第一视角打卡最长高速公路隧道多长

前方进入隧道请提前打开车灯，全程限速八十完成，谢谢！乌玉高速开通的第一天就相当的火爆，可惜我遗憾错过。今天是第二天，刚好又是周末， 我就带你们全程体验开着车穿过世界最长的高速隧道，打卡这条横穿南北疆的全新铁路，看看沿途到底藏着有多少惊喜。 从永丰服务区出发，海拔一路缓缓升高，窗外就是南山风景区的连绵美景。往前开，慢慢就驶入了峡谷地带， 前峡隧道群连着后峡隧道群，一段接着一段，这两段路在老二幺六国道时期可是出了名的难走，而如今所有的崎岖坎坷都被平整的隧道和桥梁、白油路彻底取代，一路顺畅，满心欢喜。 随着海拔持续攀升，路边的草木渐渐退去，视线里只剩苍茫的山野。我们也终于抵达了此行的核心天山胜利隧道，这里也是全程严禁下车拍照的路段。 前方进入隧道，请提前打开车灯，全程保持安全距离。系好安全带 准备好了吗？我们进隧道了！全程二十二点一三公里的天山圣地隧道，是世界上最长的高速公路隧道。 隧道的顶部画满了治愈的蓝天白云，墙面每隔一段就绘着新疆的标志性美景， 有巍峨的天山，灵动的巴音布鲁克天鹅湖、沙漠里挺拔的胡杨林，还有不同色系色块错落分布，想的就是为了缓解大家的视觉疲劳吧。 桥上的距离提示清晰醒目，每开一段都能知道自己的进度。此刻我们行驶的海拔在两千八百米左右，而胜利达百的顶峰高达四千二百八十米， 这里就是南北疆的分界线，北疆的寒冷气流很难翻越过这座巍峨的天山，也正是这份阻隔，造就了南北疆截然不同的气候与风光。 返程时，穿过隧道的那一刻，我真切感受到了这份神奇。进隧道前还是晴空万里，驶出隧道的瞬间，天地间瞬间被浓雾笼照，这种极致的气候切换真的太奇妙了。 再看看一旁的老二幺六国道吧，还是当年那条惊险的盘山公路，没有任何护栏保护，看右下角镜头里那个小小的黑点，就是我们的车。对比之下，才懂得这条新高速的来之不易， 短短二十分钟，我们就成功穿越天山。要知道，曾经走刚才那个盘山公路，翻越胜利达板，至少得三个小时起步， 这二十分钟是风景的跨越，更是时代的进步。驶出隧道，南江的阳光扑面而来，这里气候更加干燥，山间基本没什么植被，南北江的温差也格外明显。 沿途的阿拉沟服务区早已人满为患，男女老少都来打卡这座新高速，上个厕所都要排起长队，足以见得大家对这条公路的期待与热爱。 好在沿途新建的服务区、加油站、充电站都已投入使用，还有贴心的女性停车区，餐饮娱乐也在慢慢完善，方方面面都考虑的很周全。 二零二五年十二月二十六日，天山胜利隧道正式通车，它超越秦岭终南山隧道，成为世界上最长的高速公路隧道。 两千多个日日夜夜，建设者们扎根在海拔三千多米的雪域高原，用智慧和汗水打通了南北疆的快速通道，这是属于我们新疆的骄傲。经过三个多小时的长途跋涉，我们终于抵达了今天的目的地，库尔勒。 这个冰箱贴确实有点东西，据说来到库尔勒必须打卡一下这个帕荷兰烤全羊，这么大的馕坑我还是第一次见，据说同时可以烤四十只羊。 终于可以开始干饭了，吃完再来一瓶鲜榨的石榴汁，简直绝了！ 南疆的朋友欢迎来北疆走一走，内地的朋友欢迎来新疆看一看，一定要来体验一次这条世界级的高速公路隧道， 感受这份穿山越岭的震撼。目前高速还在免费试运行中，路上的车流量依然比较大，希望大家都能谨慎驾驶，安全出行。

朋友们好，今天咱们就来聊一条刚刚通车却已经震撼世界的路。新疆的乌未高速公路。为什么说他震撼世界？因为他干成了一件以前很多人想都不敢想的事，给天山穿了一条二十二公里长的隧道腰带，让两个原本远隔千山万水的盆地， 现在三个多小时就能牵手。这不是一条普通的路，这是一座桥碎博物馆。咱们先来感受一下这条路的硬核程度。你开车走在这条路上，会有一个非常强烈的感觉，我不是在桥上，就是在隧道里。这可不是夸张，整条路全长大约三百一十九点七公里，你知道里面有多少是桥和隧道吗？ 整整有两百六十五座桥梁和十七条隧道，这意味着这条路绝大部分的峡谷就是在穿越雄伟的山体。 说他是一座架在半钻在山里的高速公路立交桥一点也不为过。而这一切的巅峰，就是那条举世瞩目的天山胜利隧道。他全长二十二点一三公里， 是目前全球最长的高速公路隧道在世界最长这个名头背后，是难以想象的挑战。你可以把天山想象成一个脾气倔强、内部结构极其复杂的巨无霸隧道，要穿越的是十六个不同脾气的地质断裂带，堪称地质百慕大。 建设者们面临的是自高的死亡威胁。高地引力，山体内部压力巨大，相当于头顶一座山高，地震烈度高。水压隧道里曾出现过每小时涌出两千八百多吨水的 瀑布，能瞬间填满一个游泳池。还有高环保要求三低的生命禁区施工现场海拔高导致气温低、气压低，氧气含量低，人站着都喘，更别说高强度作业。世界之最的深度。为了给隧道通风和施工，他们打了一口深达七百零六米的竖井， 这深度比国内很多摩天大楼还要高，是世界最深的高速公路竖井。这哪是在修路，这简直是在地球的五脏六腑里做一场极限外科手术。为了打赢这场硬仗，咱们的工程师拿出了外科手术式的方案， 三洞加四束井，简单说就是在主隧道旁边再平行挖两个辅助隧道来分担压力，超前探测风险，然后用四个深深的呼吸井来通风换气。这就像给天山的手术建立了生命保障通道和风险预警系统。那么付出如此巨大的代价，打通这条天山走廊， 值吗？太值了！他的战略意义怎么说都不为过。首先，他彻底重塑了新疆的库尔勒， 开车要绕着天山走至少七个小时，现在隧道一通，天堑便通途，时间直接砍半，三点五小时就能到达。这不仅仅是节省了几个小时，它意味着北疆的人才、资金、技术、南疆的特色农业矿产资源，可以像血液在同一个身体里一样，高速的双向流动起来。 北疆的工业品能更快南下，南疆香甜的瓜果，优质的棉花能更鲜更快的北上乃至全国。一条路真正让新疆缓起来了，也火起来了。更重要的是，它是一条至观重要的国防大动脉。从更宏大的版图上看，乌艾高速可不是一条孤立的线，它向东 连接 g 七京新高速，直达华北，向西无缝对接 g 三零连霍高速，直通霍尔果斯口岸，出国通中亚。它就像一根最坚实的金扁担，一头挑起北疆的准格尔盆地，一头挑起南疆的塔里木盆地，让祖国的西北疆域联系的无比紧密稳固。 一旦有序，人员和物资可以通过这条穿山直达的快速通道在南北疆之间高效调动，再也无需绕行。它极大的增强了我们在西部地区的快速反应和战略投送能力，是巩固西北边防、维护国家统一的定海神针，这条路无愧于胜利之名。

二十二点一公里有多长？如果把它竖起来，足以从珠峰顶一路下穿到海底最深处， 或者从地表向下直接打穿地壳。而这也正是世界最长高速公路隧道的长度。 这就是位于新疆的天山胜利隧道，二零二五年十二月二十六日全线通车。这意味着中国人第一次用高速公路打通了天山， 而我们也有幸和吉克汽车中交集团一起见证了这一历史时刻。可是，在天山修一条高速公路到底有多难？ 在深深深深达千米的大山之下，都发生了什么？如果是你，能挺过几关呢？ 欢迎来到星球研究所新天公开物系列。你现在看到的是天山山脊上的一处缺口， 但他并非自然形成，而是六十多年前人们用数以吨计的炸药硬生生炸开的山口，人称老虎口。也只有如此，国道二幺六才能翻过天山的胜利打板，成为第一条连接北疆和南疆的公路。 然而，蜿蜒曲折的盘山公路，让原本二百五十多公里的直线距离不得不绕行出将近四百公里。 冬季更是大雪封山，危险重重，就算选择避其锋芒，绕过天山也要花上七个多小时才能连接乌鲁木齐和库尔勒两大城市。放在东部，可以直接从北京开到江苏。想要更快吗？除非直接穿过天山。 不过穿山的位置不能太低，不然将面临较为夸张的隧道长度。但也不能太高，否则依然无法避免大量的爬坡和冬季的积雪。 经过反复权衡之后，工程师们最终决定在这里建一条二十二点一公里长隧道，比此前中国最长的秦岭终南山隧道还要长四公里， 但选择这样的长度，也注定了人们要面对的是一关又一关。首先，打通它的时间实在是太长了， 如果只是靠传统的钻爆法，哪怕两头对打至少也需要十年。如果利用横洞或者斜井辅助分段同时施工，就可以加速到七十二个月。于是，工程师们选择再快一点， 他们在两条主隧道之间提前建起了一条中岛洞，也称平行岛洞。通过它连接主洞，可比从陡峭的山体上开挖横洞或斜井要方便的多，距离也更短。 于是，二十二点一公里长的隧道就这样被逐渐切分成了十五段，高峰期时甚至有十四个工作面同时施工，可谓是长隧道超短大。但这一切的前提是，中岛洞的挖掘进度必须比两个主动更快。怎么实现呢？ 这就是中国自主研发的天山号和胜利号应援掘进机，简称 t、 b、 m。 他们直径八点四三米的刀盘能切碎坚硬的岩石，比传统的钻爆法快了三到十倍，用来挖掘中岛洞再合适不过了。 而两个主动的直径高达十四米，远远超过常见的 t、 b、 m， 则更适合使用传统的钻爆法施工。 最终就这样用时五十二个月，人们就成功贯通了这条二十二点一公里的超长隧道。横洞、中道洞也被保留下来，成为了应急和救援的通道。可是这二十二点一公里并不都是坦途， 当你切开天山，就会发现他的山体实在是太碎。在你面前的是十种不同的岩石和十七条大小不一的断裂带，其中规模最大的一条博拉断裂更是宽达四百六十米， 以一己之力分开了北天山和中天山。面对如此破碎不一、忽软忽硬的山体，适用于坚硬岩层中的常规 tbm 依然难以应对，这意味着工程师们必须为天山号和胜利号进行一场史无前例的升级。 在常规模式下，他们能靠撑靴牢牢撑住两侧坚固的岩壁，获得前进的动力，并且不用像常用于软土中的盾构机那样还需要额外的支护。 但遇到岩层较软较破碎的困难模式，他们则可以先架起钢模板，再填充混凝土来稳定岩洞。而遇到岩层极易变形破碎的地域模式，他们还能像盾构机一样进行支护，但用的却是比混凝土强度更高的钢体。 即便在错综复杂的地层中遭遇陷车，人们也可以利用主动路线迂回至刀盘之前完成紧急救援。 最终，相向而行的天山胜利号精准对接就能打通整条中道洞。而在主动，工程师们则选择以柔克刚， 他们史无前例的将泡沫混凝土填充到近四万根 p e 管中，再把它们包裹在岩洞表面，形成一个厚达七十厘米的减震层，并且在随后铺设的钢筋混凝土中，每隔三十多米就保留一个宽度一米的间隙， 从而让隧道结构像多节棍一样灵活柔软，大大降低了断层错动对隧道的影响。然而，即便超长隧道能顺利打通，人们依然面临着一个难题，通风。 如果用风机直接送风，通风距离最长不过五公里左右，这意味着工程师们必须想方设法让四组通风树景从山顶落下，连接两条主隧道， 从而将二十二点一公里长的隧道拆成五段分别通风。其中最深的树景将达到七百零七米，比中国第一高楼还要再高几十米。如果是你，会怎么挖出这么深的树景呢？ 工程师们的答案是，把 tbm 竖起来，正如他的名字，这就是世界上第一台硬岩竖向掘进机竖创号。 它结合了 tbm 和石油钻井的钻头技术，能直接向下钻出一个直径十一点四米的深井，并且实现无人作业。 是的，今天的我们不再需要地崩山摧，壮士死，也能让天梯实战相勾连。不过，即便天山胜利隧道已长达二十二点一公里，但隧道口的海拔依然高达三千米左右，这意味着他还将面临低温的考验。 正所谓五月天山雪如花，只有寒。在隧道洞口附近，年均气温只有零下五点四摄氏度，最低气温甚至低于零下四十摄氏度。 如果不为隧道进行防寒保暖，就可能因为结冰影响路况，甚至破坏隧道结构哦！聪明的你，想搭在隧道口附近加一层保温层？嗯，你想的没错，但工程师们还要为隧道装上暖气， 他们发现山体内部的温度基本恒定，于是便在恒动之下深深钻入八十米，接近三十层楼的高度。这样以来，以地温作为热源，再通过铺设的隧道衬砌中的换热管路，就能实现稳定加热。 到这里，你顺利通过了几关呢？实际上，建设者们要面对的还有废渣处理、废水处理、生态保护、地质勘查、应急救援、火灾预防等诸多关卡，才能最终打通这条世界最长的高速公路隧道。 在他的连接下，第一条天山高速横空出世，将乌鲁木齐到库尔勒的车程从七小时缩减到三小时左右，再加上正在修建的独库高速和昭文公路，新疆将拥有一张四通八达的高速公路网。 而在这张路网的连接下，从新疆向东三千多公里，可以抵达中国任何一个城市，向西三千多公里也可以抵达中亚任何一个国家。 从此大露出天山，苍茫云海间。这条子汉代后代繁荣了一千多年，又在宋代后逐渐离开舞台中央的大通道，也终于有机会重铸往日荣光。

天山胜利隧道通车实测三点五小时穿南北疆，基建狂魔真的太顶了！听说了吗？十二月二十六号零时起，乌鲁木齐高速天山胜利隧道正式通车了！以前乌鲁木齐开车到库尔勒最少要七八个小时，现在时间直接砍办只需要三个半小时！ 今天就带你们第一视角来体验一下这条贯穿南北疆的世界级工程奇迹！历时五十二个月打造，单洞长二十二点一三公里，相当于五座南京长江大桥连起来的世界最长高速公路隧道。要知道，建设者们在零下四十度的高寒环境里，穿越了十七 七条断裂带，硬生生的用三洞加四束紧的首创技术打通天山，这才是基建狂魔的硬核实力！隧道里面更是惊艳蓝天白云、胡杨等等主题的光影画廊，二十分钟穿越天山，完全不会视觉疲劳， 担心续航的朋友们也完全可以放心开。一路上有超多的服务区，五十八个充电车位，加油站设施齐全，还有母婴室、沐浴间，后续餐饮也会陆续上线。 论绝的是 ai 智能收费，两秒取卡、十秒缴费， etc 还能打折，通行效率直接拉满。不过说真的，三个半小时的车程真的流畅到飞起，但凡中途停留都是对这条高速的不尊重。全程开下来，只剩震撼和感动了， 真的发自内心地向每一位在天山深处攻坚克难的路建工人们致敬！当然，最后温馨提示大家，库尔勒市区车道可以借道行驶，但是乌鲁木齐不行哦！

这是什么公路隧道？这是天山胜利隧道，长度二十二点一三公里，位于新疆天山山脉，是世界最长的高速公路隧道，于二零二五年十二月二十六日正式通车，将原先翻越天山三小时的盘山路车程缩短至二十二分钟。 这是什么公路隧道？这是秦岭终南山隧道，长度十八点零二公里，是连接陕西省西安市与商洛市的穿山通道，也是亚洲最长的双洞单向公路隧道，四洞齐开，直入山体，左边车轮飞驰，右边高铁入地， 最快十五分钟就能穿越秦岭。这是什么公路隧道？这是锦屏山 a、 b 洞隧道，长度十七点五公里，位于四川省凉山彝族自治州，是国内最长水公隧道之一。 这是什么公路隧道？这是大凉山一号隧道，长度十五点三公里，位于四川省凉山彝族自治州，是西南地区最长高速公路隧道。 这是什么公路隧道？这是秦岭天台山隧道，长度十五点五六公里，位于陕西省，是保平高速公路的控制性工程，也是世界上最长的双向六车道公路隧道。 这是什么公路隧道？这是木寨岭特长隧道，长度十五点二三公里，位于甘肃定西市，施工难度极大，耗时八年，最终修成，是蓝海高速公路未武断的标志性工程，将原来一小时的车程缩短至十二分钟。 这是什么公路隧道？这是巴陕高速米仓山隧道，长度十三点八一公里，连接四川、陕西两省，是巴陕高速的控制性工程。这是什么公路隧道？这是太谷高速西山特长隧道，长度十三点五七公里，是山西省最长公路隧道。 这是什么公路隧道？这是雅康高速新二郎山隧道。长度十三点四六公里，位于四川省雅安市，是我国高海拔地区最长的高速公路隧道，也是我国最悲壮的一条公路隧道。 这是什么公路隧道？这是狮子坪隧道。长度十三点一五六公里，位于四川省阿坝州，是问马高速的控制性工程。最后，这是什么公路隧道？ 这是大峡谷隧道，位于四川凉山彝族自治州，全长十二点一公里，最大埋深为一千九百四十四米，为目前世界上第一埋深高速公路隧道。

新疆天山胜利隧道封神了！世界最长高速公路隧道二十六号通车了！出口蓬洞以天地、人为设计理念， 取甲骨文天自造型，三座拱门勾勒山形，融入天山，融入天山雪莲、湖泊元素及东方智慧、西域特征于一体。洞内天空之境，天山湖泊、绿野仙踪、沙漠胡杨。这条隧道不只是路， 更是文化，这才是自驾的浪漫。 这条二十二公里穿越十六条断裂带，架起了贯穿南北的通道， 只需要二十分钟跨越天山。 自此，乌鲁木齐到库尔勒从七小时缩短到三小时。

经过五年多时间建设，七零七幺幺乌鲁木齐至玉林高速公路今天通车，乌鲁木齐市至库尔勒市驾车时长由此前的七小时缩短至三点五小时。 玉高速是国家高速公路网 g 零七幺幺乌鲁木齐至若羌高速公路的核心组成部分，全长三百二十四点七公里，连接起天山南北城市、乡村。 其中天山胜利隧道是全线控制性工程，全长二十二点一三公里，创造了世界最长高速公路的隧道、高速公路数景深度世界第一两项世界纪录。

你知道国内最长的隧道是哪一条吗？对，就眼前这条秦岭终南山隧道，今天呢，带大家去全程的浏览一下我国最长的秦岭的终南山隧道，全长十八万零二十米。 秦岭终南山隧道呢，是我国陕西境内的一条连接西安市与商洛市的一条穿山的通道，因为它位于秦岭的终南山，所以名叫秦岭终南山隧道，是我国包头到茂名包茂高速的一条组成部分。 终南山隧道呢，于二零零一年一月八号开始动工，于二零零七年一月二十号停止运营，正式投产， 设计时速呢是八十公里每小时，然后总投资金额呢是四十点二七亿元。然后公路隧道是以松动双线设计，建筑径高呢十五米，径宽呢是十点五米， 最大的坡度呢是百分之十一，全动最长的是十八万零二十米，然后每七百五十米呢设置一处紧急停车带。紧急停车带呢是长三十米，全长四十米， 然后两条隧道每隔五百米呢，有一处人行通道。隧道的进口呢海拔是八百九十六点九米，出口海拔呢一千零二十五米，相当于整个隧道一共提升了一百多米的一个海拔。 隧道呢，有完善的安全运营管理系统，包括通风系统、监视控制、防火照明、供电通讯、交通监测、运营、消防危险品等等等等全系列的一个安全系统。同时隧道每隔一百米都有一部紧急的电， 为了驾驶员的疲劳考虑呢，一共设置有三条一百五十米长的一个特殊的灯光带， 通过不同灯光的变换的图案，我们可以看到蓝天、白云，彩虹等等景象，减少司机在隧道特长内的一个疲劳的问题。 感觉秦岭终南山隧道就是我国集大臣之作成就的一条综合性的一个隧道，标志着我国这个憔悴工程的一个事件遥遥领先的一个位置， 同时呢让我们南北方的一个交通能更加的便利，大家如果有机会呢，一定要亲自来感受一下这条隧道的一个壮阔。 这里呢就是第三处的一个灯光带了，大家可以看一下，其实每个主题是不一样的，真的 是在车里面感受这个隧道里面的这个灯光的效果，还是非常的震撼，非常漂亮的。我们马上就要到出口了，还有四公里左右，出口的车有点多，应该是，呃，隧道内外光线适应需要一个过程， 然后马上出隧道之后呢，大家也可以感受到我们进隧道之前，出隧道之后一个风景的一个差异，真的是一山有四季，十里不同天， 因为秦岭呢也是我国南北方的一个分界线，所以在终南山的两边呢，他的风景真的是迥异的，温度也能差在五摄氏度以上， 真的是很神奇的一个现象，你快看到这个位置距离出口大概一公里左右，因为我们是五倍速的一个播放到这里呢，大概就是五百米，我们马上就要到出口了， 大家可以返回视频的看头，看一下我们现在出口出来之后的分解和进隧道之前的分解是不是完全不一样的， 这样的风景的差异你喜欢吗？下次来你想来体验一下我国最长的隧道吗？

我爱你。