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你见过竹子坐的火车吗?这种竹火车存在于柬埔寨,这是世界上最简陋的火车,作为出行的交通工具。柬埔寨人为什么要用竹子制作火车?难道不怕散架吗?实际上他就是在两个杠铃式转向架上搭上一个三米长的竹制框架,框架上被一根根竹条填充,这个竹板就是竹火车的座位,乘客坐在上面, 主板后侧连接到一个汽油发动机上,主火车就可以启动运行了。一列主火车可以搭载十到十五元,并且开的时候速度竟然很快,大概是因为敞篷的关系,据说最快速度有五十公里每小时,旁边也没有什么抓的地方, 真担心一个不当心会从旁边摔出去。由于主火车工作的铁轨只有单向车道,但常常会有双向车流,所以在迎面遇上另一架风驰电车的主火车时,双方必须同时停下来。人少的一方把自己的主火车拆掉,搬到对方的后头,重新快速组装,然后继续亮亮枪, 呛呛的在幽深草木中一路向前,好像把枯燥无味的旅程变成了互相比较哪方人更多的游戏,是不是超有意思?主火车的票价相当便宜,五美金一人,树荫里的行程大概和人民币只要三十块钱左右,而且不怕挨揍的话,还可以试着讨价还价。 如今越来越多的游客慕名而来,只为一睹这条世界上唯一竹子火车的风采。那么你想来体验一番吗?


在柬埔寨,火车班次较为稀疏,有时一等就是数小时甚至数天。面对交通不便的现实,当地人却用智慧创造出一套竹制轨道车系统,让村庄与城市之间的往来成为可能。这种简易电车以竹子为车身骨架,底部装有轮子,沿铺设好的轨道行驶,并由一台柴油发动机驱动。 它既能载人,也能运送货物,村民只需支付少量费用,就能搭乘或托运物品往返于村镇与城镇之间。车子几乎不停歇的在轨道上运行, 成为当地不可或缺的民生公交。然而,新的问题随之而来,当真正的火车驶来,这条共享轨道该如何应对?是临时停车避让,还是另有调度妙招?这套因地制宜的交通工具,不仅展现了柬埔寨乡村的创造力,也折涉出在资源有限的环境下,人们如何用最低成本打通生活的脉络。

开始上车了,已经打扫完了,上去看一下是什么样子的。 柴油机的轰鸣, 这边就是车厢的另一边,司机一个很小的一个舱位,就和国内的地铁一样, 这就是车内的环境,坐的人不多, 然后都是前后座位,前后座位这个座椅也是比较软和的,坐着比较舒服的,就一列车厢,人也不多。

你以为这个男人在搬运杠铃吗?其实他是火车的轮子,男人用尽了全身的力气也没有搬动火车轮子,而旁边这个瘦弱的男人却轻轻松松的提了起来。这个简陋的火车名字叫竹子火车,言外之意,他的主体是由竹子构成的,配上两个杠铃坐的轮子和摩托车发动机,一辆小火车便做好了。 这辆火车把柬埔寨一千三百多个乡村连接了起来。铁路的总长度有六百五十千米,最大载重可以达到两吨,最高速度有五十公里每小时。坐在火车上,你可以一边享受风驰电掣的感觉,一边欣赏沿路的美丽风景,微风吹拂在脸上,好不惬意,更重要的是 你不用担心晕车。竹子火车极大的方便了柬埔寨村民们的日常出行需求,而且它的价格便宜,只有公交车相同里程下的一半费用。这条铁路是在上个世纪二战时期法国人修 修建的,后来便废弃了,没有一点用处。后来当地的人极大的发挥了自己的聪明才智,让这条废旧的铁路重新焕发了生机。火车早上六点开始运行,晚上七点钟结束,他连接着柬埔寨的各个村子。一路上坐火车的人很多,每个村口都有人在排队等候, 他们中有的人去外面买东西,有的人去卖东西,还有的人去上学。火车可以到达首都金边,以前没有铁路的时候,由于交通不便,大家很少出去,更别说去金边了。现在有了竹子火车,他们一年会去很多次金边游玩。面对镜头, 小女孩有些害羞,但笑容很治愈。这些农副产品都是要拿到市场上去卖的,如果没有竹子火车,他们只能自产自销自家吃,那样收入会减少很多。这正应了那句话,要想富,先修路。道路运输对于经济的发展实在是太重要了。 火车的速度不快不慢,来旅游的话非常适合体验坐这种竹子火车。那么问题来了,火车轨道只有一条,如果对面来火车的话,该怎么办呢?我们接着往下看。

阿明又开始了一天的工作,他 是一位火车驾驶员,已有十年的工作经验。一台老式的发动机套上传送带后,就这样一辆简易的主火车组装完成。随后,乘客们带着物品陆续蹬车。他们都是居住在铁路沿线的村民。在 在过去的三十年里,主火车成了他们出行的主要交通工具。没有舒适的座椅,大家席地而坐,畅谈人生。三百六十度全景天窗设计,将四周景色尽收眼底,一把 油伞更将骄阳拒之门外。手动皮带点火,轻便而不费力。挂钩,轻轻一搭,火车慢慢启动。这里是柬埔寨的马德旺,每天有接近二十辆的主火车。像这样行驶,他 们茫然于首都金边和泰国边境。乘客们悠闲的欣赏到沿途的风景,等待旅途的终点。而只有司机阿明手扶方向盘,双眼紧盯到前方,不敢有丝毫大意。这里远离公路, 交通不便,客车及货车每月只经过两三次。如果没有阿明,村民们即使去医院生孩子,也只能先憋着过儿。在特殊时候,阿明不管白天黑夜 都会发车。就是因为主火车的重要性,所以当地政府对这种营运也是睁一只眼闭一只眼。 这趟班车在途经的村庄设有六个站点,上车统一售价一元。生意好时,阿明一天可以赚取四十元,可这也是当地普通上班族薪资的四倍。 由于铁路沿线没有隔离带,村民们上下车非常的方便。秋收时节是阿明最忙碌的时间,也是他生意最好的时候。一大袋粮食收取的车费是两元, 小小的主火车曾经一次拉过几千斤。这条铁路还是在法国殖民时期建造,虽然历经红色高棉时期的 枪林弹雨,可至今仍能沿用。主火车时速最高可达五十公里,但为了安全,期间阿明经常保持在二十五码左右。这时迎面摇摇晃晃驶来一辆火车,阿。 阿明快速停车后开始拆卸避让。火车时速每小时二十公里,即使在听见鸣笛后,阿明也有足够的时间停下拆卸。这条饱经沧桑的铁轨连接到首都金边和泰国边境,他全长二百七十公里, 火车几乎需要跑上一天才能抵达过,而一个月也就几辆火车从此经过,还时常面临脱轨。阿明在闲暇之时就会对主火车进行检修,可有时遇 被地雷炸伤或者生病等紧急情况,阿明也会不惜成本发车。今天,阿明 就拉到了一位待产的孕妇,虽然只有一家人,阿明也丝毫没有片刻犹豫。两个小时后抵达三十公里外的终点站。这里是摩的的天堂,只有他们才 在黎明的道路中穿梭。将旅客们送到省会马德旺。阿明开始拆卸主火车,准备掉头。 因为从马德旺到泰国边境的这段铁路属于国有,主火车禁止通行,一旦发现没收罚款,牢底坐穿。可脚下的公用铁路。政府也计划收回国有,并在未来三年规划重新修建, 届时主火车也将不复存在。可在眼下,农忙时节,经常会发生两辆主火车迎面行驶的情况,这时他们会选择车辆,人少的礼让乘客,多的 重量,轻的礼让满载的。这似乎是约定成熟的规则。虽然时代在改变,如果车终有一天也会停运,可在阿明心里,他 他曾经救过命,帮过人,是他最好的朋友。每每想到此处,阿明总是满含热泪。或许真正令他难忘的,不是主火车,而是那一段情怀,和那时的自己。