电耗新标准2026对蔚来es8

五十九秒说清电耗新国标，最近电耗新国标的事情开始逐渐刷屏了，很多用户也非常关注，今天跟大家来聊一聊电耗新国标的事情。其实电耗新国标呢，是根据车重，也就是整备质量去分为三个不同的阶段， 一点零九吨以下是一个阶段，二点七吨以上是一个阶段。那么像未来的全系车型呢，都是在这两个区间段之内，也就是第三个阶段，也就是主流的乘用车的阶段。 那么这个里边有一个公式，这个公式呢就是整备质量减去幺七八零乘以零点零零五五六，加上十三点九二，就可以计算出来这一台车它的能耗限值是多少。 那如果是四驱的车型的话呢，还可以乘一个一点零三的系数。那那么这个能源消耗量如何去接定和查询呢？呃，大家也不用去看民间的一些所谓的电耗的算法， 大家可以去搜索中国汽车能源消耗量查询啊，在百度上搜索这个就可以去查到每一个汽车品牌的每一款车型，他的能源消耗量是多少， 这个都是在工信部备案的数据。那么下面呢，我以三个车型为例，给大家来进行一个简单的计算。第一个车型呢是 firefly 的 萤火虫车型， firefly 的 萤火虫车型的整备质量是幺四九二， 它的能源消耗量是十点九，那我们套用公式进行计算，幺四九二减去幺七八零，乘以零点零零五五六，加上十三点九二，得出的数据呢是十二点三一，那也就是说萤火虫十点九是在这个新国标的范围之内的， 那么我们再以全新的 es 八为例，全新 es 八的整备质量是二六三零，那它的能源消耗量是十六点六，我们再次进行计算，二六三零，减去幺七八零，乘以零点零零五五六，加上十三点九二， 等于十八点六四六，十八点六四六，再加上四轮驱动的呃，一点零三的系数，也就是十九点二零五三八，那么未来 es 八的能源消耗量是十六点六，也就是说还是符合新国标的。 最后呢，我们以二零二五款的未来 es 六一百度电池版本为例，给大家进行一个计算，二零二五款 es 六一百度电池的整备质量是二三三六 啊，他在工信部标注的能耗是十六点一，我们来进行计算，二三三六，减去幺七八零，乘以零点零零五五六，加上十三点九二，等于十七点零一一三六， 那么乘以一点零三的四驱系数，得出的结果是十七点五二幺七零幺，那么也就是说 es 六的十六点一是符合新国标的。 那由于未来的车型比较多，我就不一一给大家进行计算了啊。经过我的计算，未来二零二五款的车型和二零二六款的车型都已经提前符合了明年的新国标， 所以小伙伴们放心购买吧！关注我，了解更多关于未来汽车的内容。

我去，我刚提的 es 八就刷到二零二六年一月一号要实行全球首个电动汽车电耗强制性标准。刚提的新车这就要淘汰了？ 全球首个电耗新国标强制性标准。那我这车最近好像二路左右那些不满足标准的车咋整啊？推沟里啊，各位朋友们，你们的车的实际续航和电耗是多少呀？

在城市里面用的话，把它选的这种舒适模式，因为它这个两个模式的话相对来说还是有一些些的，这种割裂的 它在一百二十公里每小时的一个状态下，我们实测出来的一个数据的话只有分类。 大家好，我是给牙车高速续航的大力哥哥，欢迎收看星期驾驶派极速焦虑东车栏目。今天我们要聊的是一个你预算比较多的一个选择，如果你手持四十万左右的预算，想买一个品牌硬 哎够豪华，然后气场足的大型 suv 的 话，我身旁的全新蔚来 es 八 绝对是一个比较适合，热度也是比较高的一个选手。当然我们今天拿到的这个版本呢，是一个二零二六款的六座豪华版， 指导价的话是四十点六八万元，然后它搭载的是一百零二度电的三元锂电池包，电芯的话是宁德时代供应的，然后冷却方式的话也是夜冷。接下来我们就废话不多说，在二绕高速上开一圈，看一下它的高速能耗究竟有多少。 ok， 现在我们就把这台蔚来 es 八给开上了。二老高速还是老规矩，来介绍一下今天的测试 环境啊，今天的温度的话，天气预报是十一度左右，是一个阴天，所以说整体的这种温度不算太高，也是比较偏冬季的一个测试。 另外的话，我们今天车上会坐两个成年男子，一个驾驶员，一个摄影老师，空调也是二十二度，两挡风，全程啊一圈都是进行了一个开启的。驾驶模式的话是会选择舒适模式，就是模拟大家日常的这种跨城上下班或者出去玩的这种使用场景， 当然作为一个未来的老车主，因为我们家里其实有一台这个创世版的 es 八，所以说对于这台车这种感情或者这种实际的这种体验还是比较的这种了解和这种感同身受的。首先作为这个第三代的 es 八，对吧？二零二六款相当于全新的 es 八， 你在上车之后你会发现整体车内的这种氛围和他整体的这种质感的这种表现的确要比之前的哎前两代的这种产品都要更高级。就你上车之后，你会感受到啊整体的这种软包和他的这种屏幕科技感的这种细节的这种 啊处理上的话会兼容这种科技和这种豪华的这种氛围，就是不会是你看起来胀眼睛的那种啊，眼花缭乱的那种感受，但是他也会透露出这种豪华大型 suv 该有的类似的这种质感，这个是能够给的到的。 然后在性能方面的话，这个绝对不会是未来 es 八的一个弱势，因为它整体上一个双电机的话能够做到最大功率五百二十千瓦，然后扭矩的话能够做到七百牛米， 所以说不管你是在这种舒适还是这种运动模式下，只要你想要动力的这种输出， 只要轻点这种电门，对吧？它整体上的这种推背感或者这种加速提速的这种表现都是比较到位的。所以说不管你是三十多的这种奶爸奶妈或者是这种年轻点的消费者来说，这台车也能够给到你这种驾驶的这种激烈的这种情绪的这种价值，这个也是给的到的。 然后在底盘质感方面的话，因为现在的这种豪华大型 suv， 各方面的这种相当于硬件的这种搭载都是比较到位，对吧？前后多连杆的这种悬挂，然后空悬这些都是具备的 啊，也是支持相应的这种可调节。所以说啊，给我的这种感受的话，其实这台车的这种滤震的这种效果的确要比之前的这种 es 八要更加的这种显高级感。就是他在过这些，比如说这种道路桥的这种接风啊，或者一些小颠簸的时候， 它的这种滤震的这种感觉是比较的，这种直接也是过滤的是比较到位，所以说传递到身体上的这种颠簸相对是比较少。当然我们现在在高速上可以和大家分享一个比较重点的一个悬挂方面的这种体验，就是 建议你把它调到这种运动模式啊，就你平时如果不是像我们跑续航的话，你平时在高速上用的话调到运动模式，然后在城市里面用的话，把它选到这种舒适模式，因为他这个两个模式的话，相对来说还是有一些些的这种割裂的， 因为你调整这种舒适模式，他会把悬挂啊默认的是调到软一点，所以说你再软一点。在高速上这种一百二十公里 一个边后段的一个巡航的话，如果在遇到紧急情况需要一些，对吧？突然的这种变道的话，稍微还是有点这种摇摆的这种感觉， 但是如果你把它给切换到运动模式的话，整体的这种情况会大大的进行一个改善。也就是说这台车在运动模式下的话，其实整体的这种操控感受并不像大家理解的那种大型 suv 啊，像或者像之前那种 e s 八有点这种开船的这种摇晃感啊，但是现在是没有了，就是改善了很多，所以说我建议如果大家是经常跑高速，就选择这种运动模式来跑，整体上的话会舒适度会大大的这种提升，这个的话也是作为一个老 e s 八的这种车主， 对于这个三代 e s 八一个比较认可的地方，他在底盘质量上的确是得到了不错的这种优化提升的 ok， 现在我们已经在二广高速上顶着限速跑满了一百公里，目前的话用时五十六分钟左右，所以说平均速度的话拉了也比较高，大概是有一百零六公里的样子左右啊。 呃，整体上的话给了一个表显电耗是二十三度电，每百公里还是属于一个可控范围，当然跑慢一圈实际表现有多少，最后再和大家分享一下。 另外在高速上还有一个让我比较惊喜的点，就是它整体车内的一个静密性啊，这种表现，或者是大家这种熟知的 n v h 的 这种表现的话，错的是比较了这种啊亮眼的就是有点让人刮目相看的那种感觉。 整体上我们也在实测了数据，给大家分享一下，在一百公里的钥匙一个状态下的话，大概是在五十七分贝左右，这个的话，在这种 同级或者是豪华 suv 的 这种领域的话，在一百公里控制的其实成绩的话大差不差这个，但是他在一百二十公里每小时的一个状态下，我们实测出来的一个数据的话只有 六十分倍，这个数据的确在我们测试了这么多的这种车型里面，不管是对吧理想那边或者是其他的一些偏豪华的 suv， 整体这个数据的话都能够排到一个前三名， 前二名问题都不大。所以说整体上这台车在跑高速的时候，整体车内的这种舒适度或者静谧性的话，的确是杠杠的。 另外还可以和大家聊一下在高速上的一个辅助驾驶的这种表现，我个人感觉啊，这个全新 蔚来 es 八整体上高阶啊，这种成辅助驾驶的这种表现，在高速上的话也是得到了一定的这种优化提升的。 在一些比如刚才的话自主的这种变道的这种过程中，稍微慢车这些车道居中的这种能力都是越来越巴适了，这个有一说一哈这个做的还是比较到位，所以说你在这种城市通勤的这种使用相应的这种辅助驾驶的功能的话，也能够减缓一定的那种 驾驶飘，当然他也有一定可以优化的这种地方，就他实际上整体的这种表现还是调教的还是偏一点这种 安全为主。就是比如说你看这个跟车的这种距离各方面，对吧，它相应的只要前面有一点这种跟车的这种路况，它这个压速度就相对啊，比较压的就比较低。 ok， 到这我们就可以来分享一下二零二六款蔚来 es 八的相关的数据。首先大家比较关心的就是高速能耗 折扣上来说的话，我们出发的时候是百分之九十五 soc， 然后跑满一圈二百二十三公里的话，剩余表显还有百分之四十三 soc 表显的话还有二百七十六公里，也就说消耗的话 表显是消耗了三百三十公里，拿二百二十三除以三百三的话，会得到一个零点六七六的一个数据，然后所以说他的一个高速续航达成率的话，就大概是在百分之六十七点六左右，这个数据的话是在一个平均速度大概是一百零四公里每小时左右的一个状态下测出来的。 所以说这台车在满电的情况下，你能够在高速上偏高速行驶的话，大概是一个四百三十公里左右，有四百加的一个高速巡航，整体上表现的话还是比较的这种可观的。然后在充电效率方面的话，因为和之前我们测的 啊未来然后乐道的车型一样，这个电池的话是支持啊换电的，所以说相对来说即便是在未来的操作上进行了一个线充电功率， 整体上你一充电的话，峰值功率就在一百二十千瓦左右，波动几乎为零，所以说整体上的话，在外面的充电桩上来说啊，整体效率话表现比较一般， 这个的话就是相当于劝大家去使用一个换电，整体上的话啊效率会更加的高。当然我们做一个数据分享的话，它的一个峰值充电功率大概是在一百一十九千瓦左右， 然后在捐流阶段的话，同样也会降到四十到六十千瓦左右，然后根据这个充电的量，我们从百分之四十一充到百分之九十五 soc 的 话是充了 五十三点六度电，所以说算下来的一个网端电耗的话，大概是在二十三点三度电每百公里左右，这个数据的话就比较关键了，算是一个点晴之笔， 因为之前的话，大家对于这个未来的电控或者电耗，对吧？特别是双电机的车型都有一点这种偏高的这种印象，但是我们可以看到在这个第三代的 es 八上是得到了很大的改善，因为它的一个网端电耗算下来二十三点三度电每百公里左右，然后在表显的这种高速的电耗的话是二十二点四， 相差基本上在一度电左右，而且整体双电机的话，能够控制在二十三度电左右的话，应该算是一个表现的比较不错的一个水平啊。大家可以看到这个蔚来 es 六这边的话，的确是往这个能耗低方面 不断地进行了优化迭代了，所以说综合来看的话，如果你想买一个三电技术，对吧？还是比较的这种巴适，然后整体上续航或者整体开起来，这种体验都是得到一定提升的，这种豪华大型 suv 的 话， 蔚来 es 八也是值得考虑的。

tes 八已经四十多天了，走过了四千多公里，给大家展示一下真实的能耗啊， 平均就是在十九点七到二十五之间，我这边呢温度是在零下五度到零度左右，那么充满电的一个续航是四百七十六 啊，当然这个是根据你的驾驶习惯的一个续航，就是我们如果平常驾驶习惯不一样，或者说城市之间的温度不一样，比如说我在北方，如果你在广州的话，那我们这个里程应该是有很大差别的，我现在在城区充满了能跑四万八。

大家好，我是答应哥这一条，我们来测试一下全新蔚来 e s 八的一个高速能耗表现，就是顶着一个限速在跑，看一下他的这个续航折扣或者各方面有多少，我们今天是在成都的二绕高速上，是吧？老规矩一圈二百二十三公里，然后现在看这个辅助驾驶开了，对吧？一百二十公里没钥匙的一个限速， 顶着线在跑，然后现在已经开了看一下哈，给大家瞅一下，这现在已经开了九十四公里了，五十三分钟九十公里平均速度基本上啊一百零六以上了吧，就比较快，然后目前一个表显动能的动态能耗的话，二十三度电，每百公里左右 啊，还是比较符合预期的，双电机四驱版，那个未来相比老款车还是有一定的这种提升优化的啊，当然这个车最后他的这个人好表现有多少呢？我们跑完一圈再和大家分享一下对吧啊，车是环境的话，今天温度十度左右，十一度左右，然后车辆做两个成年男子，对吧？驾驶员，摄影老师， 然后空调二十二度，两档风，全程都是开启的，舒适啊，用的这个模式的话也是一个舒适模式，当然我们刚才是体验了一下他的一个 啊运动的这种感受，因为他的这个底盘在这个运动模式下的话有点不一样哈，所以说综合来说啊，长时间的话都跑满的话，还是运用这个舒适模式的啊，所以说最后有多少到，到时候再和大家好好分享一下， ok， ok， 到这我们就来分享一下这台二零二六款的未来 es 八的一个啊，高速能耗的表现和它的一个充电效率整体的数据吧啊，都记录在这个本子上的，整体上我们出发的时候刚才也和大家分享，九十五 soc 百分之九十五，然后跑完一圈 二百二十三公里是消耗了，剩余的话是百分之四十三，也就是说消耗了表显的话是三百三十三十公里，二百二十三，除以三百三的话得到零点六七六的数据，也就说这个车的一个高速续航达成率 六十百分之六十七点六左右，这个数据的话还是比较好看啊，不算太差。然后这个是在平均速度一百零三一百零四公里左右的一个状态下测出来的，也是比较偏高速续航的一个实际的这种真实情况。 整体上充电效率的话，这个因为老哎谈了很多次，因为未来的这些车型是可以支持换电的，就所以说他会对这个电池进行一个啊保护，又限功率，这个也和他们的这个厂家聊了很多次，所以说他即便是在未来自己的五百千瓦的超充装上充，峰值功率也只有一百二十千瓦， 然后后面圈流阶段也会降到六十四十五千瓦左右的整体的一个表现。所以说你在外面充电，如果没有换电站充电的话，效率一般啊还是大，建议大家去直接换电啊，三四分钟，五分钟左右就能够换满电，这个的确还是比较高效比较快的。 然后其他的话，他一个网端电耗控制还是比较到位啊，网端电耗算下来是一个二十三点三度电每百公里左右，这个和它的表现二十二点四， 嗯，度电每百公里左右是比较接近，所以说现在蔚来 es 八已经我个人感觉摘掉了这种电耗电老虎了，这种称号就是做了还是越来越低了啊，这个还是值得肯定的。综合来看啊，这个车的这种 啊散热技术的确还是在不断优化提升的，这个所以说喜欢的朋友还是可以去实际的考虑一下，我个人感觉啊， 还是比较巴适啊，问题不大，有开起来整体的质感和它的一个能耗都是比较符合需求的，所以说这个车在一个满电的这种情况下，大概你是能够在高速上开一个啊，四百二十公里左右也是能够开的到哈，问题不大哈。综合来看。

各位新提 e s 八，车友们都说我们的电耗高，续航低，那是你的设定没有设定好，今天试图用一条视频来教给大家该如何正确的设定，让你的 e s 八也可以轻轻松松在市区达到五百公里以上。那兄弟们该如何设定呢？第一步的话是点击我们的车辆选择到驾驶模式， 选择到后排尊享，因为后排尊享的话可以大大减少我们的前后双电机这样的一个损耗。再点击设定将我们的小花瓣。 平常我们开启空调的话都是选择自自动，那我们把自动关闭掉，切换到同步，将风速调节到三档，室内温度调节到二十四度或者是二十五度。最重要的一步就是将我们的外循环啊，调节到内循环，因为我们在内循环的状态下是整一个车厢内的 温度是保持到一个恒温，那最重要的一步是我们的第三步。第三步的话是点击到我们的安全隐私守卫模式的话，把它关闭掉， 在特殊条件下，哇，我们像在室外停车，我们把它打开，那如果在一些相对于封闭的停车场，那我们把这个守卫模式关闭掉，就会大大减少我们的一个电耗的一个输出啊，好了，兄弟们学会了吗？记得点赞关注加收藏！

六三五，满电出发的，走了一百九公里， 电号显示二十一点二，这个换算有点不准，因为我表显续航剩下四百七十七，如果按时速续航来算， 我时估续航是五百零七，走了一百一十二公，现在显示的时估续航是三百三十七， 我算下来是六折多，但是六折多，你按这个电号去算， 他等于说这个电号表也是不准，目前已经开了四个小时，三百四十公里，点号显示二十二个呼， 还剩七十二公里的续航， 那么换算下来的话，那电耗应该是二十五点三，那这个电耗表已经不足满电六三五的续航，纯高速 跑了三百九十五公里，电耗二十一点八，剩余三十三公里的续航， 那换下来说，基本上高速极限只能跑四百一十公里了， 那你按一百零二度电去除四百一十公里，它的电耗是不止二十一点八了，它这个电耗表还是有点虚。

哦哦。

蔚来 es 八啊，是本次东测的一个纯电 suv 里体型最大的一款车，再加上它往年的表现啊，我本身以为它应该是妥妥的一个续航黑洞，但说实话，它这次的表现还真比我想象中的好。 es 八二零二六款行政签名版的 cltc 续航为六百三十五公里， 我们将车辆充满电后，车机显示续航六百三十四公里。我们全程的使用节能模式啊。在零下二十度到零下十度的极寒环境下，他以平均六十七点八公里每小时的车速行驶了二百五十七点九公里， 直至续航与电量双零结束，最终续航达成率为百分之四十点六。这次他同组的对手包括特斯拉 model y l 八 ev 和乐道 l 九零， 而他百分之四十点六达成率的成绩次于问界 m 八的百分之四十点七，位列小组第二。这个还确实有点让人意外。 作为参照，今年十一月，同款车型在北京三到十三度的气温下，以低得多的平均车速完成了五环极限续航测试。那实测呢？跑出了五百一十九点六公里，达成率百分之八十一点八。 值得一提的是，两次测试条件迥异，这数据呢，供您多维度参考。他的空调表现也值得一说，发车时车内温度仅有二点七度，三十五分钟后就上升至了二十度以上，在电量剩余百分之五十达到了最高的二十八度。尽 管最后因电量耗尽，动力与空调双重受限，车内温度回落至十八度，但在电量充足阶段，他还是提供了相当扎实的温暖保证。 所以，那些消失的续航，确实有一部分化作了你车厢里的暖意。而这次这个大块头也用成绩证明，他比很多人以为的更难扛动真格，讲真话，更多精彩测试，请持续关注汽车之家东侧！

未来十二月份交付四万八千一百三十五辆，这个成绩非常喜人，而且我前期内容几乎也猜中了他的销量会在五万以里，就是四万八四万九这个样子，那我们更关心的是未来四季度到底盈亏平衡没有，这个我按到最后再说。 先说一下细的数据，和我在店端调查的几乎相近，未来 e s 八交付了两万两千二百五十六台，几乎最后这几天一天就交付一千台出头， 除去 e s 八，剩下一共交付的五五六六是九千六百四十一台，里面也包括 e t 九。而乐道的数据可能大家比较关心，因为乐道 l 九零的新增可能没有大家预想的那么好，但是这几天我去了解了一下，电端 l 九零的 试驾排队要排到了五号，各位，五号，也就说 l 九零因为购置税上来了，所以它就变好了。这个往后面再跟大家细说，那整体十二月份乐道交付了九千一百五十四台， 相当于苹果还稍微感觉更好一点点，而萤火虫也在预料之中微微有些增长，交付了七千零八十四台，所以这个整体成绩达到了四万八千多台，非常棒。这两天的交互中心晚上都是干到十一二点才能下班， 未来那么拼，当然他的目的就是为了四季度的数据更加好看，而这个数据当中最好看的就是 yes 八。 我们分开车型来跟大家聊聊， yes 八为什么成了二五年未来的一个销售明星车型，或者叫爆款车型？在整一个所有品牌摊开来看， yes 八也是在四十万级别来说最成功的一辆车，最根本原因很好理解，产品力强，比如说空间不输给 mpv， 而且还比它更多的装载能力，三座的零重力，九百伏的高压平台，该有的彩电、冰箱、大沙发都给到你了，而且未来独有的这种 审美和设计语言是得到了国人的认可，并且作为一台纯电的大型 suv， 并不因为纯电这个属性去牺牲了它的整体外观设计，依然是一个国人非常能接受的这种大型 suv 的 传统的大气和稳重的造型， 这样就受到了很多高端用户的认可，并且未来的换电站布局越来越多，换电越来越便利和越来越受到广大人民的认可，所以 yes 八它的产品力在当下不可谓不强，再加上它的定价机制， 四十万已经是同级别当中很有性价比了，更不要说未来他能租电池用八十万去买这个车，很多人把他当成一台三十万的车去买的，这个实话实说，所以从性价比、产品力 和实用性来说，目前领先半年那是没有问题的，也就是二六年 yes 八的销量估计保持在一个比较好看的数据上，月均万台以上问题不大，更不要说未来，其实现在已经明牌了，二六年大概有什么样的车型？ 包括衔接 l 九零的 l 八零和比 yes 八更高级的带天行主动底盘的 yes 九和下半年第三季度要出来的五座 yes 八 就是未来命名为 yes 七， yes 七将会接替 yes 八继续爆款，这也是市场几乎已经可以肯定的一件事情。那么看来二六年未来要玩这句话可能要再搁置两到三年再说了。 而我们很担心的未来之品牌乐道当中热销车型 l 九零在十一月份的销售数据是严重下降的， 为他的存量订单消耗完了，很多存量订单都是未来的老车主直接转成 es 八了，所以其实 es 八抢了非常多的 l 九零的订单啊，所以我会担心他十二月份的新增怎么样呢？我们从这里乐道十二月份的销售九千多辆，看来 l 九零的新增 勉强维持住了。而在我昨天对店端的一种调查发现，居然深圳这边的店端试驾 l 九零要排到五号之后才能有车给到我去试驾，这说明什么？ l 九零的竞争力从一月一号起 就已经变大了。那么来分析一下，这个事情有点特别，因为不管你多少钱的车，二六年开始都需要交购置税，在购置税加成的情况下，如果说不是在二五年下的单，有一些品牌它是都抵你二六年的购置税差额的。 如果要掏二十万，买车的人可能就要，我要少花一点，我就花十八万五，这个大家可以理解好，那在二六年越便宜的车可能就越受大家关注，所以 l 九零它是一个非常有性价比，很便宜就能到手的车，它是一台 十九万用 bus 方案租电池就能买到的车，这是一点。另外还是跟购置税有非常大的关系，乐道有额外，因为换电车型在购置税上有百分之五的优惠额度，也就是说买乐道比买其他的纯电车型，它还要再省个三千来块钱，这就是政策对换电的红利。 二六年的新政策落地的时候，幺九零天生就多了一份竞争力，而萤火虫的增长我们已经早就预料到的，因为二六年他要收购置税，所以很多人敢在二五年就下单了萤火虫，提萤火虫，因为他不都抵购置税差额，而萤火虫作为一种 a 零级的等价，但是产品力升级消费来说，他是一个非常好的标的，所以预估二六年萤火虫依然有它市场优势所在，也不用担心萤火虫在二六年的一个销量。所以那么去分析看， 如果做一个投资者，未来二六年的整体的销量依然能平稳增长，或者是爆发式增长的可能性，因为他还有新车型， 还有非常有竞争力，有产品力的新车型在下半年发售。所以回到我们最初问题，四季度他到底能不能盈利呢？可能李斌在年初就已经把这个四季度盈利的口号喊出来了，一是喊给投资者看，二是喊给我们老车主看，三是喊给市场看， 让市场对未来有信心，让投资者对未来有信心。而现在看来，二六年未来是无余的，而投资者对四季度盈亏平衡可能就不太在乎，如果未来你少亏一点会怎么样，而按四季度比三季度 的交付量暴增那么多，在未来财务上来说，如果要亏也亏不了多少，所以盈亏平衡我依然保持我的 六成能达成的一个看法，具体结果还得等待未来两个月之后出的这个财报。但是如果单看十二月的情况来看，十二月份基本上他可以算是赚钱。那么大家对未来这二六年的开局怎么看呢？在评论区里面说一说。

天天特较真电耗。这批人啊，以前是不是开三大妈的天天在那个群里比那谁油耗低？看一下我的新一 s 八电耗啊，这是二十三点九，我平时呢就是运动模式，然后动能回收不开。 嗯，大概就是二十一到二十四之间吧，然后我这显示二十五，可能是我最近这两天在这车里听歌看电影时间比较长，实际能跑四百出头吧。呃，我觉得这能耗水平我挺满意的，毕竟这么大尺寸的 suv。 呃，同尺寸，比如华为理想他们大概能耗也都是二十多这个水平，我觉得做的都还可以，对吧？呃，最重要的这种尺寸 suv 是 解决你的里程焦虑就可以了，比如未来没电了，咱去换一块，然后华为理想呢，能给你弄一大油箱不行？再或者弄一快充都行，对吧？呃，主要是解决焦虑， 你就是强如马斯克，他坐这大 suv 就 那 model x， 二点三吨，是比这个 es 八轻个三百公斤。 呃，他的能耗大概是十八到二十出头吧。呃，但是他毕竟没有哎，大沙发，三个大沙发也没有小冰箱，也没有小电视，舒适性来说肯定是要差一些，对吧？然后价格也差挺多的。我觉得这种尺寸 suv 你 真的没必要说你特较真得二十二十三二十五的，对吗？ 你要比的话，你拿不能拿这个大尺寸或者中大尺寸，你就比如宝马 x 七，你拿着 x 七跟那 x 三比油耗去，不公平，对吗？ 要比的话我觉得可以拿。呃， model y 你 跟那个 l 六零比一比，我觉得 l 六零的能耗水平真的还挺不错的，性价比很高，配置也挺高，价格还挺便宜，没试过的可以去试试啊。然后 我觉得这个解决能解决你焦虑大 suv 就 行了，毕竟你说你又拉这么多人又拉东西，你编号真能低哪去啊？你物理学还存在不？你说对吧？嗯，这 es 八又有前备箱又有后备箱， 还能做到这个能耗水平那那比如那艾巴，他弄一个那些那机头那种非常风阻系数低的，那不是所有人都能接受，对吗？ 呃，反正这东西有取舍，你毕竟还是得承认物理学还是存在的，对吧？不行，哪个网友你真能做出一个这么大尺寸 suv 来啊？能耗十度的我一定买好吧。呃，你们觉得呢？这种大 suv 的 能耗水平真的那么重要吗？我觉得还是呃，解决你的焦虑，理什么焦虑就可以了，对吧？

终于到了一台心心念念的二六款 s 八三代啊，然后从这个角度看一下有没有路虎揽胜的既视感，非常的大，这台车啊，接近五米三的一个车身，然后这个呢是曙光金，也是加了一个 w 轮毂，二十一寸，选了六活塞的气灰尘卡钳。那这台车的话呢，是二五年十月底上牌的，也就是车主就开了一个月，为什么要卖呢？他说这车太大了，不好停放，所以有钱人的世界我们真的不懂啊。来看一下内饰， 这个车哈，外面金色，里面用的是一个帕米尔棕，感觉非常的协调，很舒服啊。然后他的内饰，呃，就整个是迭代更新， 很多的变化啊细节，比如说这个座椅设计在这个门把手上面，然后多了很多的物理按键，通风加热、按摩直接都在这里，可以直接操控。 嗯，还有包括这个中控连屏啊，它是一体式的一个大连屏，然后这个屏幕也变大了，变成横屏了，还有很大的一个变化点就是它改用了怀档啊，就操作起来更加方便。然后的话呢，我昨天开的时候感受这个 太显很夸张，就是他真的是把整个导航搬到了你的眼前，这个 hud 用起来很爽，然后看一下这个公里数，三千三百二十六公里，准新车一台三点零版本的萝米哈，它更加的女人，更加的敏捷。然后再看一下，这个是一个 行政豪华版啊，大七座冰箱，彩电大沙发都给你配齐了，嗨，农民打开后排娱乐屏，后排娱乐屏正在运动中，稍后再试试吧。 那这个车的话呢，它做的这么长呢，主要是对第二排的空间哈，它的可变性更强，我觉得这个屏幕好大，坐在这里看好近啊，哈哈哈哈，真的是一个嗨，老米，打开冰箱，自己可以全部在这个小屏幕上面完成一个操作啊， 冰箱里面还是可以放蛮多饮料的，哈哈。关闭冰箱，然后这里还有一个小桌板，可以签合同啊，这个是一个移动的办公厅，再看一下尾箱， 这个尾灯比之前要更加的圆润，我感觉哈在路上今天早上还看到一台黑色的 es 八， 然后他的尾箱做了一个下沉式的一个设计。啊哦，他已经抬起来了，就是这里的话，这个板可以放到下面一格，这还有储物的空间，然后包括第三排的座椅还是同样可以在这里进行控制。 然后还有一个哈，我们通常担心这种七座的第三排打起来没有地方放东西放行李哈，但是这个车多了一个前备箱， 那这台车呢？选配单下来是三十二个多哈，现在在我这里可能有一些配置，你需要定，还要等。那我这台车的话，现在不过三十，你可以立马提三千公里，立马提现车。

蔚来 e s 八东测成绩揭晓，峰值充电功率全场第一，充电效率能排名第一吗？ 欢迎收看二零二五汽车之家东测。本期测试车型是蔚来 e s 八二零二六款六座行政签名版，在本期节目中，我们将对它进行充电、续航、空调升温、性能安全以及冰雪越野等多项测试。咱们下面先从续航表现开始。 本次东测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。测试当天气温环境为负二十五到负二十摄氏度，在 电量高于百分之五十，蔚来 e 四八的车内温度能够稳定维持在二十五摄氏度以上。当电量归零后，车内温度有所下降，但仍保持在十九摄氏度。 当剩余电量降至百分之二十，车内提示动力受限，我们将其驾驶至缓冲区。最终在行驶了二百五十七点九公里后，车辆电量与表显里程双双归零。 结合官方 c l t c 续航六百三十五公里来计算的话，蔚来 e s 八的续航达成率为百分之四十点六，平均电耗为三十九点二度百公里。在同组车型中，蔚来 e s 八的官方 c l t c 续航里程排名第三，而实测续航里程与达成率排在组内第二，整体表现稳健。 此次我们采用冷车冷充的方式进行充电测试， e s 八使用额定功率为一百二十千瓦的充电桩进行补能， 最终共计充入一百零一度的电。充电的总用时为八十七分钟，百分之三十到百分之八十的常用不能区间用时为二十八分钟，峰值充电的最大功率达到了一百一十七千瓦，全场最高。不过他在前百分之五和百分之七十以后的充电效率呢有所降低，影响了整段的充电时长。 严寒空调制热测试会记录十五分钟的升温幅度，考察车辆的基础舒适性。 为保证数据公正严谨，今年我们再次升级了测试方法，同时采集前排和后排的温度数据，成绩取平均值，未来一四八从负十六点六摄氏度升温至十二点四摄氏度，升温幅度为二十九摄氏度，表现中规中矩，在主内并不突出。 低温和低负荷路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达一点五公里的跑道来实测加速、制动以及行驶稳定性。 es 八的最大功率为五百二十千瓦，最大扭矩七百牛米，动力参数在同组中占明显的优势。零百加速测试中，起步阶段出现一定的打滑，最终的成绩为六点九七秒，仅比理想爱八慢了零点零五秒，排名组内第二。 零到四百米加速测试更加考验车辆的中后段加速能力以及动力输出稳定性。 es 八强劲的动力参数给他带来了一定的优势，零到四百米加速的总用时是十五点零一秒，尾速为一百六十一点七五千米每小时， 该成绩不仅位于组内第一，在全场车型中也名列前茅。制动测试中， e s 八的制动踏板脚感偏软， abs 介入较早，制动过程中出现一定的跑偏现象，最终测得的最短刹车距离为八十五点四四米， 这个成绩在组内排名第二，在全场车型中排中上游的位置。冰雪越野主要考察四驱新能源 suv 车型在低辅助路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力。这次我们设计了雪地滑轮组、雪地 a 字坡和冰雪对开坡三项测试。 es 八在冰雪环流组和冰雪 a 字坡测试中表现轻松，不过在冰雪对开坡项目中，限滑系统介入不够积极，未能完成测试。这眼它成为组内唯一未通过三项越野项目的车型。 安全测试我们同样设计了两个科目，雪地紧急变线和雪地 aeb， 分 别考察不同的车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。 在紧急变线测试中， es 八的 esc 介入时机偏晚，但力度较强，车辆未出现明显的转向不足，可顺利通过六十公里每小时的测试。 雪地 ab 测试中，在二十公里每小时的功况下，车辆对假车的识别与制动介入偏晚，虽然制动力较强，但仅能减轻碰撞，没有通过此项测试。 不过放眼全场车型，真正能在雪地安全测试中通过全部项目的车型本来也不算太多。以上就是二零二五汽车之家东测中未来 es 八的全部测试内容，综合来看，它在性能维度表现突出，而在续航、充电、空调升温以及安全项目中表现的只能算是一般。 动真哥讲真话，更多车型实际表现，请继续关注汽车之家东测。

对的，然后未来一月份啊，未来我们一百零二度的这个电池包，就是我们全新 s 八和这个我们 e t 九用的这个电池包。啊，九百伏的这个电池包呢？我们也要搞一个倍增计划，可能都不止倍增了，我们要往这里面补四千两百块，从一月份我们就开始啊， nice。

有没有想买二手蔚来的？家人们最新到店二零二六款的蔚来 es 八啊，这车呢是一个六座的蔚来 es 八，这个签名版本公里数仅仅行驶了 一千八百公里，全车原版准新车啊，非常新。这个车呢是上个月二五年十一月份首次上牌登记啊，到现在只有一个月时间。 外观颜色呢，原车主是选配的一个南极蓝啊，这个颜色的话你买新车需要另外加一万块钱，二十二寸的大轮毂，有四个红色的刹车卡钳，带有激光雷达，这台车 综合续航是六百三十五公里，它是一个足电版本，足电月租的话大概是一千一百块钱左右啊 来这台车外观车身尺寸也是比较大的，五米二的一个车身长度，内饰座椅颜色是一个米白色，纳帕真皮菱形格纹带打孔座椅，前排座椅有座椅通风，座椅加热，座椅按摩配置很高的，还有一个大的 hud 抬头显示，流媒体后视镜，主副驾手机无线充电， 配置那是相当高的。这台车一共是六个座位，二加二加二的布局啊，后排有脚踏板还有小桌板，后排还有一个大概二十一英寸的一个电视机，那这台车仅仅行驶了一千八百公里，个人一手准新车，目前他的二手行情 在三十三万左右。有没有感兴趣的各位大哥们评论区留言？

大家好，我是答应哥这一条，我们来分享一下全新蔚来 es 八的一个高速动态的一个驾驶感受。然后我们今天开的这个呢，是一个六座豪华版，应该就是四十六万多的那台， 整体这个表现我觉得有两个比较突出的点可以和大家聊一下。就第一个就是底盘的这种质感的这种提升，的确是相比于 前两代的这种 es 八是提升很大的啊。现在的话是前后多连杆的这种悬挂，然后空旋这些软硬调节各方面，这这这些都是有 的。然后比较比较有记忆点的地方，就是这个的话，你在高速上还是建议你用运动模式，因为它这个如果因为我们现在测续航嘛，就用的是这个大家标准一点的这种舒适，就是日常的这种使用需求 啊，这个模式下的话，你在高速上可能还是有些感觉到急变弯啊，各各方面的情况，你看 急变弯啊这些各方面的这种情况，还是有些这种有点软的这种感受，因为你本来他这个舒适，他这个悬挂调的就是有点软， 就当然你建议你哈你在喜欢跑高速跑的多的话，用运动模式把它切到这个运动模式，它整体上的这种体验就啊很不一样，这个是我们能够比较明显的一个感知到的，就你切到运动模式之后， 他整体底盘就这个悬挂的这种支撑就要更加的硬，就更加的硬朗，也更加那种紧凑，就你开起来就没有之前那种 es 八车主啊，吐槽比较多的这种开起来像船啊这些感受，这个是没有的，所以说他整体的这种表现是比较这种巴适的啊，我更更感觉啊，这个算是这一代第三代 es 八 提升很大的一个地方，就是你开起来在高速上跑起来不摇不晃啊，不像船了，这个的确是可以值得点赞的地方。另外就是这个车的隔音表现，在高速上的确是很 也是比较巴适，因为我们也实测了数据，他在一百公里没钥匙状态下的话，是一个五十七分贝左右啊，在一百二十公里没钥匙的话是在六十分贝左右，这个六十分贝的话 算是目前我们测试的这种车型里面比较顶的，所以说这个你换电之后三十多万对吧？一买了这个 es 八各方面的这种性能体验，高速上的话的确比较舒服。当然我们就不过的过多的和大家聊这个车的一个性能了，因为这个车是个双电机四四驱版对吧？啊，能够做到一个四秒左右的一个破百水平， 就不管你是在这个舒适还是在运动模式下，其实随便中断后段，对吧？你想要提速 一脚电喷下去，你看整体上这种推背，这种贴背的贴的这个座椅的感受都是比较明显，所以说有一说一啊，这个的确比较香，我更感觉三十多万这个全新蔚来 es 八是比较均衡的一个选择啊，如果大家想选择的话，这个还是可以值得考虑一下的，这个有一说一， 的确各方面的这种能力还是比较强啊。另外还能和大家聊什么呢？就是整个车的这个智能辅助驾驶的表现，比之前的话，我预期是体验的好了， 好了一些了，比如说一键启动，对吧？进入的这种领航，导航之后进入领航，然后但是他这个现在的居中啊，这些是表现的不错，但是有一个点啊， 他相对来说还是比较这种小型化，就比如说我们跟着这种前车稍微距离拉了近了一点，他的速度就你限速一百二十瓦拉，压的还是比较多。然后比如有个车卡的硬就把串进来，他的这个减速的话 来的还是比较明显，所以说相对还是比较偏保守化的哈。这个有一说一还是有的，所以说综合来看的话啊，蔚来 e s 八这个还是值得啊，比较香，值得去，大家去考虑一下哈。

今天是二零二六年的第一天，当大多数人还沉浸在假期氛围里的时候，中国造车新势力的年度成绩单已经火热出炉了。这份成绩单啊，可以说是冰火两重天， 有让人酩酊结舌的翻倍增长，也有曾经领头羊的意外失速，剧情反转程度堪比一部商战大片。不知道大家还记不记得，往年一到十二月，车企们为了年终数据好看，都会拼命冲量，车市总会有一波翘尾行情， 但刚刚过去的二零二五年十二月却有点反常，并没能出现那种火爆的场面。这说明什么？说明市场的消费心态真的变了，大家更谨慎了， 政策刺激的编辑效应也在减弱。不过如果我们把时间线拉长到一整年，就会发现，表面的平静之下，其实是暗流汹涌，各家命运的齿轮早在年中就已经开始了剧烈的转动。首先咱们来看看今年最大的黑马，领跑汽车，全年交付了五十九万六千多辆车， 总比增长超过百分之一百零三，直接翻了一番还多，更厉害的是，他已经连续十个月蝉联新视力销冠了。说实话，这个结果可能在一年前很多人都没想到。领跑的董事长朱江明直接把成功归因于两点， 一是新车推出节奏快， b 一 零 b 零一等车型是上市季热销。二是海外布局非常猛，已经覆盖了三十五个国家和地区，全球网点超过一千八百家，这架势明显是不满足于只在国内市场卷了，要去全球抢蛋糕。 而且朱江明已经放话了，二零二六年的目标是冲击百万销量，这意味着什么？意味着领跑要从一个追赶者真正向一线巨头发起冲击了。 但百万辆是个坎，供应链、品控、服务网络能不能跟上，这将是他明年最大的悬念。接下来是另一匹表现惊艳的黑马。小鹏汽车全年交付量接近四十三万辆，同比增长了百分之一百二十六，这个增幅比领跑还要高。 小鹏在智能化上的坚持，看来是逐渐得到了市场的回报，但是仔细看数据，你会发现一个隐忧，去年第四季度，小鹏的交付量没有达到自己设定的目标， 这就好像一个学生全年总分很高，但期末考试有点没发挥好，这说明竞争太激烈了，一刻也不能松懈。小鹏的应对策略是什么呢？ 董事长和小鹏提到了两个关键词，超级增程和一车双能。明年要推七款带增程配置的车，这明显是要补上自己在续航里程上的短板，去抢那些对纯电还有焦虑的用户。 另外，第二代 v l a 模型即将推送，这会不会让小鹏的智能驾驶护城河更深？这将是他能否保持高速增长的关键。 看完了高歌猛进的我们，再来看一个剧情大反转的未来。汽车未来二零二五年的故事完全可以分成上下两级，上半场表现可以说是相当低迷，上半年才卖了十一万多辆，只占全年三十二万六千辆的百分之三十五。当时很多人都为未来捏把汗， 但转折点发生在七月，随着乐道 l 九零和全新蔚来 e s 八这两款纯电大六座 suv 的 推出， 蔚来像是突然打通了任督二脉，销量一路飙升，十二月更是创下了四万八千多辆的单月历史新高。特别是售价超过四十万的 e s， 八成了绝对的销量担当，占了蔚来品牌销量的近七成。这说明什么？ 说明未来的多品牌战略开始显效了。未来品牌站稳高端，乐道和萤火虫负责走量。李冰甚至自信地表示，光是 es 八的订单就足够应对明年一季度的传统淡季了。未来用下半年的表现上演了一场漂亮的 v 型反弹，证明了自己强大的品牌韧性和产品魅力。 但最让人意外的，恐怕是曾经的优等生理想汽车。理想二零二五年过得有点艰难，全年交付四十万六千多辆，同比下滑了百分之十八点。八一是主流新势力里唯一一个负增长的 原因，直指其艰难的纯电转型。理想过去的成功靠的是精准切中了家庭用户对续航无焦虑的需求，但当他全力转向纯电时，挑战就来了。 理想自己也承认，纯电 suv i 六和 i 八订单突破了十万辆，但电池供应跟不上，产能爬坡不及预期，这就是典型的战略切换阵痛期。 不过，理想也并非没有后手，它的历史累计交付已经突破了一百五十四万辆，用户基本盘还在。 而且理想已经开始加速出海，进入了中亚、非洲等新市场，试图用海外增长来弥补国内的压力。二零二六年，理想的纯电产的问题能否解决，将直接决定它能否重回增长快车道。 好，当我们把四张成绩单放在一起，你会发现，二零二五年新势力战场的一个核心逻辑已经变了，那就是单靠一条腿走路已经行不通了。 领跑小鹏猛攻海外，理想未来也在加速国际化。小鹏补增城的课，理想啃纯电的骨头， 大家都是在拼命补短板，寻找第二甚至第三增长曲线。而就在去年十二月三十日，国家发改委和财政部联合发布了二零二六年的汽车以旧换新政策，补贴额度没减，还是车价的百分之十二，最高两万元。 这个政策就像一颗定心丸，给二零二六年的车市吃了一颗定心丸。有车企高管就跟我说，政府政策的稳定性和延续性对行业健康发展是个大利好。所以我们可以预期，二零二六年的中国车市很可能会迎来一个开门红。 那么最终的悬念来了，带着二零二五年的战绩和教训，领跑能否如愿冲击百万小鹏的超级增程，能否打开新天地？ 未来的反弹势头能否持续？理想又能否克服瓶颈，上演王者归来？二零二六年的牌局已经发牌，新一轮的厮杀才刚刚开始。欢迎在评论区留下你的看法，我们下期再见！

哈喽，兄弟们，新到一台买断电池的二零二六款蔚来 es 八，这是一个最新款的三代 es 八，那么关于 es 八的买车方案，其实大多数人都会选择租店， 一千一百二十八的月租金，合到一年他就是一万三千多，如果说换车周期超过五年以上，其实选择这种买断电池的 es 八会更加适合一些。这是一台六座的行政豪华版，黑色外观里面还有选了苏木红的内饰颜色，加一个挪米， 整车就只跑了七千公里，车况依旧是原版原漆，没有任何事故，也没有任何维修，大六座的空间布局配置方面更是集各家之所长，再加上又能够换电， 这是这款车能够卖爆的核心原因。那么我们这台车加上选配他的新车，指导价来到了四十二万多，如今就只开了七千公里，我们的价格是三十九万多，有感兴趣的就直接后台联系我吧，拜拜，记得点赞关注哦！

上个月十二月份，未来的新车交付量出来了，总共交了四万八千一百三十五台车，未来品牌呢，交付了三万一千八百九十七台车，大部分是 es 八，冲的很猛， es 八从发布到现在几个月的时间就交了破四万台了，而萤火虫贡献力度也非常大，交了是七千零八十四台车，每个月萤火虫都能卖七八千台车，这台车的定位真的非常精准，高端小车精致好开，然后安全好停车， 然后我们的乐道的话，总共交付了是九千一百五十四台车子，那么二六年的补贴也出来了，置换补贴是车价的百分之八，最高不超过一万五，像 es 六的话基本就能拿满，无论是租店还是买断。如果你有旧车置换，可以申请一个置换补贴是一万五千块， 然后报废补贴的话，就是您名下二零一三年以前的车子，可以申请报废补贴，是车价的百分之十二啊，也差不多也能拿满补贴两万块钱。 然后我们的一季度节奏呢，就是一 t 五 t e s 六为主了，大概在六号我们可能会出一个区补，刷卡立减五万到十万之间呢，是两千十万到二十万之间，补贴四千二十万到三十万之间是补贴，六千能叠加置换补贴和报废补贴， 所以有考虑 es 六和 et 五 t 的 朋友们，这次政策其实可以叠加下来啊，我算了一下，还是比较不错的。然后目前我们库里几百台现车是有的啊，能赶上我们这次补贴的一个时间，包括能满足大家在春节前 提车用车的一个需求吗？萤火虫的话，库里现在有二三百台，所以有关注未来的朋友们，希望能把所有的政策给您匹配上，让你们开个新车回家过年。