越南征地为什么那么难

越南土地法规定，土地使用权属于国家，不承认私人拥有土地所有，但集体和个人可对国有的土地享有使用权。外国投资者不能在越南直接购买土地，但可以通过租赁土地并获得土地使用权， 使用期限一般为五十年，最长不超过七十年。外国投资者需要租赁土地时，可与项目所在地的土地管理部门联系，办理土地交接和租用手续。投资者租用土地，当地政府部门可协助进行征地拆迁，但补偿费用由投资者负责。 投资者获得土地使用权后，如在规定期限内未实施项目，或土地使用情况与批准内容不符，越南政府有权收回土地并撤销其投资许可证。

这是从一开始中国就心如明镜。越南做局请西门子当托，结果中国没去抢，让托中标了。骑虎难下，只能 van fast 宣布弃标。谁忘了十几年前越南吉林河东轻轨的事？ 中国中铁六局二零一一年就进场，本来十三公里的线路正常施工，最多三四年就能完工，结果硬生生被拖了四年，施工队只能修修停停，设备闲置损耗不算，还得不断调整计划。 后面更过分，审批手续来回折腾，刚拿到的文件，转头就以政治理由作废，甚至暗示要协调费用才能加快进度。 等工程好不容易做完了，越南又突然要求追加五千万美元的额外测试费，合同里根本没这条款，不付钱就拒付尾款，还特意请了法国评估机构想挑毛病，结果人家专家直接说质量超过国际标准，让越南颜面尽失。有过这种被国家级杀猪盘坑惨的经历，中国怎么可能再轻易跳进越南的圈套？ 这次越南南北高铁项目，更是把坐局两个字写在了脸上。这个项目喊了二十多年，二零二五年终于有了实质性动作，张口就要六百七十亿美元，相当于四千六百亿人民币，占了越南 gdp 的 百分之十四。这么大的盘子，越南自己根本扛不住。 可他们偏要摆姿态，二零二三年启动招标时，就设了个死门槛，要求外国公司必须百分之一百技术转让。这简直就是明抢。就像买手机，非要人家把芯片设计图和系统原代码一起送，你哪个正经企业能答应？中国高铁的核心技术是几十年砸钱研发出来的，凭什么无条件转让？ 越南心里清楚，中国不会同意，故意设这个门槛把我们排除在外，转头就拉来德国西门子当托，想营造不缺合作伙伴的假象。 越南选西门子根本不是看中技术多靠谱，而是打了个如意算盘。他们让本土巨头 van group 旗下的 vansbee 出面，二零二五年十二月十七日高调跟西门子签了合作协议，又是搞签约仪式，又是放狠话说要二零二八年通车，把民众期待值拉满。 可这份协议说白了就是个框架，连正式合同都不算。合作的也不是一千五百四十一公里的南北主线，只是河内到广宁一百二十一公里和胡志明市五十四公里的两段短线。 更可笑的是， vansp 的 融资方案自己指出，百分之二十的钱，剩下百分之八十要靠越南政府担保申请三十五年零利率贷款，到期还得一次性偿还。这明摆着是想让国家兜底，把风险全转嫁给政府。 越南财政部看了都直摇头，直接拒绝了这个离谱的要求。这才是后面气标的关键。中国从一开始就看穿了这套路，根本没打算参与这场闹剧。 我们不是没实力，印尼雅万高铁、中老铁路都是实打实的成功案例，热带地质、复杂地形的施工经验，全球没几个国家能比。 而且中越早就有铁路合作基础，老街到河内、凉山到河内的线路都是中国标准，合作起来本来顺理成章， 但越南一边喊着欢迎中方参与，一边又涉排他性条款，还拉西门子当门面，无非就是想既拿好处又不想依赖中国，还想让本土利益集团分一杯羹。这种既要又要还要的心态，中国看的透透的。与其进去被百般刁难扯皮十年，不如干脆不参与，让他们自己玩。结果呢？ 西门子这个托根本撑不起来。他们要提供的 volerovelo 高速列车，在德国本土都没正式运营过，还停留在图纸阶段，能不能适应越南的喀斯特地貌，密集地质断层都是未知数。 而 vansbee 更不靠谱，背后虽然是越南首富，但本质上是搞房地产和工业的，连高铁核心的信号控制、牵引供电系统都一窍不通。 更致命的是，他们算错了市场账，规划的高铁票价要六百到七百元人民币，跑五个小时可同路线的飞机票才二百多，两个小时就到，傻子才会选高铁。 没有政府补贴，这个项目从一开始就注定亏本。签约才八天，也就是十二月二十五日， vansbee 就 扛不住了，正式向政府申请撤回投资登记，理由说的冠冕堂皇，说要集中资源做其他项目，其实就是资金撑不下去了。 消息一出，越南股市直接震了， wind group 相关股票跌了百分之七，精准指数也跌了百分之二点二四。之前吹的牛皮全破了， 现在越南政府说还有企业愿意接盘，但看看剩下的竞标者，不是做旅行社的小公司，就是资金来源不明的空壳企业。还有造汽车的，想跨界搞高铁简直是天方夜谭。中国从头到尾都没动过争强的念头，不是懦弱，而是清醒。 我们见过太多类似的陷阱，知道越南的合作环境有多不靠谱，也清楚这个项目从技术到资金全是漏洞，西门子以为能捡个大便宜，没想到成了被架在火上烤的托，最后只能跟着 vansbee 一 起退场。 这事再次证明，中国做事向来谋定而后动，不是所有订单都要抢，不是所有局都要入局，看清陷阱及时止损才是最明智的选择。越南要是不收起那些小心思，不尊重市场规律和合作规则，再好的基建梦也只能是泡影，就算再找多少个托，最后也只能是自食恶果。

最新消息显示，十二月二十三日下午，越南总理范明正主持召开政府长会。会议明确指出，越南的高铁计划不能再拖延，必须在二零二六年一月敲定南北高速铁路项目投资方案。 越南南北高铁是一条连接首都河内与南部胡志明市的高铁线路，贯穿越南南北二十多个省市，全长超一千五百六十公里，建设周期长达二十年，总投资达六百七十三点四亿美元，相当于越南 gdp 的 四分之一，是规模宏大的基建项目。 为修建这条高铁，越南可谓绞尽脑汁。建于中国高铁技术先进、价格合理，尤其是具备在山地沟壕地带开展基建的卓越能力，是越南多山地区基建的理想选择。越南最初便向中国寻求合作， 中国也期望与周边国家铁路互联互通，实现共同发展、互利共赢。但越南却反复无常，转身又与日本、法国合作，后来又寻求韩国、德国合作。

高老师，你这次带队去越南考察有什么收获吗？不仅仅是有多少收获这么简单，简直是颠覆了我们的三观。这怎么说啊，原本在我们的印象里，越南是又穷又落后，但去过之后才发现，如今的越南正在飞速发展。 这不，越南前两天刚公布了自己第三季的 gdp 数据，同比增长八点二三，成为整个亚洲 gdp 增速最快的国家。越南的经济规模已经从一九八六年的四十五亿美元，增长到二零二四年的四千七百六十三亿美元，足足翻了一百零六倍。 可即使这样，越南还把二零六六年的目标增速设定为百分之十，甚至还喊出要替代中国世界工厂的位置。这越南现在这么狂啊？第一，我们总以为越南穷，成本低。可当我们到了当地才发现，越南的土地成本在过去十年里至少翻了三番， 已经比我们很多南方很多城市都要高了。可即使这样，北部和南部的很多工业用地都已经卖完，甚至都在填海了。 那你说我租厂房可以吧？那工业厂房每月每平米的租金普遍都在四十到六十块钱人民币，这已经是很多南方城市的三倍以上，可以说没有任何性价比可言。 那我听说越南人工成本低啊。第二，的确越南工人的工资通常人民币两三千块钱，可越南人干活效率偏低，咱们一个中国人都能顶两到三个越南人，而且他们必须交社保，每天工作八小时，五天工作日不接受加班，大多数工人你即使给加班工资，他们也不干。 而且越南工会也很强硬，动不动就闹罢工。有个例子就很有趣，有一次工人罢工的理由竟然是太阳太晒，需要安装遮阳帘。罢工几天安上遮阳帘之后，过段时间又罢工，说他们晒不了太阳， 这个时候老板不得已又拆了。拆了之后呢，他们又嫌晒又罢工，最后老板不得不换了一个可以自动伸缩的遮阳帘。 这有点打破我们认知了吧？你穷不就应该多赚钱吗？怎么还这么不听话呢？第三，越南的政策成本也更高。你可以这么理解，越南就是一个三十年前的小中国，越南政府的绝大部分政策都是在抄咱们中国过去的作业， 尤其是人情世故，吃拿卡药、行贿受贿问题特别严重。你开公司办各种证件都需要给钱，不给钱一直拖着不办，而且日常检查处罚还不断，到年底，他们也知道每家公司赚了多少钱，按比例还会再让你交罚款。 更奇葩的是，这些罚款大多还都不是直接交，还需要找个当地人做个中间人，直接告诉你需要交多少钱，而且还可以还价。你连猜都不用猜， 这有点赤裸裸的吧。那我就想不明白了，为什么这么多中国老板要去越南淘金呀？记住，如果你是冲着来越南淘金的目的，我建议你千万别去。那里的发展是很快，机会是很多，可这些都是美丽的诱惑， 一旦你投入其中，大概率就会被陷里边。比如说越南人不允许外国人买房，越南也有外汇管制，越南是不欢迎外国人赚他们钱的。你想把我们过去投机那一套搬到越南去，你大概率人和钱都是很难回来的。 那为什么中国工厂还要搬过去呢？你去调研一下就知道了，他没有几家是自愿过去的，更不是去越南淘金的，他们绝大多数都是客户的要求，被逼无奈， 因为美国正在发起脱钩锻炼，你要跟欧美公司合作，想要拿他们订单，就必须把工厂搬到中国以外，否则就逐年减少你的订单。 三星、苹果、富士康都过去了，你能不去吗？再加上越南不仅加入 wto， 还加入了 cptb， 还挨着咱们中国，相比其他国家也更便利，于是这些工厂也都往越南搬。四月份呢，我还会带队去马来西亚和印尼，欢迎参加。但这还并不是最重要的。 那什么是最重要的？越南之所以高速发展，并不是他们自己多努力，恰恰是吃了中美博弈的红利，承接了大量制造业企业的转移，越南非市场的大幅拉动。 或许这就是小国的生存之道吧，在夹缝中寻找生存，在两个大国之间左右横跳。而且越南的野心还不小，还提出了要替代中国成为新的世界工厂的目标，所以越南这个国家不容小觑。

如果我跟你说，有个国家经济增速能跑到百分之七，外资一年往里砸两百多亿美元出口顺差还挺漂亮，还放话说自己要在二零四五年之前成为发达国家，你第一反应可能是，哎，又是谁白日做梦呢？其实不是别人啊， 就是我们身边这个老熟人。越南。先看数据，前两年全国都在海南的时候，越南 gdp 还能冲到百分之七左右，上半年进出口啊，就干到了四千多亿美元，还顺带赚了几 十亿的美元顺差。外资也很给面子啊，有一年上半年， f d i 直接同比涨三成多，创下十几年新高。资本市场一看，这不就是新故事吗？于是各种报告研报，疯狂吹，什么世界工厂接班人啦，新黑马呀，噱头一个比一个炸。那么问题来了，越南这波到底是真龙要起飞，还是又一轮靠 富士圈钱呢？想看懂越南啊，先把镜头拉近一点，去他的北方北邻省看一眼。二十年前啊，这个地方就是个普 普通的农业省，靠近河内，大多数人种水稻，日子啊，不穷不富。现在呢，三星、富士康、佳能这些大厂一个接一个的把厂房盖到这来。工业园区啊，一大片一大片的规划，成千上万的年轻人坐着大巴从越南各地往南宁跑，只为了进厂拧螺丝贴屏幕。 可以说啊，北宁这地方就是靠接住全球产业转移翻了身。中美开始博弈之后，全世界的制造业巨头都在找中 中国加一，既要靠近中国的供应链，又想少挨点关税，于是越南刚好卡在了那个合适的位置，离中国近，人工便宜，政策也上的快，世界工厂的订单就这么一车一车的往他那跑，听到这你会觉得这不就是中国当年的路径吗？先做世界加工厂，再一步一步的往上爬。问题在于啊，这条路并 并不是抄作业就能过关的，历史摆在那，菲律宾六十年代人均 gdp 是 中国的四倍，被叫做亚洲第二富，结果没撑起自己的工业，没搞起来大基建，今天你看他 连中等收入国家的上限都摸不到。相反，韩国这种少数逆袭成功的国家背后啊，都站着一个大哥在屁 拼命的书写。韩国当年就是典型一边拿着美国几十年真金白银的援助，一边呢，抓着中东石油危机的机会，派现代三星去给沙特伊朗修公路建港口，靠在国外搬砖赚回来的外汇硬生生啊，把国内的高铁高速公路码头一口气扑 起来。他有后面的造船啊，汽车啊，电子啊这一整套的产业链。这种机会啊，说白了就是天使加大哥加自己，够狠，三件事凑在一起，那越南现在处在什么阶段呢？简单说啊，就是加工厂做的不错，但接下来的路并不好走。一边呢，工 工资在涨，很多数据都显示，近几年越南平均月薪已经涨到了三百多美元，已经不算便宜了，而且啊，还在每年往上窜。对于普通人来说啊，这是好事，说明生活水平在上升。但对于那些冲着低成本来的工厂来说，账一算啊，就开始犹豫，人工不便宜了，电力还不稳，高速公路铁路网也没 没完全铺开，继续扩产，值不值得呢？另一边，越南的工业本质还是组装型，大量零部件从中国、韩国、日本用卡车拉进来，在越南工厂里组装好，贴上越南制造的标签，再运往美国。看起来出口数据 确实很漂亮，但真正的高利润、高技术含量的环节，大多数还在别人的手里。一旦上游供应链出事，或者美国政策一变，最先受伤的就是这一圈圈厂房。更麻烦的是，越南手里既没有韩国那种级别的长期金主，也不太可能像韩国那样把安全和市场高度捆绑在一个大国身上。 他一边离不开中国的零部件市场和电力，另一边呢，又希望和美国、日本多走的近一点，吃到更多的订单和技术支持。 结果呢，就是长期走在钢丝上，稍微偏一点啊，任何一方不高兴，传导过去的都是实打实的经济压力啊。对于一个不到一亿人口，财政体量有限的国家来说，要在这样的夹缝里边一边搞基建，一边升级教育和科技，一边还要维持着宏观稳定，其实难度啊，非常的大。所以，回到那个大家最关心的问题， 越南有没有可能快速崛起，从世界车间逆袭成发达国家呢？我的答案是，他有机会把自己做成一个比较成功、比较富裕的中等收入国家，在东南亚赢下不小的话语权，这已经很不错了。 但要迈进发达国家那道门槛，光有几年百分之六、百分之七的高增速远远不够。他需要的是有自己的工业心脏、成体系的教育和科研，稳定高校的制度， 还有在大国博弈里不容易被晃来晃去的位置，对我们来说，真正值得学习的不是越南会不会超过谁，而是认清一个事实，小国的高光时刻，往往是大格局、大资本、大周期叠加的结果， 而不是谁喊一句口号就能改命。越南这盘棋，精彩不精彩是一回事，能不能吓到最后呢，又是另一回事了。

为啥越南要这么折腾呢？这背后有着复杂的历史原因。在很长时间里，越南都是中国的地盘，所以制度基本照搬。中国公元九百六十八年独立后，也没怎么改，到了软潮，更是直接照抄清朝的作业，搞了三十多个省，连名字都和中国重名。 这行政区划密度本来就已经够夸张了，结果法国执迷者来了，为了削弱越南人的民族认同，学起了英国分而治之那一套，把省拆成了六十多个。这么一来，越南人想团结起来都难，经济发展也受到了不小的影响。 越南自己也知道这制度有点坑，毕竟同属儒家文化圈，大家心里都门清。其实越南早就有过调整行政区划的想法，想把六十三个省砍到三十五个。可这事哪有那么容易，南北双方扯皮不断，地方上也不愿意降级， 最后就像挤牙膏一样，只合并了几个省，根本没啥大用。后来胡志明走了，李逵上台，中越之间又干起来了。这一打就是十多年，哪还有精力管行政区划的事。

被美国耍，越南寡妇不让征地建高铁永远是梦，竹子外交害惨越南越南长期推行竹子外交，竹子外形修长，却质地柔软，易随风倾斜，哪方有利便倾向哪方。 越南关于脚踏多船，采取左右逢源、多方下注的投机策略，前日从日本获取些许利益，昨日又从中国捞取好处，近日又企图从美国那里得到甜头。美国和日本深知越南的需求，便与越南频繁互动。然而近期美国摆了越南一道，让越南尝到了竹子外交的苦果。 美国的 macler and great 公司原计划投入一千亿美元助力越南修建南北高铁，结果该公司直接撤资，将越南政府晾在一边。这让越南副总理阮和平极为恼怒，斥责美国只会开空头支票，作出空洞承诺。

越南 z c 押了六百七十亿美金搞南北高铁，却直接绕开了全球高铁里程 diy 的 z 中郭。这条高铁呢，全长一千五百四十一公里， 时速是三百五十公里，从河内直通 f u j 命市，堪称是国运工程。可让人意外的是，明明 z o 郭高铁里程占全球百分之七十以上， 稳坐世界 diy， 可是越南呢，却直接绕开了我们，把核心技术和装备都交给了德国和韩国。要知道，德国的西门子已经和越南最伟大的私企 签订了战略合作协议，要用上租为新的高速列车平台。那韩国现在呢，也在紧锣密鼓的洽谈合作，而中国和 red bean 在 公开报道里，连核心技术谈判的桌都没粘上边。这波操作让很多人都看不懂，放着性价比租外高经验租外族的踪 哦不用，越南到底想干啥？其实先别着急说得罪，背后全是现实考量的经营布局。就在越南高调推进南北高铁，同时，另一条铁路也在悄悄的破土动工。 十二月十九日，老街到河内到海防的铁路正式开建，全程用中国标准轨距，二零三零年通车后，中国货物能直接运到越南的港口。 而且越南还在规划两条连接到纵国郭广西的铁路线，一边是刻意疏远的大动脉工程，一边是紧紧绑定的边境线， 反差感是拉满。答案其实很简单，越南在 d a 两手牌，一手抓，战略稳妥。南北高铁呢，是宽国的大动脉，选德国韩国的这种技术啊，本质上是想搞平衡，哪怕核心交通呢，被单一的技术绑定，另一手呢，抓的是经济务实， 边境铁路用综过标准能作怪，快的对接我们的中国市场，拉动北方的经济，毕竟发展离不开北边的巨大市场和钉件的基建能 力。更有意思的是，越南还专门给本土企业呢，出了一些扶持政策，想复制 z 中国基建带动全产业链的这种模式，说白了就是核心技术要稳 妥，既要高端的技术做背书，又要性价比和市场做对接。算盘 d a 的 是啪啪响。不过这场豪赌呢，代价可真不小。全球高铁领域， z 中过四点五万公里的拥硬里程 可不是白来的，规模带来的技术成熟度、成本优势，都是其他国家不能比的。为了所谓的平衡，越南可能要多花数百亿美金，甚至要面临工期延误、项目难产的风险。其实基建行业的底层逻辑从来都没有变，资瑞中拼的 还是成本、效率和可能性。在确实的实力和性价比面前，所有的布局作弊终都得回归到经济上。你觉得越南的这套既要又要的玩法能成功吗？会不会绕了一大圈，作废后还得为选择买单？反馈区可以聊聊你的看法。

越南首付撤资，南北高铁项目再次陷入难缠了。就在一周前，越南各媒体还极其曝光，说越南第一大房企运狗联合德国新门子敲定了第一条高铁合作协议，为越南南北高铁的修建打开了第一扇大门。 可时隔八天，运狗就宣布撤职了，不玩了，越南第一条高铁直接被按下了暂停键。为什么会出现这么大的反转呢？越南修高铁前前后后已经折腾十五年之久了，为什么迟迟无法动工呢？它究竟难在哪？ 究其本质原因就一个，不划算，谁修谁完蛋！越南南北高铁全长大约是一千五百公里，按时速三百公里来计算，全程跑完一趟也要五个小时。 单程票价参照我们中国高铁定价，至少要七百元钱，你说这个价格贵不贵？不只是贵，而是太贵了。越南人的平均工资才多少？两千一百块钱坐一次南北高铁就要花掉三分之一的工资了，而平均工资一般是高于大部分一线工人工资的， 也就是说，大部分越南工人的月薪不到两千块钱。就算越南南北高铁建成了，对越南人来说，票价也是难以承受之重。其实，飞机票太便宜了，在越南，你从胡志明市飞往河内，单程机票价格才三百多块钱，比高铁票便宜了。一 是竞争太激烈了，因为越南航空市场主要就集中在河内到胡志明市， 各大航空公司为了争夺这条航线的客源，拼命的打价格战，还推出了大量的折扣票，便宜的时候二百多块钱就可以直接飞了。二个是越南人总体收入较低， 对越南航空公司来说，要想扩大客源，就必须走廉价航空路线。因此越南廉价航班特别多，又便宜又快。 你看，坐飞机俩小时三百块钱，坐高铁五个小时七百块钱，你选哪一个？因此，越南南北高铁第一大对手不是低速绿皮车，而是廉价航空，本身竞争就没有优势，而修高铁成本又特别大， 像南北高铁总投资逼近七百亿美元了，这么多钱谁来出呢？二零二四年，越南财政总额来全部承担，那越南所有公务员就得不吃不喝了， 教育卫生、公路铁路这些基础工程，还有军费全部都得交停。就这也只顾把南北高铁修起来，修完以后呢，还要维护扩建设备折旧更新等等等等。从世界上来说，这几乎就是一个无底洞。 越南政府就不想承担这笔费用了，打算把它外包找来了。越南长河和运勾两家顶级民营公司，让他们提供资金。 可越南经济才刚刚起飞，民营企业的资本积累也十分有限，根本担不起。像运购就提交了一份方案，自首百分之二十资金，政府提供百分之八十无息贷款，为期三十五年。 长海集团也提交了一份方案，要求政府提供四百九十亿美元的贷款，外加三十年的利息补贴。啥意思呢？就是这活他不是盈利项目，靠私人企业去兜，他兜不住。 归根结底还是要越南政府自己来承担亏损。要是让民营企业来自负盈亏，那巨额贷款下的利息都付不起。 对越南民营企业来说，这个大坑谁来接谁破产。而且长海集团是主营汽车销售、运购集团，是搞房地产开发的，他们两家对高铁运营没有任何经验，一个卖车的，一个卖房的，去修高铁本身就是一种妄想， 如今妄想破碎，越南人的高铁梦也该清醒了。记得点赞关注哦！

越南高铁不找中国，越南和中国以外的国家又搞不搞定？最终越南会转回来继续求中国，中国的前决条件满足后可能会接盘，不过协议可以签，承诺都接受。不过那集资征地是死结，越南国家层面不兜底，届 时主城夹生犯受损失的还是咱们。以我余建借西门子韩国和本土商家高调协议签字之际，咱们不汤这浑水为势。 再说高铁建成助力越南发展国力以越南的尿性翻脸不认人呢。越南，现在我区域填海造陆一分没挺力。