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越南土地法规定,土地使用权属于国家,不承认私人拥有土地所有,但集体和个人可对国有的土地享有使用权。外国投资者不能在越南直接购买土地,但可以通过租赁土地并获得土地使用权, 使用期限一般为五十年,最长不超过七十年。外国投资者需要租赁土地时,可与项目所在地的土地管理部门联系,办理土地交接和租用手续。投资者租用土地,当地政府部门可协助进行征地拆迁,但补偿费用由投资者负责。 投资者获得土地使用权后,如在规定期限内未实施项目,或土地使用情况与批准内容不符,越南政府有权收回土地并撤销其投资许可证。

这是从一开始中国就心如明镜。越南做局请西门子当托,结果中国没去抢,让托中标了。骑虎难下,只能 van fast 宣布弃标。谁忘了十几年前越南吉林河东轻轨的事? 中国中铁六局二零一一年就进场,本来十三公里的线路正常施工,最多三四年就能完工,结果硬生生被拖了四年,施工队只能修修停停,设备闲置损耗不算,还得不断调整计划。 后面更过分,审批手续来回折腾,刚拿到的文件,转头就以政治理由作废,甚至暗示要协调费用才能加快进度。 等工程好不容易做完了,越南又突然要求追加五千万美元的额外测试费,合同里根本没这条款,不付钱就拒付尾款,还特意请了法国评估机构想挑毛病,结果人家专家直接说质量超过国际标准,让越南颜面尽失。有过这种被国家级杀猪盘坑惨的经历,中国怎么可能再轻易跳进越南的圈套? 这次越南南北高铁项目,更是把坐局两个字写在了脸上。这个项目喊了二十多年,二零二五年终于有了实质性动作,张口就要六百七十亿美元,相当于四千六百亿人民币,占了越南 gdp 的 百分之十四。这么大的盘子,越南自己根本扛不住。 可他们偏要摆姿态,二零二三年启动招标时,就设了个死门槛,要求外国公司必须百分之一百技术转让。这简直就是明抢。就像买手机,非要人家把芯片设计图和系统原代码一起送,你哪个正经企业能答应?中国高铁的核心技术是几十年砸钱研发出来的,凭什么无条件转让? 越南心里清楚,中国不会同意,故意设这个门槛把我们排除在外,转头就拉来德国西门子当托,想营造不缺合作伙伴的假象。 越南选西门子根本不是看中技术多靠谱,而是打了个如意算盘。他们让本土巨头 van group 旗下的 vansbee 出面,二零二五年十二月十七日高调跟西门子签了合作协议,又是搞签约仪式,又是放狠话说要二零二八年通车,把民众期待值拉满。 可这份协议说白了就是个框架,连正式合同都不算。合作的也不是一千五百四十一公里的南北主线,只是河内到广宁一百二十一公里和胡志明市五十四公里的两段短线。 更可笑的是, vansp 的 融资方案自己指出,百分之二十的钱,剩下百分之八十要靠越南政府担保申请三十五年零利率贷款,到期还得一次性偿还。这明摆着是想让国家兜底,把风险全转嫁给政府。 越南财政部看了都直摇头,直接拒绝了这个离谱的要求。这才是后面气标的关键。中国从一开始就看穿了这套路,根本没打算参与这场闹剧。 我们不是没实力,印尼雅万高铁、中老铁路都是实打实的成功案例,热带地质、复杂地形的施工经验,全球没几个国家能比。 而且中越早就有铁路合作基础,老街到河内、凉山到河内的线路都是中国标准,合作起来本来顺理成章, 但越南一边喊着欢迎中方参与,一边又涉排他性条款,还拉西门子当门面,无非就是想既拿好处又不想依赖中国,还想让本土利益集团分一杯羹。这种既要又要还要的心态,中国看的透透的。与其进去被百般刁难扯皮十年,不如干脆不参与,让他们自己玩。结果呢? 西门子这个托根本撑不起来。他们要提供的 volerovelo 高速列车,在德国本土都没正式运营过,还停留在图纸阶段,能不能适应越南的喀斯特地貌,密集地质断层都是未知数。 而 vansbee 更不靠谱,背后虽然是越南首富,但本质上是搞房地产和工业的,连高铁核心的信号控制、牵引供电系统都一窍不通。 更致命的是,他们算错了市场账,规划的高铁票价要六百到七百元人民币,跑五个小时可同路线的飞机票才二百多,两个小时就到,傻子才会选高铁。 没有政府补贴,这个项目从一开始就注定亏本。签约才八天,也就是十二月二十五日, vansbee 就 扛不住了,正式向政府申请撤回投资登记,理由说的冠冕堂皇,说要集中资源做其他项目,其实就是资金撑不下去了。 消息一出,越南股市直接震了, wind group 相关股票跌了百分之七,精准指数也跌了百分之二点二四。之前吹的牛皮全破了, 现在越南政府说还有企业愿意接盘,但看看剩下的竞标者,不是做旅行社的小公司,就是资金来源不明的空壳企业。还有造汽车的,想跨界搞高铁简直是天方夜谭。中国从头到尾都没动过争强的念头,不是懦弱,而是清醒。 我们见过太多类似的陷阱,知道越南的合作环境有多不靠谱,也清楚这个项目从技术到资金全是漏洞,西门子以为能捡个大便宜,没想到成了被架在火上烤的托,最后只能跟着 vansbee 一 起退场。 这事再次证明,中国做事向来谋定而后动,不是所有订单都要抢,不是所有局都要入局,看清陷阱及时止损才是最明智的选择。越南要是不收起那些小心思,不尊重市场规律和合作规则,再好的基建梦也只能是泡影,就算再找多少个托,最后也只能是自食恶果。

最新消息显示,十二月二十三日下午,越南总理范明正主持召开政府长会。会议明确指出,越南的高铁计划不能再拖延,必须在二零二六年一月敲定南北高速铁路项目投资方案。 越南南北高铁是一条连接首都河内与南部胡志明市的高铁线路,贯穿越南南北二十多个省市,全长超一千五百六十公里,建设周期长达二十年,总投资达六百七十三点四亿美元,相当于越南 gdp 的 四分之一,是规模宏大的基建项目。 为修建这条高铁,越南可谓绞尽脑汁。建于中国高铁技术先进、价格合理,尤其是具备在山地沟壕地带开展基建的卓越能力,是越南多山地区基建的理想选择。越南最初便向中国寻求合作, 中国也期望与周边国家铁路互联互通,实现共同发展、互利共赢。但越南却反复无常,转身又与日本、法国合作,后来又寻求韩国、德国合作。

高老师,你这次带队去越南考察有什么收获吗?不仅仅是有多少收获这么简单,简直是颠覆了我们的三观。这怎么说啊,原本在我们的印象里,越南是又穷又落后,但去过之后才发现,如今的越南正在飞速发展。 这不,越南前两天刚公布了自己第三季的 gdp 数据,同比增长八点二三,成为整个亚洲 gdp 增速最快的国家。越南的经济规模已经从一九八六年的四十五亿美元,增长到二零二四年的四千七百六十三亿美元,足足翻了一百零六倍。 可即使这样,越南还把二零六六年的目标增速设定为百分之十,甚至还喊出要替代中国世界工厂的位置。这越南现在这么狂啊?第一,我们总以为越南穷,成本低。可当我们到了当地才发现,越南的土地成本在过去十年里至少翻了三番, 已经比我们很多南方很多城市都要高了。可即使这样,北部和南部的很多工业用地都已经卖完,甚至都在填海了。 那你说我租厂房可以吧?那工业厂房每月每平米的租金普遍都在四十到六十块钱人民币,这已经是很多南方城市的三倍以上,可以说没有任何性价比可言。 那我听说越南人工成本低啊。第二,的确越南工人的工资通常人民币两三千块钱,可越南人干活效率偏低,咱们一个中国人都能顶两到三个越南人,而且他们必须交社保,每天工作八小时,五天工作日不接受加班,大多数工人你即使给加班工资,他们也不干。 而且越南工会也很强硬,动不动就闹罢工。有个例子就很有趣,有一次工人罢工的理由竟然是太阳太晒,需要安装遮阳帘。罢工几天安上遮阳帘之后,过段时间又罢工,说他们晒不了太阳, 这个时候老板不得已又拆了。拆了之后呢,他们又嫌晒又罢工,最后老板不得不换了一个可以自动伸缩的遮阳帘。 这有点打破我们认知了吧?你穷不就应该多赚钱吗?怎么还这么不听话呢?第三,越南的政策成本也更高。你可以这么理解,越南就是一个三十年前的小中国,越南政府的绝大部分政策都是在抄咱们中国过去的作业, 尤其是人情世故,吃拿卡药、行贿受贿问题特别严重。你开公司办各种证件都需要给钱,不给钱一直拖着不办,而且日常检查处罚还不断,到年底,他们也知道每家公司赚了多少钱,按比例还会再让你交罚款。 更奇葩的是,这些罚款大多还都不是直接交,还需要找个当地人做个中间人,直接告诉你需要交多少钱,而且还可以还价。你连猜都不用猜, 这有点赤裸裸的吧。那我就想不明白了,为什么这么多中国老板要去越南淘金呀?记住,如果你是冲着来越南淘金的目的,我建议你千万别去。那里的发展是很快,机会是很多,可这些都是美丽的诱惑, 一旦你投入其中,大概率就会被陷里边。比如说越南人不允许外国人买房,越南也有外汇管制,越南是不欢迎外国人赚他们钱的。你想把我们过去投机那一套搬到越南去,你大概率人和钱都是很难回来的。 那为什么中国工厂还要搬过去呢?你去调研一下就知道了,他没有几家是自愿过去的,更不是去越南淘金的,他们绝大多数都是客户的要求,被逼无奈, 因为美国正在发起脱钩锻炼,你要跟欧美公司合作,想要拿他们订单,就必须把工厂搬到中国以外,否则就逐年减少你的订单。 三星、苹果、富士康都过去了,你能不去吗?再加上越南不仅加入 wto, 还加入了 cptb, 还挨着咱们中国,相比其他国家也更便利,于是这些工厂也都往越南搬。四月份呢,我还会带队去马来西亚和印尼,欢迎参加。但这还并不是最重要的。 那什么是最重要的?越南之所以高速发展,并不是他们自己多努力,恰恰是吃了中美博弈的红利,承接了大量制造业企业的转移,越南非市场的大幅拉动。 或许这就是小国的生存之道吧,在夹缝中寻找生存,在两个大国之间左右横跳。而且越南的野心还不小,还提出了要替代中国成为新的世界工厂的目标,所以越南这个国家不容小觑。

如果我跟你说,有个国家经济增速能跑到百分之七,外资一年往里砸两百多亿美元出口顺差还挺漂亮,还放话说自己要在二零四五年之前成为发达国家,你第一反应可能是,哎,又是谁白日做梦呢?其实不是别人啊, 就是我们身边这个老熟人。越南。先看数据,前两年全国都在海南的时候,越南 gdp 还能冲到百分之七左右,上半年进出口啊,就干到了四千多亿美元,还顺带赚了几 十亿的美元顺差。外资也很给面子啊,有一年上半年, f d i 直接同比涨三成多,创下十几年新高。资本市场一看,这不就是新故事吗?于是各种报告研报,疯狂吹,什么世界工厂接班人啦,新黑马呀,噱头一个比一个炸。那么问题来了,越南这波到底是真龙要起飞,还是又一轮靠 富士圈钱呢?想看懂越南啊,先把镜头拉近一点,去他的北方北邻省看一眼。二十年前啊,这个地方就是个普 普通的农业省,靠近河内,大多数人种水稻,日子啊,不穷不富。现在呢,三星、富士康、佳能这些大厂一个接一个的把厂房盖到这来。工业园区啊,一大片一大片的规划,成千上万的年轻人坐着大巴从越南各地往南宁跑,只为了进厂拧螺丝贴屏幕。 可以说啊,北宁这地方就是靠接住全球产业转移翻了身。中美开始博弈之后,全世界的制造业巨头都在找中 中国加一,既要靠近中国的供应链,又想少挨点关税,于是越南刚好卡在了那个合适的位置,离中国近,人工便宜,政策也上的快,世界工厂的订单就这么一车一车的往他那跑,听到这你会觉得这不就是中国当年的路径吗?先做世界加工厂,再一步一步的往上爬。问题在于啊,这条路并 并不是抄作业就能过关的,历史摆在那,菲律宾六十年代人均 gdp 是 中国的四倍,被叫做亚洲第二富,结果没撑起自己的工业,没搞起来大基建,今天你看他 连中等收入国家的上限都摸不到。相反,韩国这种少数逆袭成功的国家背后啊,都站着一个大哥在屁 拼命的书写。韩国当年就是典型一边拿着美国几十年真金白银的援助,一边呢,抓着中东石油危机的机会,派现代三星去给沙特伊朗修公路建港口,靠在国外搬砖赚回来的外汇硬生生啊,把国内的高铁高速公路码头一口气扑 起来。他有后面的造船啊,汽车啊,电子啊这一整套的产业链。这种机会啊,说白了就是天使加大哥加自己,够狠,三件事凑在一起,那越南现在处在什么阶段呢?简单说啊,就是加工厂做的不错,但接下来的路并不好走。一边呢,工 工资在涨,很多数据都显示,近几年越南平均月薪已经涨到了三百多美元,已经不算便宜了,而且啊,还在每年往上窜。对于普通人来说啊,这是好事,说明生活水平在上升。但对于那些冲着低成本来的工厂来说,账一算啊,就开始犹豫,人工不便宜了,电力还不稳,高速公路铁路网也没 没完全铺开,继续扩产,值不值得呢?另一边,越南的工业本质还是组装型,大量零部件从中国、韩国、日本用卡车拉进来,在越南工厂里组装好,贴上越南制造的标签,再运往美国。看起来出口数据 确实很漂亮,但真正的高利润、高技术含量的环节,大多数还在别人的手里。一旦上游供应链出事,或者美国政策一变,最先受伤的就是这一圈圈厂房。更麻烦的是,越南手里既没有韩国那种级别的长期金主,也不太可能像韩国那样把安全和市场高度捆绑在一个大国身上。 他一边离不开中国的零部件市场和电力,另一边呢,又希望和美国、日本多走的近一点,吃到更多的订单和技术支持。 结果呢,就是长期走在钢丝上,稍微偏一点啊,任何一方不高兴,传导过去的都是实打实的经济压力啊。对于一个不到一亿人口,财政体量有限的国家来说,要在这样的夹缝里边一边搞基建,一边升级教育和科技,一边还要维持着宏观稳定,其实难度啊,非常的大。所以,回到那个大家最关心的问题, 越南有没有可能快速崛起,从世界车间逆袭成发达国家呢?我的答案是,他有机会把自己做成一个比较成功、比较富裕的中等收入国家,在东南亚赢下不小的话语权,这已经很不错了。 但要迈进发达国家那道门槛,光有几年百分之六、百分之七的高增速远远不够。他需要的是有自己的工业心脏、成体系的教育和科研,稳定高校的制度, 还有在大国博弈里不容易被晃来晃去的位置,对我们来说,真正值得学习的不是越南会不会超过谁,而是认清一个事实,小国的高光时刻,往往是大格局、大资本、大周期叠加的结果, 而不是谁喊一句口号就能改命。越南这盘棋,精彩不精彩是一回事,能不能吓到最后呢,又是另一回事了。

为啥越南要这么折腾呢?这背后有着复杂的历史原因。在很长时间里,越南都是中国的地盘,所以制度基本照搬。中国公元九百六十八年独立后,也没怎么改,到了软潮,更是直接照抄清朝的作业,搞了三十多个省,连名字都和中国重名。 这行政区划密度本来就已经够夸张了,结果法国执迷者来了,为了削弱越南人的民族认同,学起了英国分而治之那一套,把省拆成了六十多个。这么一来,越南人想团结起来都难,经济发展也受到了不小的影响。 越南自己也知道这制度有点坑,毕竟同属儒家文化圈,大家心里都门清。其实越南早就有过调整行政区划的想法,想把六十三个省砍到三十五个。可这事哪有那么容易,南北双方扯皮不断,地方上也不愿意降级, 最后就像挤牙膏一样,只合并了几个省,根本没啥大用。后来胡志明走了,李逵上台,中越之间又干起来了。这一打就是十多年,哪还有精力管行政区划的事。

被美国耍,越南寡妇不让征地建高铁永远是梦,竹子外交害惨越南越南长期推行竹子外交,竹子外形修长,却质地柔软,易随风倾斜,哪方有利便倾向哪方。 越南关于脚踏多船,采取左右逢源、多方下注的投机策略,前日从日本获取些许利益,昨日又从中国捞取好处,近日又企图从美国那里得到甜头。美国和日本深知越南的需求,便与越南频繁互动。然而近期美国摆了越南一道,让越南尝到了竹子外交的苦果。 美国的 macler and great 公司原计划投入一千亿美元助力越南修建南北高铁,结果该公司直接撤资,将越南政府晾在一边。这让越南副总理阮和平极为恼怒,斥责美国只会开空头支票,作出空洞承诺。

越南 z c 押了六百七十亿美金搞南北高铁,却直接绕开了全球高铁里程 diy 的 z 中郭。这条高铁呢,全长一千五百四十一公里, 时速是三百五十公里,从河内直通 f u j 命市,堪称是国运工程。可让人意外的是,明明 z o 郭高铁里程占全球百分之七十以上, 稳坐世界 diy, 可是越南呢,却直接绕开了我们,把核心技术和装备都交给了德国和韩国。要知道,德国的西门子已经和越南最伟大的私企 签订了战略合作协议,要用上租为新的高速列车平台。那韩国现在呢,也在紧锣密鼓的洽谈合作,而中国和 red bean 在 公开报道里,连核心技术谈判的桌都没粘上边。这波操作让很多人都看不懂,放着性价比租外高经验租外族的踪 哦不用,越南到底想干啥?其实先别着急说得罪,背后全是现实考量的经营布局。就在越南高调推进南北高铁,同时,另一条铁路也在悄悄的破土动工。 十二月十九日,老街到河内到海防的铁路正式开建,全程用中国标准轨距,二零三零年通车后,中国货物能直接运到越南的港口。 而且越南还在规划两条连接到纵国郭广西的铁路线,一边是刻意疏远的大动脉工程,一边是紧紧绑定的边境线, 反差感是拉满。答案其实很简单,越南在 d a 两手牌,一手抓,战略稳妥。南北高铁呢,是宽国的大动脉,选德国韩国的这种技术啊,本质上是想搞平衡,哪怕核心交通呢,被单一的技术绑定,另一手呢,抓的是经济务实, 边境铁路用综过标准能作怪,快的对接我们的中国市场,拉动北方的经济,毕竟发展离不开北边的巨大市场和钉件的基建能 力。更有意思的是,越南还专门给本土企业呢,出了一些扶持政策,想复制 z 中国基建带动全产业链的这种模式,说白了就是核心技术要稳 妥,既要高端的技术做背书,又要性价比和市场做对接。算盘 d a 的 是啪啪响。不过这场豪赌呢,代价可真不小。全球高铁领域, z 中过四点五万公里的拥硬里程 可不是白来的,规模带来的技术成熟度、成本优势,都是其他国家不能比的。为了所谓的平衡,越南可能要多花数百亿美金,甚至要面临工期延误、项目难产的风险。其实基建行业的底层逻辑从来都没有变,资瑞中拼的 还是成本、效率和可能性。在确实的实力和性价比面前,所有的布局作弊终都得回归到经济上。你觉得越南的这套既要又要的玩法能成功吗?会不会绕了一大圈,作废后还得为选择买单?反馈区可以聊聊你的看法。


越南首付撤资,南北高铁项目再次陷入难缠了。就在一周前,越南各媒体还极其曝光,说越南第一大房企运狗联合德国新门子敲定了第一条高铁合作协议,为越南南北高铁的修建打开了第一扇大门。 可时隔八天,运狗就宣布撤职了,不玩了,越南第一条高铁直接被按下了暂停键。为什么会出现这么大的反转呢?越南修高铁前前后后已经折腾十五年之久了,为什么迟迟无法动工呢?它究竟难在哪? 究其本质原因就一个,不划算,谁修谁完蛋!越南南北高铁全长大约是一千五百公里,按时速三百公里来计算,全程跑完一趟也要五个小时。 单程票价参照我们中国高铁定价,至少要七百元钱,你说这个价格贵不贵?不只是贵,而是太贵了。越南人的平均工资才多少?两千一百块钱坐一次南北高铁就要花掉三分之一的工资了,而平均工资一般是高于大部分一线工人工资的, 也就是说,大部分越南工人的月薪不到两千块钱。就算越南南北高铁建成了,对越南人来说,票价也是难以承受之重。其实,飞机票太便宜了,在越南,你从胡志明市飞往河内,单程机票价格才三百多块钱,比高铁票便宜了。一 是竞争太激烈了,因为越南航空市场主要就集中在河内到胡志明市, 各大航空公司为了争夺这条航线的客源,拼命的打价格战,还推出了大量的折扣票,便宜的时候二百多块钱就可以直接飞了。二个是越南人总体收入较低, 对越南航空公司来说,要想扩大客源,就必须走廉价航空路线。因此越南廉价航班特别多,又便宜又快。 你看,坐飞机俩小时三百块钱,坐高铁五个小时七百块钱,你选哪一个?因此,越南南北高铁第一大对手不是低速绿皮车,而是廉价航空,本身竞争就没有优势,而修高铁成本又特别大, 像南北高铁总投资逼近七百亿美元了,这么多钱谁来出呢?二零二四年,越南财政总额来全部承担,那越南所有公务员就得不吃不喝了, 教育卫生、公路铁路这些基础工程,还有军费全部都得交停。就这也只顾把南北高铁修起来,修完以后呢,还要维护扩建设备折旧更新等等等等。从世界上来说,这几乎就是一个无底洞。 越南政府就不想承担这笔费用了,打算把它外包找来了。越南长河和运勾两家顶级民营公司,让他们提供资金。 可越南经济才刚刚起飞,民营企业的资本积累也十分有限,根本担不起。像运购就提交了一份方案,自首百分之二十资金,政府提供百分之八十无息贷款,为期三十五年。 长海集团也提交了一份方案,要求政府提供四百九十亿美元的贷款,外加三十年的利息补贴。啥意思呢?就是这活他不是盈利项目,靠私人企业去兜,他兜不住。 归根结底还是要越南政府自己来承担亏损。要是让民营企业来自负盈亏,那巨额贷款下的利息都付不起。 对越南民营企业来说,这个大坑谁来接谁破产。而且长海集团是主营汽车销售、运购集团,是搞房地产开发的,他们两家对高铁运营没有任何经验,一个卖车的,一个卖房的,去修高铁本身就是一种妄想, 如今妄想破碎,越南人的高铁梦也该清醒了。记得点赞关注哦!


越南高铁不找中国,越南和中国以外的国家又搞不搞定?最终越南会转回来继续求中国,中国的前决条件满足后可能会接盘,不过协议可以签,承诺都接受。不过那集资征地是死结,越南国家层面不兜底,届 时主城夹生犯受损失的还是咱们。以我余建借西门子韩国和本土商家高调协议签字之际,咱们不汤这浑水为势。 再说高铁建成助力越南发展国力以越南的尿性翻脸不认人呢。越南,现在我区域填海造陆一分没挺力。

