奇瑞风云a9L行驶时发电如何降噪

萌萌，咱刚才这个车走的慢的时候你发现没？他就是咋听着有啥响声嘞？他这个声音是国家要求的一个安全装置。 还有这嘞？对，首先打开主页，点击设置往下滑，找到声音，再往下滑看到没有个车外低速模拟音，把它关闭就可以了。

叉混中大型车的销量冠军，奇瑞风云 a 九 l 这是在我手里开了一个星期啊，一个视频告诉你它的优缺点，要说这个车最大优点，那就是价格十三万九千九起，一点五 t 的 叉混动力绝对续航二百六十公里，三米轴距， c 级车的空间底盘据说也很不错啊。那么这辆车是否真的那么行啊？我一个个跟你说啊， 首先动力部分啊，一点五 t 的 汽车发动机，加上一个一百六十千瓦的电机，零百加速七点九秒，满足日常需要就也还可以吧。那如果你想要去动力充沛的话，可以选择他的四驱双 d g 的 版本，零百加速四点九秒，哎，那个就动力充沛，但是呢，四驱版本要上到十九万七千九的四驱巅峰版 才有，那另外还值得说的一点就是这个机舱看着真的是非常的规整，很舒服。第二就是空间，前排调整好驾驶位之后，后排腿部空间 三拳，毕竟三米轴距啊，空间还是很大的。但整体的前排和后排的坐垫呢，都稍微有一点偏短，大腿的下侧有一点点支撑不到。其次，整体座椅的坐感有点偏硬。再有就是它的底盘全双叉 p 后五连杆加 c d c 听起来很能打，但当我看到轮毂能塞进一个拳头的时候，事情自然就不会那么简单。 它的车头非常灵活，转身的精准度不在五六亿之下，当你一把方向入弯啊，车头有一种被吸入弯心的感觉，就有这么稳。但随之而来的呢，就是一定的侧倾，毕竟这台车的底盘调教还是偏软的，所以快速避震的时候啊，它侧倾就会比较的明显，把悬架调到运动 c d c 模式之后呢，会好一点，但侧倾 还是会有，毕竟 c d c 总归是没有办法完全改变一台车的底盘调教取向的啊，而且这台车偏软偏舒适的设计呢，它本身也没有问题啊，这台车的底盘就是这么个个性。至于加速和制动方面啊，当你开启舒适混动的时候呢，电门起步的时候会有个小延迟， 刹车也比较的舒缓，感觉像是在开奔驰 e。 但当你放到这个风云 gt 模式之后啊，路感更清晰，感觉像是在开奥迪 a 六 福瑞捷。要是一台没有太多硬伤的车啊，这个性价比也是非常的不错，非常符合我对于奇瑞这种又技术又有个性的理工男的这种概念。但是呢，还是推荐各位在买之前大家多去试一试哎，坐一坐，最后再做决定。

奇瑞风云 a 九 l 这台车真的可以说是优缺点极其分明，就是你如果你去看它的配置，你会发现它真的是诚意满满，它在十四万的这个售价里面，它已经给到了你这种 c 级的尺寸，以及这种双层的隔音玻璃，然后甚至是前双叉 b 后五连杆全价，然后还给你标配了一个三十三度的大电池， 在这个售价里面基本上就是一个无敌的存在，就是这种性价比，这种配置在很多人看来基本上就可以无脑充了。但是我想说的是，如果你打算去买这台车，那么以下讲的这些缺点可能就需要你着重的去关注的。首先第一个问题，如果你去关注过车质网这个网站的话， 你就会发现有一大投诉就是这台车他整个冷却液的消耗速度过快，就是对于正常车就很多人可能开了个几千公里，他的冷却液也会慢慢的消耗蒸发掉的。可是风云 a 九而这台车好像 它的消耗速度就有点快了，就是根据车质网上的反馈，你开个三四千公里，你就会发现它整个防冻液的消耗基本上就已经到了添加线了。当然对于一部分人来说，只要去多关注一下冷却的水平位，嗯，及时的添加，那其实这一条就可以忽略。然后第二点就是这台车的胎噪问题， 首先我先很明确的说明一下，就是奇瑞风云 a 九二，他这台车发动机的隔音以及他的主动降噪，我做的非常好，就是车厢内的精密性我觉得在同级别里面 是第一梯队，非常的优秀，但是问题的点在于哪？在于他这个轮胎如果是过那种十组路的话，一旦速度过快，他整个胎噪就会非常的明显。一开始我是怀疑是不是轮胎质量的问题，或者是用了一个很廉价的轮胎所导致的， 但是我的试驾车是顶配，他标配的是马牌的轮胎，按照正常情况下，这个胎噪一直应该是没有任何问题的，可是我为什么会觉得他胎噪大呢？然后当我下车的时候，我去看了一下他的轮毂内衬，我知道了原因。 有些车企它为了隔音一般都是用的毛毡指正隔音材料，但是在风云 a 九 l 里面，它这台车它用的就是一层单层的塑料，上面可能加了一些指正隔音的材料，但是塑料这样的材料，说到底它的声音隔绝性就是不如毛毡的，所以我才能明显的听到很 大的胎噪。但是除了这个瑕疵以外，我觉得它整体的隔音就像我刚刚说的一样，就非常的好。然后第三个问题就是这个油门齿的问题， 这个油门迟滞的具体表现为什么样呢？就是举个例子，如果这台车你把它设置为运动模式下，你踩一脚油门之后，它大概会停个 一秒钟，然后直接反馈到你踩油门这个深度的动力，那这个动力就非常的突兀。如果你有乘客坐在车上面，那你整体舒适性其实是不太好的。那么像有些车它其实油门也是有迟滞，但是它是怎么迟滞？就是 你踩下来之后，哎，他也会断个一秒，但是断了一秒之后，他的动力是这么慢慢慢慢的平缓过来，但是风云 a 九这台车他是啵就这样过来了，就是整体这个油门就相对来说比较凸，当然这也不是说没有解决办法，就是说如果你把这台车调为舒适和 是标准模式下的话，那他整个油门就没有那么窜了，所以这个问题仅限于对这台车有操控运动化的这种需求的客户，但如果你是一个针对于舒适家用的情况下，你不调成运动模式，那么我就觉得你这条可以无视。 第四个问题就是在这台车的整体舒适性上面，我觉得跟他的这种对标的豪华舒适的这种取向也是有一定分割的。这个问题就主要体现在他整个座椅的这个硬度，以及他后排座椅的这个角度。我觉得对于人体工程学上来说 啊，不是很舒服，就是有点过于直了，然后整体大腿的承托性也稍微差了一点，当然这种体感问题也是见仁见智的，就我可能觉得 啊有点直，然后有点硬，但可能有些人他就觉得啊这个座椅没问题，这个还是根据你们实际感受来做决定。 最后做个总结吧，就是风云 a 九 l 这台车从整体的体感和驾驶感受上来说，我觉得是跟我之前试驾的风云 t 幺幺是有一定差距的，但是如果你去考虑到两者之间的定价差异，那好像也不是那么难以理解了。