航母为什么不做成双层甲板

历史上，日本和英国都曾建造过双层飞行甲板的航母，但实践经验证明，这种设计并不能大幅提高舰载机的出动能力，而且存在诸多弊端。 在有两个飞行甲板后，舰载机的出动架子反而可能更低。首先，舰载机起飞时，航母需要逆风而行，以增加舰载机的生意。这就决定了，即便有两个飞行甲板，舰载机也只能朝着一个方向起飞。 上下两层甲板同时起飞，飞机在空中相撞的风险很大，所以只能采取交替起飞方式。但斜角甲板的出现，已经表现出了比双层甲板更实用的起飞方式。 其次，如果将舰载机分布在上下两层甲板，紧靠舰岛上的飞行控制中心，是无法兼顾下甲板的飞行调度和起飞的。这就需要在航母上另设一套起降控制系统， 上下两套系统需要密切配合，才能避免发生混乱。最后一点，无论是二战航母也好，现代航母也罢，其搭载的舰载机是不会一次性全部出动的，还要留一定数量的舰载机在甲板待命，以防被敌方飞机偷袭。 一个大的攻击波斯，也就是出动三十下左右的战斗机，在弹射器的帮助下，舰载机的放飞效率已经很高了，再使用双层夹板就是多余操作了。除此之外，还有第二层夹板的温度问题， 甲板对航母整体设计的影响等等，老亨特就不一一列举了。只不过在 pass 掉双层甲板之后，很快就出现了关于飞行甲板的另一个问题，现在的航母为什么不继续加长甲板或者是加大舰体呢？ 毕竟作为当前海上战斗力最强的舰艇，航母的作战能力主要取决于舰载机的多少以及放飞效率如何。 而更大的航母意味着甲板会更加的宽阔，自然能够搭载更多的舰载机。但需要注意的是，舰载机在起飞之前是要进行发动机试车的，在这个时候，舰载机之间需要保持足够的距离列队，而不是大量推挤在一起，否则很容易出现事故。 正确的排队方法是统一的发动机喷口向外，从这一点来看，加长甲板长度的确能让航母搭载更多的舰载机。只不过航母甲板的长度也不是想长就长的，结构上单纯的加长对船体的纵向强度的不利影响 是非常大的。简单来说就是相同吨位和结构的情况下，越长越容易断，而且在航母夹板增长之后，自重也会随之增加，这就需要更强更大的动力系统和更多的燃料储备。而且限制舰载机还要放飞和回收效率，前者倒还好说， 后者目前的航母只有一条回收跑道，这个回收效率几乎是固定的，达到这个上限以后，无论你放飞效率多高都没有用，这就像是木桶效应。 好了，本期视频到这里也就结束了，没订阅本频道的记得订阅一下，在这里老亨特先行借过你的支持，是老亨特做视频最大的动力。最后再祝愿屏幕对面的你今晚能做个好梦，咱们下期再见！

航母是现在最先进的武器之一，也是各国争相追求的战争机器。为了服务舰载机的起飞与降落，航母的上层建筑设计的非常紧凑，并且大多数集中在飞行夹板的右侧， 可利用空间非常拮据。有很多人都会有疑问，为什么不把航母设计成双层呢？上层降落战机，下层起飞战机。据悉，在航母出现初期，英国人就提出双层的改装方法，英国的暴怒号航母使用了双层甲板设计，随后日本和美国也有类似的设计。 很显然，目前世界上大多数航母还是采用单边斜角多边形航母甲板形式。为何航母不能分为两层呢？据悉，战机在起飞时需要借助甲板风，但是甲板在下层空间封闭，甲板风无法利用，会影响到战机的起飞，而且下层的 端更大。下层夹板的建造使船的重心变高，航行在海上抗海浪的能力也相应变弱。而且上层飞机降落时产生的震动很有可能影响到下层。为了保持航母平稳，航母就不能加快速度，这使得本来就不灵活的航母变得更加笨重。

你知道为什么航母的舰导总是在右弦吗？早期的飞机都是使用螺旋桨驱动，当加大油门时，螺旋桨将产生很大的扭矩。由于大多数单引擎飞机的螺旋桨都是顺时针旋转的， 产生的扭举就会导致飞机向左偏转，这就需要驾驶员掌控方向舵来保持直线飞行。飞机在起飞时全速前进，更倾向于向左边飞去，所以将舰导放在右边会安全的多。到了喷气机时代就不存在这个问题了，但仍保留这样的布局。 那为什么降落跑道是倾斜的呢？早期的航空母舰确实使用指甲板，但有个问题，当降落时如果尾钩没有勾住拦阻锁， 飞机将侵入停放飞机的区域，造成事故。所以早期会在甲板上安装一张拦截网来解决这个问题，但这样通常会损坏飞机，并且更重更快的喷气式飞机出现后，指甲板变得不切实际，这时只要将起降甲板 倾斜就能带来很多好处。当飞机错过拦阻锁后可以再次复飞，不会有撞上另一架飞机的风险，同时还可以尽量的利用甲板空间。航母不仅可以同时起飞，多架飞机还可以同时起飞，降落飞机迷你自己。航母的着陆区域长两百四十四米，宽二十四点四米，和健身有九度的倾斜角。 活路区域的中心线被七成白色和黄色相间线一直延伸到船尾并垂直向下，从而帮助飞行员在降落时调整飞机的位置。

航母甲板为什么要建成不规则形状？川流不息，科普到底，这里是科普！四川航空母舰，正如其英文原名， aircraft carrier 是 aircraft 加 carrier 的组合，原英文名直译过来也就是飞机搭载键本，这也正是航母与一般水面舰船的最大不同点， 所以满足舰载机的起降作战的需求是航母整件设计上基本出发点和关键点。飞行甲板也就有理由成为航母整件设计中重要一项。飞行甲板的设置很大程度上影响着舰载机的起降能力， 最终也就反映到航母舰载机系统的整体作战能力上。在航母的发展过程中，随着航母平台包括吨位在内的性能指标上的提升，现在机油活塞时代进入喷气式时代，航母的飞行甲板也同样经历了较大变化。五十年 代，英国皇家海军率先提出并验证了斜角甲板，进而使得航母的飞行甲板有了两条跑道，一条通知跑道用于起飞，一条斜跑道用于降落。截至两跑道相交形成的三角区正好用来停放飞机，这就是现代航母飞行甲板基本要设 这种斜直两段式设计了。飞行甲板可以较好的规避了飞机起降、停放和运行操作之间的相互影响和干扰，提高了甲板作业效率，也使得航母具备了起飞与逐渐同时作业的能力。由此也就奠定了当下航母基本构型上的 宽大的飞行甲板和巨大的外漂衔台结构，这种基本构型也正是航母整件的设计。航母飞行甲板的设计都在始终贯彻着的飞行第一的原则。什么是飞行第一呢？为保证舰载机的起降安全，飞行甲板及周围 设施都要严格控制。比如说，飞行甲板的任何物体都不能突出，要与甲板水平面成向下十五度倾斜的平面。在飞行甲板的降落区，包括飞面透镜光学助降系统在内的任何设施设备所突出飞行甲板水平面的高度都限定在了一点二米以内。 飞行甲板左弦上层建筑的形状和布置也应尽量避免在飞机降落时对飞行员产生心理上的压力。对于常规动力航母而言， 更要考虑有着各种排气烟道的上层建筑对甲板上部气流的扰动影响。总之，飞行甲板上各种设施的布置都应尽量为舰载机创造最佳的安全起降条件。关于航母甲板的知识，你还知道哪些？评论区告诉我！