洋浦港无感通关流程

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

十二月十八号，海南全岛正式封关，来自多个国家的大型货船齐聚位置偏远的杨浦港，场面宏大。根据最新数据，港口的货物量已经超过了三百万标准箱。明明在岛与东部分布着众多港口，这港口为何能被选中成为核心口岸呢？ 海南风岛是我国为了提升改革开放水平作出的重要决策，这岛屿就坐落在海南省的西北部，区域优势明显。对对，他是北浦湾经济圈的重要省份。对外，这里濒临南海，开设的海域航线辐射了大部分国家。 作为一个相对封闭且海岸线长达一千九百二十七点六千米的岛屿，其沿岸地带分布着众多港口，例如杨浦港、龙湾港、木兰港等。 相比于东部的多个港口，坐落在西部沿海地带的杨浦港位置偏僻，船泊从这里出发，无论是驶向北方海域还是南方海域，都需要拐个大弯。那么位置更有利的东部港口为何没有受到重用呢？ 稀疏岛上的全部港口只有两个港口达到了建港条件。一个是杨浦港，它就处在岛屿的西北地带，港区绵延约四海里，西部宽阔，东部狭窄。港普湾内最大水深能够达到二十四米，港外受到大铲浇、小铲浇等的遮挡，风平浪静，环境相对稳定。 另外水域宽广，平地面积较大，为万吨级船的停靠提供了有利条件。另一个港口龙湾港的水域条件也不慌，多让水深达八米至二十三米，坡浪条件较好，一年当中有三百多天都可以进行正常作业。 另外，在位置上，这港口更冰顶，辽阔的南海区位优势明显，但是总的来看，它的开发利用程度不高，远远落后于洋浦港。这又是因为什么呢？这些讲是受到了自然环境与产业布局的多重影响。 首先，东部地带容易受到台风的侵扰，全球近百分之三十的台风都发生在北大西洋西部海区，我国正好处在台风移动路径的前方， 而海南可以说是国内受影响最多的省区之一。台风登陆之后，最先受到冲击的就是东部地区，如果在此建设港口，我们就要面临后续港口维护的问题。而当台风移动到西北或偏西方向以后，它的威力已经大大减少，自然也无法对西部港口造成较大影响。 其次，东部港口泥沙淤积问题较为严重，岛屿四周海洋环绕，水气充足，为降水量垫垫的基础。在季风气候影响下，全年降雨量保持在一千五百毫米至两千五百毫米左右。另外，山地大多集中坐落在岛屿中部偏南的地域， 暖湿气流于其相遇形成的地形雨，因此，相较于西部，东部地区降雨偏多。伴随着不断降雨，河流水量大大增加，河池中的大量泥沙倾泻而下，在地势放缓的港口，水域不断堆积，继续堵塞了港口。 这种情况下，港口的前期建设和后期维护成本就会增加。而西面地带的降水量在一千毫米左右，再加上河流水量小，泥沙不易沉淀，所以这里更适宜深水两港的建设。最后，众所周知，海南岛还拥有世界级的自然人文景观。 如果仔细观察全岛的旅游资源分布图可以看出，东部区域是资源的主要分布区，这里地质类型多样，喀斯特地貌、珊瑚礁等形态各异。气候方面光照充足，降水充沛，为热带植被的生长奠定了基础。 自然景观壮丽，人文风情浓厚，这地区因此成为全岛发展旅游产业的首选。而西部地区则担负着工业建设的重任， 以港口加工区为一托的工业走廊已经逐步建成，油气、化工、汽车制造等产业规模庞大、布局合理， 工业发展的前景波澜壮阔。日渐雄厚的工业基础，再加上正式运作的自贸港，这些无疑为地区内的产业建设、经济增长注入了强劲动力。总而言之，海南岛将树立我国改革开放新模式的重要标杆。

朋友们有没有想过一个问题，非洲的铁矿、泰国的榴莲、芒果，明明走直航到中国是最短航线， 却非要先拐去新加坡卸货换船，再折腾大半个月才送到我们手里？今天，我们就从历史、政治、经济三大维度，把这件事的底层逻辑给大家讲得清清楚楚。首先把时间拨回上世纪六十年代。 一九六五年，新加坡正式独立。这个国土面积仅七百二十四平方公里的淡完之地，资源匮乏到连日常淡水都要依赖马来西亚供应，却赚着改变命运的王炸马六甲海峡。 这条航道承担着全球一除以三的海运贸易量，二除以三的石油运输量，是名副其实的全球海上生命线。真正让新加坡实现一飞冲天的，是其在政治层面的精准战略绑定。上世纪七十年代， 新加坡主动邀请国际军事合作，一举成为美军在东南亚的核心战略支点。有了美军的安全背书，全球商船都敢放心的将这里作为中转枢纽。 靠着这份政治筹码，新加坡开始大举布局航运基建，砸巨资修建可停靠四十万吨级大型矿沙船的深水码头， 打通连接全球两百多个国家和地区的两千多条航线。其港口年货物吞吐量长期稳定在六亿吨以上， 集装箱吞吐量更是连续多年稳居全球前三，彻底坐稳了东南亚航运龙头的位置。从经济角度看，新加坡的中转套利玩法堪称教科书级别。 他精准拿捏了国际贸易的两大核心痛点，一是超大型大宗货物运输船， 很多国家的港口根本无法承接。二是东南亚生鲜农产品对时效要求极高，必须实现快速拼船、急速通关，否则会直接烂在码头。针对这些需求，新加坡推出 二十四小时通关、一站式拼船等便捷服务，坐地生金，赚的盆满钵满。单艘船的引航费就高达五千到一万五千美元， 再叠加仓储费、加油费、外汇结算费、中转船费等多重收益，巅峰时期，港口及相关产业贡献了全国 gdp 的 百分之十以上，直接带动超十五万人就业。 说白了，新加坡就是靠港口服务，把一个资源贫瘠的小岛变成了亚洲首富。但时代的浪潮从不会为谁停留，海南洋浦港的横空出世， 直接撕开了新加坡的航运垄断壁垒。从硬件维度来看，杨浦港天生就是对标新加坡的顶级良港，它作用天然深水航道，三十万吨级游轮、四十万吨级矿沙船可直接靠岸装卸，港口最深水位达 二十二米，彻底解决了过去我国港口大船进不来的行业痛点。如今，非洲的铁矿、中东的油气无需再绕到新加坡，换小船能直接直达中国腹地，运输效率大幅提升。 从效率维度来讲，杨浦港的通关速度是新加坡的五倍。一托海南自贸港一线放开、二线管住的独特政策优势，进口货物通关时间被压缩至 四小时内，且保税航油价格比新加坡低百分之十减百分之十五。 东南亚的榴莲、芒果运抵洋浦港后，当天就能完成通关分拨，生鲜新鲜度直接拉满，完美破解了热带水果跨境运输的时效难题。更关键的是， 洋浦港打破了新加坡只中转不加工的单一模式，构建起卸货、生加工、销售的全产业链闭环。芒果可就地榨成 f c 果汁，海鲜能加工成预制菜原材料， 原本的初级农产品摇身一变成为高附加值商品，直接对接身后十四亿人的庞大消费市场，实现了从物流中转到产业增值的升级。在战略安全维度，杨浦港的底气更是新加坡无法比拟的。 新加坡的航运安全本质上依附于美军的军事存在，而杨浦港有南海舰队常态化护航，是咱们真正一家家门口的港口。在国际局势风云变幻的当下，这种自主可控的安全保障， 是任何海外中转港都无法替代的。随着海南自贸港风官运作的临近，杨浦港的战略价值将迎来爆发式增长。 这绝非简单的港口升级，而是大国从贸易大国向贸易强国转型的关键落址一托自贸港零关税、低税率等政策红利， 杨浦港将成为连接国际、国内双循环的核心节点。我们可以做出清晰预测，到二零三零年，杨浦港将开通八百条以上国际国内航线，覆盖全球主要贸易港口， 年货物吞吐量突破三亿吨。到二零三五年，航线数量将攀升至一千五百条，年货物吞吐量冲击五亿吨， 集装箱吞吐量跻身全球前十，成为辐射东南亚、衔接印度洋与太平洋的顶级航运枢纽。 届时，杨浦港不仅能分流新加坡百分之三十以上的中转业务，更能带动海南自贸港相关产业产值突破万亿级，真正实现港产城一体化发展。 说到底，新加坡的崛起是特定历史时期地理与政治双重作用的产物，而杨浦港的崛起，是中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 新加坡只是马六甲海峡的过渡驿站，而杨浦港正成为辐射亚太地区的产业枢纽。这从来不是简单的港口之争， 而是一场关于全球物流话语权的大国博弈，而这场博弈的胜负，早已写在了伟大时代的浪潮之中。

新加坡，这个靠马六甲海峡躺着收了几十年过路费的国家，最近因为中国海南的杨浦港，彻底坐不住了。二零二五年十一月，印尼苏门答腊号货轮满载着中旅游从雅加达港鸣笛起航。 四十年了，他的前辈们都得向西绕着马六甲海峡走向，被无形的线牵着。但这一次，他硬生生转了个大弯，径直北上，冲向中国海南的杨浦港，综合成本省了百分之三十二。这笔钱够再装一船中旅游。这不是一次简单的航线调整，而是给旧航运格局砸了一记重锤。 二零二五年前十个月，从中国海南的杨浦港到印尼的直航航线增加了百分之七十八。反观新加坡，手里赚的中印尼贸易转口量同期暴跌百分之二十三。新加坡齐了！大家好，我是凌川，本期跟大家聊聊海南一个杨浦港，为什么让新加坡这么黄？ 印尼货轮为啥敢甩开？新加坡？不是任性，是杨浦港掏出的硬家伙，实在让人没法拒绝。这里面都是实打实的便利和省钱，每一招都戳中了企业的痛点。先说硬件，那是真刀真枪的实力。 三十万吨级的深水码头，能同时接纳两艘超大型原油船，二十万吨级的集装箱船来了，直接就能靠岸。等六号泊位投用后，作业岸线拉到近两公里，一年能吞五百万标箱。最绝的是全自动化厂桥，一个操作员能同时管六台设备，效率追得上世界顶尖。港口 别说绿色通道了，船还在海上飘着，手续已经办好了，单艘船一次作业就能省上万美元。再看新加坡，印尼货轮过去得卸船分拣再重装，光治港就得多等两三天，时间就是成本，谁耗得起？除了英舰政策红利，更不是纸上谈兵，而是真金白银的让利。 中国杨浦港船级港登记取消了外资股比限制，七个工作日就能搞定。国际传播注册截至二零二五年十一月，登记传播总运力已经逼近七百万吨，在国内自贸港区里稳坐第一。 境内造的国际船能退出口税保税油加注直接省百分之十，货轮加次油就能省下几十万，这钱可不是小数目， 还有加工增值百分之三十免关税。印尼企业把棕榈油掠矿直运到杨浦，加工后再卖到大陆，不用扛中转损耗，不用交额外税费，利润直接往上跳。在地理和产业配套上，杨浦更是把晋河全做到了极致。 杨浦港到印尼港口比新加坡近两千公里，椰子从印尼运过来，时间从四十天压到七天，损耗率直接腰斩。更让人安心的是，南海尖队猎潜艇大队每月三次返前巡逻，时时盯着航道安全这块妥妥的。 对新加坡来说，印尼货轮的转向不是少了一艘船的生意，是自己赖以为生的地理套利模式被撕开了口子。这么多年，新加坡靠马六甲海峡这个咽喉，把港口服务、燃油补给、物流中转变成了变相过路费， 港口相关收入占 gdp 的 近一成，十七万人靠这个吃饭传播，燃油销售更是占了全球百分之二十的份额。二零二四年，新加坡三千八百亿美元转口贸易里中，印尼贸易贡献的过路费就占了百分之十五， 而现在，这笔钱正顺着杨浦港的航线哗哗流走。为了保住饭碗，新加坡最近的动作就像赶场子，一边急急忙忙跟海南港航空五千合作备忘录，一口气加密七条杨浦到新加坡的直航航线， 想靠合作把流量绑住，怕自己被彻底边缘化。另一边又猛推绿色航运，想靠环保标签重新抢回竞争力。可以说，新加坡曾经那种靠海峡就能躺赚的日子，彻底一去不返了。这让新加坡慌的是，杨浦港的崛起， 连他的大国平衡树根基都在晃。随着新加坡对中印尼贸易的转口，垄断被彻底打破，新加坡曾经在东南亚供应链里的不可替代正在一点点变弱，这种失控感，比少赚点过路费更让人焦虑。 当然了，杨浦港的崛起，不是要把新加坡挤走，而是给区域航运多了一个靠谱选项，终结了马六甲海峡一家独大的垄断格局。无论是规模还是运力，杨浦与新加坡差距依然巨大。但杨浦港的价值不在于比得过，而在于不一样。 他用更低的成本、更高的效率、更全的产业链，把中印尼贸易的物流逻辑重新改写了。对中国来说，洋浦港的爆发是打破马六甲困局的关键一步。对新加坡来说，这不是末日，是倒逼自己转型的期机。说到底，印尼货轮的转向，是市场用角投票的结果。 这场航运格局的重构，不是谁赢谁输，而是告诉所有人，国际化时代没有永远的枭雄，只有跟不上市场的守旧者。我是凌川，关注老林，带你看懂中国！

大家知道，如果站在二十年以后看中国二零二五年，这一年的历史，最重要的事情会是什么呢？ 全球的贸易版图上又多了一颗关键的棋，落在了我们中国的最南端。 这不是大家想象一个简单港口的开通，而是一场深刻的规则重塑。当无数的国际轮船开始重新较正航行，绕过熟悉的海峡， 径直驶向我们的海南岛，一个时代正在悄悄的改变，我的身后就是海南自贸港的重头戏，我们的杨浦港，海南自贸港的样板间。今天我们将从多个角度来分析一下。首先一句话，海南全岛的风光运作。 这是一记釜底抽薪的妙手，他动了谁的蛋糕，又将如何开启新的牌局？ 大家知道，几十年以来，新加坡恰似一个优雅的赌场，庄家稳坐马尾马六甲海峡的牌桌，微笑着收取每一笔过路费。 全球三分之一的海运贸易，东南亚各国百分之八十的石油进口必须要途经这条航道，一艘欧洲的轮船在这个地方停靠加油分装，数百万美元的服务费就在此停留，新加坡也因为如此赚的盆满钵满。 然而，海南岛全党风光落地，我们正式亮出了一张王牌，核心政策只有一条，加工增值超过百分之三十，进入内地 免关税。短短十五个字，字字千钧，重若千斤。我给大家分析算一算，一笔清晰的账啊！一批来自澳大利亚的牛肉，过去需要在新加坡中转，再用过咱们中国内地如今可以直航海南的杨浦港， 在岛内加工成牛排，待增值超过百分之三十再销往内地市场，关税直接归零，就光着一项一个集装箱能够节省超过十万的成本， 这意味着我们抢的可不是新加坡简单的过路费，而是他最核心的加工、分装和贸易服务的生意。那有的朋友就会说了，真的能做到吗？首先是效率和成本的降维打击。印尼的椰子 航程从二十天缩短到六天，直抵我们海南的杨浦港。欧洲的奢侈品在海南加工完成后，零关税进入中国这个全球最大的消费市场， 商业的选择从此再无悬念了。数据也是最有力的证明，短短四年的时间，海南对一带一路沿线国家的贸易增长额贡献超过了四倍，杨浦港的集装箱吞吐量一度实现了百分之五十的惊人暴涨。 这种开挂一般的增速，让新加坡引以为傲的高效服务也相信建筑。 而我背后以昂不吭的崛起，是我们国家高瞻远瞩的雄心壮志。因为大家知道，新加坡繁荣的背后本质上就是旧秩序，他依附在马六甲海峡的地理咽喉，也依附于旧的全球贸易体系。 当他的选择在部分议题上成为了遏制中国崛起的急先锋，甚至他敢公开为侵略历史战台的时候， 他就已经站在了时代潮流的对地面。他畏惧我们的一带一路寄大我们的产业升级，就是因为他们赖以生存的根基 被我们超然撼动。海南的崛起是中国从世界工厂向世界市场和规则制定者 转型的一个重要缩影。我们不再满足于被动的接受现有的规则，而是主动的创造价值，重构全世界的体系。 如果说三十年前，世界通过深圳认识了中国制造，那么今天，世界将通过海南重新理解中国式和机遇， 这背后彰显着一个大国的文明格局和自信的底气。当新加坡的部分人陷入焦虑的时候，他会嘶吼着把最后的重担压在旧时代的守护者身上。但是，我们的海南正在以更加开放的姿态拥抱 整个全世界。八十五条航线四通八达，近九成的外国人想免签入境这里既有格鲁吉亚的红酒、欧洲的奢侈品，更有中国的手机服装和特色的文化 走向全球。海南国际电影节更是能够吸引卡梅隆这般好莱坞的巨星把阿凡达续集的首映里落在此，这也是中国文化 自信最为活力的体现。海南岛的风光，从来不是把谁变成了时代的收藏品，而是郑重宣告 一个新的时代的到来。在这个新时代里，地理位置不再是唯一的通行证，真正的通行证是为世界创造价值的能力。当又一艘巨轮在杨浦港 临摹起航，它承载的不再是琳琅满目的货物，也是我们每一个中国人在新时代最坚实的、最动人的铿锵足音。

二零二五年十二月十八日，海南全岛正式封关。这不是关起门，而是中国向世界打开的更高水平开放之门，更藏着破解马六甲困局的关键密码。而这一切的核心之点，就在海南西北部的杨浦港。今天，我们就扒透这盘牵动东南亚乃至世界格局的大旗， 先搞懂一个关键问题，我们为什么必须重视马六甲海峡呢？马六甲海峡是连接太平洋与印度洋的海上咽喉，地缘利益聚焦能源与贸易生命线。中国百分之六十七的原油进口， 超过半数的外贸货物都要经过这条狭窄的航道。美国是世界的货源，一旦地缘动荡，能源和贸易命脉就可能被掐住，这就是悬在我们头上的马六甲困局。而洋浦港的崛起， 正在改写这个被动局面。作为海南自贸港的先行区，杨浦港手握一线放开二线管住的政策王牌， 封关后，这里的零关税政策覆盖六千六百多种商品，企业，进口成本只降百分之二十。更关键的是，通过衔接西部陆海新通道，中国西南地区的货物出海 不用再绕到马六甲，航程直接缩短三到七天，物流成本降低百分之十到二十。更狠的是，加工增值百分之三十免关税政策。 东南亚的棕油、澳洲的牛肉，在杨浦加工后，只要增值超百分之三十，在销往内地就能免关税。这不仅让杨浦港快速形成了石化、港航两大千亿级产业集聚，更让它成为辐射东南亚的 货物集散中心，直接分流了新加坡的中转贸易份额。数据显示，泰国散货经新加坡中转量半年内 暴跌百分之三十二，这就是杨浦港的硬实力。而这一切，恰恰解释了新加坡近期的政策转变。过去，新加坡在中美之间保持平衡， 靠转口贸易赚得盆满钵满，全球每十颗芯片就有一颗金它中转，但海南封官后，它的中转贸易优势被直接冲击。二零二五年，新加坡对华中转业务已经下滑百分之十一。于是，近期新加坡总理黄寻财公开表态，强硬管控芯片转口， 明确不帮企业规避美国对华芯片管制。甚至新加坡在中日关系上上蹿下跳，刷存在感、跳出港口本身。海南风光以及杨浦港对中国的意义远超破局马六甲。第一，这是国家制度型开放的压力测试场，全国首张跨境服务贸易负面清单数据、跨境流动试点， 都在为中国对接 c p t p p 等高标准国际规则积累经验。第二，它是双循环的战略交汇点， 一边链接国际市场，一边辐射内地十四亿人口大市场，让国内国际两个循环真正转起来。第三，他还在构建粤港澳大湾区、海南东盟发展轴带，推动区域产业链深度融合。 海南风官不是终点，而是中国高水平开放的新起点。杨浦港不是简单的港口，而是破解马六甲困局，重塑东南亚贸易格局的战略支点。新加坡的政策转变， 恰恰印证了这盘棋的分量。未来，随着杨浦港六百亿港行项目的落地，中国对马六甲的依赖度将逐步降至百分之五十以下。 海南风官，即杨浦港是谋定而后动，是当前百年未有之大变局以及复杂动荡的国际形势下孕育的际机。东方大国抓住了这个机遇，这才是真正的大国战略布局，这是大国智慧的完美体现。海南风官后续红利，让我们拭目以待吧！

海南杨浦港这波操作简直秀到飞起，直接把新加坡这个马六甲收费站干蒙圈了！知道这港口多硬核吗？二十万吨级货轮说进就进，两艘三十万吨油轮并排停泊都不带喘气！全自动化码头，三分钟就能搞定一个集装箱，效率直接吊打新加坡老司机！更狠的是，现在印尼运棕驴到杨浦只要六天， 围绕到新加坡省百分之三十二成本，单船能省六十万美元邮费都比狮城便宜四成。新加坡那边急得跳脚，去年中印尼转口贸易暴跌百分之二十三，眼睁睁看着杨浦港航航线暴涨百分之七十八， 知道为啥吗？杨浦港通关一小时搞定，新加坡得两天自贸港税费百分之十五，比失城低两个点，加工增值还能免税，现在连南美车厘子都改到直飞杨浦，物流时间比新加坡中转少七天。最绝的是能源安全，五百万平方米油罐直接把中东石油分流马六甲海峡的过路费彻底不好收了。 听说新加坡港务集团连夜找杨浦签合作协议，这剧情反转的比电视剧还刺激。笙歌，说句掏心话，这哪是港口竞争，这是国家战略下的一盘大棋啊！等二期扩建完成， 五百五十万标相连吞吐量一上线，全球最大货轮都能轻松接客，以后南海航运这盘棋，咱们终于能自己说了算了！

云贵川出海不用绕路了！平陆运河加杨浦港加海南封关，这波组合拳，直接改写西部物流格局。 以前西南的货想出海呀，他叫一个憋屈，往东走得挤长三角、珠三角的物流大军堵在路上是常事。往南走到了广西，就算看见大海，也得下车，换成小船倒大船，折腾来折腾去啊，时间耗没了，运费高的让货运老板直叹气。但现在， 国家递来了这把黄金钥匙，平路运河彻底改写了这个局面。这条全长一百三十五公里的运河，从南宁一路向南挖到青州入海，眼看着就要修通了，它可不是普通的水沟啊，而是给西部装了一条水上的复兴号。 以前从重庆运货到上海，出海绕路绕的让人怀疑人生啊。现在直接南下走平中运河，少走了一千两百公里，省下了将近半个月的时间。这半个月意味着什么？一箱云南咖啡豆，少晒半个月的太阳，风味更纯正。 一批贵州的茶叶，少沾半个月的潮气，品质更稳定。四川的电子产品早半个月送到客户的手里，抢占市场先机。时间就是金钱，少折腾就是纯赚。 以后西南货物在内陆就能上船，嗖的一下就划到了北部湾，那叫一个畅快，货运老板半夜都能笑醒。货冲到了海边，这盘棋才下了一半，真正的港口王牌这个时候才登场杨浦港， 以前很多人都觉得他只是海南本地的一个普通的渔港升级版，可现在，他早就偷偷进化成了港口界的卷王。 二十万吨级的驳位啊！大船随便靠装卸，速度快到离谱，就像在玩港口消消乐，船用燃料的价格实惠，政策更是好到没话说。船东们总结的很到位啊，多快好省， 看看数据就知道有多猛哈！二零二四年，杨浦的集装箱吞吐量暴涨了近百分之四十，增速全国第一，跑东蒙的航线更是成倍的增加。为啥船都扎堆往这来？因为账算的太清楚了， 以前东南亚的货进中国呀，经常得绕到新加坡拼箱，多走一千多海里，时间和油费全打了水票。现在直航杨浦港，省下整整一周的航程成本，直降三成。 航运公司最现实哈，哪里划算，船就往哪里开，绝对不跟钱过不去。但这还只是物理层面上的打通，真正让这一切发生本质的，是这第三个大招，海南全岛封关！ 千万别以为封关只是让大家买免税品啊，他是在重新制定规则，百分之七十四的商品零关税，企业所得税最高才百分之十五。最厉害的是什么？只要货物能在海南加工增值超过百分之三十，进入内地市场直接免关税， 这话是啥意思？咱举个例子，马来西亚的橡胶直接卖原料，利润薄的像纸。但是如果拉到海南做成轮胎，增值超过百分之三十，这批轮胎进入内地，关税全免。对企业来说，这还能是简单的路过吗？ 肯定是留下生产一起赚钱。以后东南亚的工厂很有可能会把流水线直接搬到海南，这里既是出口世界的跳板，又是进军内地市场的免费通道，原料工厂一条龙搞定。 现在看懂这个组合拳了吧？平路运河打通了西南腹地到海洋的任督尔曼，货流再也不用绕远路。杨浦港变身国际效率怪兽，专治物流慢、成本高的老毛病。 海南分官则用一套全新的开放政策，把单纯的通道变成了磁吸全球产业的磁场。这哪是复制一个普通的自贸港，这是在传统贸易路线旁边，硬生生开辟出一条更近、 更省、更自主的新动脉格局打开，路才会越走越宽。从地图上看，哈平路运河就像一把钥匙，即将插入中国西南腹地的锁孔。 而杨浦港就是面向世界的门户，向全球喊话，来这更快更省钱！以前总说想要富，先修路，现在早就进阶成了，要想强通海洋，要想牛会转流，霍鲁改道，产业转移，经济重心正在悄然的重塑。 这盘大棋下的就是交通，谋的就是产业，赢的就是未来。西南的老铁们，你们的货终于有了一条不绕、不等、不贵的快乐水道路， 而这一切，已经悄悄地开始了。最后一句话总结，国家不仅给你修了一条物流高速，配了一个超级服务区，还直接把收费站的规则给改了，这一波操作，妥妥的大智慧！

绕过马六甲海南寄出杨浦港执法大招对新加坡意味着什么？当一艘艘满载货物的集装箱货轮不再遵循惯例，绕过马六甲海峡，径直驶向中国海南杨浦港，这一航线的转向，究竟是航运业的偶然变动，还是东南亚航运格局重塑的必然趋势？ 这一改变背后又隐藏着怎样的利益博弈与战略考量？历史回溯马六甲海峡的黄金时代回溯历史，马六甲海峡宛如一颗璀璨的明珠，镶嵌在东南亚的版图上。它扼守着太平洋与印度洋之间的咽喉要道，是全球贸易的关键节点。 自十六世纪葡萄牙人开启航海时代以来，马六甲海峡就成为了各国竞相争夺的焦点。葡萄牙、荷兰、英国等西方列强先后在此建立知名据点，凭借着对这条航线的控制，获取了巨额的财富和巨大的政治影响力。 新加坡这座淡漠之地，正是凭借着马六甲海峡的独特地理位置，从一个默默无闻的小渔村迅速崛起为全球重要的贸易、航运和金融中心。 他就像一个躺赚的中间商，每年从过往的船只中收取高昂的中转服务费。据统计，二零二四年，新加坡港的集装箱吞吐量高达四千一百一十二万标箱，全球四分之一的原油运输，半数以上的集装箱运输都要经过这里。 杨浦港，崛起，打破垄断的新力量在海南自贸港政策的推动下，杨浦港正以惊人的速度崛起，成为东南亚航运格局中的一股新势力。二零二五年八月，一艘从印尼八弹岛出发的货轮没有再绕行马六甲海峡，而是直接驶向了杨浦港。 这一航线的改变看似简单，实则意义非凡，它标志着东南亚航运格局的规则重构、商人主力的本质，让航线选择回归到了省钱与高校两大核心。 以海南的椰子加工产业为例，每年需要从印尼进口大量的椰子过去，绕行马六甲海峡的航线耗时长达二十天，不仅运输成本高昂，而且椰子在长时间的运输过程中损耗率居高不下，严重影响了原料品质。 而执法开通后，运输时间骤减至六天，成本和损耗双双大幅下降，让商家实打实的攥住了利润。对于印尼企业来说，执法带来的更是天降红利。猎矿棕、驴油、天然橡胶等核心出口商品无需再经新加坡中转精炼，可直接运抵杨浦加工， 仅综旅游一项，每吨就能节省二百八十美元成本。八旦导致杨浦的值航不仅缩短了二至三天航程，港口费用也大幅降低。杨浦港的崛起，离不开其硬实力与政策红利的双重加持。 截至二零二五年十一月底，中国杨浦港登记船泊总运力达六百六十九点三九万吨，总吨位三百八十一点一八万，登记搜次和运力规模稳居国内自贸区首位。 半自动化厂桥、无人闸口、智能化作业系统的全面部署，将运营成本压制行业低位。大型邮轮快速通关法更是掀起时间革命。马绍尔群岛级邮轮从靠港到办完离港手续仅需三小时四十五分钟，较二零二四年平均时长缩短一小时十五分钟。 新加坡应对挑战与机遇并存面对杨浦港的崛起，新加坡的航运地位无疑受到了挑战。从数据上看， 杨浦港与新加坡港的差距仍然明显。二零二四年，新加坡港集装箱吞吐量达四千一百一十二万标箱，而杨浦港同期刚突破二百万船驳登记总吨方面，新加坡已突破一亿大关。杨浦港的六百六十九点三九万吨仅为其百分之七。 全球传东的首选停泊地依然是新加坡港。航线覆盖能力上，新加坡港航线辐射全球六百个港口，世界二百条国际航运线路的核心枢纽。而杨浦港的航线网络目前仍集中在东南亚区域，全球通达性不在同一层级。然而，新加坡并非没有应对之策， 他凭借着先天区位加后天积累的双重优势仍在持续加码。在硬件设施上，二零二二年起用的大市港项目正加速扩建，预计二零四零年全面运营时，年处理能力将翻倍，成为全球最大全自动化码头。 新加坡的核心优势在于其长期积累的行运服务经验和完善的金融法律等配套设施。虽然洋浦港的崛起带来了一定的挑战，但也为新加坡提供了新的机遇。在全球航运网络多样化布局的趋势下，新加坡可以与洋浦港形成互补共赢的关系。 二零二五年六月，新加坡港务集团与海南港航控股有限公司加密洋浦港至新加坡的直航航线，目前已稳定运营七条航线。 在马六甲海峡面临地缘风险、航行安全等多重考验的当下，多一个通道就多一份韧性，少一份对单一节点的依赖。 两大港口的携手合作，将共同打造更具韧性的区域供应链。未来，展望多样化航运格局的新篇章，杨浦港的崛起并非是为了挑战新加坡，而是全球航运网络多样化布局的关键一步。未来，随着杨浦港航线网络的持续拓展以及新加坡港的不断升级， 东南亚航运市场将不再是一家独大，而是形成各有侧重、互补共赢的新格局。杨浦港将凭借其成本优势和政策红利，吸引更多的东南亚货物执行中国，而新加坡港则将继续发挥其全球航运枢纽的作用，为全球贸易提供高效的服务。

时代变了，杨浦港降维打击新加坡躺赚的过路费！时代终结，你还在以为新加坡是不可替代的航运霸主吗？你知不知道， 从东南亚运货到中国，现在有了一条又快又省的新通道？一场静悄悄却翻天覆地的港口革命，正在改写整个亚太的航运地图。就在刚刚，二零二五年十二月十八日，海南自贸港全岛封关正式启动。这不仅是一个政策节点， 更是一声响亮的号角。他宣告了以海南杨浦港为代表的中国新枢纽，正以颠覆性的模式，对传统航运巨头新加坡发起降维打击。没错，就是降维打击。过去，货船从印尼、马来西亚出发，都得乖乖绕到马六甲海峡， 在新加坡停靠，卸货、拼箱、再装船，交上一笔不菲的过路费。但现在，他们可以直接北上执航海南杨浦港， 这一下就省了将近两千公里的冤枉路，单趟运输成本直降百分之三十二。对于日租金几万甚至十几万美元的远洋巨轮来说，每跑一趟就能凭空多赚几十万美元，账谁都会算。 全球造纸和棕榈油巨头印尼的金光集团就用脚投了票，他们把部分航线改到杨浦，半年就狂省两千七百万美元， 运输时间还缩短近一半。现在，他们索性把精炼厂都建到了杨浦港边上，原材料下船直接进车间，再也不给新加坡交每年一点二亿美元的中转费了。 看到这里，你可能会问，杨浦港凭什么？他的底气来自一套新加坡无法复制的王炸组合，零关税、加前电后厂、加顶级效率第一 政策。王炸不只是免税，更是造钱机器。杨浦背靠全岛封关的海南自贸港，拥有双百分之十五税收优惠， 企业所得税和个税都是百分之十五，这本身就比新加坡的百分之十七更有吸引力。但更厉害的是加工增值超百分之三十免关税政策，这意味着什么？ 意味着东南亚的棕驴油、橡胶矿石这些初级原料在杨浦港下船后，不用再折腾，通过传送带直接进入隔壁的工厂精炼加工，变成高附加值的产品后，要么销往广阔的中国内地，要么重新装船迈向全球 港口，从一个单纯的中转站，变成了价值创造中心，货物不再是路过，而是落地生金。 这就是杨浦的前电后场模式，是四川传统中转模式根基的利刃。第二效率王炸，一小时通关，刷新世界速度 时间就是金钱，在航运界是铁律。杨浦港通过数字化改革，实现了电子报关，一小时内半截，这个效率是传统模式的数倍。 有外资航运公司负责人亲口说，杨浦在传播、转籍、外汇结算等服务的效率上已经与新加坡相当，甚至在某些方面更优。 同时，杨浦的硬件也是世界级，二十二个十万吨级泊位，能同时靠泊两艘三十万吨级超级邮轮。未来随着扩建工程完成，他将能轻松接待全球最大的集装箱船。那么，曾经的王者新加坡真的不行了吗？绝非如此！ 我们必须清醒的看到，新加坡二零二三年集装箱吞吐量仍高达三千九百零一万标箱，依然是全球顶级港口。 它的强大在于几十年积累的难以被轻易撼动的软实力生态系统。全球网络连接全球一百二十多个国家、六百多个港口，聚集了超过五千家航运机构，从传播、融资、海市仲裁到保险经纪， 提供一站式高端服务。它是公认的亚太航运融资中心和继伦敦、纽约之后的国际海事仲裁地。正在建设的大势港将是未来全球最大的全自动化码头。 同时，他全力压住绿色航运。二零三零年起，所有新港口船泊必须电动化或使用零排放燃料。所以这场竞争的本质不是简单的你死我活的替代，而是一场深刻的功能分流。新加坡将继续扮演他的核心角色， 全球航运的金融大脑和跨洲际超级中转站，服务于那些需要复杂金融方案、法律服务和长途跨洋航线的客户。 杨浦港则凭借其毗邻中国这个世界最大市场之一的腹地优势，精准定位为中国东盟产业链核心枢纽，主打短距离、高时效与制造业深度结合的货运。 未来的东南亚航运格局正在从新加坡一家独大的糖葫芦串模式，演变为杨浦、新加坡等多个枢纽各司其职、网状直达的蜘蛛网模式。这对我们中国和整个东盟绝对是大力好， 意味着我们的货物进出口成本更低、速度更快，产业链联系更紧密。根据规划，到二零二七年， 杨浦港的目标是拥有五百五十万标箱的年吞吐能力，开通六十五条全球航线，而新加坡也在迈向更智能、更绿色。说到底，杨浦港的崛起是实干创新的产业生态对依赖地理套利的传统模式的一次超越。他告诉我们一个硬道理， 在这个时代，光靠收过路费躺赢的好日子一去不复返了，唯有创造价值，才能赢得未来。这场改变百亿贸易流向的港口革命，你看懂了吗？你更看好谁的未来？是全能王者新加坡？还是赛道新星？杨浦港评论区留下你的高见！

往返海南的家人们有福了！新海港、美兰机场这些二线口岸刚起用了智能查验系统， 现在货车通关时间直接压缩了十五分钟以内，旅客的无感通关比例更是超过了百分之九十五。以前排队等半天的日子一去不复返了，海南通关效率直接拉满！我是赵公，关注我，带你了解海南自报港！

绕过马六甲，海南寄出杨浦港执法大招了，直接跟新加坡抢生意！印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，在北上转运中国。这就让很多人不理解， 为什么这些船不直接北上南海，非要去新加坡中转。这样做航程更远，成本更高。尤其是越南，明明距离中国更近，却还要先去新加坡，其背后根源在于新加坡手握两大独特优势。 第一是海上超级枢纽地位，东盟各国的货物都得先运到新加坡，在集中装船发往全球各地。菲律宾、马来西亚、泰国、越南等国的商船皆遵循此路数。核心逻辑式，东盟货物出口呈现小规模、高频次的特点。 比如越南出口一批榴莲，数量不足以装满一艘大货轮，就需先由小船运到新加坡，与泰国榴莲、菲律宾相交， 马来西亚、山竹等拼装成一艘大货轮再发往中国。这就像拼车，看似路程绕远了，但单位成本更低。这种模式不仅适用于农产品、 服装、电子产品等也大多如此。只有大宗邮轮、天然气运输船才会选择直行散货，集装箱船则主要采用拼船模式。新加坡恶手马六甲海峡 又处于东盟地理中心，在地缘上有着天然优势。第二是全球领先的高效装卸码头， 往来新加坡的大小船只众多，货物装卸耗时长短直接影响成本。毕竟时间就是金钱，谁能更快把货送到客户手中，谁就能抢占更大市场份额。新加坡港口的装卸效率堪称顶尖， 一艘满载五千个集装箱的大型货轮，仅需八小时就能完成所有装卸和报关流程，效率比全球平均水平高出一点五倍。对航运公司而言，船泊停靠港口的每一分钟都意味着额外成本，周转速度越快，成本就越低。 所以从新加坡中转，看似航程更远，实则效率更高，成本更低。凭借这套世界级的航运体系， 新加坡人均 gdp 突破八万美元，成为亚洲最富裕的发达国家之一。然而，现在海南的杨浦港直接向新加坡的航运地位发起挑战，它具备以下关键优势，海南封关运作，打造全球最大免税区 这里的封关并非封锁海南，而是将货物区分为关内与关外，东南亚的货物运到海南可享受免税政策。在海南加工后，无需进入中国内地即可中转出口。 比如过去中东石油要先送到新加坡也炼，如今海南也能开展棕、铝、油、橡胶等农产品的深加工。之后在中转出口，杨浦港建成了世界级中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位， 配备全自动化厂桥和智能电子报关系统，能在八小时内完成三十万吨级大型集装箱船装卸与通关全流程，效率达到世界顶级水平。新加坡凭借马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐走向瓦解。

网上关于杨浦港的一些视频真是越来越邪乎了。今天纠正一下看到的三个关于杨浦港的离谱传言，看完你就明白真相了。第一个误区，平陆运河是为杨浦港量身定做的？纯属想多了。 平路运河其实主要是联通广西内部的水系，跟其他省份没多大关系。就算百色水利枢纽船闸建好了，云南一年最多也就六百万吨货物会运到北部湾港，其他外省的货物基本不会走平路运河。 而且平陆运河大概率以散货为主，广西本身的集装箱外贸量就少得可怜。所以不管杨浦港的国际枢纽港建得怎么样，跟平陆运河真没多大关联。第二个误区，西部陆海新通道是杨浦港的完美组合，想都不用想，成本根本不允许。 西部陆海新通道的集装箱基本都是从青州港出海的，如果青州港的箱量够凑一船，谁会傻到再运到两百多公里外的杨浦港中转？这不是白白增加成本吗？ 只有那种箱量不够，还没开通航线的货物，才会偶尔转到杨浦港。说白了，杨浦港只是西部陆海新通道的补充，根本不是主角。 第三个误区，杨浦港要取代新加坡港了，这个真的最离谱。先看一组数据，二零二四年，新加坡港的集装箱吞吐量是四千一百一十二万标箱，旁边的马来西亚丹容帕拉帕斯港一千两百二十五万标箱， 四百公里外的巴生港一千四百六十四万标箱。马六甲海峡一带区域，这三个港口加起来都超过六千八百万标箱了。 再看杨浦港，根据最新的总体规划，二零三五年的目标才一千两百万标箱，体量差距这么悬殊，在吞吐量上根本就不具备撼动新加坡港地位的条件，谈何取代？ 况且新加坡是东南亚唯一以华人为主的国家，新加坡衰落了，华人文化在东南亚那失去了一个重大支点了，对我们也没什么好处。总结一下，杨浦港有它的定位和价值，但真没必要过度神话，那些传得邪乎的说法，听听就好，别当真。