长征7号甲可回收吗

年底最后一枚火箭长征七号甲计划在十二月三十一号早上六点半左右发射，其实商业航天板块大家抓住一个核心点，这事就通透了，可回收火箭是咱们降本增效的目标，但是未来火箭会有更多要发射， 我也相信我们的可回收技术很快会实现。最后给大家说一下，我又建了一个群，有的观点会直接放在群里分享，我放在评论区了，希望对你有帮助。

二零二五年底，中国航天送给我们的跨年礼物居然是两发大烟花。十二月二十三日，长征十二号甲炸了，蓝箭航天的朱雀三号也碎了。看着隔壁马斯克星舰已经用筷子把几百吨的大家伙夹住了，甚至已经开始搞第十二次是非了。 再看看咱们还在为怎么让火箭长腿站稳发愁，网上喷的这时候早就嗨了，你看抄作业都抄不明白，这就叫差距？ 说实话，看数据确实扎心，马斯克的星舰起飞重量五千吨，运力一百五十吨起步，咱们这次首飞的长征十二号甲四百三十七吨， 朱雀三号六百吨左右，这都不是一个重量级的选手，怎么打？难道中国商业航天真的要被马斯克甩出几个时代了吗？但大家也别急着唱衰，这两次失败其实含金量极高，特别是蓝箭的朱雀三号，虽然回收那是差了一口气，但他主线任务是满分的， 基本成功。要知道这是国内第一枚液氧甲氨不锈钢件体九机并列的火箭。这两次烟花秀，我们拿到了什么？拿到了载入姿态数据？拿到了多机并列的点火数据， spacex 当年也是一路炸过来的，炸了多少枚才换来今天的筷子加火箭？可以说每一次爆炸都是在给下一次成功当燃料。 但话又说回来，为什么我们必须死壳可回收？因为留给我们的时间窗口真的不多了。马斯克今年一年发射了一百六十七次，天上有快九千颗星链卫星了，我们呢？千帆星座加上国网还不到三百颗。这就像是一场百量级对万量级的博弈，如果我们没有可回收火箭，发射成本就降不下来，我们就永远组不成那张网。 所以，这不是面子问题，这是太空基建的生存权问题。现在的中国商业航天正在经历一个军民融合、双轮驱动的爆发。前夜长征十二号甲代表国家队的稳，朱雀三号代表民齐的很。虽然现在技术上还有代差，但我们已经在做正确的事， 液氧甲氨不锈钢可回收。我大胆预测，未来六到十二个月内，你一定会看到中国第一枚真正完成起飞入轨回收闭环的火箭诞生，那时候才是中国大航天时代真正开启的时刻。如果你是科技投资者，或者是关注中国未来的朋友，别被回收失败这四个字吓退。 马斯克确实领先了，但这恰恰说明了方向是对的。今天的失败就是下一次成功的燃料。给中国商业航天一点耐心， 也给这些敢于炸火箭的民营企业一点掌声，毕竟星辰大海的门票从来都不便宜。你觉得中国民营火箭还要几年能追上猎鹰九号？评论区留下你的预测，我们二零二六年再来挖坟验证我是火鼠，我们下期见！

除了朱雀三号和长征十二号甲，我们到底还有多少个可以重复回收的火箭呢？长征十号甲、长征十号乙、长征十二号乙、天龙三号、利剑二号、原型者一号、治身心一号、青云一号、引力二号、 双曲线三号、跃迁一号。不光已知的这十一个是二零二六年准备首飞的，所以我们的回收技术可能就诞生在二零二六年。除了以上说的十三种，其实还有更多的不同的品牌， 为什么我们这么注重回收技术的追随呢？首先控制成本，发射核心的驱动力，原始的火箭发射成本特别高，一级的成本就占用了百分之七十到八十的成本， 而这成本发射一次就白白浪费了，那么这重要的发动机和一级件就成了一次性的消耗品。而马斯克的 cbx 猎鹰九号已经将 成本做到五千万美金，降低于一千五百万美金，省下利润，不光能让我们的发射频率、运输成本以及未来的深空探索有一个很好的帮助，甚至让我们的星座步遍整个地球的周边。未来的卫星互联网航空的旅游规划，从以前数月发一次，到现在几乎几天 天就发一次火箭，所以你想想看，这未来的市场他可能几十上百倍的增长啊。所以上到火箭回收技术，再到卫星星座， 当完成这一切，你觉得在月球建立基地只是梦想吗？如果你敢想，这一切皆会成功，也相信我们的祖国能在二零二六年成为我们的发射回收的原点，加油，中国航天！

中国又一次一级火箭回收以失败告终，这也是本月的第二次回收失败。尽管此次仍处于初步测试阶段，但不得不承认，在火箭回收领域，马斯克的新舰确实保持着显著的领先优势。 十二月三日，中国开展了一次一级火箭回收试验，最终以失败告终。十二月二十三日，中国再次尝试一级火箭回收试验。此次进一步压缩回收误差，提升末端控制精度，试图逐步逼近完整回收流程，但结果依旧未能成功。 火箭在最后阶段未能达到预期着陆状态，火箭的发射、分离及入轨环节均未出现问题。征劫集中在返程之后的最后几分钟。很多人容易将火箭回收简单理解成反向点火加落地，但真正的技术难点恰恰就藏在这一阶段。 一级火箭分离时仍处于高超因素状态，其姿态本就不是为倒飞设计的。载入大气层的过程中，气动环境剧烈变化，气流从稀薄到稠密快速切换，舰体结构要承受复杂的非对称载荷。 在这种极端条件下，任何微小的姿态误差都会在末端被成倍放大。如何在高度不确定的气动环境中重新建立稳定可预测的控制体系，是回收技术的核心难题。 发动机需要在极低推力区间内多次点火，且不能出现燃烧不稳定的状况，制导与控制系统必须及时修正模型参数，整个过程几乎没有融错空间。这早已不是单一技术问题，而是对发动机结构、气动算法和软件的系统性考验。 最难的技术点就在这里，在高度不确定的气动环境中及时重建控制模型。空气密度在变，飞行速度在变，健体姿态在变，任何一个参数的误差都会在最后几十秒内被无限放大。 发动机要在极低推力区间保持稳定工作，健体结构要扛住非对称载荷的冲击。控制系统要在极短时间内完成大量计算与修正， 这不是再加点材料就能解决的问题，而是一场控制算法、发动机可能性、结构设计与软件系统的系统性博弈。也正是在这一点上，马斯克团队的火箭回收技术展现出明显的领先优势。这种领先并不体现在更少失败上，恰恰相反， 他体现在敢于失败、允许失败并快速消化失败的能力上。猎鹰九号早期的回收失败次数远多于成功次数，新晋更是如此，从原型阶段到现在，爆炸解体失控的次数早已超过十次。 真正的技术突破从来不是某一次的成功着陆，而是在足够多的失败之后，控制模型被一点点打磨完善出来的。马斯克真正领先的其实不只是回收技术本身，更是他搭建起的航天商业化壁环。 他没有等技术完全成熟再推进商业运营，而是反其道而行之，用商业需求倒逼技术进化，源源不断的发射订单、星恋卫星星座的组网需求、军方的合作合同为其提供了充足的试错空间和资金弹性， 让失败变成可以承受、可以量化、可以被消化的成本。在这种模式下，火箭不再是需要小心翼翼呵护的珍贵资产，而是可以反复试验的工程耗材，只要能获取有效数据，即便发射失败，健体随回也不算亏。 航天商业化的意义正在于此。他让航天事业从一次次不能失败的国家工程，转变为可以快速迭代的工业产品。高频次发射带来海量飞行数据，海量数据又推动技术快速改进，最终把原本需要漫长时间才能积累的能力，压缩到更短的周期内完成。 这正是美国在可回收火箭领域的探索，也有自身独特的优势。 作为航天大国，我们拥有数十年积累的航天工程体系，成熟的测控网络与扎实的基础工业支撑，国家主导模式，能集中优质资源攻克核心技术难关，避免分散发力的内耗。 同时，国家对加民营企业的双轨布局已初见丞相，政策层面持续为商业航天松绑赋能，既保留了国家任务对技术可能性的严苛要求，又为市场驱动的创新试错开辟了空间。这种稳扎稳打加灵活探索的组合，让技术突破既有坚实根基， 又不失迭代活力。放在这样的坐标系里，再看这两次失败，就会发现他们其实并不刺眼。新舰经历了十几次失败才逐步取得突破，猎鹰九号早期更是屡败屡试，而中国现在才刚刚开展第二次真正意义上的一级火箭回收尝试， 差距确实存在，但绝非不可跨越。问题暴露的越早，我们前进的路线反而越清晰。火箭回收从来不是一蹴而就的奇迹，而是一条必然铺满残骸的探索之路。 重要的不是这一次有没有成功着陆，而是下一次还能不能继续发射，继续尝试？失败本身就不是终点，而只是技术突破进度条上的一个刻度。

长征十二号假火箭回收失败，今天咱们就来聊聊，火箭倒车入库为什么这么难？咱们又为啥要试试火箭回收？首先咱们得明白一个事，只要发射火箭，那就是土豪式消费。这就像做个波音七四七飞伦敦， 落地后直接把飞机拉到海里沉了，那这趟机票价格肯定老贵了。早期的航天飞机虽然号称能回收，但修起来比造新的还贵，每发射一次，那就是烧掉几个亿的美元，同样属于是拿劳斯莱斯当一次性饭盒用。 所以为了把白菜价打下来，马斯克先搞出了垂直起降。简单来说，就是让一根几十米高装着炸药的大管子还得稳稳的立在地上。 这操作的难度大概相当于你站在世贸大厦的楼顶，来个一世银河落九天。最后要保证一滴不漏，全部送入楼下的酒瓶里。 具体来说，火箭回收这中间有几个必须解决的难题。第一就是超声速反推，火箭往下掉的时候，速度是超声速的，这时候发动机点火往回推，喷出来的风也是超声速， 两股气流撞在一起，场面堪比正在为生气的女朋友盖上爱心棉被。第二个坑是隔山垛，就是火箭上面那个像苍蝇拍一样的网格翅膀。 这玩意平时挺好用，但当火箭速度降到跟音速差不多跨升速的时候，空气会直接堵在网格里。 这时候的隔山舵在空气动力学上就变成了一块实心的板砖，阻力瞬间暴涨，控制系统要是反应不过来，火箭当场就能给你表演一个空中转体，七百二十度接脸部着地。 第三个难点叫深度节流。火箭起飞时为了对抗地心引力，发动机必须马力全开。但等他回来落地的时候，油快烧干了，身轻如燕，体重只剩下原来的十分之一。 这时候如果发动机还是大力出奇迹，那火箭就不是着陆，而是直接反向起飞了。所以发动机必须得能憋得住，要把推力降到百分之四十甚至更低。 但是火箭毕竟不是小兽猴子的日常交通工具结构，里面不带变速箱，所以还得开发出一套精确的控制系统。正因为这么难，人类的火箭回收史，其实就是一部花式爆炸史。 spacex 当年为了练这个，那是真炸出经验来了。二零一五年 crs 五任务，火箭都快到船上了，结果液压油没了，那时候用的还是开环液压系统，油用光了，就像手机没电一样，隔山垛直接卡死， 火箭歪着脖子就撞上了脖船。接着是杰森三任务，这哥们其实挺冤的，他已经完美地落在了船中间，姿态优雅，落点精准。结果其中一条腿的锁定装置结冰了，没锁住。 大家就眼睁睁看着这枚几十米高的火箭像喝断片了一样，慢动作缓缓倒下。除了 spacex， 别家也没少整活，有 个叫 rocket lab 的 公司得带燃料，反推太重了，想了个骚操作，用直升机在空中吊火箭。你没听错，就是抓娃娃机那个逻辑。 二零二二年他们还真试了一次，飞行员都勾住火箭了，结果感觉手感不对，这火箭在下面晃荡的太厉害，飞行员心想，命要紧，又给扔海里了，属于是钓上来一条大鱼，又因为没带抄网给放生了。 咱们国内也没闲着，无论是商业的还是这次长征十二号甲，但这都属于是必经之路，毕竟虽然现在看起来火箭回收还是个充满风险的杂技项目，但你想想，如果没有这些前赴后继的大烟花，去太空的成本也没办法从劳斯莱斯打到共享单车。

长十二甲是不是技术不过关，根本没把握？所以啊，首飞迟迟不发。哎，这个问题一天被问二十遍。最有意思的是啊，有人还举了个例子， 说马斯克的猎鹰九的发射台和回收场紧紧挨着，而我们的朱雀三号和长征十二号甲的回收场， 涉在了两百到三百公里外的甘肃民勤，这不明摆着是技术不好吧？没错啊， lin 九的陆地回收方式叫 r t l s， 简单说叫返航式着陆，是回收难度最高的方式，而且动作最帅，维修最快， 发射后一子级不顺着弹道往前飞，而是反推进体让他飞回发射场，实现原地回收，就地返厂。这确实是回收最快，维修最方便的一种方式。说到这里啊，相信有人一拍大腿，果然，我就说吧，我就说 你不得行嘛，你别着急啊。其实难度最高的后面还有一句话叫燃料消耗最大，逆着飞回来，这意味着什么呢？ 来，能发一百颗卫星，那就只能发七十颗了，再保险一点啊，就得打个六折。所以啊，事实的真相是，猎鹰九根本不是次次原地回收， spacex 也只是在轻载的低轨道任务才会原地返回，不然贝索斯干嘛也学马斯克在六百到八百公里的海上建回收平台呢？ 有人肯定会问啊，那我们为啥不选那个 r t l s 原地返回呢？其实啊，很简单，最直接的原因啊，就是第一飞，完全完全没必要冒这种不必要的风险，这也是负责任的做法。这个 r t l s 啊，挺像是司机借的拼车单，三个座位却只送两名乘客去机场， 回程还非要空载上高速炫技？快是快，但路上一个客都接不到，油钱还得自己掏。所以啊，都清醒点，知道咱们国家现在有多少批卫星在等着发吗？商业航天首先学会算账，能多送卫星永远比耍酷更重要。 就算这次首飞完全成功，后续也不需要原地回收。你以为常识二甲在民勤修的那个漂亮的回收厂是一次性的呀，那可是长期使用的标准场地。 问题来了，朱雀三长十二甲为什么都选在民勤？很简单，酒泉不靠海，但二百五十公里的民勤刚好是安全区。弹道余量回收可控性的最优平衡点是介于原地返回和海上回收之间最优解。 你知道中国航天在做什么吗？根本不是赌一次突破，而是搭一套围绕长网修的长期赋用体系，这样就能把失败也变成一种可管理的成本。这是一种高级的吻。上太空观天下，老严带你看真相！觉得有道理啊，你就给个赞，再来个关注呗！

长征十二号甲回收没成功，很多人觉得遗憾，毕竟这是咱们第一款四米级大直径的回收尝试。但回收失败就代表没意义吗？这可不见得。 其实航天试验，尤其是让跨代际的技术验证成功和失败的界限并没有那么绝对。很多人可能不理解，为什么一定要挑战四米这个直径，因为目前主流的回收火箭大多是三点三五米直径，增加到四米，看着只多了零点六五米，但空气动力学的复杂度是指数级提升的。 李说，在这么大的劳动下，想一次性把姿态控制的严丝合缝确实极难。那这一摔到底留下了什么？关键就在真实环境下的闭环数据。比如格三垛在低空浓密大气里的偏转力矩 对不对，发动机推力在深度调节时响应速度有没有延迟？这些东西，实验室的超级计算机算的再准也只是模拟，只有真刀真枪的摔这么一次，工程师才能拿到那组最真实甚至带点惨痛的修正值。其实航天器回收的过程，本质上是在用巨大的试错成本去换取未来的低成本。 这些散落在试验场的残骸，其实就是最贵的教材。他们会告诉我们哪里的结构强度设计容易了，哪里的传感器算法还得再磨， 这发现有什么用？它能让下一次尝试，甚至明年后年的正式商业化运行走得更稳。二零二五年已经接近尾声，接下来的长十二甲还会继续试。 这种技术迭代，本质上就是把一个个不可能变成可能的过程飞上去，是第一步，站得住是第二步，能反复用才是终极目标。现在的每一次波动，其实都是在给未来的大规模发射扫兴障碍。在地球与月亮之间三十八万公里的陨石降落，其实才是最远的路。我是林。哈哈，咱们下期接着聊。

今天咱们来聊一聊这个长征十号甲准备采用的这个网系回收方案，咱们来一起看看这个所谓的网系回收技术到底是个什么东西啊？有什么样的特点？包括咱们国产的这个海上可回收火箭的平台领航者， 他到底是一个什么样的情况？没错，那我们现在就开始今天的讨论吧。咱们先来聊第一个部分，就是这个网系回收技术它的独特的优势到底是一个什么样的原理？网系回收它其实属于这个垂直起降回收的一个分支， 然后他的这个原理呢，就是在火箭回来的时候，在他快要着陆的时候，在半空中会有一个像井字型的这样的一个阻拦锁，专门有一个装置会把它勾住，听起来有点像那个航母上面那个舰载机的那个回收方式。对，没错没错，就是他是一个 见地协商的一个系统，就他不光是靠这个火箭自己去调整他的姿态，他的落点，他还要靠这个地面的或者说这个海上的这个回收平台去主动的配合， 然后让这个火箭呢能够精准的挂到这个缓冲所上，还利用这个绳索和这个缓冲钢去吸收掉这个火箭的这个巨大的动能，让它能够轻柔的被捕获。你说这个网系回收跟这个常见的那些火箭回收方式相比，它有什么让人眼前一亮的地方？首先就是它不需要火箭自己去携带那么复杂的庞大的缓冲和着陆系统 啊，它这个整个健体的设计就可以变得更简单，然后对发动机的这个推力调节的要求也会降低，就回收的成本也会变低，那就是说这个对不同的火箭的适应性也很强。对，因为你这个回收的这个网啊和这个缓冲系统都是可以在地面上灵活调整的，所以它可以适用于多种不同的火箭型号， 然后又因为它是在这个半空当中就把它接住了，所以它对这个回收场地的要求也很低，甚至可以在海上进行回收啊，就这个实用性就非常的高。就说网系回收技术具体会给这个火箭回收带来哪些实际的好处呢？就这种回收方式啊，它是可以让火箭的这个硬件结构变得更简单， 然后整个回收的流程也变得更简单，它不需要去为了每一个型号的火箭去专门设计一个回收系统，它的这个海上的回收平台还可以到处跑，可以根据你的任务的需求去随时调整，所以它就是在提高了这个回收的成功率的同时啊，也让这个整个发射的这个成本大大的降低了。 对，所以它是一个非常有潜力的推动这个商业航天发展的这样的一个技术。那我们现在来聊第二部分啊，就是说这个国产的这个海上回收平台领航者号，它在技术上面临哪些挑战？比如说它的这个动力定位，还有它的这个适航性是怎么解决的？就是这个平台它要在 复杂的海况下面啊，能够精准地保持它的位置和姿态，那普通的这种动力定位系统是完全没有办法满足它的要求的，所以它就可以在 高达一点五米的浪高啊，还有十二米每秒的这种风速下面啊，它的这个位置误差可以控制在三米以内，它的这个动态响应也比常规的这种传播要快很多，听起来这个对硬件和算法都是一个巨大的考验，没错没错没错，然后这个科研团队呢，他们就是不光是做了大量的这种实时的仿真啊，还做了很多次的这个海上的试验， 不断的去优化它的这个支撑结构啊，还有它的这个减震系统，包括它的这个横腰周期啊，都特意的拉长到了十二秒以上，所以它就是能够在 大风浪下面也能够稳稳的把这个火箭接住啊，所以它这个试航性和它的这个定位精度都是属于国际领先的水平。这个火箭回收平台在面对这个火箭着陆的时候这么大的冲击力啊，它这个船体的结构和这个稳性设计是怎么去解决这个难题的？这个平台呢，它是 用了这个高强度的这种船板啊，然后它的这个关键的部位呢，是用了这种蜂窝状的这种抗冲击的结构，所以它就可以把这个火箭 着陆的时候产生的这种巨大的能量啊分散掉啊，不至于让他这个局部变形或者是损坏。哦，那这个高耸的这个回收网啊，这个大重量的这个设备，这个又带来什么新的挑战？这个就是他这个 回收网啊，加上这些设备是一千二百吨的重量啊，然后高度是三十六米，所以他这个整个的这个重心是很高的，稳性是一个考验，所以他们就是不光是做了这个风洞的这个飘台啊，来增加他的这个复原力臂， 所以他就是在极端的情况下也能够保证这个平台是稳定的，不会翻掉。就这个火箭和这个回收平台要在茫茫大海上面要配合的这么丝丝入扣啊，这个中间到底有哪些技术难点？这个最大的难点就在于他们两个要在复杂的海况下面保持一个非常高的同步性啊，就是这个火箭的这个挂钩和这个平台的这个阻拦索， 他们要在水平方向上面十米的误差啊，然后在这个毫米波和激光的这种双重的这个数据链的这种辅助之下，他们的这个信息的延迟要控制在十毫秒之内啊，所以就是要让他们能够在 动态的情况下也能够精准的对接哦，那，那就是这个硬件和软件肯定都得是顶级的才行啊，对，没错没错，没错，然后这个整个的这个系统呢，他是用了这个电磁感应加上这个激光测距啊，来进行一个实时的修正啊，他的这个绳索的这个张力啊，是由这个四伏电机来进行一个高速的调整啊， 这个整个的这个缓冲呢，是靠这个四级的这个阻尼缸啊，在零点三秒之内把它这个巨大的能量吸收掉。这个团队呢，还为了解决这个缩短这个周期啊，他们还做了这个模块化的设计啊，和这个并行的工程啊，这个平台呢也通过了这个中国传祺社的这个认证啊，并且积累了核心的这个专利八十多项， 就把这个原来的这个实验的技术变成了一个真正的可以实用化的一个工程的系统。那我们接下来就想聊一聊，就是这个领航者号这个平台，他的首次实战演练到底有哪些里程碑式的意义？对，你觉得这个东西这次演练的最大的亮点是什么？我觉得就是这次演练 首先他是在南海进行的，然后这个平台呢，他是成功的捕获了这个长征十一号改的这个火箭啊，这个就直接就是把我们这个网系回收，从一个实验室的技术 变成了一个真正的可以用在工程上的一个实用的技术啊，就是这一步其实是非常关键的，就意味着这个中国的这个火箭回收技术已经可以走向商业化了吗？对，没错。然后这个平台呢，他不光是 拥有这个中国传记社的这个认证啊，他其实也集成了这个我们国家在这个深海打捞啊，和这个舰船的建造上面的一些技术积累啊，他也是这个首次把这个舰地协同这个技术真正的落地了啊， 它的这个定位精度是可以达到米级的啊，这个整个的这个流程也会大大缩短啊，为这个后续的这个高频次的发射啊，和这个产业的升级打下了一个非常好的基础。 那你觉得就是这个网系回收这种方式，它会给这个商业航天带来哪些真正的改变？首先就是它会让这个火箭的设计大大简化啊，然后它的这个制造成本会降低百分之三十，它的这个重量也会减轻啊，它可以多带百分之十到百分之十五的有效载荷， 它的这个回收的过程也会变得更简单更省钱啊，就它的这个整个的发射费用可以降到原来的三到四成，就是每公斤的这个入轨的价格可以跟国际上最先进的水平相当，这样的话是不是卫星组网什么的就会变得更高效了？对，没错没错，那这个就这个回收系统，它是一个标准化的模块化的一个系统啊，所以它可以适应各种不同的火箭， 然后它也可以支持这个海上的快速的作业啊，所以这个就低轨卫星的大规模的部署就会变得非常容易啊，就这个整个的这个商业航天市场 就会被撬动啊，预计就是到二零三零年，中国的这个火箭回收的市场是可以突破千亿的啊，全球的市场是会保持一个年负荷百分之十七以上的一个增长啊，他 也会带动这个产业链的升级和这个技术的外溢啊，这个就会推动整个太空经济进入一个新纪元。你觉得这个领航者号和这个网信回收，他们未来会有哪些新的突破，或者说新的应用？就是接下来这个平台会逐步的适配 更大的更多的这个主流的火箭型号，然后也会实现这个火箭的一级和整流罩的这个同步回收啊，那这个就会真正的把这个发射的周期大大缩短啊，发射的成本也会大大下降。那这个对中国的航天来说有什么深远的影响？这个技术其实是让中国在这个 商业航天和这个国际合作上面有了更大的话语权啊，然后也会支撑这个卫星互联网啊，这个深空探测等等这些重大的工程啊，去实现这个太空经济的这个升级啊，那也会在这个全球的航天的格局当中占据一个比较前沿的位置。对。

朋友们，咱们先看两个镜头，第一个朱雀三号首飞成功，然后回收光没了。第二个，长征十二号甲也是首飞成功，然后回收光又没了。你发现没，火箭送卫星上天，现在跟打卡上班似的，吻 可让他自己走回家怎么就难如登天？今天咱不聊成功学，就聊聊这失败的财富。为什么说这两次光的一生价值连城？ 核心观点就一个，对于可回收火箭首次飞行中成功的回收，本身就是一个过于奢侈的目标，能拿到真实数据就是满分。 咱分三层说透。第一层设计的极限挑战，你想一枚百米高的火箭以每秒几公里的速度冲下来，最后几秒要精准悬停，温柔落地，这难度好比啥？好比你在百米高空扔一根铅笔，要求它笔直的掉进地上的瓶子里。 这需要使辆发动机像芭蕾舞者的脚尖一样精准控制推力，需要导航系统在极端条件下眼明星亮，第一次飞就是去摸这个极限的边在哪。 第二层数据的无价之宝，地面试验再牛，也模拟不出真实高空的气流震动和温度。 这次回收就算件体没了，但最后十几秒传回的飞行姿态、结构、硬力、发动机工作参数，这些临终数据，比一千次完美的计算机模拟都金贵。他直接告诉工程师，哥们，这地方强度得加， 那个控制算法得调，这叫用一次失败堵上十个漏洞。第三层附用的中级门槛，退一万步讲，就算火箭稳稳站住了，故事才刚开始，怎么快速检查？怎么更换损耗件？ 怎么能保证它下个月又能飞？回收火箭不是终点，快速、便宜的附用才是目标。现在全球玩转这个的也就 spacex 一 家。 咱们这两次尝试，就是在扣响这扇最终大门的第一声门铃。所以，别用成王败寇的眼光看航天，有些路必须自己踩过坑才知道怎么走。 从长征到朱雀，中国航天的逻辑很清晰，第一步，确保发射成功，这是对国家任务负责。第二步，大胆尝试回收，这是对未来成本负责。这背后是一种顶级的技术自信和战略耐心。 当别人还在惊讶于我们赶在首飞就是回收时，我们的工程师可能已经拿着宝贵的数据再开下一轮迭代会了。这就是中国航天稳中求进、静中求破的大智慧。 那么问题来了，你觉得按照这个节奏，咱们第一家实现航班化火箭赋用的会是国家队还是民营队？评论区，聊聊你的预感。

就在前几天哈，我们的朱雀三号以及长征十二号火箭的一级可回收的实验都失败了，那有的网友问哈，可不可以跨过这个难点，那我们不回收了行吗？答案不是选择题哈，是必选择题。为什么呢？因为中国航天如果想要在太空农业、太空经济、 太空旅游、太空军事等等方面作为领头羊，那么火箭不可回收将会带来很多的限制。比如说，成本方面考虑哈，可回收的火箭和不可回收的火箭，他们的投入将差出十倍以上的投入。 另外呢，可回收火箭还会增加它的发射频次，把火箭变成飞机一样啊，变成将来能够可持续的常态化的太空运输交通工具。所以呢，基于此，那未来航天科技的重头戏应该就是可回收火箭的研发。 space x 的 猎鹰九号成为二零二五年最忙的火箭，升空次数达一百六十五次，一个助推器已经实现了三十二次的重复使用记录。 而且从成本角度考虑，猎鹰九号发射成本约一千万美元，而长征系列火箭约三千六百万美元。猎鹰九号搭载一公斤的产品，价格是一千到两千美元，而长征系列火箭大概是一万到两万美元。 所以，拥有可回收技术，意味着拥有低成本、高频次、常态化进入太空的能力。二零二六年，中国可回收实验将全面展开。都有哪些战士已经做好了准备呢？ 国家队，长征十二号甲，长征十二号乙，蓝箭航天朱雀三号、深蓝航空星云一号、星河动力智神星一号、东方时空引力二号、星际荣耀双曲线三号， 欢迎光临攀比科普之旅。那我们在哪里呢？地图搜索北京七九八太空航班找到我们。

中国国家队首次挑战可回收火箭，也还是失败了，巨大的黑烟冲天而起，很多视频下面的留言根本看不下去，很多人可能根本没想过，如果没有这次失败，后果会更糟糕。这次发射只要发射了，其实就是好消息。 当国家对亲自下场用现役火箭去验证可回收火箭技术，本身就是在向所有人传递一个非常明确的信号，对可回收火箭技术，国家并不仅仅停留在设立下属商业航天司，引发推动商业航天高质量安全发展行动计划专属文件的层面， 而是要以身入局，因为这条路是非走不可的，所以国家才会接受失败，接受成本，接受时间消耗。 国家这次发射火箭呢，全名叫长征十二号甲，是在国家航天八院研制的长征十二号系列的基础上做了一个升级，变成了可以重复使用五十次的火箭。 那么一旦回收成功，火箭将从一次性的消耗品变成真正意义上的航天工业产品。之所以选择长征十二号系列，那是有讲究的， 这个系列呢，是真正的国之神器，截止到二零二五年呢，已经运载火箭六百一十九次飞行。在过去一年期间呢，长征十二号先后将零七组、十三组位、零三星发射声控，可谓是战功彪炳，威风凛凛。 但就是这样成熟的火箭，一旦改为可回收，还是失败了。但这并不代表过去几十年航天人从不败绩的成绩被否定了，而是用实地实验测试出了技术落后的点，用面子激发出了全国上下一心拿下可回收火箭这门技术的决心， 可回收火箭这个技术必须要掌握，而且要尽快的掌握，拖下去的代价将不可承受。首先，每拖一天，中国将会因此花上亿的资本，因为火箭不可回收，所以同样发射一颗卫星，中国人的成本将是美国人的三到五倍，这样的话，商业公司根本玩不起， 国家资本也无法长期承受，就会导致未来的天上将到处都是美国的卫星，从此中国的通信、遥感、导航将长期受制于人， 到最后，中国人手机里的定位、信号、数据安全都会变成别人的筹码。其次呢，每拖一天，中国能够抢占的卫星就越来越少。 此时此刻，有线的太空资源正在被美国人抢占，根据国际电信联盟的规定呢，对于卫星轨道位置以及关键频段资源，各国按照先登先占，先到先得的规则竞争协调使用。就跟房子根据地段房价不同一样，卫星所处的轨道也分为好地段和一般的地段。 其中的近地轨道，也就是运转角速度和地球角速度完全一致的轨道，是成本最低，性价比最高的轨道。再远呢，就是静止轨道，需要更大的火箭，更复杂的技术才能把卫星送上去，那么成本高，难度高。所以近地轨道是黄金地段时接下来的兵家必争之地。 那么近地轨道一共可以容纳大约十万颗卫星，二零二九年，根据地球近地轨道部署五点七万颗卫星， 中国这几年向国际电信联盟申请的禁地卫星数量呢，总计已经达到了五点一三万克。而截止二零二五年十月底呢，实际发送的卫星总数是不超过一千六百克的。那 马斯克的星链呢？目前已经发到太空的有一万克，他的计划是未来要再追加三万克，最终形成四点二万克的卫星规划。一旦他把太空的低轨卫星频道都占满了，中国的空间资源和频道资源就会受到极大的挤压。 我们从未来的五年，像饺子一样的可回收火箭试验将会成为日常，如果一次不能成功，那就十次、百次、千次。今天长征十二号，假的回收失败只是未来教科书里的一行小字。这是从这种不完美的第一次开始，中国才真正站上了可重复使用火箭的起跑线。 有些路必须炸过几次才能走成强国之路。最后必须要提醒大家，中华民族伟大复兴成与不成，就在当下一论坛上，十四亿人的大多数人比任何时候都需要自信， 中国上下五千年的文化独此一家。没必要用美国体系来评价自己，但是在科技上，在火箭芯片、光科技、大模型、人工智能上，每场战役我们还要战斗下去，每场战役都不能输，输一场就是输了整个未来。

长征十号甲独创的网戏可回收火箭将在二零二六年首飞，相关产业链是否存在机会呢？别划走，请耐心看完视频！ 中国可回收火箭技术正处于从研发验证向工程应用转型的关键节点。长征十号甲作为中国航天科技集团医院研制的五米级可回收火箭，代表了中国在可重复使用航天运载器领域的最高技术水平。 该火箭采用独特的网系回收技术路径，与 spacex 的 垂直着陆技术形成差异化竞争，预计二零二六年首飞，将承担空间站、孟州载人飞船和天舟货运飞船发射任务。接下来，我们直奔主题，来看看长征十号甲网系可回收火箭相关产业链都有哪些核心企业。 上游，特种索具推进剂距离索具索具行业龙头助力火箭回收具体关联业务，其产品广泛应用于军工、航天等领域。在长征十号甲的网戏回收技术中，可能提供特种索具，用于火箭的捕获和回收环节，为火箭的安全回收提供关键支持。 九风能源，清洁能源服务商，保障火箭推进具体关联业务，可为火箭提供推进剂相关的清洁能源产品，如液化天然气、 m n g 等，保障火箭推进剂的稳定供应，为火箭发射提供动力支持。上游材料，元气件、动力斯瑞新材、细分新材料、领跑者赋能航天材料 具体关联业务自主研发的大推力液体火箭发动机推力式内壁用铜戈泥新型耐高温铜合金填补了国内空白，已进入量产阶段，为长征十号甲的发动机推力式提供关键材料，提升发动机性能。 超解股份商业火箭结构件龙头，优化火箭结构具体关联业务产品含盖壳断、整流罩、燃料炷香、发动机阀门等，以批量交付。蓝箭航天、天兵科技等头部民营火箭企业可能为长征十号甲提供高质量的结构件，保障火箭的结构强度和可能性。 派克新材环断件核心供应商，筑牢火箭根基具体关联业务，为长征十号甲提供关键的环形断件，应用于火箭的端框、过渡环等产品，其高质量的环断件有助于提升火箭整体结构的稳定性和可信性。 伯利特，三 d 打印先驱助力火箭零部件制造具体关联业务，可能利用三 d 打印技术为长征十号甲制造复杂的零部件，如发动机的一些精密部件等，实现轻量化设计和快速制造，提高火箭零部件的性能和生产效率。 中游总装控制导航测控供应商，航天工程航天工程引领者，统筹火箭总装具体关联业务，负责长征十号甲的总装工作，确保火箭各系统的精准组装和整体性能的优化，对火箭的整体质量和可信负有关键责任。航天电子 航天电子专家掌控火箭核心具体关联业务，为长征十号甲提供控制、导航、测控等关键电子系统和设备，保障火箭在飞行过程中的精确控制和数据监测，是火箭实现精准飞行和任务完成的核心保障。 中国卫星，卫星产业巨头助力火箭测控具体关联业务，利用自身的卫星资源和技术，为长征十号甲的发射和飞行提供卫星测控支持，实现对火箭的远程监测和控制，确保火箭飞行的安全和稳定。上海护工航天制造新军拓展火箭制造业务具体关联业务参与长征十号甲部分零部件的制造和相关系统的配套工作， 为火箭的制造提供多样化的支持，不断提升自身在航天制造领域的影响力。下游发射回收运营供应商，中国卫通，卫星通信霸主，保障火箭通信 具体关联业务，为长征十号甲的发射、回收和运营提供卫星通信服务，确保火箭与地面指挥中心之间的实时通信，保障任务的顺利进行。 中天火箭，火箭技术传承者参与火箭发射回收，具体关联业务可能参与长征十号甲的发射和回收服务，利用自身的技术和经验，为火箭的发射和回收提供专业支持，确保任务的安全和高效完成。 最后是风险提示，长征十号甲网信可回收火箭产业存在的风险因素包括技术风险、市场风险、供应链风险和政策风险。请各位仔细阅读，感谢您耐心收看，希望这份细致的梳理能对您有所帮助。如您想要了解其他热门题材或产业链，请进群讨论或评论区里留言，动动您发财的小手，关注我，了解更多产业链信息。

中国航天放大招，刷到这条的都来沾沾中国航天的喜气。以前总在屏幕上看马斯克的火箭回收，每次都忍不住想，咱们啥时候也能有这本事？现在答案来了，老没有的中国航天凭实力也能搞出来。 这枚火箭可不是普通选手，是航天科技集团八院精心研制的可回收利器，从设计之初就把重复使用刻进了 dna 里，为啥说它含金量拉满？ 先看燃料，选的是异氧甲氨，这可是可回收火箭的黄金燃料，燃烧起来清洁无积碳，不用反复清洗，发动机维护起来超方便，冷却性能顶呱呱，能多次点火回收，减速时滚的一批， 而且原料到处都是，成本大幅降低，完美契合绿色航天的大方向，未来重复使用次数能轻松突破五十次。更让人骄傲的是国家队加民营的神仙配合。 火箭搭载的七台龙云液氧甲氨发动机，来自民营九州云箭公司，单台推力就达七百八十五千牛，动力十足又靠谱。 这种国企牵头、民企助力的模式，既有着国家队的技术积淀和供应链优势，又有名企的创新活力，比老美的协同模式更具爆发力。中国航天的产业合力真的藏不住了。 可能有人会说， spacex 都回收几百次了，我们是不是晚了？但要知道，人家用了十几年试错才走到今天，而我们一上来就冲刺，首飞即回收，这就是后发优势的底气。 火箭回收可不是简单的空中刹车，要精准控制姿态，应对气流变化，还要实现定点软着陆，每一个环节都是世界级难题， 但咱们的科研人员早就通过十公里级垂直起降试验，把核心技术练得炉火纯青。一旦首飞回收成功，中国就将成为继美国之后，第二个掌握中型可回收火箭工程化技术的国家。 这意味着，未来太空旅行卫星组网的成本能降低百分之八十至百分之九十，更多普通人的太空梦将不再遥远。中国在全球商业航天助攻碳火， 再到如今可回收火箭的冲刺，中国航天从来都是一步一个脚印，把不可能变成可能。以前觉得航天是遥不可及的高大上，现在才发现，它正在用技术突破，拉近我们与太空的距离。 十二月二十三日上午，记得锁定直播，一起为长征十二号甲加油，为中国航天喝彩！让世界看看，中国的火箭不仅能上天，还能稳稳回家！这就是中国速度，这就是中国力量！

作为被寄予厚望的国家队，长征十二号甲同样回收失败。而且相比于月初的朱雀三号，长征十二号甲的残骸坠毁位置直接距离着陆场两公里。一个月两次惨败，这垂直回收环节简直成了咱中国可付用火箭的噩梦。 这条路确实不好走，搞可付用火箭几乎等于把过去造火箭的逻辑全推翻了。最近两次失败都出在最后的垂直回收阶段，这其实挺正常的，因为从轨道上回来并且精准着陆，是整个流程里最难的一步。 就说十二月初的朱雀三号吧，失败就出在最后几公里，发动机最后一次点火都用了比较保守的设计方案，结果偏偏碰上燃烧异常，导致软着陆没成功。 我给大家讲一下这东西的难度究竟在哪里。回收火箭第一级最难的就是从轨道上杀回来并且立住，这个过程大概分三步走，第一步是掉头把姿态转过来，第二步是减速 发动机再次点火，把速度降下去。第三步是着陆悬停，发动机得第三次点火，把火箭姿势调成尾巴朝下，头朝上，同时给出一个反推力，让他在触地那一刻速度和加速度都降到零。这整个过程里，火尖既要扛住几千度的高温，又要承受巨大的结构载荷， 姿态稍微歪一点点，可能瞬间就散架了，而且线体越细长就越难控制姿态，想让它垂直精准落在指定地点，难度更是翻倍。为了实现回收火箭第一级得在超高速下做高难度动作，用山格剁和姿态小喷管在高空空气稀薄的地方拼命调整平衡， 那时候气动效率很低，键体重心又高，非控算法必须在毫秒之间处理所有数据，应对如流，指挥这个几十米高、正以几倍音速往下掉的大家伙完成一次自主降落。 发动机也得换思路。传统火箭发动机是为极限推力优化的，点火之后一直全力工作，直到燃料烧完。而可负用发动机得像飞机发动机那样能反复用，而且每次回收后的维修成本和时间都必须压的很低，他得能收放自如，推力要可调节，还要能多次点火。 另外，为了减速回收，火箭还得额外多带不少燃料。飞行过程中燃料不断消耗，介体重心变化很大，发动机必须精准控制不同阶段的推力大小， 这是为什么？长城十二号甲没有用传统的液压煤油发动机，而是选择了七台九州云剑的龙云 l y 七零液氧甲氨发动机？其实不管怎么难，全世界都一样。 spacex 的 猎鹰九号在二零一五年第一次成功回收，之前至少炸过四次 他们那个更大的新建系统，到二零二五年第九次试飞了超重助推器，返回时照样炸成碎片。马斯克自己也承认， 实现完全且快速的可重复使用，是目前最硬的工程难题。放眼全球，现在能稳定搞定轨道及火箭回收复用的，仍然只有 space x 这一家。蓝色起源的新谢波德火箭虽然也能回收，但它只是亚轨道飞行，上去就下来，难度根本不在一个级别。那为啥中国航天非要死磕可复用火箭呢？最主要的原因就是 钱送一公斤东西上天，没个一万美元下不来，贵就贵在火箭这，大家伙是一次性的。你看 spacex 的 猎鹰九号，造一个五千万，但燃料费用才二十万，如果能反复用，单次发射成本能压到三千美元每公斤，这账谁都会算。 除了成本，时间也是大问题。传统火箭发射光准备就要至少两个月，还得严格卡着发射窗口，几乎就是看天吃饭。可服用火箭就不一样了，回来之后检查检修一下，很快就能再次上天。这样一来，火箭的使用率、发射频率和灵活性能大幅提升，快速进入太空的能力也就强了。 以后要是想大规模探索，甚至开发太空，可服用技术是绕不开的路，没得选。所以咱们也用不着气馁，在可服用火箭这个领域，我， 我们仍然是学习者，这没有什么不好意思的。根据我国二零三五年的火箭型谱规划，不管以后是哪家单位造就哪种动力，可重复使用，都是新一代火箭的标配。 而且现在不止国家队在发力，民航天公司也卯足了劲往前冲。一旦我们真正突破了可付用技术，再叠加上中国制造一贯的成本优势，未来在全球商业航天市场上，咱们的竞争力会完全不一样。这条路难是难，但必须走，也值得走。

国家队可回收火箭首飞，虽未回收，但意义重大！中国航天开启新赛道！十二月二十三日上午，东风商业航天创新实验区一声点火，长征十二号假火箭携猎焰直冲云霄。 这枚国家队重磅打造的可回收火箭，成功将二子级送入预定轨道。虽一子级未能实现回收，但飞行试验基本成功，标志着我国官方可附用火箭技术正式入局。可能有人会问，没回收就是失败吗？其实不然， 火箭可回收本就是航天界的世界级难题，猎鹰九号、朱雀三号等前辈首战回收也均未成功。这条技术路线从来没有捷径长，十二甲的首飞已经验证了大运力入轨能力，更迈出了国家队探索可附用技术的关键一步，为后续迭代积累了核心数据。 为什么可回收火箭如此重要？因为全球低轨卫星圈地站已打响，国内万星计划加速组网，要实现高频次、低成本发射，火箭重复使用是核心钥匙。 想象一下，未来火箭像航班一样定期发射卫星组网效率翻倍，手机直连卫星、全球无缝导航，这些场景都将成为日常。而这一切都离不开可附用技术的突破。 这次首飞更是国民合作的典范。火箭搭载七台商业公司研制的龙云液氧甲氨发动机，这种创新模式让航天技术研发更具活力。 目前，国内商业航天赛道已经热闹起来，朱雀三号首飞及时回收，天龙三号瞄准每年三十次以上常态化发射，各家还在燃料上各有专攻，液氧甲氨维护减变，液氧煤油技术成熟，不同路线的竞争正推动行业快速进步。 更让人期待的是国家层面的全力支持，不仅设立了商业航天司，还出台了二零二五至二零二七年发展行动计划，为行业保驾护航。 按照规划，二零二六年，还有五米级可回收火箭首飞，更大推力、更高效率的运载工具正在路上。从十公里级到七十五公里级垂直起降试验的突破，再到如今长十二甲的首飞，中国可回收火箭正在逐步推进。 商业航天的竞争早已不只是单一技术比拼，而是规模化制造、高频发射、生态协调的综合较量。现在，我国卫星发射间隔已缩短至五天左右，航班化发射时代正在逼近。 未来，随着技术成熟，太空旅游、太空资源利用、全球互联网等万亿级应用场景都将落地。航天不再是遥远的探索，而是会深度融入生活。有人说，航天探索总有遗憾，但每一次尝试都是向星辰大海的靠近。 长十二甲的首飞不是终点，而是起点，它让我们看到了中国航天打破技术壁垒、拥抱商业化的决心。你觉得下一次火箭回收会成功吗？评论区，聊聊你心中的航天未来。

在航天探索的红大版图中，长征二号甲可回收火箭的首飞备受瞩目。虽过程有波折，但意义非凡。长征二号甲首飞基本成功。即便一级回收出现意外衰落，仍可如此判定。 这是因为飞行试验的核心关键绩效指标已圆满达成，将载客精准送入太空才是首要任务。主次分明，首飞自然算基本成功。 那回收失败的元凶是什么呢？大概率是二次点火这个老毛病。原计划启动七台龙云液氧甲丸发动机中的三台进行刹车减速，结果近两台成功点火，动力不足，直接拉坏火箭，使其一头砸在着六点两公里外。 无独有偶，此前朱雀三号也是在这最后一脚刹车上栽了跟头。火箭回收为何偏偏卡在二次点火环节？这堪称地狱级技术难关。 火箭要承受超音速载入大气层时上千度的高温，在气流扰乱、受力复杂的极端环境下精准重启发动机。 这是多系统、强藕合的高精度操作，容不得一丝一毫的偏差，只能通过反复发射试错来积累经验。不过，别只盯着失败看，我国在可回收火箭领域已偷偷解锁诸多硬核技能。中国可回收火箭领域可谓全员入局，底气十足。 西部戈壁滩建起八个可回收火箭发射工位，航天科工、天兵科技等多家单位同台竞技，海南文昌也在大力加码。全球除美国外，只有中国具备搞可回收火箭批量研制和生产的实力，排面直接拉满。 中国为何拼了命也要搞可回收火箭？低轨星座建设任务时间紧、任务重，二零三零年前要完成四千吨入轨，总质量换算下来是上万颗或数千颗卫星，目标是建成全球低轨互联网星座，打破 spacex 星链的垄断。 可回收火箭能大幅降低发射成本，是实现这一目标的必经之路。至于中国可回收火箭何时能实现真正回收成功追上猎鹰九号，保守估计明年就能迎来首次回收成功。二零二七年重复使用，步入正轨。二零二九年技术全面完善。 猎鹰九号虽已实现三十二次副用，但中国有庞大发射需求和完整工业体系，就像当年航母发展，如今福建舰电磁弹射反超美国火箭回收，我们也在路上，胜利不远矣。

长征七号甲运载火箭此刻将在文昌航天发射场执行其本年度最后一次发射任务，为二零二五年度发射任务画上圆满句号。 作为我国新一代中型高轨运载火箭，长征七号甲以其高可能性、大运载能力的优势，承担着众多重要航天器的发射任务，而此次发射更是其年度任务的收官之作，意义非凡。 因北斗通信卫星等高轨发射需求激增，我国急需一款运力介于长三甲、五点五吨和长五十四吨之间的高轨火箭。长七甲应运而生，它在长征七号基础上新增新三级氢氧发动机，助力火箭直达三点六万公里高轨。 国内首创极速式分离技术，助推器与新一级共分离，简化结构且更安全。从二零二一年首飞至今，长期家已成功发射通信技术、试验卫星、遥感卫星等十余颗航天器，成为高轨卫星组网的黄金选择， 未来还将扩展至深空探测任务，如探月、碳火等。二零二五年十二月三十一日，注定是载入中国航天史册的一天。此次发射也是中国航天二零二五年的第九十一次发射。今年，中国在太空探索方面取得了显著进展。 二零二六，中国的太空雄心会继续增长，将进行更多发射和任务，让我们共同期待，加油中国航天！

今天可是长征十二号可回收火箭发射的再次失败，这可是中国尝试可回收火箭发射的第三次失败， 但您千万别气馁啊，失败可是失败之母啊，只要一直尝试，就有试不完的问题，最终啊，终会成功。你要知道啊，人家 spx 也是试了八次之后才能成功，我们离成功呢，只有五次之遥。 那么为什么可回收可建那么重要呢？对于投资人来说啊，又应该如何对待这样一个商业机会，只要那么难，不搞行不行？ 那还真不行啊，首先啊，这可是大国竞争的重要旗帜啊，你要知道啊，天空就那么大点地方，轨道和平资源是有限，但是由于没有领土之分啊，会议上采用的是先占先得原则，也就是说啊，您先发上去，把地给占了，别人呢，就不能抢了？ 如果你发的慢，被别人抢完了，那么以后啊，整个太空的制空权，太空的通讯，军事等多个领域啊，就没你什么事了，到时啊，您搞什么导弹或者来个卫星通讯，全是梦想，所以啊，您还得抢啊。 美国载轨卫星的总数为一点一五万颗，核心由 spacex 星链的九千三百颗载轨卫星主导，人家为全球提供了精准的定位和授时服务， 军事科研气象发挥了巨大的作用，而且啊，已经开始实行盈利了。而我们呢，中国的载轨卫星总数为一千到一千一百克，其中呢，北斗导航载轨卫星为五十克，只有人家的一个零头啊， 再这么玩下去呢，太空都给弄丢了。那么关键的问题来，为什么老米能发那么多微信，而我们却只有人家的四分之一，最主要是成本问题啊，发射卫星的成本啊，我们太高了，我们长征八号发射报价为每公斤五到六万元，成本就约三万元。 而 spacex 猎鹰九号呢，对外报价仅为四到五千美金，也就说啊，三万元人民币人家就可以干了，而他真实的成本低一千美元一公斤。所以啊，根本不在一个水泥线上竞争啊， 关键的关键就是可回收火箭，我们是达一颗飞一颗啊，人家是一枚火箭，最高负用达到三十一次，就光这一点了，我们就输在起跑线了， 您再多的钱也不够烧啊。所以啊，不是我们的卫星不破，是火箭的运力根本跟不上，是可回收技术跟不上。所以啊，可回收火箭的技术突破是太空大战的关键。那么目前我们的技术到了什么水平呢？ 我们特地咨询了商业航天的专家，目前啊，中国可回收火箭的技术仍处于早期，实现稳定负用呢，需要两到五年。也就是说啊，就算这次发射成功啊，要达到稳定的状态，还需要几年的时间。但除了火箭之外，我们的卫星制造成本啊，也非常的高， 国产的卫星制造成本约为 space 的 五到七倍，人家卫星制造成本啊，只有一公斤一点五万元， 而我们呢，为一公斤八到十万亿，这也是影响我们太空竞赛的关键。那么对于这段吵得火热的商业航天的投资人该怎么看呢？一是看戏，二是看呢， space 链。对于国内产业呢，还需要进一步的观望，至少两年内啊，出不了啥业绩啊， 纯靠消息炒作，发一颗涨一下又跌回去了，玩的全是心跳。但是呢，对于 space 供应链的公司来说啊，可能明年要大爆发了，因为啊， s 公司已经宣布明年 i p o 了，上市的市值啊，有望突破一点五万亿美元呐， 我的乖乖啊，用那么多钱不得把天空给打成马蜂窝吗？肯定要大规模采购原材料。哇，这不挺好的吗， 用老外的技术磨练我们的供应链，指不定啊，国产火箭也能赋用人家的供应链，这不都是扬威中用吗？ 所以啊，我们就要承认自己的不足，要借海外先进的技术打造我们自己的供应链体系，再积累个几年，再弯道超车。所以啊，商业航天的未来啊，是星辰大海中美的太空大战，三年后必有分晓。