天山胜利隧道采用什么方式掘进

这是世界最长的高速公路隧道天山胜利隧道，全长二十二点一三公里，其建设难度堪称顶尖。他需穿越十六条地质断裂带，并在最深达一千二百米的岩层下掘进。更震撼的是，其配套通风竖井深度超过七百米， 相当于将两座上海中心大厦沉入地下，刷新多项世界工程纪录。他挑战的不仅是长度与深度，更是极限环境。在高寒、高低、硬力与高频地震的魔鬼组合下，建设者首创了三栋加四处景的超级方案，实现长隧道建设的全新范式。 通车后，这条隧道将彻底取代翻越天山的 g 二幺六线与绕行吐鲁番的 g 三零幺二线，将乌鲁木齐至库尔勒的车程从七小时缩减至三小时。这项超级工程的终点并非仅仅是贯通的瞬间，而是天山南北由此开启的全新的时空与未来。视频最后，有没有想去体验一番？

嘿，宝贝们，咱的工业剧好看呢，也更新了一段时间了，这段时间收到了很多大家的关注，非常非常感谢大家的喜欢啊，但是我没想到啊，竟然有人开始点菜了，比如这条 大巨，听说天山胜利隧道马上就要开通了，你能带我们去探探路吗？探探路多没意思呀，我呀，带你玩点更牛的。女士们先生们，本架飞机预定在三十分钟后到达新疆乌鲁木齐机场，地面温度是零下十三摄氏度， 我们到了，就在我的身后，天山胜利隧道，正如大家所见啊，这 这条隧道呢，是由三条长队组成的，隧道的整体长度有二十二点一三公里，是世界上目前最长的高速公路隧道了。这条隧道的整体宽度呢，有十二米，是双向四车道，他的最高设计时速啊，有一百公里， 也就是说我们只需要二十分钟的时间就能够贯穿整条隧道了。而且啊，跟您说，我们如果啊传统钻爆法预期的工期啊，是要十年时间的，但最终呢，我们仅用了五十二个月的时间就完成了，那是如何做到的呢？哎，二话不说，上车上车，走吧，咱进隧道。 天山胜利隧道是中天山乌玉高速的咽喉工程，也是国内首次采用三栋加四竖井的方案建设的，其中三栋说的分别是中 间的中导洞和两侧的主洞。中导洞由 tbm 进行施工， tbm 的施工速度呢，是我们传统钻爆法的五倍，而且啊，在整个隧道施工的时候，这个整个设计您可以看作一个大的蜈蚣， 随着中间的身体慢慢的长大，这两侧的支腿也越长越长，越长越多，支腿长到了固定的位置之后，就形成了一个新的工作面，面与面继续施工，连接成一条线，这条线就是我们左右两侧的隧道了， 您看，现在我在的位置啊，就是我们三条隧道贯通的位置了。而且呢，在我们中间的中岛洞施工的时候，是由我们的天山号和胜利号两位老伙计从天山的两侧相向进行掘进的。 也就是说，在施工高峰期的时候，是由多个工作面同时进行施工，实现了长穗短打。未来啊，左右两 侧的隧道是作为通车使用的，而中间的中导洞呢，则作为了服务洞，承担应急救援等工作。 天山地质结构复杂，称得上是一座地质博物馆，建设者们面临着高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级等不同挑战，途中还要正面硬钢天山的十六个断裂带。 我们的天山和胜利两台应验掘进机可是专门为天山胜利隧道量身定制的，直径八点四三米的刀盘，遍布着五十八把滚刀， 用两种绝技模式、三种支护功法，带着十四项专利，以二百八十二米的身长，两千九百二十吨的巍峨身躯奔赴天山，保证隧道施工一次成型。 不过这一次，在天山后的绝境过程当中，亿万年的天山露出了从未向人类展示的一面。 可能灾难这个词用的不是太恰当，他确实就是还有什么词跟灾难一样，就是对我们整个就是一个毁灭性的一个打击。 前方就类似于有一只大老虎身不见，然后一股子大水 来了，来了，小心了，小心了，赶紧吃，赶紧吃，赶紧吃， 就是我们这个石盆带取的颜样，他干的时候看起来他板结很坚硬，但是他遇一旦遇水以后啊，他就会变成什么，变成钢泥，他会导致我们的 tm 卡机呼死。 tm 有一个非常关键的特点，就是吃硬不吃软， 特别厚的钢板既保护着我们的设备，又保护着我们的隧道，同时在那个时候还保护着我们 超前探测和其他辅助地质探测技术。为主动施工，排除更多的危险，工程师们用各种方法想要解救被困的天山号， 最终呢，他们经过严格论证，采取了一种迂回导动的方式。怎么做的呢？他们呀，是从右侧横向开动，绕到天山号的前面进行刀盘的清理，从而再次的开出一条路。经过了十四个月的时间啊，这些不服输的建设者们终于把 天山号解救了出来，也就是在二零二四年的十月份，天山号完成再次的向前绝境。而在两个月之后，二零二四年的十二月，南北对打的天山号和胜利号终于见面了。高考启动了！高考启动了！ 此时采用传统钻爆法施工的左洞和右洞也即将贯通， 倒计时五四三二一走， 不见不散啊，不见不散，原来在座位，现在到座内呢！

经过五年多时间的建设， g 零七幺幺乌鲁木齐至玉黎高速公路今天通车。乌鲁木齐市至库尔勒市驾车时长由此前的七小时缩短至三点五小时。 我们的车辆正从乌鲁木齐市绕城高速西线西山南互通立交，从这里一直向南，将穿越天山胜利隧道到达南疆的玉黎县。 乌玉高速是国家高速公路网记零七幺幺乌鲁木齐至若羌高速公路的核心组成部分， 全长三百二十四点七公里。线路从乌鲁木齐出发，途经河靖县、焉其回族自治县、库尔勒市，到达玉林县， 全线采用双向四车道高速公路标准建设。乌玉高速穿越天山，连接起天山南北城市、乡村，主线共设置十二座互通立交、十七座隧道，以及数百处桥梁、涵洞通道等。 其中，天山胜利隧道是全线控制性工程。天山胜利隧道啊，全长二十二点一三公里， 创造了世界最长高速公路的隧道。高速公路肃井呢，深度世界第一两项世界纪录。 隧道施工采用三栋加四束井方案，建设中集成超长隧道勘查、设计、施工技术、智能建造、运营安全等多项前沿技术与创新成果，与去年十二月底贯通，为邛峪高速通车砥砺坚实基础。 乌玉高速于二零二零年四月开工分段建设，分段通车。今天通车的是乌鲁木齐至八轮台段。今年四月，八轮台至库尔勒段通车。二零二三年九月，库尔勒至玉里段通车。 乌豫高速打破了天山地理阻隔，南北疆有了一条更便捷的高速公路通道。乌鲁木齐市至库尔勒市，驾车时长由此前的七小时缩短至三个半小时。 全长二十二点一三公里的天山胜利隧道，打破了世界高速公路隧道里程的记录，在天山之上书写了新的世界第一超长里程复杂地质。来看中国的建设者是如何啃下这块硬骨头的。 天山胜利隧道修建于海拔近三千米的天山腹地，这里群山环抱，常年积雪，最低气温零下四十二度，洞内最大埋深一千一百一十二米，最深的树径超过七百米。超长的里程，复杂的地质，恶劣的环境， 按照传统的挖掘方式，打通这条隧道最少需要十年时间。而按照规划，整个乌玉公路的建设工期是六年前年。上隧道如果采取两端对打的方式啊，一个洞呢，只有两个工作面，那贯通时间需要十几年。经过研究呢？ 我们创作性的提出在两个主动中间设置服务隧道的三种方案啊，利用中间服务隧道 tbm 快 速捷径为主动开辟多个功能面，实现长隧道短打 分段工期增加一条服务隧道，再通过打横洞与两个主动连接，将主动切分成段，实现长碎短打。不过，实现这个想法的先决条件是服务隧道的施工速度要快于两个主动， 这就需要更为先进的施工技术和装备。眼前的这台硬岩掘进机就成了制胜法宝，让建设者团队没有想到的是，仅有技术和装备还是远远不够的。 二零二一年七月的一天，硬岩掘进机掘进到了横穿隧道的 f 六断层核心区。尽管此前有诸多预案，但危险还是发生了。 头顶应该是往上塌了有将近二十多米，还有一股水，很粗的一股水在头顶就像瀑布一样往下冲，原本坚硬能提供支撑的岩壁突然碎成了豆腐渣，让硬岩掘进机的两只脚没有了着力点，无法正常前进。 马上组织我们的工人，在我们这个这个创新的合体里进行了这个拱架安装完成他的支付就相当于人打了一把伞，在伞下边工作就是更安全、更可靠。 此后的十多条断裂带应援掘进机也一一突破，并以每月三百米的速度向前挺进。 历经四年多的艰难绝境，天山胜利隧道于二零二四年底顺利贯通，二十分钟穿越天山，不仅刷新了天山南北的通达时间，也正在改写着南疆北疆的发展格局。

这个天山胜利隧道啊，终于正式通车了，这个激动人心的时刻，是啊，值得庆祝的大事件啊，这个隧道到底厉害在什么地方？就是这个隧道，它是在我们新疆的中部，然后它是贯穿了这个天山， 它的这个总长度啊是二十二点一三公里，这个是目前世界上最长的高速公路隧道，它的这个高度啊是差不多三千米的海拔， 它的这个设计呢是双向两车道，每小时一百公里的时速。哦，那这个速度和规模确实很惊人啊，对，只需要花二十二分钟就可以穿越整个天山，这么大的一个工程，它的背后到底有哪些推动力，或者说有哪些难题在等着建设者们呢？ 这个隧道它是乌鲁木齐和库尔勒一个最关键的节点，然后整个这个高速，它是一个四百六十七亿元的一个项目，它的这个建设呢是对于我们国家的这个丝绸之路经济带， 还有就是我们新疆的这个核心区的建设，都是非常非常重要的，它可以让我们的这个南北疆的联系更加的紧密，同时呢也会带动沿线的这个经济啊，旅游啊等等的发展。但是呢它的这个建设过程当中呢，也是面临着 极高的这个地质的挑战，因为它要穿越十六个断裂带，同时呢它还要面临着这个高海拔严寒， 还有这个生态敏感区，所以它的这个建设难度在世界上都是非常非常罕见。这么一个超级工程，它在建设的过程当中到底有哪些技术创新呢？它是我们国内第一次采用这个三栋加四树景的这个新的方案，然后呢 它是用这个中导洞 t b m 加上主动钻爆这种方式呢，把它的这个施工效率提高了四分之一。同时呢它也用了我们自主研发的这个天山号和胜利号两台 t b m 设备， 它的这个 t b m 设备呢，在这个中导洞的这个施工的速度是比传统的方法快了三到五倍，同时呢它在这个 穿越这个复杂的断层的时候呢，也用了这个我们首创的这个压注功法，所以它就是一系列的创新啊，让这个工程的进度大大加快了。那这个隧道在建设的过程当中都遇到了哪些世界级的难题呢？这个隧道呢，然后最复杂的地段呢，它是属于这个高地引力区， 就是它的这个每平方厘米的岩石上面要承受四百公斤的压力，同时呢它还会经常发生这个岩爆，还有这个软岩大变形。 同时呢它的这个单日的涌水上是可以达到四万立方米，就是相当于十六个标准游泳池。它是在这个高海拔的无人区，所以它的这个空气稀薄，气温呢常年是在零下， 最低可以达到零下四十度，这听着就像在跟大自然极限较劲啊，对，没错没错没错，而且它不光是这个极端的天气，还有就是它的这个通风和这个有害气体的排放都是非常难的。然后呢它的这个树景最深是七百零六米， 还有这个三十米的这个动土层，同时呢它又靠近这个一号冰川和这个水源地保护区，所以它的这个环保的要求也是极高的，再加上它的这个 t b m 设备还会被这个断层淤泥给困住。 面对这么多前所未有的难题啊，这个隧道的建设者们都用了哪些让人惊叹的创新的技术呢？首先呢他们是采用了这个三栋加四树景的这个新的方案， 然后呢实现了这个长碎短打，穿越这个断层的时候，是用了这个聚乙稀管泡沫混凝土做了一个减震层， 还有就是它的这个超前地质水平定向钻以及这个 tgs 等等的一些技术，对它进行一个实时的监控和调整， 就感觉整个这个施工的过程就是一个高科技的大秀啊。这个天山胜利隧道到底给新疆的交通格局带来了哪些变化？就是他这个隧道呢是把这个天山南北直接就打通了，然后呢乌鲁木齐到库尔勒的这个距离就从原来的四百七十公里 缩短到了三百零九公里，开车的时间呢，从原来的七个小时缩短到了三个小时，它这个隧道本身呢开车通过只需要二十多分钟，这简直就是瞬间拉近了城市间的距离啊，对，没错， 然后他是成为了这个新疆的这个六横六纵的这个高等级公路网的一个核心的枢纽，也联结了这个两大盆地和这个沿线的多个重要的经济区，他也和这个京新高速，连霍高速，还有这个西河高速等等这些国家的大动脉都连通了，所以就是说新疆 真正的融入到了全国的这个大的交通圈里面，南北疆的这个通行呢，也不再受这个气候的影响， 所以它是一个全天候的黄金通道，不光是促进了这个边疆的繁荣啊，也让这个国防的保障啊，和这个民族团结有了新的坚实的支撑。好吧，今天我们跟大家一起见证了这个天山胜利隧道从一个梦想变成了现实啊，也感受到了它给我们带来的这种 天堑变通途的这种巨大的变化。那相信在未来啊，这条隧道一定会带动新疆迎来更加美好的明天。那我们这期节目就到这里了。

为了能在二零二五年凿穿天山山脉，建成当今世界上最长的高速公路隧道，项目团队创新的采用了三隧道加四树景的方案。通俗讲，三洞就是在左右两个主动中间增加一个中岛洞来辅助工作。它是一种专门设计用于通风和超前施工的洞道， 尤其是在一些长度达到十几公里的隧道工程中，还能为主动的施工提前探明地质情况。四树景就是从山体表面打四组直达隧道的树景，其中最深的一个达到了七百零二米， 甚至比我国最高的建筑上海中心大厦还要高七十米左右。他们分布在隧道的中间及四分之一处，也能为长隧道提供出色的通风循环功能。天山胜利隧道长度为二十二点一三公里， 是乌鲁木齐到库尔勒御泥段高速公路的控制性工程，一旦建成通车之后，穿越天山将从三小时缩短至二十分钟，成为连接南疆和北疆通行时间最快的高速公路。 很多人应该还不是很了解天山山脉，但当我们从地图上看，就能瞬间清晰，天山、昆仑山和二泰山与准格尔盆地和塔里木盆地 共同形成了三山加两盆的地理地貌。其中的天山就像一道天然的屏障，把新疆分成了南北两个部分。虽然上个世纪修建了连接天山南北的独库公路，但仍由于地理和气候条件的限制，这条公路仅有每年的六月到十月才开放通行，严重阻碍了新疆地区的交流和发展， 所以必须要在天山打出一条高速公路隧道。而三隧道方案中的中岛洞一般要领先主动三至五倍的速度，因为只有这样，才能在中岛洞超过主动上千米时，建设者们就能向主动挖掘横向通道，使他们相互联通，进而在主动上开辟出一个新的作业面， 当数个作业面同时开工，就能大大缩短工期。为此，我国又专门研发了天山号和胜利号硬岩掘进机，从天山的两侧同时向中间掘进。 它的刀盘由五十八组由合金钢制成的刀具，能够轻松磨碎天山内部的大理岩和花岗岩，平均一个月就能向前推进三百五十米左右。而且盾构机上配备的激光导航系统会不断发射信号， 在反射到隧道内壁的信号接收装置最终传回卫星，实现精准定位，保证二十二点一公里长的隧道纵向误差不会超过六厘米。 如今，天山胜利隧道已在去年实现贯通，目前正在进行隧道二次趁气等基建项目建设，预计明年就能建成通车，届时从乌鲁木齐去往库尔勒，再也不用翻越天山山脉，而且通行时间从七小时缩短到三小时，为促进新疆经济和社会发展提供了重要支撑。

第一步，勘测世界七大山系之一的天山，如同一个巨大的屏障，把广阔的新疆分成南北两半。 天山这么大，为了摸清它，就要先用卫星遥感、地质测绘等技术给天山做个全身扫描，细节摸得清清楚楚，隧道该从哪开挖就有数了。第二步，画图。 首先，隧道的每个细节在图纸上规划的明明白白。此外，电脑还会模拟施工过程，把有可能出现的问题先模拟一遍，有了这一步，施工的走向和布局就能明确下来。 最关键的第三步就是隧道开凿大作战。我们先说工艺，和以前挖隧道大多采用双洞对挖的方式不同，这次天山圣地隧道为了赶时间赛跑，采用三洞加四竖井工艺。 三洞就好比在天山肚子里平行插了三根长长的吸管，四竖井就是在吸管旁建了四组辅助通道，负责通通换气等。三洞中的左右两个主洞将来是车辆南北通行的主干道，中 洞则是具有服务功能的隧道。再看工具，两台追石巨兽天山号和胜利号一连捷径机是为打工开山量身定做的，他们刀盘直径八点四三米，接近三层楼高度。 工作时，这对双胞胎从中导洞的两端朝中间双向奔赴。 打通天山可不容易，不仅隧道长度破纪录，还要穿越十六条地质断裂带，这就如同在豆腐脑里雕花。 特别是在穿越 f 六地质带时，三十六天的隧道涌水量相当于近三十个标准游泳池的水量，掘进速度一下就踩了急刹车，从每天三十五米锐减到每天只能走三到五米。 为了啃下这个硬骨头，建设者们采用长碎短打策略，也就是根据现场工作情况，每隔一段距离，通过打横断的方式增加新的工作面，实现正导洞和两个主动连接，从而将主动分成好多小段同时开挖，实现长碎短打。 这个办法让工期直接从七十二个月缩短到五十二个月，创下了世界同类型高速公路隧道建设工期缩短的新纪录。

你敢信吗？世界最长高速公路隧道天山胜利隧道即将通车！基建狂魔在天山山脉凿出一条超级隧道，它是继零七幺幺乌玉高速的关键性控制工程，将穿越天山的时空距离从三小时压缩至二十分钟。 这条全长二十二点一三公里的超级工程，南口位于河靖县的阿拉达版乡， 如巨龙卧雪，打通了南北疆的交通屏障，书写着中国基建的新传奇。面对天山复杂到堪称地质迷宫的环境，中国基建团队首创三洞四束景施工法，在高寒高海拔多段地带的极难条件下， 硬生生在地质豆腐脑里凿出了这条超级通道。二零二五年底，乌鲁木齐至库尔勒车程将从七小时缩至三小时，每年节约百亿物流成本。这条隧道串联起北疆工业与南疆农产， 加速丝绸之路经济带核心区建设，让天山南北的文化交融与经济腾飞，按下加速键，成为镌刻在西域大地上的基建丰碑。

围巾都丢了，目前我所在的位置就是即将通车的世界最长的高速公路隧道天山胜利隧道。天山胜利隧道长度是超过二十二公里， 世界首屈一指的超长隧道里如何通风，毫不夸张的说是一个世界性的难题，那为什么要在隧道里通风呢？首先咱们天山胜利隧道是在高海拔地区，这里的含氧量本身就比平原地区低很多，再加上隧道很长，超过二十二公里，所以必须得做好通风，确保隧道施工以及后期运营过程中的安全。 所以天山胜利隧道就开着了四处八座通风竖井，相当于在隧道的上方开了四座天窗，缓解长隧道的通风困难。那这个通风竖井里边到底长什么样？咱们其实可以进到里边看一看，这里边的风特别大，到底有多大，我这也拿了个纸巾给大家演示一下，大家可以 看到这个通风的树井到里边的风油啊纸巾都可以飘的特别厉害。这里就是通风树井的内部，这里面的风特别大，在自然通风的条件下，那风力就可以达到六级以上，如果需要进一步加大风力，就可以把下面的这些风机进一步打开，进一步加大风力。 进入到这个黑黢黢的地方，其实就是我们今天说的通风竖井了，目前我们所在的位置海拔高度大概是在两千九百六十米，那竖井的顶端也就是在天山之间，海拔高度是超过了三千六百多米， 摄影老师稍后可以给一个特写镜头。最顶端的依稀是可以看到一个小小的亮点，就是通风竖井的顶端就是天山之巅了，因为竖井最上面的空气比较稀薄，但是我们底部的空气相对比较重，所以我们就通过这种压力差来排风和送风，就像农村地区的烟囱一样的 道理。大家可以看到这个黑黑的背景，感觉没有什么大不了的，但是我要告诉大家的是，这个竖井创造了深度七百零七米，直径十一点四米和海拔三千六百六十米三项世界纪录。那就深度或者说高度来说，七百零七米是一个什么概念呢？ 上海的上海中心大厦高度是六百三十二米，如果把放到身后的这个树井里边，如果从高度来说，那也是完全放得下，不会冒头的。当然了，想要在天山之巅这个高寒缺氧的地方修建一个创纪录的树井呢，的确是非常不容易的。那为了实现这个目标，我们国家也是通过 自主研发的世界首台高含高海拔超大直径的应研数项掘进机，叫做首创号来施工，实现了一钻成景，创造了深度、直径和海拔的三项世界纪录。那掘进机的研 研制和工程的具体应用，也是形成了多项关键的核心的技术的成果。那有机会来新疆自驾游的朋友们，可以亲自来体验一下这个天山胜利隧道的魅力，那有关这个隧道的更多特点，我们也会在之后的节目里为大家一一揭晓。

如何把十二年的隧道工程压缩至不到五年？中国工程师这招太聪明了，天之声隧道呢长是二十二点一三公里，交通厅给我们的工期是六年，首先啊，进场以后呢，首先要解决这个工期的问题，六年能不能完成的事情， 我从两端啊进行对打，最少得需要十几年时间，十几年对，这肯定是不行的，所以说呢，我们这个项目呢，是创造性的采用的这个三栋这个方案， 所谓三洞，就是在两个洞的中间再打一个辅助洞，这个辅助洞是啊，就相当于一个应急救援通道来进行使用，我们利用那个三洞，那个方案呢，啊，这个中间那个洞啊，采用那个 tbm 啊啊，也就是应援掘进机 运用绝音机的钻进速度啊啊，因为他的钻进速度比那个人工钻曼瓦要快的多啊，呃，他在前面跑，然后呢在后边啊，挡横动啊，向那个主动挡横动啊，在横动里边增加工作量， 所以说呢，通过这种方式，我们两侧呢，一边可以啊，最多啊增加七个工作面啊，以七个工作面的形式 啊，这个这个向前面决定。嗯啊，这个是大大提高了施工速度，我们原计划是五五十二个月，实际上呢，这个在那个二零二四年底，我们这个传承生这道贯通的时候正好是五十二个月。

在新疆，天山可以说是一座特别的山，一山分南北，造就了秀美风光的同时，也成为新疆南北往来与发展的瓶颈。 为此，从二零二零年初，中国的建设者们开始了一项异乎寻常的超级工程， 修建一条穿越天山的高速公路暨零七幺幺乌渝高速项目，路线全长三百二十四点七公里，其中最艰难的就是打通天山中长达二十二点一三公里的胜利隧道， 建成后穿越天山隧道只需要二十分钟，而现在通过二幺六国道翻越天山需要三个小时。现在我们所处的这个位置，是我们风向军机开发完成之后，我们竖紧的最后一道工序，也就是二衬。随着我们 的施工进度的不断提高，我们经历这个黑暗的这个过程中，也是 时间是越来越短的。崔华星是新疆物业高速公路天山胜利隧道入口端 tbm 全断面应延绝境机的总工程师。虽然今年刚刚三十岁，崔华星已经带领团队在海拔三千六百多米的无人区坚守了五年多的时间， 在这里他和团队创下了一项世界纪录，就是承担换风作用的天山胜利隧道二号数井， 成为当今世界最深的高速公路竖井。以往的竖井他可能没有我们这这么深，但是我们现在这个竖井，他是目前世界上最深的高速公路竖井，他深度有七百零七米，相当于有两百三十六层楼 这么高。采用国产创新压轴系统的 tbm 和盾构机一样，都是隧道挖掘中的大型机械设备，只不过盾构机更适用于松软的地层，在城市里修建地铁比较常用，而 tbm 更多的应用在山岭隧道建设中。擅长啃硬骨头 这些年，作为天山号 tbm 的操作手，崔华星的团队驾驭着这台全长二百八十多米，重达两千八百多吨的巨型设备，啃下了不少硬骨头。 就是我们脚底下有几十米的这个岩石，他其实都是冻土层，所以说我们在这个树井施工的过程，第一步就是先要克服我们这几十米的冻土，在这个施工的这个周期和难度，他都是成倍增加的。 tbm 最大的特点是 是吃硬不吃软，可施工过程中地质断裂带的出现，却给建设者们出了一道大大的难题， 因为断层破碎带软糯的地层就像石头中夹着一块豆腐，很有可能把 tbm 卡死，无法绝技。而施工过程中共有十六个地质断裂带，其中 f 六博阿断裂带就是一个巨大的拦路虎，就是当时，你看当时我们刀盘只要一施工，嗯， 这个石头就变成泥石流，其实在我们没有打破它的时候，它就是石头，嗯，但是一旦打破它之后，倒盘一搅 就变成这个样子，然后随着他涌的越来越厉害，嗯，就瞬间就可能把我们的设备给埋住。面对困难，催化星团队没有退缩，最终他们用时八十天顺利通过 f 六博阿段 历代断层，比原计划的半年缩短了一半的时间，因为我们也是首次将 tbm 运用到这种高速公路隧道来实现长隧短打的，所以说在这个过程中，我们遇到了天山 十几条断裂带，每一条断裂带的就是通过，都给我们为下一个断裂带的处理，就是积累了一部分经验。 五年多来，崔华星所在的团队创造了一个个突破，首次将 tbm 应用于高速公路隧道建设，破碎地层施工效率提升百分之四十，原计划十年工期缩短了至少四年多，对于我们建设者来说肯定是必须要吃苦， 吃苦耐劳，耐得住寂寞，我们必须要有足够的这个技术积累，还有这个，呃，不破楼兰终不还的，这个就是决心来打穿我们的天山，才能够实现我们天山胜利隧道的贯通。

各位老板们，二十分钟穿越了天山，刷新了世界高速隧道公路建设记录！巍峨天山啊，曾把南北疆隔开老国道绕山走乌鲁木齐到库尔勒，五百多公里，要跑七个小时，遇上暴雪封路更是干瞪眼！ 如今总投资四百六十七亿，全长三百二十七公里的无与高速通车，直愣愣劈开天山，车程砍到三小时，直接捎走一百七十公里！这硬核操作的关键啊，就是全长二十二点一三公里的天山胜利隧道！挖这隧道啊，可是真难，要闯十六条断裂带，高寒缺氧不说，这岩石硬了塞 铁，咱们工程师啊，不服输，搞出三吨四束径绝招，用掘进机把十二年工期挖到七百零七米，硬是把翻山三小时变成粉碎，十七分钟 喝口咖啡的功夫就跨越了天！今天啊，忽遇高速公路正式通车了，有幸开着长城炮手穿隧道。外头零下几十度的高原高寒天气，长城炮座椅加热、方向盘加热，全都有二点四 t 柴油动力，嘎嘎有劲！ 大电瓶高寒预热，冬天一键启动啊，不费劲，就俩字，靠谱！天山隧道破了地利阻隔，长城炮笑了！出行故里，现在周末从乌市出发，午后逛库尔勒，晚上就能回家，朝看天山去，暮吃库尔勒乡里，这日子不要太幸福！

二十二点一公里有多长？如果把它竖起来，足以从珠峰顶一路下穿到海底最深处， 或者从地表向下直接打穿地壳。而这也正是世界最长高速公路隧道的长度。 这就是位于新疆的天山胜利隧道，二零二五年十二月二十六日全线通车。这意味着中国人第一次用高速公路打通了天山， 而我们也有幸和吉克汽车中交集团一起见证了这一历史时刻。可是，在天山修一条高速公路到底有多难？ 在深深深深达千米的大山之下，都发生了什么？如果是你，能挺过几关呢？ 欢迎来到星球研究所新天公开物系列。你现在看到的是天山山脊上的一处缺口， 但他并非自然形成，而是六十多年前人们用数以吨计的炸药硬生生炸开的山口，人称老虎口。也只有如此，国道二幺六才能翻过天山的胜利打板，成为第一条连接北疆和南疆的公路。 然而，蜿蜒曲折的盘山公路，让原本二百五十多公里的直线距离不得不绕行出将近四百公里。 冬季更是大雪封山，危险重重，就算选择避其锋芒，绕过天山也要花上七个多小时才能连接乌鲁木齐和库尔勒两大城市。放在东部，可以直接从北京开到江苏。想要更快吗？除非直接穿过天山。 不过穿山的位置不能太低，不然将面临较为夸张的隧道长度。但也不能太高，否则依然无法避免大量的爬坡和冬季的积雪。 经过反复权衡之后，工程师们最终决定在这里建一条二十二点一公里长隧道，比此前中国最长的秦岭终南山隧道还要长四公里， 但选择这样的长度，也注定了人们要面对的是一关又一关。首先，打通它的时间实在是太长了， 如果只是靠传统的钻爆法，哪怕两头对打至少也需要十年。如果利用横洞或者斜井辅助分段同时施工，就可以加速到七十二个月。于是，工程师们选择再快一点， 他们在两条主隧道之间提前建起了一条中岛洞，也称平行岛洞。通过它连接主洞，可比从陡峭的山体上开挖横洞或斜井要方便的多，距离也更短。 于是，二十二点一公里长的隧道就这样被逐渐切分成了十五段，高峰期时甚至有十四个工作面同时施工，可谓是长隧道超短大。但这一切的前提是，中岛洞的挖掘进度必须比两个主动更快。怎么实现呢？ 这就是中国自主研发的天山号和胜利号应援掘进机，简称 t、 b、 m。 他们直径八点四三米的刀盘能切碎坚硬的岩石，比传统的钻爆法快了三到十倍，用来挖掘中岛洞再合适不过了。 而两个主动的直径高达十四米，远远超过常见的 t、 b、 m， 则更适合使用传统的钻爆法施工。 最终就这样用时五十二个月，人们就成功贯通了这条二十二点一公里的超长隧道。横洞、中道洞也被保留下来，成为了应急和救援的通道。可是这二十二点一公里并不都是坦途， 当你切开天山，就会发现他的山体实在是太碎。在你面前的是十种不同的岩石和十七条大小不一的断裂带，其中规模最大的一条博拉断裂更是宽达四百六十米， 以一己之力分开了北天山和中天山。面对如此破碎不一、忽软忽硬的山体，适用于坚硬岩层中的常规 tbm 依然难以应对，这意味着工程师们必须为天山号和胜利号进行一场史无前例的升级。 在常规模式下，他们能靠撑靴牢牢撑住两侧坚固的岩壁，获得前进的动力，并且不用像常用于软土中的盾构机那样还需要额外的支护。 但遇到岩层较软较破碎的困难模式，他们则可以先架起钢模板，再填充混凝土来稳定岩洞。而遇到岩层极易变形破碎的地域模式，他们还能像盾构机一样进行支护，但用的却是比混凝土强度更高的钢体。 即便在错综复杂的地层中遭遇陷车，人们也可以利用主动路线迂回至刀盘之前完成紧急救援。 最终，相向而行的天山胜利号精准对接就能打通整条中道洞。而在主动，工程师们则选择以柔克刚， 他们史无前例的将泡沫混凝土填充到近四万根 p e 管中，再把它们包裹在岩洞表面，形成一个厚达七十厘米的减震层，并且在随后铺设的钢筋混凝土中，每隔三十多米就保留一个宽度一米的间隙， 从而让隧道结构像多节棍一样灵活柔软，大大降低了断层错动对隧道的影响。然而，即便超长隧道能顺利打通，人们依然面临着一个难题，通风。 如果用风机直接送风，通风距离最长不过五公里左右，这意味着工程师们必须想方设法让四组通风树景从山顶落下，连接两条主隧道， 从而将二十二点一公里长的隧道拆成五段分别通风。其中最深的树景将达到七百零七米，比中国第一高楼还要再高几十米。如果是你，会怎么挖出这么深的树景呢？ 工程师们的答案是，把 tbm 竖起来，正如他的名字，这就是世界上第一台硬岩竖向掘进机竖创号。 它结合了 tbm 和石油钻井的钻头技术，能直接向下钻出一个直径十一点四米的深井，并且实现无人作业。 是的，今天的我们不再需要地崩山摧，壮士死，也能让天梯实战相勾连。不过，即便天山胜利隧道已长达二十二点一公里，但隧道口的海拔依然高达三千米左右，这意味着他还将面临低温的考验。 正所谓五月天山雪如花，只有寒。在隧道洞口附近，年均气温只有零下五点四摄氏度，最低气温甚至低于零下四十摄氏度。 如果不为隧道进行防寒保暖，就可能因为结冰影响路况，甚至破坏隧道结构哦！聪明的你，想搭在隧道口附近加一层保温层？嗯，你想的没错，但工程师们还要为隧道装上暖气， 他们发现山体内部的温度基本恒定，于是便在恒动之下深深钻入八十米，接近三十层楼的高度。这样以来，以地温作为热源，再通过铺设的隧道衬砌中的换热管路，就能实现稳定加热。 到这里，你顺利通过了几关呢？实际上，建设者们要面对的还有废渣处理、废水处理、生态保护、地质勘查、应急救援、火灾预防等诸多关卡，才能最终打通这条世界最长的高速公路隧道。 在他的连接下，第一条天山高速横空出世，将乌鲁木齐到库尔勒的车程从七小时缩减到三小时左右，再加上正在修建的独库高速和昭文公路，新疆将拥有一张四通八达的高速公路网。 而在这张路网的连接下，从新疆向东三千多公里，可以抵达中国任何一个城市，向西三千多公里也可以抵达中亚任何一个国家。 从此大露出天山，苍茫云海间。这条子汉代后代繁荣了一千多年，又在宋代后逐渐离开舞台中央的大通道，也终于有机会重铸往日荣光。