天山胜利隧道通风竖井怎么打

新疆天山胜利隧道，他这个肃静深达七百多米，他是怎么挖的呢？今天说一说这个首创号肃静掘进机啊，他的主机长二十四米，重一千一百吨，他的刀盘直径是十一点四米，他工作时的刀盘缓慢旋转， 这个刀盘对岩石施加三万吨的压力。这个刀盘后面的推进系统包括多个液压千斤顶，这个刀盘旋转，靠这个液压千斤顶让这个刀盘调整方向， 那为了让刀盘吃上劲啊，后边有非常厉害的成血稳定系统，他固定在井壁上，就不让刀盘往后坐。 他这个排土系统啊，一般分上下两个部分，上面靠泥浆和这个吊桶运出来，还有就是在预先要钻一个小直径的这个导洞，让石头落到下面的隧道里面，用铲车运走 它转的同时啊，还用管片来固井，哎，这个管片和地层之间喷出膨润土，让这个管子啊同步下沉，那整个掘进机还有很多智能支撑系统，那最终转出来七百零七米，两百多层楼房高度的这样的速冻。

今天来带大家来详细的揭秘一下我们天山圣地隧道是如何通风的，在我们身后就是这个为我们天山圣地隧道来进行呼吸的一个风道口， 这个风道口的目的是为了给我们隧道里面进行送风，再往前走就我们看到的是那个排风的通道，在我们天山圣地隧道有四处这样的通风竖井，它四个竖井就是均匀的分布在我们隧道中间，每一个竖井都有一个这样的 台风景，在我们的左侧就是风进去之后有一个大大的风机房，这个风机房里面布置十多台的这种风机，他其实不是强制开启的，当我们需要换风的时候，风机才会启动，就是风机一启动之后就是大流量的进行 一边送风一边排风，就是快速的对我们的隧道空气环境进行改善。我们在隧道里有很多的这个传感器来测定监测每一段的这个空气质量，根据某一个部分采集的这个数据来控制离他最近的这个风机来进行快风，保证我们这么长的隧道空气质量永远是不错的。

嘿，宝贝们，咱的工业剧好看呢，也更新了一段时间了，这段时间收到了很多大家的关注，非常非常感谢大家的喜欢啊，但是我没想到啊，竟然有人开始点菜了，比如这条 大巨，听说天山胜利隧道马上就要开通了，你能带我们去探探路吗？探探路多没意思呀，我呀，带你玩点更牛的。女士们先生们，本架飞机预定在三十分钟后到达新疆乌鲁木齐机场，地面温度是零下十三摄氏度， 我们到了，就在我的身后，天山胜利隧道，正如大家所见啊，这 这条隧道呢，是由三条长队组成的，隧道的整体长度有二十二点一三公里，是世界上目前最长的高速公路隧道了。这条隧道的整体宽度呢，有十二米，是双向四车道，他的最高设计时速啊，有一百公里， 也就是说我们只需要二十分钟的时间就能够贯穿整条隧道了。而且啊，跟您说，我们如果啊传统钻爆法预期的工期啊，是要十年时间的，但最终呢，我们仅用了五十二个月的时间就完成了，那是如何做到的呢？哎，二话不说，上车上车，走吧，咱进隧道。 天山胜利隧道是中天山乌玉高速的咽喉工程，也是国内首次采用三栋加四竖井的方案建设的，其中三栋说的分别是中 间的中导洞和两侧的主洞。中导洞由 tbm 进行施工， tbm 的施工速度呢，是我们传统钻爆法的五倍，而且啊，在整个隧道施工的时候，这个整个设计您可以看作一个大的蜈蚣， 随着中间的身体慢慢的长大，这两侧的支腿也越长越长，越长越多，支腿长到了固定的位置之后，就形成了一个新的工作面，面与面继续施工，连接成一条线，这条线就是我们左右两侧的隧道了， 您看，现在我在的位置啊，就是我们三条隧道贯通的位置了。而且呢，在我们中间的中岛洞施工的时候，是由我们的天山号和胜利号两位老伙计从天山的两侧相向进行掘进的。 也就是说，在施工高峰期的时候，是由多个工作面同时进行施工，实现了长穗短打。未来啊，左右两 侧的隧道是作为通车使用的，而中间的中导洞呢，则作为了服务洞，承担应急救援等工作。 天山地质结构复杂，称得上是一座地质博物馆，建设者们面临着高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级等不同挑战，途中还要正面硬钢天山的十六个断裂带。 我们的天山和胜利两台应验掘进机可是专门为天山胜利隧道量身定制的，直径八点四三米的刀盘，遍布着五十八把滚刀， 用两种绝技模式、三种支护功法，带着十四项专利，以二百八十二米的身长，两千九百二十吨的巍峨身躯奔赴天山，保证隧道施工一次成型。 不过这一次，在天山后的绝境过程当中，亿万年的天山露出了从未向人类展示的一面。 可能灾难这个词用的不是太恰当，他确实就是还有什么词跟灾难一样，就是对我们整个就是一个毁灭性的一个打击。 前方就类似于有一只大老虎身不见，然后一股子大水 来了，来了，小心了，小心了，赶紧吃，赶紧吃，赶紧吃， 就是我们这个石盆带取的颜样，他干的时候看起来他板结很坚硬，但是他遇一旦遇水以后啊，他就会变成什么，变成钢泥，他会导致我们的 tm 卡机呼死。 tm 有一个非常关键的特点，就是吃硬不吃软， 特别厚的钢板既保护着我们的设备，又保护着我们的隧道，同时在那个时候还保护着我们 超前探测和其他辅助地质探测技术。为主动施工，排除更多的危险，工程师们用各种方法想要解救被困的天山号， 最终呢，他们经过严格论证，采取了一种迂回导动的方式。怎么做的呢？他们呀，是从右侧横向开动，绕到天山号的前面进行刀盘的清理，从而再次的开出一条路。经过了十四个月的时间啊，这些不服输的建设者们终于把 天山号解救了出来，也就是在二零二四年的十月份，天山号完成再次的向前绝境。而在两个月之后，二零二四年的十二月，南北对打的天山号和胜利号终于见面了。高考启动了！高考启动了！ 此时采用传统钻爆法施工的左洞和右洞也即将贯通， 倒计时五四三二一走， 不见不散啊，不见不散，原来在座位，现在到座内呢！

二十二点一公里有多长？如果把它竖起来，足以从珠峰顶一路下穿到海底最深处， 或者从地表向下直接打穿地壳。而这也正是世界最长高速公路隧道的长度。 这就是位于新疆的天山胜利隧道，二零二五年十二月二十六日全线通车。这意味着中国人第一次用高速公路打通了天山， 而我们也有幸和吉克汽车中交集团一起见证了这一历史时刻。可是，在天山修一条高速公路到底有多难？ 在深深深深达千米的大山之下，都发生了什么？如果是你，能挺过几关呢？ 欢迎来到星球研究所新天公开物系列。你现在看到的是天山山脊上的一处缺口， 但他并非自然形成，而是六十多年前人们用数以吨计的炸药硬生生炸开的山口，人称老虎口。也只有如此，国道二幺六才能翻过天山的胜利打板，成为第一条连接北疆和南疆的公路。 然而，蜿蜒曲折的盘山公路，让原本二百五十多公里的直线距离不得不绕行出将近四百公里。 冬季更是大雪封山，危险重重，就算选择避其锋芒，绕过天山也要花上七个多小时才能连接乌鲁木齐和库尔勒两大城市。放在东部，可以直接从北京开到江苏。想要更快吗？除非直接穿过天山。 不过穿山的位置不能太低，不然将面临较为夸张的隧道长度。但也不能太高，否则依然无法避免大量的爬坡和冬季的积雪。 经过反复权衡之后，工程师们最终决定在这里建一条二十二点一公里长隧道，比此前中国最长的秦岭终南山隧道还要长四公里， 但选择这样的长度，也注定了人们要面对的是一关又一关。首先，打通它的时间实在是太长了， 如果只是靠传统的钻爆法，哪怕两头对打至少也需要十年。如果利用横洞或者斜井辅助分段同时施工，就可以加速到七十二个月。于是，工程师们选择再快一点， 他们在两条主隧道之间提前建起了一条中岛洞，也称平行岛洞。通过它连接主洞，可比从陡峭的山体上开挖横洞或斜井要方便的多，距离也更短。 于是，二十二点一公里长的隧道就这样被逐渐切分成了十五段，高峰期时甚至有十四个工作面同时施工，可谓是长隧道超短大。但这一切的前提是，中岛洞的挖掘进度必须比两个主动更快。怎么实现呢？ 这就是中国自主研发的天山号和胜利号应援掘进机，简称 t、 b、 m。 他们直径八点四三米的刀盘能切碎坚硬的岩石，比传统的钻爆法快了三到十倍，用来挖掘中岛洞再合适不过了。 而两个主动的直径高达十四米，远远超过常见的 t、 b、 m， 则更适合使用传统的钻爆法施工。 最终就这样用时五十二个月，人们就成功贯通了这条二十二点一公里的超长隧道。横洞、中道洞也被保留下来，成为了应急和救援的通道。可是这二十二点一公里并不都是坦途， 当你切开天山，就会发现他的山体实在是太碎。在你面前的是十种不同的岩石和十七条大小不一的断裂带，其中规模最大的一条博拉断裂更是宽达四百六十米， 以一己之力分开了北天山和中天山。面对如此破碎不一、忽软忽硬的山体，适用于坚硬岩层中的常规 tbm 依然难以应对，这意味着工程师们必须为天山号和胜利号进行一场史无前例的升级。 在常规模式下，他们能靠撑靴牢牢撑住两侧坚固的岩壁，获得前进的动力，并且不用像常用于软土中的盾构机那样还需要额外的支护。 但遇到岩层较软较破碎的困难模式，他们则可以先架起钢模板，再填充混凝土来稳定岩洞。而遇到岩层极易变形破碎的地域模式，他们还能像盾构机一样进行支护，但用的却是比混凝土强度更高的钢体。 即便在错综复杂的地层中遭遇陷车，人们也可以利用主动路线迂回至刀盘之前完成紧急救援。 最终，相向而行的天山胜利号精准对接就能打通整条中道洞。而在主动，工程师们则选择以柔克刚， 他们史无前例的将泡沫混凝土填充到近四万根 p e 管中，再把它们包裹在岩洞表面，形成一个厚达七十厘米的减震层，并且在随后铺设的钢筋混凝土中，每隔三十多米就保留一个宽度一米的间隙， 从而让隧道结构像多节棍一样灵活柔软，大大降低了断层错动对隧道的影响。然而，即便超长隧道能顺利打通，人们依然面临着一个难题，通风。 如果用风机直接送风，通风距离最长不过五公里左右，这意味着工程师们必须想方设法让四组通风树景从山顶落下，连接两条主隧道， 从而将二十二点一公里长的隧道拆成五段分别通风。其中最深的树景将达到七百零七米，比中国第一高楼还要再高几十米。如果是你，会怎么挖出这么深的树景呢？ 工程师们的答案是，把 tbm 竖起来，正如他的名字，这就是世界上第一台硬岩竖向掘进机竖创号。 它结合了 tbm 和石油钻井的钻头技术，能直接向下钻出一个直径十一点四米的深井，并且实现无人作业。 是的，今天的我们不再需要地崩山摧，壮士死，也能让天梯实战相勾连。不过，即便天山胜利隧道已长达二十二点一公里，但隧道口的海拔依然高达三千米左右，这意味着他还将面临低温的考验。 正所谓五月天山雪如花，只有寒。在隧道洞口附近，年均气温只有零下五点四摄氏度，最低气温甚至低于零下四十摄氏度。 如果不为隧道进行防寒保暖，就可能因为结冰影响路况，甚至破坏隧道结构哦！聪明的你，想搭在隧道口附近加一层保温层？嗯，你想的没错，但工程师们还要为隧道装上暖气， 他们发现山体内部的温度基本恒定，于是便在恒动之下深深钻入八十米，接近三十层楼的高度。这样以来，以地温作为热源，再通过铺设的隧道衬砌中的换热管路，就能实现稳定加热。 到这里，你顺利通过了几关呢？实际上，建设者们要面对的还有废渣处理、废水处理、生态保护、地质勘查、应急救援、火灾预防等诸多关卡，才能最终打通这条世界最长的高速公路隧道。 在他的连接下，第一条天山高速横空出世，将乌鲁木齐到库尔勒的车程从七小时缩减到三小时左右，再加上正在修建的独库高速和昭文公路，新疆将拥有一张四通八达的高速公路网。 而在这张路网的连接下，从新疆向东三千多公里，可以抵达中国任何一个城市，向西三千多公里也可以抵达中亚任何一个国家。 从此大露出天山，苍茫云海间。这条子汉代后代繁荣了一千多年，又在宋代后逐渐离开舞台中央的大通道，也终于有机会重铸往日荣光。

一岁贯天山，天堑变通途。天山胜利隧道的世纪传奇。 横亘新疆中部的天山山脉，两千五百公里的身躯将西域大地化为南北两半。 千百年间，翻越天山的道路始终承载着人们对联通的渴望，张迁出使西域的驼铃、玄奘西行求法的足迹，都在这条艰难通道上留下过印记。而今， 随着 g 零七一一线乌鲁木齐至未离高速公路天山胜利隧道的贯通，这座天然屏障终被打破。二十二点一三公里的隧道，创造了世界最长高速公路隧道的记录，将翻越天山的时间从三小时压缩至二十分钟， 书写了交通建设的世纪传奇。作为巫位高速公路的控制性工程，天山胜利隧道的诞生源于几代人的期盼与国家发展的战略需求。此前，连接南北疆的公路或因冬季大雪封山无法全年通行， 或许绕行四百七十余公里，让直线距离仅两百五十多公里的乌鲁木齐与库尔勒隔山相望。 随着新时代西部大开发与丝绸之路经济带核心区建设的推进，打通一条全天候、高效率的南北疆通道成为必然，总投资四百六十七亿元的巫位高速公路项目应运而生。而天山胜利隧道正是这一超级工程中最硬的骨头，其建设难度堪称世界级。 天山素有地质博物馆之称。隧道需穿越十六个地质断裂带，承受高达二十一点八兆帕的最大地引力，相当于手指盖大小的岩石要承载两百多公斤重量， 加之高寒高海拔的极端环境，最大埋深一千一百一十二米的深埋挑战，以及临近天山一号冰川保护区的环保压力，工程建设如同在刀尖上跳舞。 面对传统钻爆法需十年才能贯通的困境，建设团队创新采用三栋加四树景方案，在双主洞间增设中岛洞，通过四座通风树景构建立体施工体系。其中二号树景深达七百零七米， 相当于两百三十五层楼高，创下世界最深高速公路树景记录。这场工程革命的核心是长碎超短打的创新工艺。 两台量身定制的硬岩掘进机，天山号与胜利号担当开路先锋。这两台两千吨级的钢铁巨无霸，集成了全球首创的新型压注式功法，能根据地质变化灵活调整掘进模式， 施工效率较传统方法提升三到五倍。中导洞率先掘进后，在每个车行横道开辟主动辅助工作面， 将二十二公里长隧道分割为三十多个短段同步施工，最终用五十二个月完成了原计划七十二个月的工作量，为世界超长隧道建设提供了中国方案。科技赋能，让天险可攀。 建设团队自主研发的隧道施工智慧工地系统，通过三百二十六个高精度传感器构建地下神经网络，实时捕捉掩体变化。 针对断裂带地震风险，创新采用以柔克刚的分段设计，用特殊橡胶连接隧道段落，吸收地震能量。复杂网络施工通风技术为隧道装上智能费，实现分区供风与空气质量实时调控。在生态保护方面，建设者将施工涌水分类处理， 达标后再回归自然回收利用，开挖扎实留存，青表草皮已被复耕，实现了工程建设与生态保护的和谐共生。五十二个月的坚守中，建设者们与突泥涌水 沿爆塌方展开了一场场惊心动魄的遭遇战。穿越 f 六断裂带时，技术人员三十六小时不眠不休紧盯支护环节。面对每小时两千八百多平方米的特大涌水，工程师们搬至洞内现场办公，九台大功率抽水泵不间断抽水保障施工。 从主动请英、远赴边疆的工程师，到春节坚守一线的建设者，他们用青春与汗水，在海拔三千米的高寒山区书写了奉献之歌。 二零二四年十二月三十日，随着天山号与胜利号胜利会师，天山胜利隧道正式贯通。这一工程不仅创下多项世界纪录，更彻底改写了南北疆的时空格局。乌鲁木齐至库尔勒的行车时间从七小时缩短至三点五小时， 南疆的特色农产品两小时即可抵达乌鲁木齐，实现当日达、次日发。串联天山、沙漠、绿洲的景观带，让博斯腾湖、东补 巴音布鲁克草原等文旅资源迎来发展新机。今，天山胜利隧道的诞生，预留成本的降低，更让南北疆的人员往来、产业联动愈发紧密。一岁贯通万鹤通达 天山胜利隧道不仅是一条交通通道，更是一条发展动脉、民生纽带与创新之路。它承载着建设者的智慧与坚守，见证着中国制造的崛起与进步，更开启了新疆高质量发展的新篇章。当车辆平稳穿越隧道，二十分钟的车程里， 跨越的不仅是千年天山的阻隔，更是过去与未来的距离。这条深埋地下的超级隧道，终将成为镌刻在西域大地上的时代丰碑，见证南北，将各族人民携手迈向共同富裕的美好征程。

第一步，勘测世界七大山系之一的天山，如同一个巨大的屏障，把广阔的新疆分成南北两半。 天山这么大，为了摸清它，就要先用卫星遥感、地质测绘等技术给天山做个全身扫描，细节摸得清清楚楚，隧道该从哪开挖就有数了。第二步，画图。 首先，隧道的每个细节在图纸上规划的明明白白。此外，电脑还会模拟施工过程，把有可能出现的问题先模拟一遍，有了这一步，施工的走向和布局就能明确下来。 最关键的第三步就是隧道开凿大作战。我们先说工艺，和以前挖隧道大多采用双洞对挖的方式不同，这次天山圣地隧道为了赶时间赛跑，采用三洞加四竖井工艺。 三洞就好比在天山肚子里平行插了三根长长的吸管，四竖井就是在吸管旁建了四组辅助通道，负责通通换气等。三洞中的左右两个主洞将来是车辆南北通行的主干道，中 洞则是具有服务功能的隧道。再看工具，两台追石巨兽天山号和胜利号一连捷径机是为打工开山量身定做的，他们刀盘直径八点四三米，接近三层楼高度。 工作时，这对双胞胎从中导洞的两端朝中间双向奔赴。 打通天山可不容易，不仅隧道长度破纪录，还要穿越十六条地质断裂带，这就如同在豆腐脑里雕花。 特别是在穿越 f 六地质带时，三十六天的隧道涌水量相当于近三十个标准游泳池的水量，掘进速度一下就踩了急刹车，从每天三十五米锐减到每天只能走三到五米。 为了啃下这个硬骨头，建设者们采用长碎短打策略，也就是根据现场工作情况，每隔一段距离，通过打横断的方式增加新的工作面，实现正导洞和两个主动连接，从而将主动分成好多小段同时开挖，实现长碎短打。 这个办法让工期直接从七十二个月缩短到五十二个月，创下了世界同类型高速公路隧道建设工期缩短的新纪录。

这是世界最长的高速公路隧道天山胜利隧道，全长二十二点一三公里，其建设难度堪称顶尖。他需穿越十六条地质断裂带，并在最深达一千二百米的岩层下掘进。更震撼的是，其配套通风竖井深度超过七百米， 相当于将两座上海中心大厦沉入地下，刷新多项世界工程纪录。他挑战的不仅是长度与深度，更是极限环境。在高寒、高低、硬力与高频地震的魔鬼组合下，建设者首创了三栋加四处景的超级方案，实现长隧道建设的全新范式。 通车后，这条隧道将彻底取代翻越天山的 g 二幺六线与绕行吐鲁番的 g 三零幺二线，将乌鲁木齐至库尔勒的车程从七小时缩减至三小时。这项超级工程的终点并非仅仅是贯通的瞬间，而是天山南北由此开启的全新的时空与未来。视频最后，有没有想去体验一番？

这个天山胜利隧道啊，终于正式通车了，这个激动人心的时刻，是啊，值得庆祝的大事件啊，这个隧道到底厉害在什么地方？就是这个隧道，它是在我们新疆的中部，然后它是贯穿了这个天山， 它的这个总长度啊是二十二点一三公里，这个是目前世界上最长的高速公路隧道，它的这个高度啊是差不多三千米的海拔， 它的这个设计呢是双向两车道，每小时一百公里的时速。哦，那这个速度和规模确实很惊人啊，对，只需要花二十二分钟就可以穿越整个天山，这么大的一个工程，它的背后到底有哪些推动力，或者说有哪些难题在等着建设者们呢？ 这个隧道它是乌鲁木齐和库尔勒一个最关键的节点，然后整个这个高速，它是一个四百六十七亿元的一个项目，它的这个建设呢是对于我们国家的这个丝绸之路经济带， 还有就是我们新疆的这个核心区的建设，都是非常非常重要的，它可以让我们的这个南北疆的联系更加的紧密，同时呢也会带动沿线的这个经济啊，旅游啊等等的发展。但是呢它的这个建设过程当中呢，也是面临着 极高的这个地质的挑战，因为它要穿越十六个断裂带，同时呢它还要面临着这个高海拔严寒， 还有这个生态敏感区，所以它的这个建设难度在世界上都是非常非常罕见。这么一个超级工程，它在建设的过程当中到底有哪些技术创新呢？它是我们国内第一次采用这个三栋加四树景的这个新的方案，然后呢 它是用这个中导洞 t b m 加上主动钻爆这种方式呢，把它的这个施工效率提高了四分之一。同时呢它也用了我们自主研发的这个天山号和胜利号两台 t b m 设备， 它的这个 t b m 设备呢，在这个中导洞的这个施工的速度是比传统的方法快了三到五倍，同时呢它在这个 穿越这个复杂的断层的时候呢，也用了这个我们首创的这个压注功法，所以它就是一系列的创新啊，让这个工程的进度大大加快了。那这个隧道在建设的过程当中都遇到了哪些世界级的难题呢？这个隧道呢，然后最复杂的地段呢，它是属于这个高地引力区， 就是它的这个每平方厘米的岩石上面要承受四百公斤的压力，同时呢它还会经常发生这个岩爆，还有这个软岩大变形。 同时呢它的这个单日的涌水上是可以达到四万立方米，就是相当于十六个标准游泳池。它是在这个高海拔的无人区，所以它的这个空气稀薄，气温呢常年是在零下， 最低可以达到零下四十度，这听着就像在跟大自然极限较劲啊，对，没错没错没错，而且它不光是这个极端的天气，还有就是它的这个通风和这个有害气体的排放都是非常难的。然后呢它的这个树景最深是七百零六米， 还有这个三十米的这个动土层，同时呢它又靠近这个一号冰川和这个水源地保护区，所以它的这个环保的要求也是极高的，再加上它的这个 t b m 设备还会被这个断层淤泥给困住。 面对这么多前所未有的难题啊，这个隧道的建设者们都用了哪些让人惊叹的创新的技术呢？首先呢他们是采用了这个三栋加四树景的这个新的方案， 然后呢实现了这个长碎短打，穿越这个断层的时候，是用了这个聚乙稀管泡沫混凝土做了一个减震层， 还有就是它的这个超前地质水平定向钻以及这个 tgs 等等的一些技术，对它进行一个实时的监控和调整， 就感觉整个这个施工的过程就是一个高科技的大秀啊。这个天山胜利隧道到底给新疆的交通格局带来了哪些变化？就是他这个隧道呢是把这个天山南北直接就打通了，然后呢乌鲁木齐到库尔勒的这个距离就从原来的四百七十公里 缩短到了三百零九公里，开车的时间呢，从原来的七个小时缩短到了三个小时，它这个隧道本身呢开车通过只需要二十多分钟，这简直就是瞬间拉近了城市间的距离啊，对，没错， 然后他是成为了这个新疆的这个六横六纵的这个高等级公路网的一个核心的枢纽，也联结了这个两大盆地和这个沿线的多个重要的经济区，他也和这个京新高速，连霍高速，还有这个西河高速等等这些国家的大动脉都连通了，所以就是说新疆 真正的融入到了全国的这个大的交通圈里面，南北疆的这个通行呢，也不再受这个气候的影响， 所以它是一个全天候的黄金通道，不光是促进了这个边疆的繁荣啊，也让这个国防的保障啊，和这个民族团结有了新的坚实的支撑。好吧，今天我们跟大家一起见证了这个天山胜利隧道从一个梦想变成了现实啊，也感受到了它给我们带来的这种 天堑变通途的这种巨大的变化。那相信在未来啊，这条隧道一定会带动新疆迎来更加美好的明天。那我们这期节目就到这里了。

为了能在二零二五年凿穿天山山脉，建成当今世界上最长的高速公路隧道，项目团队创新的采用了三隧道加四树景的方案。通俗讲，三洞就是在左右两个主动中间增加一个中岛洞来辅助工作。它是一种专门设计用于通风和超前施工的洞道， 尤其是在一些长度达到十几公里的隧道工程中，还能为主动的施工提前探明地质情况。四树景就是从山体表面打四组直达隧道的树景，其中最深的一个达到了七百零二米， 甚至比我国最高的建筑上海中心大厦还要高七十米左右。他们分布在隧道的中间及四分之一处，也能为长隧道提供出色的通风循环功能。天山胜利隧道长度为二十二点一三公里， 是乌鲁木齐到库尔勒御泥段高速公路的控制性工程，一旦建成通车之后，穿越天山将从三小时缩短至二十分钟，成为连接南疆和北疆通行时间最快的高速公路。 很多人应该还不是很了解天山山脉，但当我们从地图上看，就能瞬间清晰，天山、昆仑山和二泰山与准格尔盆地和塔里木盆地 共同形成了三山加两盆的地理地貌。其中的天山就像一道天然的屏障，把新疆分成了南北两个部分。虽然上个世纪修建了连接天山南北的独库公路，但仍由于地理和气候条件的限制，这条公路仅有每年的六月到十月才开放通行，严重阻碍了新疆地区的交流和发展， 所以必须要在天山打出一条高速公路隧道。而三隧道方案中的中岛洞一般要领先主动三至五倍的速度，因为只有这样，才能在中岛洞超过主动上千米时，建设者们就能向主动挖掘横向通道，使他们相互联通，进而在主动上开辟出一个新的作业面， 当数个作业面同时开工，就能大大缩短工期。为此，我国又专门研发了天山号和胜利号硬岩掘进机，从天山的两侧同时向中间掘进。 它的刀盘由五十八组由合金钢制成的刀具，能够轻松磨碎天山内部的大理岩和花岗岩，平均一个月就能向前推进三百五十米左右。而且盾构机上配备的激光导航系统会不断发射信号， 在反射到隧道内壁的信号接收装置最终传回卫星，实现精准定位，保证二十二点一公里长的隧道纵向误差不会超过六厘米。 如今，天山胜利隧道已在去年实现贯通，目前正在进行隧道二次趁气等基建项目建设，预计明年就能建成通车，届时从乌鲁木齐去往库尔勒，再也不用翻越天山山脉，而且通行时间从七小时缩短到三小时，为促进新疆经济和社会发展提供了重要支撑。

经历了这么多年的劫手啊，今天终于迎来了天山圣力士的通车，应该是我内心也是无比的激动，也无比的兴奋，应该是隧道从无到有， 自己也是非常的自豪，很想与同事们一起穿越隧道，回忆时光过程的点点滴滴，同时的话呢，也是带领同事们 呃，故头感受一下南北家的一个快速之旅。作为一名吴玉的参建者啊，然后还是心里感到非常的欣慰以及与这个激动啊，通车呢，既代表着我们吴玉整体一个团队的一个啊，辛苦付出都是值得的。

咋办，可以回家了啊。这个就是系统啊，这系统啊， 拍一拍两万两千零三十六米啊。 天山圣地隧道总长两万两千零三十六米，进入天山圣地隧道全长二十一公里，刚好一点钟，咱们看多长时间没穿过 这天山圣地隧道？蓝蓝的，人家那上面上面有金色的沙子，还有山呢，还有白云呢。那为什么这上面没有啊？等会就有了。他每一段风格不一样，不会永远是一个颜色， 永远是一个颜色，驾驶员眼神容易疲劳。哦， 那那那，换颜色那，那驾驶员不是就以为走错路线了吗？那换颜色之后人就清醒了。 进入隧道口后停车。天山胜利隧道我不要了，我在隧道里待的够够的了。 你进来了没法掉头啊，你见过在隧道里面掉头的吗？没有，隧道掉不了头。 烦死了。天山胜利隧道都得三百多米啊，还真得三百多米， 烦死了。天山隧道指的光这一道一段隧道，这一段隧道的名字叫天山圣地隧道。 那一段呢？前面你看什么？乾峡一号，乾峡二号、乾峡三号，蝴蝶谷，哈雄沟，哈雄谷，咱们已经过了六个隧道了啊，真服了， 烦死了烦死了，太烦人了，孙悟空就像你这样说话的，烦死了烦死了。哎， 你看西游记，你看完了吧？看完了，孙悟空是不是猴子变的？嗯？石猴对不对？嗯，石猴也在不停的学习啊， 他刚开始为了称王，然后从那个花花果山那个瀑布里面钻进去，他赌猴子都不敢过去啊，说谁钻过去咱们就称谁为大王。别人都不敢过去，他蹬机跳过去，原来洞里面是另外一片天地， 能避寒，然后又有那么多的果树，完了之后天气暖和还有冻邪能居住，所以他带着一群猴子改变了居住环境。所以别人都称他的大吗？ 但是，但是他看到那些年龄大的猴子，年龄大的猴子慢慢的老去了以后，他心里面过意不去，说为什么要老去？说人生老病死，这是一个轮回。 完了以后他又想着怎么样能让人长生不老呢？所以他找那个，咱们先找那个。呃，那个叫叫叫叫那个，那个道长叫什么来着？然后去背时学艺学了七十二遍对不对？ 孙悟空是烦死了，是不是烦死了？对 哦，现在现在上面有白云了。对，你看虚下了也可以变道了。好，变道了，我要变道了。来，妈妈， 爸爸要是隧道是一个圆形的话就好了，都都可以转一个圈了，他还在车车转多少圈啊？那不行，那速度骑不起来。都转不断了吗？ 爸爸。爸爸。嗯，你说这里面为什么有逃生隧道？ 什么什么逃生隧道？逃生隧道。哦，万一隧道塌方了呀，干啥的？人可以从旁边走啊。我刚才看见一个门，这个隧道总共有三条道，一条是往那边走的，另外一条是过来呢，这两条道中间还有一个隧道专门就是 逃生隧道。 沙子嘞，山嘞，我不要在天山隧道里待那么久了哇。冰山对，雪山，雪山，哎，雪山， 你看窗外有雪山不是滑的。现在变了，现在变了，又变成原原来的那个了。 这个隧道 踩亮踩亮的。我感觉 我感觉天然顺利。隧道有一千八百里吗？哈哈。这已经跑了六分钟了，你看已经跑了六分啊。那那这个能跑一万八千里吗？ 我，可我可不要把要就是游没了。别游没呀。不会， 这油马上都要吓死了。你已进入巴音波冷蒙古自治州河镜县。 这油都要下底了。这是油表，你看满格缺了两个。哎呀，烦死我了，这玩意又得加油的。这又没有加油站呀， 烦死了我太烦了，我太难了，烦死了。大，大车， 大巴车。这人家要两只手。哎， 以前温习也看过了。不不，两次发了车就控制不住啊，就放到这墙上了啊。嗯，车就坏了。咦，你说话不能乌鸦嘴， 你最多说个注意安全，不能说撞到墙上，撞到车上撞到树上，明白了吗？ 我，我又不是富翁，是不是？你不是啊。那那那你说，然后别人万一正撞到墙上人家就说，哎呀，杨浩空，你这个乌鸦嘴说的，我撞到墙上去了，懂了吗？你啥都不能说啊。 那那去，烦死了那，这上面有蓝色。这云这云这云这云我都看不见。爸爸，我想回家 爸爸，那，那把天然隧道走完了之后回不回家呀？我带你到库房那看白天鹅去。想不想看天鹅？想看 那，那里有山吗？啊，那里有山吗？有大湖有河。那里有山吗？啊，那有山吗？ 有山吗？快说这个山过完了就就山不多了，没有山了哦， 爸爸，这隧道总共有一千八百米吗？ 对吧？隧道有一千八百米吗？我等急了，我不想再进天山森林隧道了 我不想再进天山圣地隧道了，烦死了，一下都对着我，哎。线速八十，保持安全车距。出来了，没出来， 烦死了。这条这条。 哇，天有山有河有。爸爸，我想去西藏了。你想去西藏啊。你太小了，去了西藏之后万一那个 那个有高反比较头疼比较麻烦。因为小孩的这个你没去过那个高原高海拔地方之后你的心肺功能还没有没有长长健全，然后有高反了之后就比较麻烦。 你给我发圈啊。人会晕倒呀。呼吸困难啊。吸不上气了，身上没力气了。那我就。那我还是不去洗澡。 长大了就可以了。长大了之后慢慢的适应那个慢慢的爬高，适应那个高原那个细胞空气，这种环境也没也没问题。 那那那我要是爬到山顶嘞。那就到那边去，不需要去爬山顶，有些路海拔就五千多米，要是就走到西藏呢？拉萨拉萨海拔是三千米。 哎，那这还还有几分钟才走出天山神秘隧道呀。呃， 应该还有七八分钟吧。还得八分钟啊。对，烦死了这隧道。这天生胜利隧道弄得秃掉一截，烦死了。 限速八十，保持安全车距。 到底回不回家呀我要回家 我太难了啊啊啊 早知道待在家里好好的看电脑就是了。到这里还得到这里还得等的，还得等那么长时间，烦死了。 我要回家。 不要开窗子。杨坤不要开窗子。我差了一点不要开， 但是我太热了呀，空调都关完了你热啥呀。我肚子太热了啊。好给你走 啊 爸爸。嗯，出来还有几分钟就出天山胜利隧道还有五六分钟， 还得六分钟，烦死了这玩意。天山隧道挺好玩的。天山隧道 天山胜利隧道， 我不想再来天山森林隧道啊，我要回家 哦，到了沙漠我说的就是这样啊啊啊啊，不要淋沙漠 进隧道了吗？对， 隧道还有几分钟就出来一分钟。哇，太棒了，终于可以出这个隧道了，烦死的隧道 烦死的隧道。进隧道请注意光线变化 请驶入隧道请注意光面电话 请驶入隧道请注意光面电话 即将驶入隧道请注意光面电话即将驶入隧道请注意光面电话。 爸爸，我把线拔了啊，你不要拔，我等会还要充电。刚你不说你不早说，你刚才 即将驶入隧道，请注意观察。好啦，快点冲快点冲。好啦，还有几分钟就出了。出天然山里隧道 啊还有几分钟就出天然山里隧道。还有一分钟啊，烦死了，这玩意也太烦了，隧道太长了是吧？嗯，太长了，比我是比我刚才那几队还还长 二十二公里，乌鲁木齐南北方向就二十多公里，你想跑完整个城区出隧道了，哎，出隧道了，开往二十九公里，共有三个服务区， 你坐好坐好快。这啥， 你不要拿这个，这是那个纸质的那个通行证啊，那我放了啊。哎，有山有雪有山有雪，有山有雪。

十二月二十六日十一时三十分 g 零七幺幺，乌鲁木齐至玉离高速公路全线通车。乌未高速公路全长三百二十四点七公里，二零二零年四月开工建设，历经五年八个月建成。天山胜利隧道穿越高寒高海拔区域，从天山中部穿凿而出， 全长二十二点一三公里，创造了世界最长高速公路隧道。二十二点一三公里有多长？是珠穆朗玛峰直抵玛里亚那海沟的纵深，是穿透地壳直达地脉边缘的厚度，真的太不可思议了。天山，它横亘在新疆中间，把新疆分为北疆和南疆，因山特别高大，高手如云， 像天一样高，所以被命名为天山。他曾是影响新疆经济发展和人们联络往来的天堑，自古是南北疆天然阻隔。古人叹叫，明月出天山，苍茫云海间，道尽了这片山脉的雄浑和险峻。早在汉朝的时候，丝绸之路就是沿着天山南北两翼蜿蜒往来的，商与驼铃声声叉出， 连通中原和西域文明的纽带。盛唐的时候，轮台东门送军去，去时雪满天山路数边的将士和往来的使节在山间跋涉。但自宋代以后，海陆兴起，这条千年大通道逐渐沉寂， 南北疆往来受制于山河的阻隔。上个世纪五十年代，先辈用血肉之躯向天山宣战。一九五七年的时候，数以吨计的炸药在山脊炸开了一道缺口，人称叫老虎口。二一六国道从此翻越了胜利打板，成为首条连接南北疆的公路。但是蜀道之难，难于上青天，如今天欠便通途。 年末之际，中国人干了最牛的一件事，天山胜利隧道全线贯通！这条高速和隧道的贯通意义重大，三十年前，从乌鲁木齐到库尔勒需三十小时，二十年前需二十小时，十年前需十五小时，如今仅需三个多小时，给新疆人民带来极大的方便。 以前逛新疆天山需十天半个月，现在一周可去多个地方，促进库尔勒农产品更高效运往全国，带动农业经济发展，助力一带一路发展。新疆是其重要一环， 这条路利于开发新疆油气资源，也利于国内产品通过一带一路发往东亚、东东。这条隧道难度是史诗级的，是全世界最难的隧道之一，全长二十二公里，要经过十六个地理断裂带、塌方、洪水、岩爆随时可能发生。最大隧道埋深一百一十二点九米，存在高压、地下高低硬力问题。 施工地区平均海拔三千米以上，洞口最低温度达零下四十多度，每年有效工期仅五个月，施工人员面临高寒缺氧、 工期短、强度大的挑战。对比独库公路，修了十年，牺牲一百六十八个战士，天山胜利隧道修了四年，伤亡率为零，这离不开项目工程师带领团队研发攻坚更先进的盾构机，解决 f 六断裂带掘进问题，与工人共战严寒酷暑， 逢山开路，遇水架桥，每八百米建一个五 g 信号基站，随时监控工人情况，确保安全。成都在这，哈哈哈，你也纯粹是想好好的男女的走一走一趟。这个天是老酒酒，坐在一块，一醉方休喝一顿，哈哈哈， 谈谈自己这八年来的不容易，贯通以后我们也会多来坐坐看看，带着我们家家里的小黑人来看看， 看看我们曾经给他站过的地方，我必须把我爸妈带过来看一看，哈哈哈，这这这，干了四五年，干了就是我 青春的责任。采用四处警分五段纵向通风设计，保障隧道施工通风良好。为了处理隧道产生的污染问题，修建两个日处理水量五千立方米和三千立方米的水加工循环处理站，处理排污问题，保护生态环境。施工团队耗时五年， 以超高标准、超高质量完成了平安百年品质工程典范天山胜利隧道。若有人问什么是真正的英雄？答案是共产党带领的五十六个民族的中国人民 啊啊啊！

围巾都丢了，目前我所在的位置就是即将通车的世界最长的高速公路隧道天山胜利隧道。天山胜利隧道长度是超过二十二公里， 世界首屈一指的超长隧道里如何通风，毫不夸张的说是一个世界性的难题，那为什么要在隧道里通风呢？首先咱们天山胜利隧道是在高海拔地区，这里的含氧量本身就比平原地区低很多，再加上隧道很长，超过二十二公里，所以必须得做好通风，确保隧道施工以及后期运营过程中的安全。 所以天山胜利隧道就开着了四处八座通风竖井，相当于在隧道的上方开了四座天窗，缓解长隧道的通风困难。那这个通风竖井里边到底长什么样？咱们其实可以进到里边看一看，这里边的风特别大，到底有多大，我这也拿了个纸巾给大家演示一下，大家可以 看到这个通风的树井到里边的风油啊纸巾都可以飘的特别厉害。这里就是通风树井的内部，这里面的风特别大，在自然通风的条件下，那风力就可以达到六级以上，如果需要进一步加大风力，就可以把下面的这些风机进一步打开，进一步加大风力。 进入到这个黑黢黢的地方，其实就是我们今天说的通风竖井了，目前我们所在的位置海拔高度大概是在两千九百六十米，那竖井的顶端也就是在天山之间，海拔高度是超过了三千六百多米， 摄影老师稍后可以给一个特写镜头。最顶端的依稀是可以看到一个小小的亮点，就是通风竖井的顶端就是天山之巅了，因为竖井最上面的空气比较稀薄，但是我们底部的空气相对比较重，所以我们就通过这种压力差来排风和送风，就像农村地区的烟囱一样的 道理。大家可以看到这个黑黑的背景，感觉没有什么大不了的，但是我要告诉大家的是，这个竖井创造了深度七百零七米，直径十一点四米和海拔三千六百六十米三项世界纪录。那就深度或者说高度来说，七百零七米是一个什么概念呢？ 上海的上海中心大厦高度是六百三十二米，如果把放到身后的这个树井里边，如果从高度来说，那也是完全放得下，不会冒头的。当然了，想要在天山之巅这个高寒缺氧的地方修建一个创纪录的树井呢，的确是非常不容易的。那为了实现这个目标，我们国家也是通过 自主研发的世界首台高含高海拔超大直径的应研数项掘进机，叫做首创号来施工，实现了一钻成景，创造了深度、直径和海拔的三项世界纪录。那掘进机的研 研制和工程的具体应用，也是形成了多项关键的核心的技术的成果。那有机会来新疆自驾游的朋友们，可以亲自来体验一下这个天山胜利隧道的魅力，那有关这个隧道的更多特点，我们也会在之后的节目里为大家一一揭晓。

同志们，中国再次挑战不可能！十二月二十六日，世界上最长高速公路隧道天山胜利隧道全线通车！ 在这座坑更千年谁都啃不动的天山里，咱们的硬核科学家、工程师们只花了五十二个月就凿出一条通天大道，创下了世界同类型最短工期记录。以前翻越天山整整三小时，现在二十分钟了。 以前乌鲁木齐到库尔勒七小时，现在三小时之大，别说这是人类史上从未有过的自然极限挑战。 那你知道在天山修条高速有多难？二十二公里隧道，每挖一米都是生死考验，可中国工程师压根没在怕的，直接甩出三剑定河神器，把天山坑穿了！ 神器！一三洞并行，把二十二公里拆成小段。面对这个超级长碎，工程师啊，压根没打算硬杠。要是直接换思路， 双主动加中导洞，三洞并行，就是先在两条主动中间不画一条侦查冰碎的中导洞。这招有多绝啊？就好比切一个超大蛋糕，先从中间一刀切开，再分着切，距离直接减半。 那挖中导洞用的可不是普通设备，而是两头中国自研的钢铁巨手天山号和胜利号。净研 t b m。 刀盘直径八点四三米，比三层楼还高，转起来像绞肉机，再硬的岩石，到他面前的都是豆腐渣了。一个月能挖一千米，速度是传统钻刀法的三到十倍。 中岛洞真正的价值不只是快，还是先行侦察兵！天山底下有啥呀？十种岩石，十六条断裂带，最大的宽几百米，直接把北天山和中天山劈开了，还有暗藏的涌水点，软弱破碎带，全都靠中岛洞提前探明，注意标记， 动施工就能直接踩着脚印走了。更妙的是啊，工程师在中岛洞和主洞之间，每隔一小段就打通一条横通道，瞬间开出十六个施工面，一条二十二公里的巨型隧道，直接被拆成了十五段同步推进， 工期直接从十年压缩到五十二个月。而且中岛洞完工后，完全不浪费啊，直接升级为应急救援通道。不过这么干，唯一的前提是中岛洞必须挖的比主动快！好在天山浩和胜利浩在场，这事稳了！神奇！二四束井喷天给隧道装费！ 修隧道最怕什么？缺氧废弃排不出去，普通风机最多送风五公里，可天山隧道二十二点一公里中断，根本吹不到风啊！工人进去就是闷关体验，这可是要命的事！ 怎么办？中国工程师想出一个绝妙方案，从天而降，也就是在山顶向下竖着凿四组通风疏通，相当于给隧道装了四个巨型换气扇。 那最深的一口树井七百零七米，比中国第一高楼上海中心大厦还高几十米。这么深，怎么挖呀？靠的就是咱国产黑科技世界首台硬岩数项掘进机首创号！它把 t b m 技术和石油钻井技术合体， 不爆破不伤眼，全程无人作业，直接一钻成井，能挖十一点四米直径的超级深井，一口气刷新了三项世界纪录啊！这些树井干的事可不只是通风啊！把氧气送到动力氧含量高达平面的百分之九十，抽走废弃， 关键时刻还能救援排水与材料，简直就是隧道里的全能外挂神器三 tbm 加钻爆系统。 有人可能会问啊， tbm 这么牛，为什么主动不用它？那是因为主动比 tbm 大， 地层太疯狂，主动直径高达十四米。而天山地质忽软忽硬，一碰就碎，就像刚出炉的酥饼啊， 这时候钻爆发反而更稳更灵活。但要注意啊，这可不是乱炸工程，是精确布孔挖槽眼，先炸坑，辅助眼扩坑周边眼，少量装药，保证隆破平整。爆破完要立刻通风清渣，二十四小时内完成。初期止护 金毛、钢拱架、钢筋网一套不落，再加上混凝土衬漆加防水层双层保护壳，那岩爆涌水都不怕了。 更绝的是针对天山忽软忽硬的地层啊！工程师还给天山号、胜利号装了三重 buff， 常规模式下，靠充血死死顶住坚硬岩壁就能往前冲，不用额外支付。遇到软岩破碎的困难模式，就先加钢模板，再关混凝土，把岩洞稳住。 要是碰到极易变形的地狱模式，直接切换成盾构机，用比混凝土还结实的钢铁做支付。 就算在复杂地层里陷车，还能从主动绕道刀盘前紧急救援，安全感拉满。主动施工里，会有一个以柔 克刚的小绝招，四万根 p e 管里装满泡沫混凝土，形成七十厘米减震层。后续混凝土铺设时，每隔三十多米就留一米深锁缝，这样整条隧道像多节棍一样灵活， 就算断层错动也伤不到他分毫。但谁能想到，解决掉这么多这么复杂的地质难题，还只是闯关的开始。隧道口海拔三千米的低温也是大麻烦呀， 年均气温只有零下五点四度，最低达到零下四十度，要是不做好防寒，隧道里会结冰、大滑，甚至冻裂结构。可以说，之前的一切那可就白费了。工程师直接给隧道装上地热暖气，向地下钻八十米，利用恒定低温到这边，通过热管道持续供暖。 外面冰天雪地，洞内温暖干燥到这。你是不是以为这应该差不多完工了吧？那你有没有想过，气炸怎么处理？废水怎么净化？生态怎么保护？地质勘查怎么精准？火灾救援怎么提前布局？每一个都是地狱级难题， 但中国工程师凭借老命全给啃下来了。最终，世界最长高速公路隧道正式通车。这不只是一条隧道，而是一条连接未来的大动脉。 向东三千公里直达全国，向西三千公里连通中亚，配合独库高速、昭通公路，新疆一张真正的高速路网正在成型。从不可能到必须城，从地域难度到轻松通关，中国工程师用硬核科技和极限执行力征服了天山。 古人修路要，地宫山摧壮士扶。今天的中国，靠科技让天梯实战相勾连成为现实。这样的国家工程，值得每一个中国人骄傲！