们的日常生活中，铁轨是很少会断裂的，因为工人们会定期去检查铁轨的状况，一旦出现生锈比较严重的情况，就会有专业的打磨车来除锈，这样铁轨就很少会断裂了。 对此大家有什么想法吗？好了，本期到这就结束了，观看更多科普视频，记得关注我们！

高铁车轮与钢轨的接触面是什么样的？是平面还是斜面？还是其他形状？其实高铁车轮与钢轨的接触面是锥形，为什么会是锥形呢？下面我们一探究竟。高铁车轮是列车上最重要的受力部件之一， 车轮与轨道接触的部分称为踏面，车轮承载着整车的重量，车轮踏面滚动时只有很小的面积和轨道接触接触的一刹那压力非常大，因此 高铁车轮尤其是踏面的材料强度要特别高，车轮用钢整体制造，但是这样就造成车轮自重大滚动时的噪声也大。由于高铁两边车轮的轮源都是在轨道内侧，车轮踏面不是圆柱形的， 而是锥形的，靠近轮源的车轮踏面半径比远离轮源的车轮踏面半径要大。锥形的踏面有两个不同的倾斜度， 距离轮源内侧四至十厘米范围内的踏面部分倾斜度是一比二十。高速列车的车轮有时达到一比四十，这是车轮与轨道的主要接触部分，距离轮源内侧十厘米以外的踏面部分倾斜度是一比一百。这样的车轮踏面形状可以使火车运行偏离轨道中心，现实 自动调整回轨道的中间，也便于火车通过曲线。在转弯时，轮对内侧车轮的转速及转动的圈数与外侧车轮是一样的， 而轮对内侧的车轮与轨道的滚动接触点的半径与轮对外侧的车轮与轨道的滚动接触点的半径不同。外侧车轮跑的距离就比内侧车轮跑的距离长，所以动车组能够安全的通过曲线，所以 高铁车轮与钢轨的接触面是锥形的，现在明白了吧？如果你喜欢该视频，欢迎点赞、收藏关注！