乐高电动车悬挂教程

乐高能搭出多少种汽车悬挂系统，用提升臂充当扭力量。麦弗逊式悬挂，它是真实汽车中最常见的悬挂系统，用于大多数前轮驱动汽车，具备转向和减震功能。它不占太多空间，轻巧、简单便宜。 缺点是不适合大功率前轮驱动车，较脆弱，不能使用宽轮胎办。独立后视悬挂，用于大多数小型或紧凑型汽车， 同样不占太多空间，轻巧、简单便宜。缺点是车轮在悬挂时相互影响，随着汽车加速，车轮会向前移动。 添加两个牛杆，牛杆前式悬挂用于经典的大众甲壳虫。它的转向系统被省略，专注于悬挂，可通过涡轮调节牛杆，两个牛杆通过黑色连接器连接。悬架的坚固程度有牛杆的长度、材料和 直径决定。简单、便宜、紧凑。缺点是转向不好控制。剪短扭杆后，悬挂系统更坚固了。这种摇轴式悬挂同样用于经典的大众甲壳虫，但甲壳虫悬架不能像这样调节高度。它便宜耐用，不怎么需要维护。 缺点是车轮外倾，轮胎一磨损，不好控制转向。牛极管和减震器无法引导轴，这种杆成为实心轴、横拉杆或轨道杆。它可以引导车轴，这是转向链接，此时无法转向。将减震连接器向外移动，可以获得更大程度的悬挂。 这个可移动的部件称为械扣，是用来补偿长度变化的。带实心后轴的半椭圆板黄悬挂，用于卡车、皮卡和老式客车。它同时使用弹簧和支撑臂。优点是 简单坚固，缺点是减震不够，乘坐舒适性不是很好，占用大量水平空间，靠实心横拉杆稳定的牛局管驱动，用于卡车，比如奔驰污尼默克，他只需要一个用于传动轴的万象节，非常坚固。 缺点是轴在压缩时侧向移动，黄下重量高，需要板黄或实心横拉杆来稳定。来看下车轴是如何向一侧移动的，如果左轮悬空，就会出现一些不必要的转向。好了，明天再用它们给大家做个汽车悬挂测试。

用乐高来了解悬挂系统，我们用这个小车来做一个实验。在路面遇到凸起时，小车颠簸的很厉害， 这是因为车轮与车身连接成一个整体，车轮与地面撞击后，冲击力就直接传到车身。我们用皮筋改变一下车轮的连接方式，让车轮与车身之间有一个缓冲。这回小车在遇到凸起时，皮筋缓冲的撞击，车身受到的影响就小多了。 这就是一个简单悬挂结构的实现。这是乐高魔性最常用的双插臂悬架，模仿了真实汽车的悬挂结构，除了减震，还具备转向 传动的功能。真实汽车中最常见的是麦弗逊式悬挂，它的结构更为简单，更节省空间，是各类汽车中使用最多的悬挂结构。关注我，一起学习！

乐高制作电动小车，这些是制作电动小车所用到的材料。先安装汽车底盘， 用钱需要固定，买单 安装小齿轮和冠状齿轮垂直捏合进行传动， 安装四个车轮 固定电池箱， 完成了，快让你的小车跑起来！

上次用乐高做出了各式汽车悬挂系统，今天给他们做下悬挂测试。紧凑型小车底盘测试 to 减速带测试，车身太轻，弹跳幅度大，给他增加一些重量。 单面测试障碍高度，半个积木障碍高度，一个积木障碍高度，一点七个积木障碍高度，两个积木颠簸路测试 增加到五点四公里每小时。大众甲壳虫底盘测试减速带测试三面测试障碍高度，半个积木障碍高度、一个积木障碍高度，一点七个积木 障碍高度、两个积木颠簸录势增加到五点四公里每小时。哎呀，后轮散架了，办独立后事选 悬挂。减速带测试三面测试障碍高度，半个积木障碍高度、一个积木障碍高度，一点七个积木障碍高度、两个积木颠簸路测试增加到五点四公里每小时。

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