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大家好,我现在在郑州,这边就是黄河,黄河目前的水位还是比较低的,大家可以看到中间的一部分都裸露出来了,旁边这座桥就是黄河铁路桥,这座大桥有四条轨道, 两条轨道就是正太高铁,另外两条就是京广铁路,靠近我这边的就是正太高铁。 郑州行政区内啊,主要有四条铁路是跨越黄河的,另外两条就是京广高铁,还有郑记高铁。啊, 这边呢是位于郑州城区的西北方向,还是比较远的,离市中心。我是坐公交车过来的,有公交车直达黄河 风景区啊,黄河风景区就在前面那边,今天天气还是比较好的,就是风比较大,现在过来的这趟车就是高七九零九焦作开往周口东的。

我身后的这一排桥墩,都是郑州第一黄河铁路桥的遗传。 一百一十六年前,随着一条铁龙跨越黄河,天芡滚滚而来。虽然说当时的时速不到十公里, 但是他的通行接受了黄河没有桥的历史,万里黄河第一桥由此诞生。他身长三零一五米, 单线通行,由清政府批准建设。从北京到武汉的原武汉铁路,由比利时负责新建。受当时建筑技术的限制,深入你的桥墩只有十几米, 桥体基不稳固,行车也十分缓慢。一九六零年四月,郑州黄河铁路双线大桥建成,就现在的家用罐黄河铁路桥建成通车,他终于可以歇一歇了。一九六九年十月份,铺上了回民土板,改成了单线公路桥,继续 发挥他的余热。随着一九八六年国庆节当天,郑州黄河公路大桥建成通车,他彻底完成了自己的使命,退出了历史的舞台。一九八七年开始拆除,仅留南班一百余米,共大家参观。当然,还有闪亮的核心的桥墩,无声的诉说着历史的沧桑巨变。

京广铁路郑州黄河大桥位于郑州市北三十公里处,这座横跨黄河的铁路大桥,是京广铁路线上重要的桥梁之一。郑州黄河铁路桥 原有新旧三座桥,今天我们就先俯瞰这座二代铁路大桥。二代铁路桥全长两千八百八十九米,一九五八年开工,一九六零年竣工通车。桥梁跨黄河全段共七十一块, 每跨长四十米,双线共用一百四十二孔钢板,梁顶部有横梁相连,形成门式钢构桥梁墩台采用直径三点六米混凝土管柱,嵌入黄河河底约三十米处。全桥钢材总重达一万两千九百四十三吨。 时至今日,福是新人换旧人,经广铁路打桥接过旧桥的重担,继续承担着铁路运输的使命。


这座安静的双线铁路桥,就是新中国第一条横跨黄河两岸的钢铁结构双线铁路大桥。原金广铁路线跨黄河大桥, 你知道他当时有多繁忙吗?平均每三到十分钟就有一列车经过该桥,每十多分钟就有南北双向连列车在这个桥上交汇。一九六零年四月建成通车。桥长两千八百八十九点八米, 当时被称为一号桥,也被称为郑州黄河铁路桥。零八年被彰显该桥的铁路位置。一桥北岸的雍正园林,修正的自皇机构江阴怪命名, 更名为嘉英冠黄河铁路大桥。因为当时建筑技术受限,桥墩分入泥沙只有三十米,每年信息都要抛石加固,设计的时数 是八十公里。虽然后来增长了一百一十公里,但是在一百六十公里的大提速面前,有着不堪重振。 二零一四年五月被他身边的新一号桥继正交城际铁路大桥所取代。他退役后,有人建议改成公路桥,方便两岸交通,也有人担心会影响黄河泄洪,建议把他拆除。你的意见呢?请您在评论区留下你的告卷。


大家好,咱们都说郑州啊,是一个火车拉来的城市,他因为京广县和陇海县交叉,所以现在郑州啊已经发展成新一线城市。那么我现在脚下这个地方,这个铁路桥是中国第一座横跨黄河的南北钢结构 铁路大桥。清朝光绪年间,当时的大臣张之洞上纣朝廷建立这个京汉铁路,当时清政府请了国外的专家进行了考察设计,就把这个黄河桥的位置就选在了这个芒山脚下, 到一九零三年开始施工,一九零六年通车。这个黄河铁路桥啊,在历史中经历了这个北伐战争、抗日战争以及解放战争,多次被炸断,多次被维修好。 到了建国以后,一九六零年,靠着北面这个黄河铁路桥建成后,他呢就被封了起来,到了一九六六年把它重新改造成为一个公路桥,当时呢只能单行。到了一九八六年,新的黄河公路桥建成之后, 那么他就退出了历史的舞台,到了一九八七年开始拆掉。现在呢,剩余的这个一百六十米,就是为了纪念 当时的这段历史,尽管是轨道已经锈迹斑斑,他历经了百年的沧桑,见证了郑州的发展史。现在郑州米字型高铁已经建成,依然是全国的重要交通枢纽。好的,下次再见。