你们有体验过柬埔寨的竹火车吗？

你见过竹子坐的火车吗？这种竹火车存在于柬埔寨，这是世界上最简陋的火车，作为出行的交通工具。柬埔寨人为什么要用竹子制作火车？难道不怕散架吗？实际上他就是在两个杠铃式转向架上搭上一个三米长的竹制框架，框架上被一根根竹条填充，这个竹板就是竹火车的座位，乘客坐在上面， 主板后侧连接到一个汽油发动机上，主火车就可以启动运行了。一列主火车可以搭载十到十五元，并且开的时候速度竟然很快，大概是因为敞篷的关系，据说最快速度有五十公里每小时，旁边也没有什么抓的地方， 真担心一个不当心会从旁边摔出去。由于主火车工作的铁轨只有单向车道，但常常会有双向车流，所以在迎面遇上另一架风驰电车的主火车时，双方必须同时停下来。人少的一方把自己的主火车拆掉，搬到对方的后头，重新快速组装，然后继续亮亮枪， 呛呛的在幽深草木中一路向前，好像把枯燥无味的旅程变成了互相比较哪方人更多的游戏，是不是超有意思？主火车的票价相当便宜，五美金一人，树荫里的行程大概和人民币只要三十块钱左右，而且不怕挨揍的话，还可以试着讨价还价。 如今越来越多的游客慕名而来，只为一睹这条世界上唯一竹子火车的风采。那么你想来体验一番吗？

你或许以为这是学校的手工项目，但并非如此。这是柬埔寨的主火车，在乡间铁轨上，他载人进城送孩子上学，无需专门轨道，只借用真正火车偶尔行驶的同一条铁轨。当真火车驶来时，主火车便被轻松抬下铁轨，至于一旁，待火车经过后再重新上路。

在柬埔寨，火车班次较为稀疏，有时一等就是数小时甚至数天。面对交通不便的现实，当地人却用智慧创造出一套竹制轨道车系统，让村庄与城市之间的往来成为可能。这种简易电车以竹子为车身骨架，底部装有轮子，沿铺设好的轨道行驶，并由一台柴油发动机驱动。 它既能载人，也能运送货物，村民只需支付少量费用，就能搭乘或托运物品往返于村镇与城镇之间。车子几乎不停歇的在轨道上运行， 成为当地不可或缺的民生公交。然而，新的问题随之而来，当真正的火车驶来，这条共享轨道该如何应对？是临时停车避让，还是另有调度妙招？这套因地制宜的交通工具，不仅展现了柬埔寨乡村的创造力，也折涉出在资源有限的环境下，人们如何用最低成本打通生活的脉络。

开始上车了，已经打扫完了，上去看一下是什么样子的。 柴油机的轰鸣， 这边就是车厢的另一边，司机一个很小的一个舱位，就和国内的地铁一样， 这就是车内的环境，坐的人不多， 然后都是前后座位，前后座位这个座椅也是比较软和的，坐着比较舒服的，就一列车厢，人也不多。

你以为这个男人在搬运杠铃吗？其实他是火车的轮子，男人用尽了全身的力气也没有搬动火车轮子，而旁边这个瘦弱的男人却轻轻松松的提了起来。这个简陋的火车名字叫竹子火车，言外之意，他的主体是由竹子构成的，配上两个杠铃坐的轮子和摩托车发动机，一辆小火车便做好了。 这辆火车把柬埔寨一千三百多个乡村连接了起来。铁路的总长度有六百五十千米，最大载重可以达到两吨，最高速度有五十公里每小时。坐在火车上，你可以一边享受风驰电掣的感觉，一边欣赏沿路的美丽风景，微风吹拂在脸上，好不惬意，更重要的是 你不用担心晕车。竹子火车极大的方便了柬埔寨村民们的日常出行需求，而且它的价格便宜，只有公交车相同里程下的一半费用。这条铁路是在上个世纪二战时期法国人修 修建的，后来便废弃了，没有一点用处。后来当地的人极大的发挥了自己的聪明才智，让这条废旧的铁路重新焕发了生机。火车早上六点开始运行，晚上七点钟结束，他连接着柬埔寨的各个村子。一路上坐火车的人很多，每个村口都有人在排队等候， 他们中有的人去外面买东西，有的人去卖东西，还有的人去上学。火车可以到达首都金边，以前没有铁路的时候，由于交通不便，大家很少出去，更别说去金边了。现在有了竹子火车，他们一年会去很多次金边游玩。面对镜头， 小女孩有些害羞，但笑容很治愈。这些农副产品都是要拿到市场上去卖的，如果没有竹子火车，他们只能自产自销自家吃，那样收入会减少很多。这正应了那句话，要想富，先修路。道路运输对于经济的发展实在是太重要了。 火车的速度不快不慢，来旅游的话非常适合体验坐这种竹子火车。那么问题来了，火车轨道只有一条，如果对面来火车的话，该怎么办呢？我们接着往下看。

阿明又开始了一天的工作，他 是一位火车驾驶员，已有十年的工作经验。一台老式的发动机套上传送带后，就这样一辆简易的主火车组装完成。随后，乘客们带着物品陆续蹬车。他们都是居住在铁路沿线的村民。在 在过去的三十年里，主火车成了他们出行的主要交通工具。没有舒适的座椅，大家席地而坐，畅谈人生。三百六十度全景天窗设计，将四周景色尽收眼底，一把 油伞更将骄阳拒之门外。手动皮带点火，轻便而不费力。挂钩，轻轻一搭，火车慢慢启动。这里是柬埔寨的马德旺，每天有接近二十辆的主火车。像这样行驶，他 们茫然于首都金边和泰国边境。乘客们悠闲的欣赏到沿途的风景，等待旅途的终点。而只有司机阿明手扶方向盘，双眼紧盯到前方，不敢有丝毫大意。这里远离公路， 交通不便，客车及货车每月只经过两三次。如果没有阿明，村民们即使去医院生孩子，也只能先憋着过儿。在特殊时候，阿明不管白天黑夜 都会发车。就是因为主火车的重要性，所以当地政府对这种营运也是睁一只眼闭一只眼。 这趟班车在途经的村庄设有六个站点，上车统一售价一元。生意好时，阿明一天可以赚取四十元，可这也是当地普通上班族薪资的四倍。 由于铁路沿线没有隔离带，村民们上下车非常的方便。秋收时节是阿明最忙碌的时间，也是他生意最好的时候。一大袋粮食收取的车费是两元， 小小的主火车曾经一次拉过几千斤。这条铁路还是在法国殖民时期建造，虽然历经红色高棉时期的 枪林弹雨，可至今仍能沿用。主火车时速最高可达五十公里，但为了安全，期间阿明经常保持在二十五码左右。这时迎面摇摇晃晃驶来一辆火车，阿。 阿明快速停车后开始拆卸避让。火车时速每小时二十公里，即使在听见鸣笛后，阿明也有足够的时间停下拆卸。这条饱经沧桑的铁轨连接到首都金边和泰国边境，他全长二百七十公里， 火车几乎需要跑上一天才能抵达过，而一个月也就几辆火车从此经过，还时常面临脱轨。阿明在闲暇之时就会对主火车进行检修，可有时遇 被地雷炸伤或者生病等紧急情况，阿明也会不惜成本发车。今天，阿明 就拉到了一位待产的孕妇，虽然只有一家人，阿明也丝毫没有片刻犹豫。两个小时后抵达三十公里外的终点站。这里是摩的的天堂，只有他们才 在黎明的道路中穿梭。将旅客们送到省会马德旺。阿明开始拆卸主火车，准备掉头。 因为从马德旺到泰国边境的这段铁路属于国有，主火车禁止通行，一旦发现没收罚款，牢底坐穿。可脚下的公用铁路。政府也计划收回国有，并在未来三年规划重新修建， 届时主火车也将不复存在。可在眼下，农忙时节，经常会发生两辆主火车迎面行驶的情况，这时他们会选择车辆，人少的礼让乘客，多的 重量，轻的礼让满载的。这似乎是约定成熟的规则。虽然时代在改变，如果车终有一天也会停运，可在阿明心里，他 他曾经救过命，帮过人，是他最好的朋友。每每想到此处，阿明总是满含热泪。或许真正令他难忘的，不是主火车，而是那一段情怀，和那时的自己。