货车司机卖水果是什么引起的

干翻水果店的不是同行，居然是开大货车的司机师傅！今年越来越多的司机开始选择避开水果店做货主， 直接在路边开卖，市场价格要比水果店便宜一大半，市民也捡了大便宜。但这看似消费者得力、 司机增收的好事，背后其实藏着整个产业链的深层矛盾。今天就聊聊这股货运司机、经销水果的蜂农司机、水果店， 还有咱们消费者带来了什么影响。先说这现象是怎么来的，核心就两个字，倒挂！运费倒挂！这几年货运行业竞争多激烈，大家可能也有耳闻，车多货少，运费被压的一低再低。 很多跑长途的司机师傅算算账，发现油钱、过路费、车辆损耗，加上去跑一趟，竟然不挣钱，甚至可能亏本，这谁受得了？就在这个档口，一些脑子活的司机师傅发现了，新大陆 很多货主让他们拉的水果本身就有差价利润啊，既然你压我运费，那我干脆自己当回货主行不行？于是他们利用国家的绿通政策，就是拉新鲜水果免过路费，直接跑到水果产地，比如广西的沙糖桔，新疆的哈密瓜，陕西的苹果地里， 从果农或者代办手里直接整车收购。这个收购价因为跳开了层层环节，往往非常低，比如我们听到的橘子的头价，三毛五一斤。然后呢， 他们不把货送到传统的一级批发市场，而是拉到自己熟悉的，或者随便一个大城市的成交市场，甚至找个合规的路边已远低于批发市场，但远高于收购价的价格。比如一块钱一斤快速零售， 对他们来说，根本不用追求水果店那样的高毛利，他们核心赚的不是水果差价，而是变相的运费。一块钱一斤卖掉，扣掉三毛五的成本和微乎其微的摆摊成本，剩下的就是他们这一趟的运输收入。一算账，嗨 比等着被人压价拉货挣的多，多了还不怕返程空车哪还没点特产呢？从新疆拉瓜到东部卖完，再从东部拉一车别的水果到西部去循环就起来了。 你看，一个因为运费过低被逼出来的生存策略就这么形成了。接下来，咱们就看看这股力量冲进市场，给利益的各方带来什么样的影响。首先看看产业链最上游的果农，短期来看，这简直是及时雨。 水果这种产品交贵，库存压力大，一天一个价。以前果农要么等着批发商来收，要么自己联系代办，价格和时机都很被动。 现在突然来了一大群开着半挂车的超级采购商，现金结算，整车拉走，销售速度极快，极大的缓解了果农的销售压力和仓储损耗。手里积压的果子能快速变成现金，心里踏实啊。 短期内他们是明显的受益者，但长期来看，这里藏着很大的不确定性。要知道，司机采购的核心目的是快速变现赚取运费，所以他们极度偏好低价能够走量的标准品， 这可能会导致产地收购进一步向低价大货倾斜。那些品质更高，但价格也稍贵，需要精细分级销售的水果反而可能受到冷落，久而久之，可能影响果农种植高品质品种的积极性。 更重要的是，这种销售渠道并不稳定，司机群体的行动是随市场运费波动的，如果哪天货运市场好转，运费回升，这股直销红流可能说断就断。果农如果过度依赖这种模式，一旦渠道消失，可能会面临更大的市场适应难题。接着看这次变局的主角 货运司机。短期而言，这是绝地求生的生产工具，把驾驶技能叠加了销售技能， 收入增加了，主动性增强了，面对货运市场的低迷，有了更强的抗风险能力。评论区里那些试了一趟比运费高多了的卡友， 就是最好的证明，他们从价格的被动接受者，变成了价格的主动制定者之一。但是长期来看，这条路也布满了挑战。第一是竞争迅速白热化。一个好路子一旦被证明可行，涌入的人会指数级增长， 今天你拉橘子赚钱，明天大家都去拉，很快产地收购价会被抬高，销售地的清销价会被打得更低，利润空间会被迅速压缩。第二是角色复杂化带来的风险。 司机变成了商人，就要面对货物滞销、腐烂损耗、市场价格波动、场地管理甚至于城管的周旋等以前不用操心的问题。这不仅仅是体力活，更成了脑力活和风险活。第三是政策与管理的灰色地带。 大规模流动性的路边销售是否完全合规，是否影响市容交通。一旦面临规范管理，这种模式的生存空间可能会被压缩。然后 是受到直接冲击的传统水果销售链条，尤其是批发商和水果店，短期来看，他们正面遭遇了降维打击。 批发商去产地进货，有分级、包装、物流、档口、人工等一整套成本，进货价可能就比司机们的零售价还高。这就出现了荒诞的价格倒挂。批发商的进价比零售市场的批发价还贵， 这生意根本没法做。水果店也一样，他们从批发市场进货成本天然高于司机的直销价。当消费者发现不远处的大货车上一块钱一斤的橘子和你店里三块钱一斤的看起来差不多时，选择不言而喻。 他们被迫降价竞争，利润被大幅侵蚀，甚至亏本销售，这就是所谓的荒了。长期来看，这或许是一次痛苦的市场教育和倒闭转型。这种冲击赤裸裸的暴露了传统多层分销体系在某些品类上的成本弊端。 他逼着批发商和水果店思考，我的附加值在哪里？是更优的品质、更好的品相、更稳定的购物环境和服务。他们可能会更积极的向上游延伸， 寻找基地直采，压缩中间环节，或者更加注重品牌分级与体验，与货车直销形成差异化竞争。一部分可能被淘汰，但活下来的可能会变得更健康、更高效。 从整个社会流通效率看，这未必完全是坏事。最后，是我们最关心的消费者。短期来看，我们无疑是开心的受益者，用更低的钱买到了同样的水果，实现了短暂的水果自由，这在一定程度上抵消了其他方面的物价上涨压力，提升了生活幸福感。 网友的惊喜和吐槽正是这种短期红利的表现。第一，这种低价是不可持续和不稳定的， 它源于一个特殊行业的临时性泄洪，会随着司机群体收益下降而波动。第二，过分追求低价，可能会牺牲掉水果的品质标准、售后保障和食品安全可追溯性。从规范店铺买的出了问题，可以找到负责人，从流动货车买的车开走了找谁去？ 第三，如果这种模式过度冲击，导致大量正规水果店倒闭，市场上只剩下不稳定的货车直销，那么我们的购买便利性选择多样化，长期来看反而可能受损。所以，这场由货运司机掀起的水果价格风暴，远不止是谁打败了谁那么简单。 它像一条闯入沙丁鱼群的鲶鱼，虽然短期内让一些传统渠道不舒服，却可能激活了整个生态的活力。它短期是困境下的自救，是果农的及时雨， 是消费者的红利，也是中间商的寒冬。而长期来看，它是一场生动的市场课，它告诉我们， 没有任何一环可以永远高高在上，成本和质量必须找到平衡。他提醒果农，销售渠道不能单一。他教育司机转型之路充满新风险，他逼迫传统商家必须创造新的价值。他也让我们消费者思考，我们追求的究竟是绝对的低价， 还是合理的价格与可靠的品质服务的结合。这场掀桌子行为最终不会彻底掀翻整个水果市场， 但他很可能会重塑一部分市场的游戏规则，让价格更透明，让流通更高效，也逼着每一个环节都得更认真、更创新的对待自己的饭碗。

你不让我赚运费，我让你批发市场水果店全倒闭。当大货车变身流动水果店时，靠涨价谋利的水果店真的慌了。起因是近期不少水果老板愁的睡不着，不是因为天气变差了，而是门口停着多辆满载水果的货车。司机们不拉货了，直接从产地五毛一斤拿货，走绿通免高速费，拉到城市中 十元九斤甩卖，顾客数不胜数，水果店却是门可罗雀。原因是运费压太狠，司机干脆直接变身老板，二十吨的橙子，哪怕每斤只赚五毛，也能轻松赚两万。关键是不欠款、不压货、不扯皮， 薄利多销，还天天卖光过去。水果贵，是因为中间商赚太多了。如今货车变成超市，对百姓而言能吃得起，而司机也活得挺。

听说了吗？水果市场杀疯了，卡车司机集体转行卖起了水果，直接跳过中间商，自己亲自拉亲自卖，南方水果运北方，北方水果再运回南方， 再利用绿通政策把水果卖遍全国，直接变成了流动水果摊。这下水果刺客们坐不住了。事情的起因是最近一些水果店老板突然生意变差，愁的都快睡不着觉了。 原来是一些货车司机因为运费被压的太狠，跑一趟都快亏本了，于是直接决定从源头拉货，走到哪卖到哪，产地直销，十块钱九斤的橙子，简直供不应求，顾客排长队的守着卖。 不少货车司机表示，这样做了之后才发现，简直太像了。打个比方吧，一车十吨的橙子卖五毛一斤，一天之内就能卖完，轻轻松松一万元进账，还不用压货，随时随地到哪里都可以做生意， 不仅解决了自己的生存压力，实实在在让你给了消费者，还让年年涨价的水果店主动降价，简直是一举多得的大好事。

最近你们小区门口是不是也听着那种挂满灰尘的大货车，车上水果堆的跟个小山似的，拉不上汗肉，一块钱一斤，不甜不要钱。 我跟你说，这可不是普通的卖水果的小商小贩，这是一群被运费逼急了的货车司机，硬生生的创出来的一条新出路。 以前他们拉货，货主加价，运费拖欠，跑一趟还得求爷爷告奶奶，也省不下多少钱。现在人家不玩了，一脚油门，直接把车开到锅中的天间地头， 五毛钱一斤熟的橘子拉回来卖一块，中间没有批发商，没有水果店，他们自个就是那渠道。就这一下炸出来两个商业真相。第一， 原来咱们平时卖的这水果，多一半的钱啊，都花在了岛上。第二，里头或蹭蹭转手占上它。 第二，原来这人要是被逼到绝路上，真能再给自个趟出一条道来。 这些司机现在也变警了，你拉苹果，他拉甘蔗，我拉橘子，咱们半道上换点货，一辆车能卖好几种， 不租店铺，不装修，不雇人，就用一辆车一个喇叭，走到哪卖到哪。今个卖完了，明天又到原产地再装新鲜的。 老百姓们排着队买，是因为这个价格实在是让人没法拒绝。通过这件事，我总结了四点，你如果也能看懂，说不定啊，明年就会有新的方向了。 第一，别在旧游戏规则里头硬扛着货车司机运费卷不动了，人家直接换了个赛道，你卷你的，我玩我的。有时候啊，闲肘子比内卷 更有用。第二，现金流才是生存的王道，没有账期，不拖欠，卖完了都是自个的，生意再小，只要是赚的快，就能火起来。 第三，一个人的能力有限，跑不远，但是一群人能换着货跑，司机之间互通有无，你有的分给我点， 我又得运给你点。这么着，大家伙的货都丰富了，多样化了，这不叫内卷，这叫抱团破局。第四，信任越来越值钱。一句刚从地里拉回来的，比什么广告词都管用。 人们卖的不是便宜，是那份没有中间商的实在感。最后你会发现，真正能活下去的生意，不一定有多高大上， 就是把源头的好东西，用最短的路、最快的速度、最实在的价格送到需要他的人手里头。这就够了。司机挣到了踏实钱，老百姓吃到了便宜的水果。而那些总向着在中间躺着转圈的人， 也该醒醒了。这世界上的生意啊，从来都没有必须怎么样，一旦有人敢把这一条道重新走一遍，整个江湖就有可能根都变了天了。

方向盘握不住生计，但他们握住了果农的手。近日，货车司机路边卖水果的视频火了，有人说他们扰乱市场，也有人赞他们撕开了行业暴力的遮羞布。所以，真相到底是什么？ 事情的起因是货运市场的艰难，车多货少，运价跌入谷底，政策还在不断强调降本增效，利润被压到极薄。不少司机无奈之下，干脆绕开层层中间商， 直接跑到产地整车拉货。他们的口号很直接，只赚运费，不赚货钱。于是，当很多人在抱怨苹果十几块一斤车厘子高价难盘时，这些司机已经杀到了源头，用五毛一斤的地头价收橙子， 凭借绿通免去高速费，再上二十吨货直奔城市，再以十块钱九斤的骨折价摆摊直销，吸引市民排起长龙。别忘了，他们手握的是全国流动的方向盘和绿色通行证。今天能卖水果摊，明天会不会是生鲜或者蔬菜？

你不让我赚运费，那我就让你批发市场水果店全倒闭，当大货车变成跑遍全国的流动水果店，那些年年涨价的水果店这次是彻底慌了。近几年，大家都在吐槽水果店的定价越来越离谱，可最近网友发现，曾经一斤 十几二十块的苹果，如今标价大幅下调，就连车厘子、草莓这类贵族水果也放下了身段。而这波降价并非因产地丰收导致的，而是货车司机们纷纷跨界转型卖水果，倒逼传统水果店进行降价。此前，货运行业运费低迷，司机长面临运费拖欠、破损、倒贴等问题， 于是司机们借绿通免高速费政策，转型从产地直收水果，化身流动水果店，自己当起了货主。如五毛一斤的橙子 发至各地，以十元九斤等亲民价售卖，薄利多销下，一车二十吨水果可赚两万，这可比以前给货主拉货强太多了。更绝的是，司机们 还打通了双向盈利的链路，从南方拉橙子到北方，返程时就收购当地的苹果、梨等特产运往南方，全程无空，使每一趟都能赚钱。而对于消费者来说，同样的钱能买更多水果，自然愿意选择流动货车。一时间，传统水果店客源流失，只能被迫降价应对。

当看到货运司机开始拉水果卖的时候，那可以想象啊，货运行业内卷到了何种程度？最近刷到几个有意思的视频啊，有拉脐橙的，有拉甘蔗的，从脐橙的产地三毛一斤拉到当地卖一块，二毛八，从甘蔗的产地两块一根拉到当地的卖八块， 直接把赚价的中间商的抛弃了，货车司机赚到钱了，老百姓的买到了便宜的水果，果农们也不愁销路了。 网友们呢，拍手称快，这是好事吗？其实他们忽略了背后的逻辑和深层次影响啊，在短期内看，是一个市场效率提升的个方法，去中间化，减少环节，降低了层层加价的可能 需求，直接对接解决了果农卖难和消费者买贵之间的信息不对称，渠道不畅通的问题。司机呢，利用返程空载或者是业务间隙，用闲置的运力和时间创造了额外价值。 这就是当下一个现状啊，任何一个环节，参与者都有可能利用自身的优势，跨界打击另一个环节的利润， 但是这终究呢，是不可重复的生意，最终呢，还得继续。跑车司机有他们的天然劣势，首先缺乏商业技能，对水果的保鲜啊，存储啊，陈列啊，长期销售啊，客户管理啊，品控一窍不通， 损耗呢，可能会很高。第二个就是抗风险能力弱，一次滞销或者是天气变化就可能导致整车的水果亏损。 而专业的中间商呢，会有更丰富的渠道来分散风险。第三呢，机会成本高，卖水果的时间呢，无法用来接新的运输订单，可能会错过了更稳定更熟悉的业务， 但是他们对中间商的生态破坏是巨大的啊，专业的中间商，批发商呢，他们并不是毫无价值的，他们呢，提供了资金垫付，大众的采购，分级的筛选，长期的存储，还有稳定的分销渠道，还有对市场信息判断，这些核心的服务， 他们消化了果农与零售端的巨大风险。当大量的司机进行短期的偷袭式的销售，他扰乱了正常的价格体系和分销渠道，就会导致专业的中间商利润萎缩甚至退出。最终反噬的效果呢，就是司机呢，短期赚钱了，不但伤害了自己，也把雇主也给害了。 当中间商体系萎缩，产地大宗，稳定的运输订单就会减少，大家都去搞一锤子买卖的零售，最终会导致专业的运输市场的需求呢，不稳定，运费下降，所有人的长期饭碗都会受到影响。对果农来说呢，虽然短期看似销路好， 但是长期依赖不稳定的零散的司机采购价格波动会非常大，也无法获得中间商提供生产指导，预付定金这些知识，种植风险反而会增加。 那对消费者来说呢，短期是买到了便宜的水果，但是当稳定的供应链被打乱了，就会面临着品质不稳定，供应时间时有时无的场面。对于任何行业来说呢，都是有分工有缓冲的协助系统 货车司机拉水果自己卖，他不是一个创新的商业模式，而是行业陷入了极度内卷，个体为了求生计被迫的降维打击。然后呢，会导致产业链萎缩，然后呢，不但害了自己，也害了其他人。

果香与货车司机的碰撞当货车司机放下方向盘，卖起了水果。各位朋友大家好，不知你最近是否在街头，在短视频平台看到过这样的场景，一辆满载脐橙、砂糖、橘或甘蔗的大货车停在路边， 司机师傅一边麻利的过秤，一边用带着口音的普通话吆喝，周围挤满了拎着袋子捡着便宜的路人。脐橙不是论斤，是论锹卖，一铁锹产进袋子，一斤不到一块钱，甘蔗产地一根两块，在这里八块， 买的人依然觉得真香。评论区里网友们纷纷拍手称快，司机赚了差价，老百姓买到了便宜，果农的货也卖出去了，这简直是去中间商的共赢典范，是市场效率的胜利。一时间，仿佛一个全新的完美的商业模式诞生了。 但事实真的如此简单吗？今天我们就来聊聊这股热潮背后，果香与柴油味交织的复杂真相。一个体蓄势车轮上的生存突围 这首先是一个关于生存的故事。镜头转向甘肃陇南的小伙子，六年前，他凑钱买了辆货车，开始在兰州、成都、西安三地奔波，把家乡的苹果、核桃直接从地头拉到市场。 他记录下冬天手冻的通红，称苹果夏天汗湿衣衫介绍产品的瞬间，赢得了无数真拼为家乡骄傲的点赞。他的初衷很朴素，家里条件差，想多挣点钱让父母少受累。 如今，他的干位成了招牌，甚至开始帮老乡分析市场，建议他们改种错峰上市的品种。这是一个充满正能量，从谋生到为家乡的奋斗故事。然而，更多司机的故事底色是货运行业极度内卷下的无奈。 还有一位河南司机记录了他的同行因为货运生意难做，转而在车厢里堆满像小山一样的猕猴桃摆摊一个月下来杂七杂八，扣除所有成本，收入大概在六千元左右，但需要凌晨三四点去进货。和城管打游击，还得祈祷天气晴好。司机们自己说的很直白， 我们转行为了生存，当运价低到跑一趟连油费都不够时，利用返程的空车闲置的时间，拉一车货自己卖，就成了最直接的本能反应。 与其说是一种商业模式创新，不如说是在行业寒冬里一场迫不得已的降维打击和自救。二、生态透视被忽略的产业链缓充电当我们将视角从个体司机的车厢拉升至整个水果产业的天空，一幅更复杂、更精密的图景便展现在眼前。 司机们的偷袭式销售冲击的究竟是谁？被误读的中间商。在很多人的直觉里，中间商就是寄生虫，是层层加价的罪魁祸首。 但一个健康的产业体系里，专业的中间环节扮演的其实是不可或缺的。缓冲电和服务商角色。分散风险，他们为果农垫付资金，进行大宗采购，解决了农民卖难的首要焦虑。专业品控与流通， 他们对水果进行分级筛选、预冷和长期保鲜存储，这些是货车司机完全不具备的专业能力。例如在广西，完善的冷链技术可以将荔枝的保鲜期从三天延长至二十七天。搭建稳定渠道，他们构建了从产地到批发市场，再到商超水果店的稳定分销 网络，高效系统的运转样本一个理想的产业生态是如何运作的？我们可以看看广西和江西的实践。 在广西，政府与市场合力构建了庞大的三级产地市场体系。以百色田东的芒果交易中心为例，这里像一个高效运转的 cpu 信息中心，大屏实时显示价格和物流状态，二十条自动化分拣线昼夜不停。农残检测中心严把质量关，从高速口下道到装车出发，最快只需四十分钟。 专业的农产品经济，人们向人体的毛细血管深入田间，将分散的农户与全国乃至全球市场连接起来。一位名叫刘颖的九零后代办，通过专业运作，能把广西的砂糖橘卖到俄罗斯、泰国等十几个国家，年销售额超过两千万元。 在江西南丰，专业的蜜桔整车交易市场，让橘农、采购商和司机实现了高效对接。货车司机李宝恩说，这种模式让他减少了空市收益，也提高了市场里专业的经纪人一天能协调发往全国及东南亚的货物高达八十到一百万斤。 这些系统通过规模效应和专业分工，极大降低了整体流通成本，保障了品质的稳定。是产业链的高速公路，而货车司机的个体零售，更像是偶尔开辟的不稳定的乡间小道。三、冷峻未来短期甜头与长期风险 那么，当乡间小道开始大量分流，高速公路的车流会发生什么？短期来看，消费者尝到了甜头，司机拿到了现钱， 但长期看，这其中钱藏着可能让多方受损的风险，对司机这本质是一锤子买卖充满了不确定性，他们缺乏保鲜储存知识，一次滞销或天气突变就可能导致血本无归。同时，他们错过了原本更稳定的运输订单机会，成本高昂。 如果大量司机都放弃本职去卖货，最终会导致专业运输市场萎缩，大家赖以生存的长期饭碗更加不稳。对果农依赖零散，随机的司机采购价格会像过山车一样剧烈波动， 他们再也无法获得专业中间商提供的生产指导、预付定金和稳定的销售承诺，种植风险直线上升。 对消费者眼前的低价福利过后，稳定的供应链一旦被破坏，将面临品质时好时坏，想吃的时候可能断货的途径。你再也无法在冬天轻松买到夏天的水果。 因为保障这种跨界供应的，正是强大的仓储和分销体系。对产业中间商利润被过度挤压甚至退出后，那条承担了资金、仓储、物流、信息风险的缓冲带就消失了， 整个产业链会变得脆弱短视，最终伤害的是每一个参与者。四、思考 共赢之路在何方？说到底，货车司机卖水果是内卷压力下个体求生计的悲壮之举，值得我们同情与敬佩，但他很难成为产业健康发展的长久之计。 他尖锐的提出了一个问题，在效率与稳定、个体突围与系统合作之间，我们该如何寻找平衡？ 真正的出路或许不在于消灭谁，而在于优化和融合系统可以更包容 专业的产地、市场。电商平台能否设计更灵活的机制，将司机们的反空运力纳入正规体系，让他们成为稳定供应链的一环，而非破坏者。分工可以更明确，司机能否专注于自己最擅长的运输，而将品控销售交给专业的合作伙伴。 就像南丰的整车交易市场那样，让每个环节的人做专业的事。价值需要被正视，我们应当重新审视和认可中间环节提供的电资、仓储、 品控分销等专业服务的价值。他们不是多余的成本，而是保障的品质和稳定的价格。水果的甜蜜不应该源自产业链上某个环节的苦涩。 将柴油味与果香混合，我们闻到的不仅是市井的生活气息，更是一个庞大产业在转型阵痛中发出的复杂信号。这份甜蜜能否持久， 取决于我们能否构建一个让司机有尊严、让果农有保障、让消费者有信任、让专业有价值的多赢生态。感谢大家的收听，我们下期再见！

这两天关于大货车司机直接从产地运载蔬菜水果到城市里进行销售的这个新闻，大家都刷到了吧？ 啊，货运车司机现在很难赚到货运费啊，也就是货运行业内转的太厉害了，而且有很多无良的水果批发市场或者水果批发商，人家把东西给他拉来了，想结运费非常的难，总是刁难司机。 这回好了，司机师傅们直接从田间地头把水果蔬菜直接运到城里边，马路边一停就开始销售，对吧？像赣南脐橙收来的时候几毛钱一斤，他只卖一块多钱一斤，但是到了水果店里，最贵能卖到二十多块钱一斤， 甘蔗产地买两块钱一根，到了城市里边卖八块钱一根。要我说，这应该是个好事，最起码司机师傅在短时间之内能保证自己的收入了，而且好不容易拉回来的水果，不会因为被水果市场刁难，被老板刁难拿不到运费了，对不对？ 但是这时候就有很多专家啊，像模像样的又出来开始给大货车司机提醒了，他们说什么呢？ 他们说，你看你们直接把东西运到城市里边，运到路边来销售，这样的话增加了你们的风险，因为一旦你卖不出去，整车的水果蔬菜就烂掉了是吧？如果烂掉一大部分，你不就亏了吗？ 而且你还会错失机会成本。什么叫机会成本呀？原本你运到市场里，卸完车你就可以跑第二趟了，现在呢？你不知道你这一车水果要卖几天啊，也许三天五天你才能卖完，这三天五天当中，可能你就错失了接新的货运订单的机会。 要我说这些专家你们脑子是不是有病啊？我们现在大力倡导的电商做的不就是这件事吗？包括直播电商啊，各大平台的电商不都打着去除中间商的环节，让农民有更多的收益吗？那要我看， 货车司机的这个行为比电商平台做的还好，因为他们家的利润是非常少的。你们电商平台卖出来的脐橙能卖到一块多钱一斤吗？ 对不对？你们的甘蔗能卖到两三块钱一根吗？那不可能吧，人家货运司机就可以对吧？人家一车啊，拉上多少吨的货过来，直接价格翻三倍卖出去，那不比运费合适吗？ 要我说这种行为就应该鼓励，甚至于可以给咱们的货运司机颁发这种流动的营业执照，让他们更合法正规的经营， 这样的话三方得利，而且得利的都是基层的底层的这些人民。第一，种地的农民，种地的农民丰收了就被收获的中间商 卡价格啊，本来是个丰收年，但是他却赚不到钱。货运司机呢啊，被你们这些市场和水果的经销商卡运费啊，被平台卡运费 啊，结果自己辛辛苦苦熬着夜跑大车，最后挣不到几个钱啊。城市里或者乡村，这个城镇里的老百姓想买蔬菜水果呢，本来五毛钱一斤的菜，到了这五块十块啊，本来三毛钱一斤的水果，到了这十块二十块， 那这样的话呢，老百姓还买到了便宜的水果和蔬菜啊，大家看得力的全部都是这些底层的老百姓， 损害了谁的利益呢？第一，损害害了这些所谓的电商平台的利益，因为他们总打着这个什么产地直发的这个旗号是吧？但是他们所获得的利润跟中间环节比传统的经销商也少不了多少。 第二个损害的就是这些原来总是刁难果农，刁难司机的这些中间销售水果蔬菜的这些批发商的老板们。 第三有可能就是这些水果蔬菜集散的批发基地的老板们。哎，你们这些老板们损失些利益就损失一些吧，你们已经赚的足够多了啊，我们现在货车司机直接产地运输， 路边销售，这个模式要我说就是最高效的一种模式了，这种销售模式我认为获益最大的就是我们底层的我说的这三类人，农民， 需要吃饭的老百姓，还有苦哈哈的货运司机，挺好啊，政府一定不要去禁止，一定要从正规的方式去引导，给我们的货车司机颁发一个流动的销售许可证，在城市的街边给他们画一些销售的区域， 对吧？这多好，农民可是占了我们全国人口绝大多数啊，如果能让他们从田间地头 很快速的把自己的农产品以一个合理的价格销售出去，我相信啊，货车司机买的价格一定比这些水果蔬菜批发商经过压价以后，给农民的价格要高，而且要高很多 啊。所以说呀，这种行为值得鼓励。专家，你们就消停点吧，不要再给大家乱出主意了。

这两天，货车司机卖水果的视频突然爆火，大部分人啊，从南方的产地拉一车水果，直接开到北方摆摊叫卖， 说现在的运费太低，不如自己做。老板看着挺热情的，是吧？兄弟姐妹们，三哥今天就来聊聊这个话题。货运司机编水果摊老板，到底是创新的还是累赘？是的， 的确有十几啊，一摊赚了往常三倍的运费，没有了中间商产地制裁，消费者觉得便宜，价格又有优势。你看短视频里神偷秀丽，再配上强烈的音乐，看的心痒痒的，是不是也有去干的冲动啊？不过啊， 在你确认做之前，希望能冷静的三分钟下来，听听三哥的分析。记住，无论是水果还是生鲜瓜果蔬菜，要懂得算隐性成本，损耗是最大的。 摆摊也不容易，需要提前占位，前地盘风吹日晒一整天，卖不完的货得往哪里搁？ 握了十几年方向盘的手啊，现在去掂量秤杆，要对付挑拣拣价的顾客，要眼睁的看到卖不掉的水果烂在车里，这个钱真的就那么好赚吗？ 举个例。所以啊，三哥才说这不是创新，这是危险的内卷，最重要的还卷错了兑现。货源价格低，谁是罪魁祸首？ 有人认为是货主坐在单口赚差价，活该被饶过。 这不仅是错，而且是错的离谱。货源链条上，货主找货源货渠道承担资金风险。 司机呢，负责运输，这本身分工合作，现在司机一脚踹开了货主， 短期是多赚点，但长期呢，如果成千上万的世界都涌进来，很快就会出现恶性竞争，最后价格崩塌，谁也赚不到钱，烂掉的话，可能比卖掉的还要多钱。 原本的销售链条光洁产地货主不敢收，百花市场也乱了套。还有生鲜行业的水有多深，你放心吧。采购呢，要看品相，要懂行情， 会压价。销售呢，要订进库存，要管损耗。货主干这些活啊，背后是一个团队或者是一个公司。司机单枪匹马，凭什么觉得有赢 呢？司机去干货主的，这像什么？就像地主家的两个产业， 他们不选择一起去找地主，要求攒工钱去改善伙食，而是抢对方的饭碗，都觉得我多吃一口你就得饿着。最后啊，两个人都一言不惭，而地主呢，照样是大鱼大肉。人家为什么这么？ 不是不惧心黑，而是掌握供需资源，并对各方的助力指挥平台，并爽快让指挥者获胜。他们注定了指挥平台，他们会偷懒。白茶压低了指挥平台抽他的，指挥平台抽他的会飞，哪怕一个指挥平台，那是一个信了不想钱的赌徒。你看看，就算再蠢的人， 也该明白真正的对手是谁，他用数据的霸权压榨了所有人， 货主出高价才有人进单，司机低价才能抢的到单。司机和货主本质上都是凭在算卦下的打工人而已。所以真正的出路是团结起 来。司机兄弟们，咱们最大的资本不是那些能装货的货箱，而是咱们。 我发现他的人只有联合起来，一起成立自律联盟，设立运价底线，拒绝恶意。超低价的平摊，货主最终的落下 来了，这才是尊严和利润的开始。顺路带带货，赚个差价会觉得真幼稚， 但别把偶然当成必然，别把外快干成主业。那些拍视频鼓吹吃鸡摆摊暴富的鸡汤大师们， 他们不会帮你叫花马，不会替你去守烂袋的货。这种励志故事挺多了，只会让更多的兄弟们盲目的跳坑，兄弟姐妹们清醒一点，转发出去让更多人看见， 别用我们的血汗钱去填那个滤镜的无底洞，团结起来，对准真正的问题开火！

相信这几天很多兄弟都刷到了大货车拉着一车水果回去摆摊卖啊，九米六的挂车直接都是满满一车回去零卖啊！既然卷不赢同行，那就饭赛道卷啊！可以想象一下，货运行业已经内卷到了何种程度啊！ 短期看，是把赚钱的中间商直接抛弃掉了，货车司机赚到了钱，老百姓买到了便宜的水果，果农也不愁销路了，网友们也是拍手称快啊， 但是这就是好事吗？其实很多人都忽略了背后的逻辑和影响，这个方法看似减少了中间环节，降低了成本，解决了果农卖果篮和消费者买果贵的问题啊。可实际上呢， 另外一个环节的参与者，利用自身的优势打击另外一个环节的利润，这终将是不可复制的生意，最终你还得继续跑车。货车司机本身就有天然的劣势啊， 首先他们缺乏专业的商业技能，对水果的保鲜储存啊，品控啊，水果自身的特性啊，是一窍不通的，损耗可能会更高。第二个就是抗风险能力弱， 一次滞销或者是天气变化，就可能导致整车水果亏损，他们又没有别的渠道能走，你又能亏得起几车？而专业的中间商，他们有更丰富的渠道来分散风险。其实说的直白一点啊，就是机会足， 可以看看他们最近卖的是什么水果，你像脐橙、甘蔗一类的最多的就是脐橙，本身今年脐橙就很便宜，毛毛钱又耐运输，一车货也没有多少钱，如果是高价货呢？他们敢碰吗？ 但是啊，他们对整个生态体系的破坏啊，是巨大。当大量的货车司机进行短期的分销零售，扰乱的是正常的价格体系啊，分销渠道就会导致专业的中间商利润萎缩而退出。 司机短期是赚到了钱，但实际伤害的还是自己。当中间商体系萎缩了，产地稳定的订单就减少了， 一锤子买卖啊，最终导致的还是运输市场的不稳定，运费还得下降，所有人的长期换票啊，都会受到影响。对果农来说，虽然短， 虽然短期销售是好了，但是那是便宜货的前提下，对消费者来说，短期是买到了便宜的水果，但是当稳定的供应体系被打乱了， 你就会面临着品质不稳定，供应不稳定，后期的价格有可能反而会更高。其实对于任何行业来说，都有分工，协助专业的人干专业的事， 并非中间商故意压运费，而是我们本身就处于极度内卷的当下，每个环节都是微利，都都赚不到钱，拿什么钱去涨运费嘛？ 货车司机拉水果卖，他本身就不是一个创新的商业模式，而是各行各业陷入极度内卷或体为了生计被迫的行为。没有对错，只有无奈， 当有一天导致整个产业萎缩了，终将会受到反噬。好了，兄弟，老表先就给大家聊到这里，屁话今天有点多啊，今天我们在打包这个不知火。

最近大家有没有发现，水果摊的价格突然下降了不少，十块钱九斤的橙子，九块九一箱的苹果随处都可见，甚至还有一块钱一斤的应季水果。 你以为这是市场的淡季所做的促销，其实一部分是货车司机正在尝试新的销售模式，直接影响了传统的水果店的定价体系。 说起来你可能不信，打败水果店的不是同行，而是一群天天跟方向盘打交道的货车司机。这一切的起因都是运费的压力导致的， 货主压低运费，欠款难以追回，货车的运费很容易受到各种的限制，稍微有点破损就可能承担赔偿的责任。这样的条件下，部分的司机开始尝试自己采购水果，以希望赚的更多。他们的操作其实很直接， 前往水果原产地去采购，用最低的价格去收购一些应急水果，把二十吨的货车装满，通过物流政策减免高速费，直接开去城市里面，在一些零售的角落进行售卖。 当一块钱一斤、十块钱九斤的低价招牌一挂，顾客瞬间就排起了长队。毕竟这就是一次消费者能直接接触到更贴近于产地水果的价格机会。 司机们提前算了一笔经济账，一车二十吨的水果，哪怕美金只赚五毛钱，到手就是两万块钱的利润，而且全都是即时收益，不用等待货主去结账。另外，他们还通过互换货物的方式提升品类的丰富度， 你拿橙子，我拿苹果，他拿猕猴桃，约定在某一个地点去换货，这样一车的货就可以提供多种的水果，以满足各种需求。还有司机尝试双向运输的模式，南方去运橙子到北方， 往返的时候带北方的苹果去南方，全程忙碌，每一段都有利润。这种新的销售模式对于传统的水果店来说产生了极大的影响。 过去部分的水果摊的生意因为精心定价和陈列，吸引了不少的客户。但现在货车司机的价格优势分散了消费的资源，导致部分的摊主开始重新思考运营的模式。 在许多的消费者看来，没有中间商的环节和销售的方式优化的成本，司机也获得了更多的收益，客户也享受了更低的价格。 但事实上，这背后存在着很复杂的行业问题。首先，货车司机是快件，售卖水果并非完全没有风险。他们熟悉的运输工作涉及到新鲜 储存、沉淀、质量等管控问题以及专业的因素，如果稍微有一点不慎，甚至会造成大量的损耗。 由于主要是在路边流动式售卖，没有稳定的销售渠道，一旦遇到代销或恶劣的天气，就可能出现全面的亏损。此外，销售水果占据了司机的运输时间，意味着他们可能错过本职的工作的机会。 除此之外，这些短暂介入零售行业的销售行为，也可能对整个供应链的平衡带来一定的影响。许多人对中间商的作用产生了误解，认为其实是价格加成，或者实际上是中间商承担的资金的颠覆， 批量风险的承担。专业分级筛选、长期储存的稳定零售模式里面，临时销售无法去实现的。当过多的货车司机正在涌入零售行业， 看似减轻了价格的层层上浮，但深层次可能会影响大众采购的量以及产业链的稳定性， 长期来说可能会波及到果农或司机自身。对于果农而言，这种短期采购的方式带来了销售路上的机会，也可能导致收入波动比较大。缺乏传统中间商带来的市场指导和资金的预付支持， 这种迷失了风险的加持和对消费者而言，尽管他们手中受益短期的价格优惠，但如果供应商被频频的干扰，未来可能面临的产品不稳定、市场供应不均衡的问题。 总体来说，货车司机拿水果卖并不代表一种新的商业模式，背向货运行业压力影响下的一个个体的尝试， 这份创新的精神值得肯定，对于整个产业链的长期影响和潜在风险来说，也应该保持关注和谨慎的态度。最后也提醒货车行业的朋友，开货车装的是辛苦钱，在尝试跨界时 务必要冷静分析。不熟悉的行业看起来很简单，但对于采购、销路和成本的把控的问题上面需要谨慎规划， 与其抢在一个陌生的领域，还不如专心做好核心的业务能力。你怎么看待货车司机快件卖水果这个事情？是认可还是感觉风险太高？欢迎评论区一起留言，也别忘了转发给身边那些开货车的朋友，提醒他们在选择上多一份理性思考。

最近货车司机这个事非常上热度啊，我要跟大家分析一下我认为的哈货车司机这个事件，他其实很简单一个事，古剑商农四个字，我觉得大家都应该深有感触，目前他们在拉的这些品类的都是一些比较便宜的 赣南脐橙啊，像是甘蔗一类的，那这代表了什么呢？因为他便宜，所以他才会拉过来在马路边直接进行售卖， 那会不会代表一个含义呢？久而久之，货车司机去哪里，哪里的水果就会便宜，消费者受益。但是果农又会怎么办呢？久而久之水果越来越便宜，罚的越来越多，越来产量越来越少，价格会不会越来越高呢？ 在久而久之路边售卖，影响水果店的实体生意，国家会不会出现管控呢？这个问题值得大家深思，大家在评论区讨论一下。

这两天你们有没有刷到那个货车司机直接拉货到城市里面去卖水果，自己做水果商的视频？之前的起因就是水果的货主给那个货车司机压那个运费，甚至运输期限超过了，或者说货品有什么损坏了，他们还拒绝付钱，所以呢，货车司机就一怒之下自己把那些货品自己卖这样子， 呃，因为货车司机他有这个优势吗？是不是他知道会员，他可以去产地直接拉一车货，然后比如说那今年的橙子好像是丰收，很便宜，几毛钱一斤，然后他拉到别的城市去卖， 他只要卖出自己的运费就可以了，五毛钱的橙子他卖一块钱他都有的，挣到我们消费者手上，我们也是很便宜，所以说现在好多好多货车司机都打算加入这个大军，作为一个消费者。 今年刚好呢，我去了两个就是水果比较有特色的产地，就是去了云南呢，去了甘肃，然后我又身处水果的消费大省，我在广东深圳，所以我觉得可以说说我的一些 看法的，就是我看到的东西。今年十月份的时候，我在云南，当时呢我就发现当地的那个 人参果很好吃，然后在人参果在当地很便宜，普遍的就是十块钱三斤，都是很不错的了。然后后面，呃，我又去到北京，又看到人参果，就是在水果店里，水果店里面包装好一份五个那种，下面四个上面一个那种，一份 二十多块钱，这个差距实在是太大了，也有点惊人。十一月底，十二月初的时候，我不是在甘肃兰州吗，认识了一个种苹果的大姐，他叫马姐， 他也有两千斤的苹果，在苹果交易里面滞销，想说让我们帮帮忙，看有没有什么销路。嗯，他 给我们的那个苹果的价钱就是多的，批发价可以去到两块多，很好的果子，很大的。呃，他平时在马路边零卖的话，也就是卖个三块钱，三块钱一斤就很大的红富士就是很好的水果。当时我查了一下，我们这边很出名的水果店，就是那个全国连锁百亩园， 同样的果子，同样的大小，十几块钱一斤到现。刚刚我也有去查哦，现在上面红富士好像没有了，都是别的苹果，都是要十几块钱一斤的价格。 后来我有粉丝想要，就是帮助马姐在我这里定了，当时我是给他呃，顺丰，直接顺丰发过去的，平均下来大概一斤就是八块钱左右，就是把运费摊上了八块钱左右的那个费用。 我，但是他这样子已经比在水果店里面买便宜了，是不是啊？如果是货车司机这种做法，他直接从产地然后拉到上海去， 他只要赚运费，即使他我们算他收三块钱一斤，去到当地他可能卖六块五块，六块一斤他也有钱赚，那是不是更便宜到消费者手上，到我们手上那就更便宜了，站在消费者的角度，那肯定是很好的事情，我肯定愿意跟他买，对吧？ 但其实我们转念一下水果店的老板，他肯定也会喊冤，因为他们确实是存在运输成本，那个铺面成本，还有人工成本，所以说他要赚钱的话，他必须那个费用是高的，像苹果、梨啊，柑橘啊这类水果没有太大的竞争力，没有太多特色的，他肯定是愿意薄利多销的， 因为这是民生所需，又没有太多特色，他不可能。嗯，说想要在这上面赚很多很多的钱，如果能便宜，他也愿意便宜点卖出去的，起码这个能挣个口碑吗？是不是？ 所以说我们也不能一直埋怨说啊，那个水果店怎么样怎么样，主要是中间那个中间商环节太多了，因为你水果出了场地还要到批发商，批发商他又二二级批发，那费用就蹭蹭叠加上去了，所以到了消费者手上呢，他就会很多。刚开始电商兴起的时候呢，我们说 电商会杀死很多实体店，但是经过这么多年下来，大量淘沙，依然有实体店存活下来。那现在这一次那个货车司机的起义算不算？我们暂且把它叫起义吧。货车司机的起义会不会又卷死一批那个电商？ 但是我觉得存在最合理。嗯，那中间以前做中间商的这些这波人可能他日子也不太好过，然后电商的 可能他也要重新定价，但是其实做中间商的门槛是最低的，倒一手就可以了吗？嗯，如果以后的社会发展成没有中间商的话，那创业门槛他就会高很多， 要么你就一手直接生产，有了我们直播电商之后，很多都是我生产直接到你家到消费者手里吗？那他中间能产生的那个产生的利益链条可能就只有 主播那个货运就是快递公司，再没别的。嗯，其实这个对社会运行来说他不一定是好事，但是对消费者来说绝对是好事，站在消费者的角度肯定是以自己的切身利益出发，就是便宜，相同品质的肯定是谁家便宜买谁。所以说，嗯， 这个我觉得以后中间做批发的还有水果店的老板，你们可能得要想想别的什么办法去变通，再去怎么去捡这个市场。如果你们还要像以前一样通过压榨货车司机的这些运费来去卷价格的话，这条路可能走不通了。然后我想跟货车大哥们 说一下，就是能不能拉下来深圳，不过我觉得像北上广城这些城市有点难哦，因为这边好像没什么地方可以给大货车这样直接去卖的。 我倒是建议你们可以分销给一些小货车，就是到了哪个城市，一个省会的交汇的地方，或者是进大城市的某个点呢，那些面包车啊，就过来分销， 又导一手，又是中间商导一手，但是导一手这个费用它就比较便宜了吗？是不是城市最后一步的话还是比较还是会比放在水果店里面 要便宜些的。这些小面包啊，我们在小区里面倒是经常能看到，我们小区门口经常就有一些小面包车在那里卖水果，卖什么都有的。但是以前我试过小面包车上面买水果那个品质都不太好，它是便宜，看着价格买是便宜，但是最终 品质呢都。嗯，有点失望，货车司机们你们最好都要还是要找品质好一点的，然后，呃，小面包再去分销。最后了，我觉得你们要留意的应该是城管啊，应该是城管，我觉得接下来肯定会有一大波的人去投诉城管，应该有的忙了。

货运兄弟们，别再被卖水果暴富的视频骗了，你们以为是赚差价，实则是被人当韭菜割！最近司机卖甘蔗的视频爆火，评论区吵翻了，有人说能干，有人劝别碰，还有人煽风点火挑矛盾。 今天我只给咱粉丝说句独家实话，不站队，只讲底层逻辑。成年人看事别光看表面，你们没发现吗？说司机卖水果好的博主清一色全是源头果农， 看他们简介就懂了，根本不是为咱司机好，是把咱从拉货的变成他的进货客户，他的水果卖光了，咱赚不赚钱他压根不关心咱就说实在的，我为啥总为物流人说话，因为我本身就是车队老板，为咱物流人发声， 也是让大家知道我做全国物流调拨专业靠谱，才有人找我发货，找我合作。无锡老板都来蚌埠谈落货了，无利不起早的道理咱都懂！不想碰水果风险，只想安稳跑货运的兄弟，福利来了！广州化龙生鲜线路 七方以上，面包车就能干，一天一到两趟，运费两百八十到四百五十，晚上十二点靠台自装卸，四月十五号结款，有承配经验就上手，评论区扣八百八十八！关注老贺，持续分享货运靠谱干货！

货车司机卖水果，哈哈哈，兄弟们，我是跑四米二的阿明，刚卸完一车货。最近，我身边越来越多的司机兄弟，开始直接从产地拉水果，用批发价在路边卖。有人说这是在瞎搞，但我琢磨了半天， 觉得这事背后藏着一场蓄谋已久的互联网革命。一边是说着不赚钱的果农，一边是喊贵的老百姓，钱到底被谁赚了？其实，钱没被谁赚走，而是被环节吃掉了。 场地费、人工费损耗，一批二批层层加价，加上今年的经济萧条，这个老模式终于扛不住了。而我们货车司机，正在用最笨也最狠的方法，缝破车成窗户纸。 为什么突然这么多司机干这个？因为互联网让产地信息透明了，更因为第一批吃螃蟹的人已经赚到钱了，他们在推波助澜，把风口吹大。 短期看，一级批发市场还能撑着，但长期呢？二级批发商、小零售商可能会被慢慢挤出去。真正的玩家早就不满足于路边摆摊了。他们在干一件事， 把路客变成私域，把熟客变成预约单，把预约单变成固定路线，每天给固定几个社区送熟客，专送群里接龙，到点交付。这像什么 卡车版的美团优选。所以说，兄弟们，这不是小打小闹，这是一场从轮胎开始的数据化重建。互联网让我们重建信任，让你看见谁在运，从哪运，怎么运？ 我们重建链路，把产地、市场、门店顾客压扁成产地。货车里， 我们重建效率不靠铺位定位不靠喊价透明。未来会怎么样？那些能沉淀客户、跑通履约的司机，不再只是司机，他们会成为流动的供应节点， 而做不到的可能会直接被挤下车。我是阿明，一个川渝地区的四米二司机，我不预测风口，我只相信方向盘握在自己手里比握在别人手里踏实。这条路才刚刚亮起车灯。