欣旺达动力应对诉讼的策略是什么？

从定点供应商到对部公堂，吉利为何要硬钢电池供应商呢？昨日晚，啊动力电池厂商新旺达发布公告称，子公司新旺达动力科技股份有限公司卷入了一场高达二十三点一四亿元的诉讼案件。原告呢，是威瑞电动汽车技术宁波有限公司。 原告方主张，啊新旺达动力曾交付的电芯存在严重质量问题，导致其遭受重大经济损失，所以提出包括赔偿损失、承担鉴定与律师费用及全部诉讼费用在内的多项诉求。工商信息显示，啊威瑞动力成立于二零一七年，两大股东均为极利息公司，其百分之五十一的股权由即刻控制， 其余股份呢，是由吉利汽车集团控制。值得注意的是啊，本次诉讼背后，首先是涉及金额确实不小，这意味着涉及的车型数量也不会少。其次呢，本次涉及到的是在二零二一年六月到二零二三年十二月期间交付的电信。那吉利为何时隔几 年选择状告兴旺达呢？放眼望去，啊国内确实含有因交付电芯出现质量问题，最终和客户对簿公堂的动力链。市场上， 企业还要从双方的合作说起。二零二一年是兴旺达动力电池业务扩张的关键一年，其中的一个大单就来自威瑞，由兴旺达为其 p m a 平台项目提供动力电池电芯产品。根据该公告，啊吉利汽车 p m a 平台产品是应用于极客、 smart、 沃尔沃等品牌的平台化产品。 虽然目前啊没有公开信息显示这些合作项目在二零二一年六月到二零二三年十二月期间实际量产并装车的具体车型名单。但是从用户反馈以及动力电池的更换还是能看出一些端倪。 从二零二四年开始，在社交媒体和第三方投诉平台上，不少极客零零一车主反馈车辆存在充电变慢、电池容量衰减异常等各种问题。 对此啊，二零二四年底即刻宣布为全部即刻零零一 v 八六车主进行电池检测，如果存在电池健康度异常等情况，也将为车主免费更换电池包。今年上半年呢，有部分二零二二款和二零二三款的车主反馈已经收到检测通知，部分车主反馈啊，也已经更换了电池。 那对吉利来说啊，随着电池的更换，这个问题呢，可能会暂告一段落。但对新旺达来说，这一次的影响确实也不小。财报数据显示啊，新旺达二零二三年和二零二四年两年的规模净利润累计是二十五点四四亿元，与威锐方面此 次向其赔的总额几乎相当。其次呢，随着动力电池质量越来越受到关注，电池品牌已经开始影响消费者的决定，那最终如何判决，以及这一次新旺达能否打消用户的疑虑，还将有待时间的验证。

关注新能源的一定要注意，这个二十三亿吉利一纸诉状，直接就把电池巨头兴旺达告上了法庭。这个消息背后，谁最受伤，谁又是最大赢家呢？ 吉利旗下的威锐公司啊，指控兴旺达从二零二一年六月到二零二三年十二月长达两年半，里面供应的电芯存在严重的质量问题，导致什么充电异常，续航缩水，甚至引发大规模的召回。 块电池包的成本接近十五万，吉利这波赔了二十三个亿。这笔赔接近新旺达两年的净利润总 和，对他的财务构成了巨大压力。要知道，负责动力电池子公司新旺达动力已经连续亏损两年了，那这一指诉讼简直就是要命的一刀，那哪些车会中招呢？ 极客零零幺 w e 八六版本首当其冲，去年冬天，极客就以冬季关爱活动的名义为车主更换电池，新电池上明慌慌的写着宁德时代的字样，暴露了兴旺达被替换的真相。兴旺达的客户名单也远不止极客。根据公开信息显示，兴旺达的动力供应商包括了理想、东风日产等 多家头部的车企。这意味着什么？意味着兴旺达的电芯可能装在你身边任何一辆新能源车上，而且很有可能会危害到整个行业链。最可怕的是资本市场的反应。 诉讼公告发出之后啊，兴旺达股价在首个交易日开盘暴跌了百分之十五，最终收到二十六块钱，下跌了百分之十一。一天之内，兴旺达的总市值从五百五十个亿跌到了四百八十七个亿，蒸发了超过六十个亿， 这就是资本市场的用脚投票。那为什么股价跌了这么狠呢？因为这不仅仅是二十三个亿的问题，这是一个关乎产品核心质量的官司， 足以让所有的审计机构、保健人还有投资者望而却步，因为这直接影响了兴旺达的估值逻辑。对于已经上市的兴旺达来说，这意味着他的再融资或者想要扩大才能等等，这个诉讼就成为迈不过去的坎了，银行不敢贷款， 投资者可能不敢投资，再融资渠道也有可能会被锁死。而且对于已经持股的投资者来说，一天蒸发掉六十个亿，那是多大的心理创伤呀。所以这才是最可怕的地方， 二十三亿的赔偿值，表面真正受伤害的是它的融资能力以及市场现金的崩塌。那为什么我说这是金融行业的转折点吗？因为过去啊，车企和供应商他们两个属于一家人，关起门来吵架，问题就悄悄解决了。现在极力公开诉讼意味着什么？意味着主机商对供应商的零容忍，是带来了 二线电池厂商如果只顾着低价抢市场，忽略质量，那结局可能就是要被彻底踢出去。融资无门，无价暴跌，那消费者能怎么办呢？ 买了新能源车的赶紧记住这三点，第一就是买车的时候一定要注意了解电池供应商的信用评级和融资情况。 第二啊，如果续航异常衰减，坚持要求第三方检测，别被四 s 店忽悠了。第三就是关注车企召回的公告，吉利这次诉讼很有可能会逼出更多的被动召回， 那这场官司真正的赢家不是吉利，而是那些宁德时代们，他们融资稳定，有大资本背书，有很好的供应链，当市场对质量的要求越来越严格的时候，融资能力就成了生死线。 当那些有口碑有技术，有资金支持的企业，订单会更稳，股价也会更稳，但终身受益的应该是我们这些车主。行业质量底线就是这样一次次被这种掀桌子行为抬高的。最后一句大实话啊，新能源汽车竞争的上半程是拼续航、拼智能、拼价格， 那下半场就是拼四个字，质量、安全。车企如果敢对供应商亮剑，那我们才能放心的开车上路。这就是我们为什么要关注这场官司背后真正的资本真相。

大家好，利好不一定兑现，利空是躲不过的灾难。周末关于兴旺达的消息没有那么炸裂，但周一市场开盘的反应足够震撼， 新能源汽车行业又爆重磅消息，极力向合作伙伴兴旺达发起二十三亿天价赔，一时间搅动了整个资本市场和行业格局。这绝非一场普通的商业纠纷， 背后藏着的是新能源汽车高速发展中被忽视的质量案。几十二月二十六日，新旺达发布公告称，子公司新旺达动力被威锐起诉，以新旺达动力于二零二一年六月至二零二三年十二月期间向原告交付的电芯存在质量问题 并给原告造成损失为由提起诉讼，要求赔偿二十三点一四亿元人民币。对于兴旺达大家都很熟悉，因为除了宁王、比亚迪和中创新行外，兴旺达和依维里能、 国轩高科都是中国电池的第二梯队的中间企业。更让行业感到后怕的是，兴旺达的客户名单远不止吉利一家国内客户，吉利、 东风、广汽、上汽、理想、小鹏、未来、雷诺、日产等众多主流车企国际客户，已获得大众、沃尔沃、宝马等国际车企的定点订单，正在积极拓展全球市场。 这些占据了中国车市半壁江山的主流车企，都曾将兴旺达市做降低成本、对抗宁王霸权的重要盟友。 二零零九年六月，乔布斯发布了一款划时代的手机 iphone 三 g s， 这款手机颠覆了十几年来苹果在手机市场称霸全球的基础，而这款手机的电池是由兴旺达供货。兴旺达的成立也并非一帆风顺， 一九九五年的时候，王氏兄弟就和同学朋友合作在电池领域创业，但后来因为利润分配问题分道扬镳。到了一九九七年，俩兄弟在吸取了两次创业失败的教训后，成立了兴旺达，当时股东只有两个人，哥哥王明旺任总经理， 弟弟王威则担任销售总监，一个主内一个主外。换句话说，如果兴旺达交付的真的是问题电芯， 很可能已经被装载到了这些消费者耳熟能详的热门车型上。那么这就不仅仅是一起简单的商业纠纷，更像是一场可能引发行业地震的蝴蝶效应。随着越来越多车主反馈车辆充电变慢、电量不准等问题，这场赔更像是一次集中爆发的行业危机。 这场涉及数十亿的维权之举，还是行业洗牌的信号，那些被掩盖的质量隐患， 又会给无数车主和整个行业带来怎样的影响？这场轰动行业的所赔案，并非一朝一夕形成，而是双方合作过程中矛盾不断积累的结果。新旺达声称向其他客户提供的电芯没有问题，责任的界定可能非常复杂， 甚至短时间无法得出结论。回速到二零二一年，新能源汽车行业正处在跑马圈地的热潮中，各大车企都在加速推进新能源转型，吉利也不例外。 当时吉利联合沃尔沃打造了专属纯电平台，这个平台承载着多个核心品牌车型的研发与生产， 急需可靠的电池供应商来支撑产能扩张。而涉世的电池巨头，当时作为行业内的二线佼佼者， 也迫切希望通过绑定吉利这样的头部车企，实现自身规模的跨越式增长。双方一拍即合，达成合作，在当时看来是妥妥的双赢局面。电池巨头借助吉利的平台，成功跻身主流供应链， 吉利则通过引入新供应商保障了产能，还形成了供应商竞争格局，降低了对单一企业的依赖。此时想起了一句熟悉的台词，江湖不是打打杀杀，江湖是人情世故。 兴旺达曾计划将兴旺达动力分拆到深交所创业版上市，但截至目前尚无成果。二零二三年七月，兴旺达发布分拆上市预案，当时批露兴旺达动力二零二零年至二零二二年，营收 从不足五亿元增长至近一百三十亿元，但亏损也在持续扩大。分拆上市的目的是 让新旺达动力直接从资本市场获得融资，加速发展并提升经营及财务表现。如今卷入如此巨额的诉讼，上市之路势必更加坎坷，毕竟双方还有一段感情的结晶。 二零二一年成立了一家合资公司，吉利新旺达动力公司，这家公司位于山东枣庄，吉利持股百分之七十， 新旺达动力持股百分之三十。合资公司规划年销售额超五十亿元，见证了双方感情炙热的年代。这给新能源厂商和动力电池厂家都提了个醒，做好边界的责任划分非常重要。 业内判断完全败诉概率低于百分之十，核心是法律举证难，加上行业逻辑不支持全赔，即便判部分责任，也不会引发行业弃用兴旺达，更多是短期评估与议价，调整和解后大概率情绪修复反弹，为何完全败诉？几乎不可能。 一、举证门槛极高，威瑞需证明电芯质量缺陷，损失因果为一，但电池包设计、 b m s 热管理、装配等多环节，且交付已超两年，第三方检测与完整证据链难形成。此前货款诉讼中，法院已以证据不足驳回威瑞质量抗辩。 二、主体与责任隔离被告是兴旺达，动力母公司，持股约百分之四十点二一、母公司仅承担股权对应损失， 无直接担保覆盖本次赔，避免某公司被拖垮。三、行业与商业逻辑，动力电池是重资产加长周期合作，车企不会因单一诉讼彻底否定头部二线供应商威锐核心诉求，更可能是压价加回款，谈判加质量整改， 非赶尽杀绝。这给了新能源厂商和动力电池厂商一个警醒。如何有效的进行责任的划分，成为重大的研究课题。一方面，新能源车产业链越来越卷，车企为了压缩成本必然会向供应链上游延伸。 另一方面，产量越大，出现事故的可能性越大，和动力电池厂家扯皮的几率也就越大。与其扯皮，不如自见。官司打几年， 关键在于产品质量的定性，第三方是否权威，威瑞还没说是哪个第三方分析的，分析结果还要论证， 兴旺达肯定是不认可这个分析结论的。电池电量不准，会不会和威瑞自己的 b m s。 策略有关呢？官司打几年，关键在于产品质量的定性，第三方是否权威，分析结果还要论证。兴旺达肯定是不认可这个分析结论的。 电池电量不准，会不会和威锐自己的 b m s 策略有关呢？兴旺达和吉利合资公司，还是吉利占大股的比例，被吉利 另外的子公司起诉？质量问题到底是吉利自身的问题呢？目前还很难定性。本来汽车厂家起诉电池供应商这件事，完全就是自砸招牌，供应商的电芯肯定不可能只供应一家车企的， 其他车企应该也在用。但问题是目前其他车企并没有爆出来电池有什么大问题，那就很难把问题归咎于供应商的电芯。 况且，电池出问题不一定就是电芯的问题，还有可能是封装的问题。因为兴旺达提供其他车企的电池包没出问题，而威锐自己组装的电池包出现了问题。你细品！但是这场二十三亿的官司， 无论最后吉利胜诉还是兴旺达翻盘，有一群人的遭遇都不该被忽视，那就是曾经开着问题电池车的车主，他们开车时要面对续航虚标 锁电的困扰，还要承担潜在的起火风险，这些安全隐患可不是事后更换电池就能完全弥补的。车主们的投诉和行车数据，最后成了法庭上的核心证据，可他们承受的焦虑和风险却很少被提及。

吉利汽车被兴旺达狠狠坑了一把，一纸诉状将其告上法庭，赔金额超二十三亿！这一消息犹如一颗重磅炸弹，在新能源汽车行业掀起了轩然大波，也让众多新能源车主的心跟着悬了起来。 前两天，国内头部动力电池供应商兴旺达发布了一则公告，称被吉利旗下的威瑞电动起诉， 赔金额高达二十三点一四亿。这可不是一笔小数目，几乎相当于兴旺达过去两年净利润的总和。这一纸诉状无疑把兴旺达推到了舆论的风口浪尖， 吉利为何会如此下重手呢？公告中明确指出，这是一起买卖合同纠纷。威瑞公司认为，在二零二一年六月至二零二三年十二月这长达两年半的时间里，兴旺达交付的电芯存在严重质量问题，给威瑞造成了巨大损失。这里给大家简单科普一下。 威瑞电动是吉利控股旗下的核心子公司，主要负责新能源车的三电系统，包括电池包。像大家熟知的吉克领克、吉利银河、 smart， 甚至路特斯和沃尔沃的部分车型，其所用的三电产品都来自威瑞。 而电芯作为电池包最核心的部件，承担着储存和释放电能的重要任务，它的质量直接关乎整个电池包的性能和安全。 简单来说，吉利从兴旺达购买了大量电芯用于旗下汽车的电池包，结果发现这些电芯有问题，导致自身损失惨重，所以要求兴旺达赔偿。那么，究竟是什么样的质量问题能让吉利赔二十三亿呢？ 又有哪些车型使用了这批可能存在问题的电芯呢？虽然官方公告并未明确说明，但诸多线索都指向了吉克零零一的老车主。或许还记得，二零二四年底 即刻针对 we 八六版本车型开展了冬季关爱活动。当时官方表示，部分长行驶里程的车辆出现了充电速度变慢、电池容量衰减、曲线异常等情况。尽管未达到质保更换标准，但为了提升用户体验，还是决定为这些车主免费更换全新电池包， 并将检测范围扩大到所有 w e 八六车型。当时就有传言称问题可能出在电池供应商身上，有极客门店的销售也曾透露是兴旺达的电芯出了点问题。 再看吉利起诉兴旺达的时间线与极客零零一 w e 八六版车型交付及后续出现问题的时间段高度吻合，所以这次赔事件很可能是去年冬季关爱活动的后续。 当然，我们目前还不能完全确定就是即刻一这款车受到影响，毕竟根据公告，涉案电新的交付时间跨度长达两年半，而威锐为众多品牌供应产品，兴旺达的客户除了急利息，还有理想、小鹏、广汽等， 所以是否还有其他车型受到影响，成了大家最为关心的问题。这次事件的影响可能非常深远，对于兴旺达而言，这无疑是一场重大的信誉危机。作为国内仅次于宁德时代和比亚迪的第三大动力电池厂商，质量是其立足之本。 如今被大客户以产品质量问题告上法庭并赔天价，无论最终判决结果如何，都会对其品牌形象和未来订单产生负面影响，对于吉利乃至整个汽车行业来说，这也是一个标志性事件。 这可能是国内首例车企因电芯质量问题公开起诉电池供应商并赔高额赔偿的案件。 这表明主机厂对供应链的质量把控越来越严格，以往供应商和主机厂之间有问题内部协商解决的模式或许将成为过去。 对于消费者而言，这次事件再一次提醒我们，购买新能源车时，电池的安全和质量永远是首要考虑因素。虽然大部分车企都提供了三电终身质保， 即刻主动为用户免费更换电池包的做法也值得肯定，但谁都不希望自己的车成为试验品， 更不希望因电池问题危及自身安全。目前，大家都希望吉利和兴旺达能尽快给出更清晰透明的说明，比如到底是什么质量问题？是影响续航和充电，还是存在更严重的安全隐患？ 受影响的电芯批次和数量有多少？除了吉克零零一 w e 八六车型，是否还有其他车型受到影响？作为车主，我们有知情权。作为行业观察者，也希望这起诉讼能推动整个动力电池行业 建立更严格的质量标准和更完善的追溯体系，让我们能更放心地迎接新能源时代。大家怎么看待这件事呢？如果你是相关车型的车主，此刻最担心的又是什么呢？

十二月二十六日晚间，锂电池行业头部企业兴旺达发布公告称，子公司兴旺达动力科技股份有限公司因买卖合同纠纷被吉利汽车子公司威瑞电动汽车技术宁波有限公司诉讼，金额达二十三点一四亿元。 兴旺达表示，截至公告透露日，公司及合并报表范围内子公司生产经营一切正常。本次诉讼尚未开庭审理，后续判决结果存在不确定性。 公开信息显示，兴旺达动力科技已积极筹备应诉材料，其母公司兴旺达合并报表范围内子公司生产经营秩序正常。本次诉讼尚未对企业利润产生实质性影响，最终影响范围仍需以法院生效判决及会计师审计结果为准。 业内人士指出，作为新能源汽车产业链核心环节，动力电池质量评判涉及性能、安全、耐用性等多个维度，覆盖功率、密度、循环寿命、 k 值、稳定性等多项关键指标，这就要求企业建立覆盖研发、生产、检测、交付的全流程质量管控体系。 兴旺达作为行业领先的动力电池供应商，已搭建完善的全流程质量管控机制，产品供应覆盖多家主流车企。此次诉讼本质上属于企业经营过程中可能遭遇的正常法律事务。 市场分析人士指出，资本市场应理性看待企业间商业诉讼，不宜在司法程序终结前仅凭赔金额过度解读或预判结果。 对于新能源汽车产业链而言，此类纠纷也凸显了动力电池全生命周期数据留存、质量追溯体系建设的重要性，或将进一步推动行业规范质量管控与纠纷处理流程。 目前该案仍处于立案受理阶段，后续开庭安排、证据提交与制证情况将成为影响案件走向的关键。相关方如何举证制证，司法机关如何界定多因素影响下的质量责任，值得行业与资本市场持续关注，记得点赞关注哦！

主机厂起诉电池供应商赔二十三亿！十二月二十六号的晚上啊，兴旺达突然发布公告说自己的全资子公司被起诉了，起诉方呢，是吉利旗下的锐威电动，那锐威呢，说二一年到二三年啊，兴旺达为他们提供电芯，全部都有大毛病，让他们亏的很惨， 那么兴旺达不仅要赔偿二十三个亿的损失，还要包括其中的利息啊，律师费啊，鉴定费啊，都得由兴旺达来兜底，关键是他俩其实之前呢好的不得了，那就穿一条裤子的。二一年呢，开展了深度合作，还一起开了合资公司，专门给吉利混动车型提供电池，主要是给极客在用，那兴旺达呢，也成为了吉利纯电电池的第二大供应商。 所以网友呢，也提到一个问题啊，就是说那这事全是兴旺达的问题吗？毫无疑问，兴旺达的问题很大，因为现在主机厂就明确表示就是电芯的问题， 所以说希望他肯定跑不了了，因为这两年哈，他的动力电池业务扩张的也很快，所以呢，很有可能为了抢市场就没有把好质量关。 但是呢，你作为主机厂，是不是应该有一套自己的严格的检验标准呢？总不能说电池拿过来你就直接装车用吧，没有任何的检验过程吧，那如果是这样的话，那内部的品控管理是不是有问题呢？还有就是最重要的一个问题啊，现在呢，有很多主机厂都是打着自研电池的口号， 那如果说这些电池他们只是参与提供这个设计方案，提供封装架构什么的哈，那电芯还是由供应商来提供生产，依然有供应商来生产，那这样的话就很容易扯皮了。你可以说是我电芯的问题，我也可以说是你这个设计架构本来就有缺陷呢。 所以我现在特别想问问那种电池行业大佬啊，目前这些主机厂所谓的自研的电池到底是他们自己造的，还是只是出一个设计架构？电芯依然用的是向宁德、福迪星、万达、中航创新为他们提供的，并且呢，也是由这些呃电池供应商来为他们代工的。那如果说是这样的话，那这些电池到底算不算自研？

吉利系的子公司威瑞起诉新邦达赔二十三亿，这事啊，其实还不是金额大那么简单，他背后牵扯的甚至可以说会影响在看车、买车、用车的每一个人。当然啊，这里面有两个被忽略的点值得大家注意一下。 为什么这么说呢？因为第一啊，吉利通过对簿公堂的方式把这事公开，而且是用二十三点一四亿这种高额度的赔金额。其实啊，说明两家之前私下的沟通谈崩了。要知道，吉利系一直是新邦达的大客户， 他们家从高端的沃尔沃吉克，再到终端的 smart 领克，甚至入门级的吉利银河，很多车都用过新万达的电池，这么一弄呢，新万达的装车辆肯定会受到不小的影响，动力电池市场的占有率和品牌排名这块，二六年估计又要有大变化了。 而且呢，还不止这一点啊，二十三点一四亿这个金额属实太大了，大到超过了新万达二四年一整年其实也就总共挣了不到十五个亿。 同时呢，这事还有品牌和消费者信心方面的影响，毕竟现在买新能源车，越来越多的消费者都知道要关注电芯品牌了。吉利系之外呢，理想未来、小鹏、上汽、广汽五菱等等等等，都是有不少车用过甚至正在用新万达电池的， 比如理想 l 七 l 八的低配用的是新万达，甚至理想 i 六前两天刚出了新政策，订车消费者愿意把宁德时代换成新万达的话，可以加速提车，并且有额外的延保。 同时呢，未来卖的挺好的代步小车萤火虫全系目前也是用的星光达小鹏汽车早期的 g 三也是用的星光达电池等等等等。当然，这里只是举了一些热门车型的例子，并不是完整版，如果有遗漏的话，欢迎大家在评论区补充。不过呢，这里有两点要特别注意，就是 吉利系威锐起速星万达，针对的是二一年六月到二三年十二月这个时间段的电芯的问题，这个时间段里呢，吉克零零一 v 版的八十六度电池也确实有过不少厂家给车主换电池的事件发生。这个呢，也从侧面说明这是两年前的产品问题，并不是针对当下最新的产品。 同时呢，目前这个事也只是在起诉的阶段，法院并没有给出最终的判决，至于最终结果会怎么样呢？如果了，到时出结果了还会再更新视频，感兴趣的话可以先点个关注。只是口碑和舆论这块一旦出现裂缝，再要弥补就难上加难了， 你觉得呢？但就起诉这件事来看，会影响你接下来的看车买车吗？这事之后，非宁王敌王不买的风气会不会越行越胜啊？

一则突发消息，可能震动整个电池圈了！就在十二月二十六号，兴旺达发布公告，其子公司兴旺达动力被吉利旗下的威瑞电动汽车一直诉状告上法庭，赔金额高达二十三点一四亿元。 微瑞方面指控啊，到二零二一年六月，到二零二三年十二月这两年半里面，兴旺达动力供应的动力电池电芯存在质量问题，给他们造成了重大损失。兴旺达回应说，啊，案件还没开庭，对利润的影响暂无法评估，公司正在积极沟通寻求解决方案。 在侧额看来啊，这不仅是两家公司的纠纷，更可能是行业高速发展埋下的质量旧账啊。但产的过程，竞争白热化的当下被翻出来， 动力电池进入大浪淘沙的阶段，产品质量与供应链关系的稳固性正在成为车企与供应商共同面临的严峻考验。此案呢，后续如何，我们将持续关注，关注车哥，点个关注！

二十三亿，这个数字可不简单，他就像一身警钟，突然在整个电动汽车行业里敲响了。今天啊，咱们就来深入聊聊这场官司，他不光关系到两家公司的命运，甚至可能会重新定义这个行业的规则。 对，你没看错，就是二十三点一四亿人民币。大家记住这个数字，这可不是什么公司市值啊，也不是投资额，而是一场官司的赔金额。吉利汽车的关联公司把他们的电池供应商，也就是新旺达动力给告了，一开藕就要这么多， 那么这背后到底是什么回事呢？仅仅是因为一批零件出了问题？大家扯皮打官司这么简单吗？ 还是说这是一个危险信号，告诉我们，在飞速发展的电动车行业，背后可能藏着一些我们没注意到的系统性风险，这正是我们今天想跟大家一起探讨的。 你可能会觉得嗨，这不就是你卖给我坏东西你就得赔钱的事吗？但实际上啊，当我们往深了挖，就会发现，这事远比表面上看起来要复杂的多。 你看，这就是矛盾的关键点。从法律上说，原告的指控听起来很简单，你家的电芯有问题， 可要是你问工程师，他肯定会告诉你，事情完全不是这么回事。电池包他不是一个孤立的零件，他是个非常复杂的系统，有电芯，有软件控制，还有各种硬件。 一个电芯表现怎么样，会受到整个电池包的结构、散热，甚至是汽车自己充电策略的影响。所以啊，想把责任这口锅完完全全的甩给电芯，在技术上真的太难。 好，要想把这件事看明白，咱们就不能只站一边，所以接下来咱们试着戴上四副不同的眼镜，从四个相互关联的视角来好好审视一下这场风暴。 没错，就是这四个。法律、技术、市场，还有媒体，咱们一个一个来看，这起官司在不同层面到底意味着什么？ 首先咱们从法律的视角来看，这里面有个关键词叫举证责任，也就是说原告你得拿出证据来，而且这个证据链条必须特别完整。得证明三件事， 第一，你的产品确实有毛病。第二，我的损失就是你这个毛病直接造成的，不是别的原因。第三，我的损失不大不小，正好就是我跟你要的这个数，说实话，这个门槛说的非常高。接着是技术视角，这也是最头疼的地方。 这么说吧，一个电芯就像球队里的一个球员，他表现好不好不光看他自己，还得看整个队伍的战术和配合。同样，电芯的性能也严重依赖整个电池包的结构设计和热管理系统， 所以想单纯的判定说就是你这个电芯犯规了，那得需要极其复杂的工程分析和鉴定才行。 再来看看市场，要说谁最敏感，那肯定是自板市场了。这个诉讼公告一出来，投资者的第一反应就是有点慌， 他们会想啊，哎呀，这公司未来的订单还有没有保障？会不会真要赔这么多钱？公司生意会不会受影响？所以你看股价立马就有了剧烈波动，这完全就是不确定性引发的及时反应。 最后呢，是媒体的视角，二十三点一四亿，你想想这个数字往新闻标题上一放，特别抓眼球。很多人一看就容易误会，觉得这罚款是不是已经是板上钉钉的事了？ 但咱们必须得清楚，这只是原告提出来的要价，也就是索 k 额，离法院最后怎么判，也就是判决额，那还差得远呢。 好，聊完了案子本身，咱们再把镜头拉远一点。这么大一场风波，他的影响绝不可能只局限在这两家公司之间。他更像往平静的湖里扔了块大石头，激起的涟漪会一圈一圈的扩散开，影响到整个生态系统。 你看，这个连锁反应，会影响到产业链上的每一个人。对整车厂来说，他们可能会觉得为了控制风险，干脆自己建厂造电池算了。 对供应商来说呢，这就是一场生死考验，质量不过关的，可能就直接被淘汰了。而投资者在短期的恐慌过后，会更关注一家公司的长期品控能力，那对我们消费者来说呢，短期内可能会有点担心，但从长远看，整个行业被迫提升了安全标准， 最终受益的还是我们自己。聊到这儿，一个更深层次的问题就凸显出来了，这起诉讼，它到底是一场摧毁信心的行业危机，还是一个推动整个产业进步的催化剂呢？ 大部分人，包括很多媒体，目光可能一下子就被这个惊人的数字吸引了，觉得这就是一场商业世界里的天价罚单。 但是，如果我们能拨开这个数字的迷雾，去看看行业专家们是怎么想的，就会发现另一番景象。 在他们看来啊，这可能不是一场灾难，反而是一剂强心针，它就像一次痛苦但又非常必要的成长针，痛把深层的问题给暴露了出来，反而创造了解决它的忌。所以说，这起案件就像一声必要的警钟，它在短期内确实带来了市场的震荡和不安， 但从长远来看，它会倒闭整个产业链，进行一次彻底的质量升级，从供应商的品控，到整车厂的合同细节，再到最重产品的安全标准，所有环节都会被推向一个新高度，而这恰恰预示着一个更健康、更成熟的产业正在慢慢形成。 最后，这也留下了一个值得我们每个人去思考的问题。现在的技术越来越复杂，我们的汽车早就不是单圈的交通工具了，它更像一个带轮子的电脑。在这么一个高度集成的智能产品里，一旦出了问题，责任的边界到底在哪里？ 这个问题也许没有简单的答案，但这次的二十三亿所赔案，毫无疑问已经迫使整个行业开始认真的思考它了。

吉利起诉兴旺达，赔二十三点一四亿元，成为了汽车圈里面首个车企将电池供应商推上热搜的 吉利。这次啊，看来真的是被逼急了，一边为了避免公开大规模召回对品牌造成直接冲击，自掏腰包不走召回程序，为车主呢免费换电池，一边系统性的收集故障证据，为诉讼呢做了充分的准备。 吉利汽车呢，是希沃达最重要的客户之一，旗下多款车型，吉利的中国新系列，领克的零一零三零九，吉利的银河 e 五 e 八， 吉克零零一， smart 精灵，沃尔沃的叉 c 四零，都使用的是希沃达的电池包。那除了吉利呢，还有东风汽车，东风的风神蓝图汽车，上汽乘用车，上汽大通的一些品牌车型，还有广汽集团的广汽传奇，广汽爱安的部分车型。 理想旗下的 l 七、 l 八增程版都采用的是希旺达的三元锂和铁锂电池。这次呢，对于希旺达来说呢，除了二十三亿高额的赔，还将面临的商业声誉受损的问题。无论官司结果如何啊，希旺达的电池质量已经成为了公开质疑的焦点，最倒霉的还是理想汽车， 你想呢，刚澄清完自家的电池供应商兴万达，他没问题，那供应商呢，这就被起诉上了热搜，直接陷入了被动。那兴万达电池事件呢？一个我们普通买电池的用户提了个醒啊，买电池的时候除了关注品牌，更应该考虑这款车搭载的电池厂家。

吉利这次是真的发火了，而且是雷霆之怒。就在这两天，吉利旗下的威瑞公司直接把电池大厂兴旺达告上了法庭，张口就要二十三点一四亿元的赔偿。你没听错，是二十三个亿，这差不多是兴旺达近两年的扣菲利润组合了。这件事的起因是质量问题。 根据起诉状，吉利指控兴旺达在二零二一年到二零二三年期间交付的电芯存在严重质量缺陷，给吉利造成了巨额损失。 其实这事早有苗头，大家还记得去年吉克零零一 w e 八六车主反馈的问题吗？充电变慢、续航缩水，甚至有异常衰减。当时吉克二话不说，哪怕没到质保标准，也给车主免费换了电池包。那时候吉克是把苦往肚子里咽，保住了口碑。但现在账单来了，吉利要找源头算总账了。吉利为什么要硬钢？ 第一是止损，即刻，零零一作为当家爆款，为了解决这些隐患，极力付出的召回和更换成本是天文数字，这二十三亿就是真金白银的损失。第二是杀鸡儆猴。现在汽车圈犬的厉害，降本是常态， 但如果供应商为了降本牺牲质量，甚至让主机厂背锅，吉利的态度很明确，不伺候。除了大家熟知的吉克零零一 w e 八六版，新旺达还渗透到了吉利旗下的 smart、 沃尔沃、几何，甚至英伦 tx 的 多个品牌的 pma 平台车型中。不仅如此，新旺达还是理想 l 六、 l 七等车型的核心供应商。这次诉讼 撕开了二线电池厂在野蛮生长中留下的质量脓包，对咱们消费者来说，这反而是好事，车企和供应商掐架越狠，未来的电池质量才会越稳。这场二十三亿的大官司，最后谁能赢？评论区聊聊你的看法。

吉利起诉新旺达因为电芯质量差赔二十三个亿，没想到在二零二五年十二月最后这么几天还能吃到这样的大瓜，原来车企跟动力电池厂商都是你好我好， 消费者不好，因为消费者买到车电芯质量差起火。自然现在终于能听到一个正常的消息， 车企跟动力电池厂商也有你跑他不好的情况了，今天我们就来看看他到底是怎么个事。其实这个世界的核心就两点，第一点是电池行业一个重大质量纠纷， 第二点就是是电芯，而非电池包本身的封装问题，他设计的时间线及车型是这样的。 起诉的车型相关是二零二一年六月到二零二三年十二月份，主要的车型是吉克零零一 v 八六版的车型。在二零二四年二月二十七号，吉克零零一发布新版车型，这时候已经剔除了兴旺达的电芯。 二零二四年十月七号，某车主爆料零零一更换电池包总成，二零二四年十二月份发布了官方通告，说新旺达的电池充电慢衰减，官方去更换电池包总成，所以以下是个人猜测， 二零二四年二月二十七号时候，吉利已经掌握了证据，所以在十月七号主动更换了电池包，现在的起诉纠纷呢，属于追讨， 大概率猜测吉利压着新旺达电池的一个货款，所以目前吉利的车型电池包大概是这样一个情况，第一个是吉耀的神盾金端电池，第二个是宁德时代的麒麟电池，这主要是供应的纯电车型。还有一个是 领克吉利 phev 车型，五点二安时电池包的一个吉利新旺达合资的公司，这个事件有什么影响呢？ 第一个就是对吉利本身的影响，其实我认为影响是不大的，因为吉利在短短几个月的时间就主动为车主更换了电池包， 这在品牌信誉上属于单责，是有加分项的，而且现在属于追讨。第二个我认为影响最大的是新旺达，因为在二零二三年到二零二四年的时候，新旺达两年的利润 几乎也就是二十三亿左右。在二零二五年上半年，我们可以看一下整个动力电池的一个市场份额，宁德时代占市场份额的百分之四十二点九， 比亚迪占了百分之二十三点四九，而新旺达只占了百分之二点八六。所以对于新旺达来说，它大概影响的是三个方面，第一个就是资金链的问题，第二个就是上汽未来 这些品牌对新旺达提出了质疑，他的电芯到底行不行？第三个上游材料上涨的压力，这一指诉状，他不是赢不赢的问题， 本身在新旺达本就不富裕的情况下，又雪上加霜了。第三个重点要影响的车型是理想汽车， 大家这点没想到吧，因为理想汽车在十月份跟新旺达成立了合资的公司， 前一段时间纯电车型 i 八上市的时候，所采用的电芯是新旺达的电芯，大家都说卖了一个超高的价格，用了一个二线品牌的电芯，所以他剔除了新旺达。 现在 i 六是怎么做的呢？宁德时代的电芯跟新旺达电芯采用不同的质保策略，去压长宁德时代电芯车型的提车时间， 也就是说现在如果你想提个理想 i 六，今年可以提车，宁德时代电芯的车型不用考虑了，这不明显偏袒新望达吗？最后跟大家简单去聊一下，为什么会出现电芯质量问题，或者是电池一致性差的问题。简单来说，大厂如宁德时代，会按 电芯容量、内阻、自放电率、电压曲线来精确去分档，来降低电池模组的压差。 而小厂呢，为了降低成本或者是敢交付，会跳过分容，大概会进行粗分档，这时候就会造成电芯一致性差的问题。 举个例子，一个电池包总成，有的电芯电量比较满，而有的电芯电量比较低，在放电的时候电量比较满，这个电芯会拉爆，电量比较低的这个电芯会造成电池整个续航衰减，这个大家可以理解吧。 最后我想说，这是对消费者的一个利好的情况，而且随着现在法规要求越来越严，这些二线小厂的电芯生存会越来越难，以后电芯的质量会越来越好，会出现赢家通吃的状况。

吉克向兴旺达赔二十三亿！一夜之间，之前所有向兴旺达采购动力电池的主机厂们天塌了。 因为吉克的赔原因是二零二一年六月到二零二三年十二月，兴旺达向吉克汽车提供的动力电池存在着质量缺陷，对吉克汽车造成了损失，所以吉克汽车方面向兴旺达要求赔偿损失二十三点一四亿元。 注意，即刻说的是存在质量缺陷之前，即刻零零一 v 八六的车主们就发现过一些有关于电池的问题，比如电池的充电速度变慢，电池的电量不准、电池衰减异常等等。那么即刻怎么做的呢？给 v 八六车主们换电池， 有的车甚至开着一切正常，也被通知换电池，以此来消除隐患。现在这个成本出来了，二十三亿啊！ 各位，即刻零零一老车主们，咱们骂归骂，但得庆幸咱们买的是即刻，你要是换做别的其他品牌，还真不一定会这样给你兜底。所以买车看销量，看背景是有道理的。二十三亿，这可不是个小数字， 以当时零零一 v 八六最高价格三十万一台来算，二十三亿相当于是七千六百六十六台整车的卖价。注意，是卖价，不是利润。二十三亿等同于即刻零零一卖多少车的利润。这个咱也不知道，有内部人士的话，麻烦在评论区算一下， 即刻兜底，为他点赞。但现在出来一个比较尴尬的问题，其他用了兴旺达电池的车企们怎么跟自己的用户交代呢？ 我查了一下，二零二一年六月至二零二三年十二月期间，用兴旺达三元锂电池的车企或者车型有这些， 这里面有你的车吗？你最希望哪个厂家来给你兜底呢？麻烦打在弹幕上，也希望厂家能够看到， 那么一旦出现类似的故障，比如说自然起火、电量低、亏电等等，那么这些车企能不能做到和即刻一样呢？该换电池换电池，然后呢再找新万达去算一个总账。 哎，这里就要打一个问号了。那么另一方面啊，如果说你的车恰好是这个时段生产的新万达三元锂电池，也不用过于的焦虑，因为电池它都是根据不同的车型来定制的， 一般是车企提出需求，电池厂商协同研发的模式，哪怕是同一个厂商的电芯，他也会根据车型的不同来定制，他不是像五号电池那种标准的产品， 他都是专属的产线，不可能说吉克的电池放在理想上，放在未来上他也能用，那也不能说兴旺达的电池装在吉克车上啊就有问题，那装在其他车企的兴旺达电池他也有问题， 但是啊，主机厂啊，咱不能啥事都不做啊，现在有了这个先例之后啊，就不能让这事悄悄过去了，没有问题就发个公告让大家安心，要么你就召回这些问题车辆去排除隐患，这才是当务之急。

兴旺达栽了，还是被自己的老合作伙伴告上了法庭一开口就要二十三点一四亿啊！就在十二月二十六号晚上，兴旺达突然发公告说全资子公司兴旺达动力被人告了，原告是谁呢？威瑞电动 是吉利控股旗下的公司，即刻汽车的核心供应链企业，也就是吉利自家的电池配套公司。 暗游呢，也很直白啊，买卖合同纠纷，根子就在电芯质量上。威瑞那边说了，二零二一年六月到二零二三年十二月这两年半时间里，兴旺达动力给他们供的电芯全有严重质量问题，直接导致他们亏了大钱，所以赔二十三亿多，还要算利息， 连律师费、鉴定费、诉讼费全都得兴旺达兜底。这事呢，已经被宁波中院立案了，暗号都下来了，就等着开庭。 而这场官司，它可不是俩陌生人打官司啊，当年好的能穿一条裤子。早在二零二一年，兴旺达就跟吉利搭上线， 四月拿了吉利 pma 平台的电芯开发意向书，这个平台可是供极客、 smart、 沃尔沃这些牌子的，含金量十足啊。到九月，干脆一起合资搞了山东吉利兴旺达，兴旺达占百分之三十股份，专门给吉利的混动车型供电池，后来 纯电电池装机量还成了吉利第二大供应商。那时候谁不夸这是强强联合，可偏偏就是合作最火热的那两年，出了质量问题。 有意思的是啊，这两年正好是新旺达动力电池业务玩命扩张的时候，二零二一年动力电池收入才二十九亿，二零二二年直接干到一百二十六亿，翻了四倍还多，二零二三年虽说掉到一百零七亿，但体量摆在那， 老话怎么说的？步子迈的太大，容易扯着蛋。这话放这太贴切了，为了冲规模抢客户，是不是把质量关给把松了呢？我们不敢瞎猜啊，但威瑞能把官司打到法院，还敢要二十三亿，肯定不是空穴来风啊。 更值得琢磨的是时间线，二零二一到二零二三年供的货，为什么等到二零二五年底才起诉呢？这里面有讲究，二零二四年十二月即刻就发过通知，说部分即刻零零一 we 八六车型充电变慢，电池衰减异常，要免费换电池包。 那会没明说电芯是谁的，但现在一看答案不就呼之欲出了吗？威锐自己不生产电芯，当年给极客供的电池包电芯就是兴旺达的。后来二零二四款极客零零一换了电芯，供应商改成吉利和宁德时代的合资公司。 这波操作是不是早就察觉到不对劲，悄悄换了供应商呢？那再看兴旺达的回应，特别的官方就三点，公司生产经营正常，诉讼没开庭，结果不确定，没法评估影响，正在协商解决。 这话听着非常耳熟啊，但凡企业出了事，十家有九家都这么说，没毛病啊，但架不住数据，他不会骗人啊。兴旺达二零二五年前三季度净利润才十四亿，扣菲净利润十亿出头，二零二三和二零二四两年扣菲净利润加起来也就二十五亿多， 这二十三亿手续费要是真判输了，差不多把两年多的净利润全赔进去，这还不算利息和其他费用能扛得住吗？ 咱说句实在话啊，国内动力电池行业这么多年因为电芯质量问题被客户告上法庭，还赔这么多的兴旺达投一份 宁德时代、比亚迪这些头部企业不是没出过问题，但大多是私下协商解决，顶多召回，哪有闹到对簿公堂的。这说明什么？要么是质量问题实在太严重了，威锐忍无可忍，要么是双方私下谈崩了谈不拢才撕破脸。还有个细节啊， 兴旺达二十六号收盘才发公告，二十五号就收到法院材料了，为什么要捂了一天呢？当天股价收盘二十九块七毛五， 市值五百五十亿，要是早盘发公告，股价跌成什么样还真不好说。这里面藏了点这种小心思啊，大家懂的都懂啊，公告里还提了一嘴公司还有些小额诉讼，加起来两亿出头，占净资产不到百分之一，言外之意啊，是小问题，但跟这二十三亿比起来，那可不就是小打小闹吗？ 现在呢，网上还是有不少人替兴旺达喊冤的，说可能是商业纠纷，不是真质量问题。毕竟新能源行业竞争激烈，说不定是吉利想压价， 但是商业纠纷有的是解决办法，没必要扯到电芯质量上，也没必要狮子大开口要二十三亿吧，这可是砸牌子的事，威瑞作为吉利旗下公司，犯不着拿自己的声誉去开玩笑。 最后啊，咱再多说一句啊，这事还没定论，兴旺达也没承认质量问题，咱不能直接给人定罪，但不管最后结果咋样，都给整个行业提了个醒，做制造业，做高端制造业，慢就是快，稳才能久。

这两天，财经圈炸锅了，一家给头部车企供货的电池巨头被锁赔二十三亿。这不仅仅是普通官司，而是一场可能改变行业格局的商业大战。表面上看，确实是吉利的威瑞公司起诉了电池供应商兴旺达，但如果你只看到赔钱两个字，那格局可能就小了。 二十三亿对兴旺达是什么概念？去年和前年的净利润加起来刚好二十五点四四亿。但这笔赔可不是让你赔个成本退个货这么简单。 更狠的是，他正好卡在新旺达动力电池业务高速扩张，但盈利能力还很脆弱的节点上。今年上半年，新旺达动力电池业务的毛利率只有百分之九点七七，而同期宁德时代的毛利率是百分之二十二点四一，说明新旺达本身就在用低价抢市场，利润很薄， 但这个节骨眼被赔二十三亿，相当于直接要了老命。你可能觉得吉利太霸道了，但有没有可能是新旺达赌输了？ 兴旺达是做电子消费起家的，像手机电池这种模式主要是 o d m， 就是 说客户提要求我来做，对研发的深度介入和前瞻性判断要求没有那么高，但车规及动力电池的安全寿命一致性要求是地狱级别的。 兴旺达为了快速挤进这个赛道，用低毛利利去绑定大客户。二零二一年，正是靠为吉利极客零零一供货，兴旺达的电池装机量才实现了爆发式的增长。去年十二月 一刻就公告说，部分高里程的这款车出现了充电变慢、容量衰减异常，并决定为车主免费更换电池包，这笔巨额成本谁来承担呢？高端制造里，所有你曾经走捷径省下的时间和成本，最终都会在某个时刻连本带利的还回去。

吉利起诉新旺达赔二十三亿，新旺达能挺过去吗？只说重点啊，吉利从去年年底开始为吉克零零一车主免费更换电池，包括我家的 smart 今年也把电池换了，但是这些换电池的行为，他走的不是召回程序，而是由吉利出钱免费为车主更换， 你觉得他在干什么？折服了一年多，花了大把的钱来准备今天的起诉，那相信吉利此时已经掌握了大量的案例和资料来证明新旺达有问题，所以我觉得新旺达这次还是挺难的。 除了新旺达呢，这次最受伤的想必就是理想了，刚证明 i 六的电车没问题，新旺达就被起诉了，真的是太难了。 其实我们这个月呢，也拆了三个电池包了，我们发现即便是同样宁德时代的电芯啊，不同的厂家在封装材料和安全的荣誉上叫人家厂家自己的还是有一些差距。所以在事情没有定论之前，我们以后买汽车啊，也可以多关注一下电池的厂家。

出大事了啊，汽车电池巨头啊，可能要赔二十三个亿！兴旺达这两年好不容易赚点钱呢，这一下子恐怕要全部搭进去了。 昨天晚上半夜三更新，能源圈直接炸了个雷，就是给吉克理想供电池的兴旺达，被吉利旗下的公司一纸诉状给告上了法庭。 这个事情呢，要从二零二一年说起啊，当时的兴旺达和吉利签下了一个合约，为吉克零零一把兴旺达的装机量给救了起来。 可是结果呢，大批的车主集体吐槽充电慢，电量虚标，甚至啊，被爆出充四百跑三百，电池被锁电等等等等问题啊。去年年底，吉克呢悄悄启动了关爱活动，就是给部分的车主呢免费换电池包。那么现在看起来，这不过是 风暴前的一个平静，吉利这是先安抚用户，再回头算总账。更让人唏嘘的是啊，习旺达这几年拼命的扩张动力电池业务啊，把这个营收占比从百分之七拉高到了百分之二十三，表面上看是风光无限，但是二零二五年上半年的财报显示，动力电池毛利率只有 百分之九点七七，连宁德时代的零头都不到。一边是低价抢订单，一边呢，是品控跟不上，这到底是基金的扩张呢，还是引震止渴呀？而现在，二十三亿的天价赔下来呢，这几乎是相当于他两年的净利润。虽然说新旺达回应说判决尚未生效，但是呢， 资本市场已经先跌为敬了，年初股价还涨了百分之三十四，这暴雷啊，估计后面会直接跳水。创始人王明旺夫妇的冒名首富地位恐怕也难保。 有人说吉利这时候出手呢，不仅是赔，更是敲山震虎。二零二三年即刻发布自研的金砖电池，二零二四年吉利呢，又推出神盾短刀电池，显然是不想把命脉再掌握在别人手里了。也有观点认为呢，这是希望达品控确实没有跟上， 各主抱怨已久，吉利不过是被逼出手。更值得注意的是，受这批问题电池的影响的车型呢，恐怕还在增加，因为这场官司掀开的可能只是电池质量风险的冰山一角。那么说到这，不知道理想车主现在会怎么想啊？看看你自己的车是什么样的电池，您真的了解它的来路和口碑吗？ 评论区里聊聊您的看法和经历啊，关注我，咱们一起蹲个后续。

吉利起诉新旺达赔二十三点一四亿，理由呢是吉利认为二零二一年到二零二三年交付的电芯存在质量问题，涉及的核心车辆呢，是极客零零一的未版车型， 目前呢，搭载新旺达电池的乘用车呢，其实不在少数啊，比如说理想的 l 六， l 七、 l 八，未来的萤火虫，还有呢，东风日产的 n 七，领跑的 b 幺零，还有 vivo 的 ex 三零。 但是对于广大的车主来说，就问你慌不慌，其实不用过分紧张啊，因为这次纠纷呢，主要是在特定时间段的三元锂电芯上， 多数车型呢，现在采用的是二零二三年后生产的锂酸铁锂电池，而且呢，多数呢是供货商混供的模式，而且车企现在还有三电的质保政策，比如说吉克是有终身质保的，理想呢，还是有八年十六万公里兜底的。 不过呢，面对一家国内一线车企的启奏啊，新旺达其实会难免的影响品牌口碑和供应链的稳定性。不过特别提醒一下车主们呢，还是要关注一下您的车辆核心的批次和电池的信息，还有使用状态相关的信息呢，静观其变吧。