长安蓝鲸超擎混动多大马力

二零二六年应该是中国 h e v 技术爆发的元年，长安第一个发布了蓝鲸超前 h e v 油电混动，中国新能源汽车已经实现了漂亮的弯道超车， 回到燃油车的赛道，我们更有勇气直面竞争开启，直到超车。长安蓝鲸超情混动就是我们给出的全球混动 中国方案。那么蓝鲸超禽技术，它的技术背景是什么？和日系 h e v 相比有什么差异化的优势？新能源时代，国产品牌为什么集体开始回头转向重铸 h e v 呢？这 期视频我们就来聊聊。那说起 h e v， 大家第一个想到的是丰田 t h s 这套以行驶轮为基础的动力分流结构已经发展到了第五代，它的优势是经久可靠省油，缺点是发动机发电机动力电机物理结构上无法完全节油，当在高速行驶的时候，会出现功率回流，降低效率，影响动力。 那么像此前福特、通用、吉利都以单排或双排型型齿轮为基础做出的 h e v， 但或者是成本太高，或者是结构复杂，稳定性差，国内的反响都比较一般。 h e v 另一条路线就是本田的 imd 已经发展到第四代，发电机和电机采用平行轴结构，结构与 d m i 非常相似，相比 t h s 只在动力上有优势，但是平顺性和城区油耗啊，做的不如 t h s。 那 么蓝鲸超轻与以上的技术路线相比，它有什么不同呢？ 首先是结构上的创新，不同于行星齿轮和平行轴结构，蓝鲸超极的机电混合系统是一套将发动机、 p 幺电机、 p 三电机集成在同一根轴上的高集成系统，加上中间轴和减速轴，一共只有三根轴，六组齿轮完成了全部传统。如果你觉得眼熟，没错，它就是从蓝鲸 phev 变速箱脱胎升级而来的。 升级在哪呢？首先呢，它的驱动电机功率是升级到了一百八十千瓦，相比叉火马的电机功率一百六十千瓦提升了二十千瓦，电机转速呢，也提升到了两万转啊，轮端扭矩据说是提升到了 三千八百。其次呢，减速器的齿比也进行了优化，使它更加的经济高效。整个这套三轴六齿系统是我认为业内目前集成度和效率最高的机电有核系统，超过了四周八尺的 imd、 dmi、 emi 等等等等， 官方称它的综合穿透效率达到了百分之九十八点四，几乎无损啊。那第二个问题就来了，换成了 h e v 的 小电池，但是驱动电机的功率反而增加到了一百八十千瓦，那怎么喂饱这台电机呢？这就是蓝鲸超型第二个创新，它采用了 五十 c 的 高倍率一点七度闪充闪放电池，这个电池呢，据说来自于新万达，新万达在电池行业不算一线大牌，但是在闪充闪放电池这个吸粉领域，它是绝对的 number one 啊。所以这块电池呢，它能够输出八十千瓦的峰值功率，加上发电机一百千瓦的峰值输出， 刚好能够喂饱驱动电机。此外呢，驱动电机的额定功率是九十千瓦，靠电池八十千瓦的输出呢，它就能够满足驱动电机日常大部分的功率需求了。 换句话说，发动机你只需喂饱这块小电池，就能够长时间节藕，轮端以纯电或者增程的形式满足轮端驱动。因此蓝鲸超情相比日系混动，它的优势主要体现在两个方面，首先是动力的强劲与高效， 相比 t h s， 它的发动机和 p 三电机虽然是同轴，但是可以相互节藕或者是并连驱动，发动机和 p 幺电机始终保持直连，那么驱动轮单的时候就可以一边直驱一边发电，为保电池始终让电池 soc 保持高位。 这样在高速行驶的时候，在超车加速的场景下，它的 p 三电机就可以及时补足大油门的动力需求。而且只要电池有电，甚至可以支持 发动机 p 幺 p 三三个动力源同时驱动，这是我向工程师专门求证过的，而且这是只有三个动力源同轴才能够做到的，并连是做不到的。之前在五千多米高海拔，而且是零下的温度下啊，测试 c s two plus 蓝鲸超行的爬坡表现， 加速体感是非常的饱满顺畅，丝毫感受不到油车在高海拔会有的动力衰竭。在油耗效率方面，虽然高速并不是 h e v。 最优势的场景，但是我们驾驶 c s two plus 蓝鲸超行，从重庆开到云南，从低海拔开到高海拔， 平均时速九十，开了八百多公里，油耗最终开出了五点一升，而且靠近终点开始遇到堵车之后，最后一段三百公里仅开出了平均油耗四点四，所以在高速上他也是同样省油的。 那相比日系，他的第二个优势是更强的电感，像丰田和本田的电池放电功率啊，只有三十五千瓦电机，峰值功率呢，是一百四十千瓦，和一百三十五千瓦相对呢，都偏低偏小，还是以油为主，以电为辅。而蓝鲨呢，他是一百八十千瓦电机， 八十千瓦的五十 c 闪充闪放电池，以及将 h e v 以油为主的时代，切换到了电唱主角，油电并重的新时代。这种电感啊，这种强电感，尤其体现在市区堵车的时候，仅仅靠五十 c 电池的闪充闪放， 以及 i b c u 制动和电控系统的高效回收，仅靠车辆本身走走停停就能瞬间喂饱电池， 再加上大功率电机能覆盖瞬间的提速需求，所以在城市堵车这种低负荷工况下，它的长时间走走停停，发动机可以全程不驱动，仅靠车辆动能回收就能完成充电 驱动再充电呢，浅充浅放全循环，那市区综合油耗也可以很轻松的开到三升级。就是越堵车，它的油耗越低。那传统 h e v 或者亏电或者 p h e v 呢？它的电池充满的倍率相对较低啊，像 p h e v 最高就是十到十五 c 嘛， h e v 大 约是三十 c， 它仅靠走走停停的动能回收，它没有办法满足电池和电机充放电的需求，所以发动机经常要被迫启动发电带来的 n h 的 恶化。那你或许会说了， 那我要追求电感，我直接去买 p h e v 就 行，我干嘛还买 p h e v 呢？其实 p h e v 相比 p h e v， 它的差异化优势也很明显啊。以蓝鲨超星为例，它的小电池首先保证了车身的轻量化， 像 c s 五 plus 蓝鲸超行大约是一点七吨，如果是带一块十八度电池的，同级别插混机油至少也要一点九到两吨，轻了两三百公斤，对悬架轮胎的负荷显然是更小的， 那么车辆长期使用的耐用可能性就会更好。其次呢，小电池有更好的寿命和安全性。蓝鲸超行的电池呢，能量策略是浅充浅放， c v c 很 难降到百分之五十以下，只有长时间的怠速才会让电池放电较深。所以啊，这种浅充解放对电池结构的破坏程度是很低的。而 p h e v 和电车一般都是深充深放，你至少要放到百分之二三十吧，才会再次充电，对吧？那么电池结构的老化呢，要更快。 像电车或者 p h e v 电池呢，一般是循环寿命三千次左右，而蓝鲸超型，它的电池循环寿命可以达到三万两千次，几乎是十倍差距，等效用户使用是十二年二十六万公里啊，这是工程师告诉我的。 从碰撞安全角度，蓝鲸超晴闪中闪放电池呢，每块电池呢，只比最大的麻将牌大一点点啊，一共一百多块，串联排列，满足了四百伏电压。官方还在设计电池包的时候，留出了超过 百分之四十的亏缩空间，电池碰撞泄露起火的风险几乎为零，甚至你都不需要做太多的热管理。那小电池呢？第三个优势就是成本。目前已知，蓝鲸超晴的成本呢，是略高于燃油动力，但是差距不会太大。之前了解到，在长安蓝鲸超晴的动力规划里啊， 动力电池是从一两度到七八度的规格都有，而且他们都已经完成了验证了，那为什么先推出一点七度的小电池版本？第一个是小电池版本已经能够满足性能指标了，二呢，就是成本考量，未来呢，更大的电池版本预计会用在更大尺寸的车或者是四驱的 suv 上。所以蓝鲨超型呢，不光是对油车有替代和超越， 实际上我认为它也迎合了一部分追求电感，但是又对电车可信心存余力的用户。那从传统价格看，国产 h e v 可以 站在 p h e v 的 成熟结构上做改进升级就行了。我估姐后续吉利长城的 h e v 产品 大概率也是在原有 p h e v 基础上做开发。那你可能会说，哎，那国产 h e v 是 不是就把原来 p h e v 的 这个大电池给它去了，换了一块闪出闪爆的小电 池？其实呢，并没有这么简单， h e v 的 开发难度可能是控制系统的非限性复杂性。 小电池呢，它的能量小，缓冲空间小，在保持减重减放策略的同时呢，必须精准的调度功率流，既防止电池被透支，也要满足动力需求。同时呢，发动机和电机需要频繁切换，系统需要控制不同动力源的扭矩博弈，电机呢，还需要通过瞬时补偿来抵消发动机的频繁启停 及离合器的切入发生的物理冲击，以达到平顺无感。最后啊，还要面对各种复杂工况，完成燃油和电驱呢，自适应的最佳分配，以达到全局的效率最优。那么第二个难点呢，就是发动机的开发。 h e v 呢，它的电池容量小，发动机呢，必须频繁进入直驱或者是并列模式，这要求发动机在极宽的载物或者转速区间内都能够保持 超高的热效率，不是只追求最高热效率点，而是扩大万有特性曲线里的那个高效岛的面积，它要具备强大的持续功率输出能力。对燃油系统的设计极限呢，就提出了更高的要求。从这两个方面考虑呢， h e v 的 开发难度其实相比 p， h e v 是 更高的我认为。那么蓝鲸超型如何解决以上两个技术难点呢？首先在发动机上啊，这套五百八的一点五 t 混动机可以输出一百一十千瓦，峰值接近百分之四十五，更关键的是达到了百分之四十点九的平均热效率，整个的高校区占比可以达到百分之五十六点三，兼顾了这个宽广的高热校区 与动力持续爆发的矛盾。就像杨大勇所说的，其实长安五百八发动机的开发就是为了满足 h e v 而来的，如果是 燃油动力三百五十八其实就已经满足了，那据说蓝鲸超行的二点零版本还将升级到六百八，进一步提高发动机的设计极限。那么在控制算法上，这个蓝鲸超行呢，据说是结合全球唯一的加速度闭环控制技术和同级唯一的 ai 动力智能化技术，它实现了省油、节能、强劲、动力 切换平顺，甚至是 ai 的 主动降噪。为什么国产 h e v 在 今年爆发，其实更多是技术积累水到渠成的结果，就像蓝鲸超型，这长安花了六年积累一百六十三项核心技术开发出来的所谓超型呢， 就是超级引擎，也是超越丰田双擎的意思。对国产 h e v 来说，其实丰田的 t h s 无疑是横膈在前面的一座大山啊。但是至少我觉得像蓝鲸超型这样的国产 h e v 混动 给全球 h e v 的 技术发展提供了一个更强、更顺、更省、更聪明更有电感的中国方案。既然我们在内燃机三电领域国产都已经实现了超越甚至引领，既然 h e v 进化的方向 一定是电取代油 h e v 技术的定义权，我认为迟早也是中国车企的实现。对日系 h e v 的 反超我相信也只是时间问题。

ok， 兄弟们，今天啊，咱们来测试一下长安最新一代 cs 七五 plus h e v， 纯粹的油电混动车，记住哦，它不是插电也不是绿牌啊，但是呢，它没有续航焦虑，而且油耗非常低， 并且呢在三月三十号进行全球首发，而工信部也是实锤了参数，究竟它的油耗有多么低？来吧，今天咱们就先来实测一把，走， 那么今天我们在测试哦，搭载着长安蓝鲸超轻混动系统的一点五 t 加电机的这样一个动力组合 发动机呢，他的最大功率呢是一百一十个千瓦，油电协同，不用充电加油就可以走，没有任何续航焦虑。 同时啊，这种车呢，就是在北方或者是冬季啊，也不再担心电池衰减或者是电量的衰减，而且直接加九十二号油就可以出发，市区越堵越省，一年两万公里，他的这个 燃油消耗啊，应该说比燃油车呢要节约将近六千元以上，家用 suv 实在是太香了。 来，哥们我们总结一下啊，今天啊，我们开了这一台搭载着长安蓝鲸超轻混动系统的啊，这样一台第四代 cs 七五 plus hv， 开起来呢，非常的平顺，感觉呢，应该说这么一台车四七七零的，这个车长加二八零零的轴距，今天我们的实际实测才三点二升，当然这个是比较极致的， 所以我想不管怎么样，在三月三十号这台车即将上市，我个人觉得这样一台搭载着长安蓝鲸超情一点五 t 混动系统的这样一台 cs 七五， 这台车应该说是今年的一匹非常值得期待的黑马。

家人们十三万左右买 suv， 是 不是总怕费油，怕动力肉？今天聊聊刚出的长安 cs 七五 plus 蓝鲸超勤， 这台不用充电装加油就能跑的混动 suv， 核心亮点一次说透它的核心优势在长安蓝鲸超勤混动系统，搭载全球首发的五百帕超高压直喷发动机， 喷油雾化更充分，热效率高达百分之四十。四点二八，城区百公里油耗仅三点九八升，按八块五的油价计算，一公里也才三毛钱，没充电桩的兄弟可以直接闭眼入，动力完全不肉。 一点五 t 发动机搭配 p 三电机，零到六十公里加速仅三秒多，市区日常起步、超车、变道都很从容。他的底气十足， 不用再担心动力不足影响驾驶体验。同时配备无感启动功能，城区怠速噪音小于四十分倍，静音性出色，堪比图书馆环境，驾乘更舒适。配置也十分实在，配备 cdc 魔毯悬架， 减速带平稳不颠簸，乘坐体验舒适。放中筒车身，搭配七气囊，驻牢出行安全防线。前排座椅带通风加热功能，搭配大屏设计，内饰质感拉满，日常驾乘更舒心。十三万左右价位，这台混动 suv 兼顾省油、强动力、高配置，有空去店里试驾一次，就能直观感受到它的真实实力。

想选一款省心好用的家用滚筒 suv， 那 么长安汽车这一次带的重磅新品啊，你可一定不能错过。三月三十号，在中国长安汽车南京超情动力全球发布会上，第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超情正式亮相。首先，先看大家最在意的颜值，这台车啊，可以说完全踩中了家用用户的审美点，它继承纵横万向的硬核美学设计， 并以同级最宽微型格栅、一点一二比一的黄金宽高比车身与破风为一，构建起磐石般稳固的视觉支撑，整体气场十足。 其次，这台车最核心的硬实力就是彻底打破了省油就没劲，有劲就费油的魔咒。它起步响应快至零点二九秒，零到六十公里每小时实测仅需三点五九秒，整体性能已全面优于传统二点零 t 燃油车。与此同时，它配备的五百八超高压直喷混动发动机和高磁通高功率电驱又是省油的优等生， 凭借更强的电池电驱调节能力，可让发动机实际运行更加平稳高效。在配合 ai 实时自适应能量管理算法，智能分配油电输出，最终实现蓝牌 suv 城区油耗迈入三升时代， 低至百公里三点九八升，每公里只要三毛钱，可以说承载着 cs 七五系列全球三百万辆口碑与十二年持续迭代适能。第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻，既能满足油车的使用经济性和禁密性， 毫无疑问是长安汽车给中国车主提供的最佳选择。目前，百城千店油耗大挑战已开启，想要体验的朋友啊，可到长安线下门店亲自试驾，感受第四代 c s 七五 plus 南京超情的硬核实力！

混动技术发展到今天，市面上大多数方案还是在原有的架构上修修补补，但长安蓝鲸超轻混动带来了一套完全不同的思路，油电并重，智慧交融，他凭什么被称为全球混动新标杆？今天我们从四个维度拆解清楚， 这套系统不是传统混动的简单迭代，而是由五百马超高压直喷混动发动机、一百八十千瓦高磁通电驱、 高性能安全电池和 ai 云智控构成的深度电动化架构。它的核心逻辑是让发动机和电机真正平 起平坐。先看发动机，五百八超高压直喷技术将燃油雾化到极致，配合精准燃烧，控制热效率毕竟百分之四十五，这意味着每一升油都能释放更多能量，为低油耗打下坚实基础。然后是一百八十千瓦同级最大功率电驱和八十千瓦同级最大放电能力电池。 系统响应较为迅猛，起步仅需零点二九秒，零到六十千米每小时实测三点五九秒。谁说滚动只能省油，但起步肉，它照样能给你跃级的推背感。真正的灵魂在于 ai 云智控，它将一个实时在线的总指挥，根据不同路况动态调配能量，闹市区走走停停 优先用电驱发动机只负责平稳发电，上了高速发动机直接驱动车轮，电机从棚辅助。此外，自适应能量管理算法和驾驶模式自净化功能， 能让车辆越开越懂你的习惯。这套系统历经超二百万公里可信验证和一千小时极限工况测试、一百六十三项核心技术加持，最终呈现的结果是，城区油耗二点九八升，每一百千米 每公里花费仅两毛多，怠速噪音低至三十七点九分倍，比图书馆还安静，省静静可靠，一个都不妥协。邮电病重，智慧交融，南京超勤混动重新定义了混动技术的价值坐标，选混动终于不用再做选择题。

看到这么多车了吗？但是我们今天来参加的呢，其实不是一个新车的发布会，而是长安的一个技术发布会， 这个技术大家能看到啊，其实就是长安的蓝鲸超禽动力，也就是它的 suv 的 一个全球动力发布会， 这次的话应该还是这个以发动机，然后还有呃电池电驱为核心的这样一个展示，前面呢就是绝对的 c 位了啊，所有展具都在这个现场，一会我们一起来看一下， 你瞅瞅这专利这一面墙，全是混动呢，混动车增程器的方法，混动车车辆切换方法，产品介绍，电池充电的方法，燃料电池， 你还有增生器电芯冲击。对于这样一个传统的大企业来说，他们在混动上的研究不是集成在增城这单一的一种属性上啊，肯定是 phev 啊， h e v 啊啊，所有的它都在研发，航 天军超轻滚动正式发布， 三点九八烧与传统四缸发动机在每一次起飞试车验证。那这次发布会呢，其实核心就是讲了三个点啊，第一个呢就是它的发动机，第二个呢就是这块电池，最后最核心的是它的那个集成的电驱， 咱们先来看看这个发动机的模块，那核心呢是四个点，五百八的高压喷射，平均热效率是百分之四十点九，平均热效率是百分之四十点九，然后他的那个整个热效率的区间都是在一千五到四千两百转， 他这个高小区的占比是比较高的，是五十六点三吗？就是高小区占比，他不是说某一个峰值一百五十毫焦的点火能量，以及一点四五的钢径比 一般高转发动机是一点零就超跑，然后日常的家用车的话是在一点二，然后像专用的混动发动机是一点三，他这个做到了一点四五还是很猛的， 这个五百八呢，全球只有大众和长安两家在用，长安是第一家，然后长安上了五百八之后，大众后来上高压喷射呢，则是让汽油雾化的更好，混合气燃烧的更加充分，动力更好，也更省油。 一百五十毫焦，哎，总是反映出发动机的工况啊，其实还是挺恶劣的，需要用更高的点火能量维持混合气的持续燃烧。 电驱这部分核心哎，就是这个 p 一 加 p 三电机，那整个电驱的最大功率呢，是在一百八十千瓦，对比一下丰田是一百三十四千瓦，所以说在纯电这块啊，长安的动力会更强，对发动机的帮助也会更多。 电驱的核心技术点呢是三 v 高磁通量磁钢拓扑结构，说大白话就是说这种三 v 的 结构设计，可以让电机的转子磁力更强， 你磁力强了，用更少的电就可以得到需要的动力输出，说白了就是电耗更加出色。最后呢是电池，就这个电池真的很有意思，首先它是一个三元锂电池，然后一点七度，电量不是很大，但是呢充放电非常的夸张， 放电倍率是五十 c， 基本上是纯电车的五倍啊，放电功率八十千瓦。第二个是它这个安全，这个电池包真的特别大， 你看他里边其实做的不是很紧凑，为什么呢？他就做了好多的这种碰撞扩缩的空间，然后这几根线啊，你看这个是高压线束，蓝色这个管和这个红色的这根管，这两个是进水管和出水管，就是来冷却这个电池的。 南京超行混动在长安的发展中究竟扮演了什么角色呢？南京超行混动呢，是长安在十五五时期高质量发展奋进蓝图中的一个重要的技术支撑，是香格里拉计划动力技术路线上面的关键的精华。 hv 是 燃油汽车的 在新发展方向上面，以更高效的这样的滚动系统，满足用户多样化的需求的要求。说实话，在今天的发布会现场，真的实实在在感受到了咱们的技术实力， 从发动机到电驱，从电池到智控，很多技术呢，确实是行业领先了，轿车两升， suv 三升， 哎呀，这个油耗真的是在 h e v 领域可以跟日本人摆摆手腕了，这个三点五四升，轿车是二点九八，迫不及待的想试一试。 现场不管是工程师的讲解，还是实际的展示，每一项技术啊，都不是 ppt， 是 完全的量产体，我想这才是中国混动的真底气。

蓝牌家轿城区油耗迈入两升时代，油耗低至每百公里二点九八升。蓝牌 suv 城区油耗进入三升时代，油耗低至每公里三点九八升， 一箱油可以跑一千五百公里，相当于从重庆开车到呼和浩特大草原，全程不加油。电机最高转速每分钟两万转，高出行业百分之十七的平均水平。 最大功率一百八十千瓦，放电功率八十千瓦，均为同级领先。我们还引入了全球唯一的加速度闭环控制， 让动力输出更猛，加速更平顺，起步响应仅零点二九秒，零到六十公里加速仅三点五九秒。

昨天看完了我们这个长安这个超轻混动的技术发布会，它带来了四款车型， 首先是 uni v s 五五，是逸动，是 c s 七五啊，这四款车型都是 h e v 的 新技术，它的发动机呢，是一点五升自然吸气的一个混动动力 匹配 at 变速箱啊，它是一个单档的 at， 满足国六的一个排放标准。油耗的话，他们的四款车型的油耗都差不差，需要跟大家说一下，这这四款车型呢，它是不需要上绿牌的， 但是他们要交购置税，因为他们上的是蓝牌，不需要充电。呃，需要跟大家说一下，就是他这四款车型呢，全部都是搭载最新的这个 h e v 的 技术，所以说他们的油耗非常低。 这四款车型呢，除了它的动力总成跟变速箱有明显的这个区别之外呢，它们的外观跟空间几乎是没有区别的，它们唯一的外观区别呢，就是在尾部有一个蓝色的字标，打上了 h e v 啊， 但是这个标呢，它就代表这款车是 suv 的 车型的外观，没有任何的变化，包括你上车牌呢，也是蓝牌，不是绿牌，而且不需要充电，但是油耗很省。 呃，以目前媒体的实测来测试呢， cs 七五就是那款 suv 的 媒体测试，就是一百公里去测的，油耗呢，大概是 三到四升左右，因为表显的话它可能有点误差，那我们就取一个平均值，就按四升来算，它的以目前当下八块钱的九二来算的话，应该是三毛的话很低了。 那么这个逸动的 h e v 啊，我不太推荐，因为这个逸动的 h e v 啊，因为它这个成本受限，它的那个 性价比没有尤尼威的性价比高，因为也就贵个一两万块钱，我还是想选一个这个尤尼威开一下，我来说一下这个 这这四款车型呢，他们主打的这个定位呢，就是这个超前混动 suv 技术啊，如果你想买的话， 他们也给到了第一批车主的非营运，只要你在店里质保的话，他的电池电驱包括 suv 控制核心就是核心，他是有终身质保的， 所以说性价比也很高。那么他们也没有开具体的发布会，可以看一下他们的具体配置，包括首发的一个权益到底怎么样。那么目前 零到六十的加速，它是很安静，因为它是 h e v 混动，所以说它速度也像那种新的原车一样，就是比较快，他们是中后段加速，因为我们这个 发动机的功率还是比较小，还是主打一个省油。但是一点五 t 的 那个混动插电混动的话，我目前 这个还是没有，就是这个真实的量产车的一个这个数据，所以咱们也不吹，咱们就等待后续的一个结果，怎么样啊？那么价格的话 肯定是会高一点，对吧？因为咱们可以看一下别的品牌的混动车型，价格都会比纯油的版本贵个几千块钱。

搭载长安蓝鲸超轻混动的车型交出了一组实打实的数据，零到六十公里每小时加速时间只有三点五九秒，起步响应更是快至零点二九秒，这意味着早高峰红绿灯的时候你始终可以是第一个冲出去， 意味着高速超车的时候不用提前踩油门来降档动力啊，随叫随到，推背感说来就来，用一点五升的混动开出了高性能车，大排量 v 六才有的酣畅淋漓。 在城区行驶，静谧体验无限，接近于纯电车型。驻车怠速的时候呢，车内升压也只有三十七点九分贝，这比图书馆还要安静。 在城区开的时候，加速噪音相比传统燃油车降低了十个分贝，可以说整体静谧舒适感媲美了高端豪华车。这背后啊，正是我们刚才赵总讲到的长安汽车全新开发的 idh 深度电动化智能油混架构。 而我们这套深度电动化智能混动架构，打破了传统技术逻辑，把电的技术比重提升上来了，既守住了您的钱袋子，又从多方位提升了驾乘的体验， 还能够支撑起智能驾驶和智能座舱的全面进化。

打卡长安蓝鲸超勤混动发布会现场，终于零距离接触到这款城区百公里油耗仅二点九八升的混动黑科技。作为燃油车爱好者，最心动的就是它不充电也很省，越堵车越省油的核心优势， 城区通勤每公里仅需两毛多，彻底告别油价焦虑。拥堵时系统又限电区，发动机节油又能切换发动机，持续减少能量损耗。 加上 ai 云智控自适应能量管理、油电分配智能到极致。而且这份省贯穿全生命周期，二手车残值、保险成本都比绿牌车更有优势。当然，它不只是省油，动力和驾驶体验同样拉满一百八十千瓦大功率，电器加持 不响应零点二九秒，媲美二点零 t 燃油车的动力精密性堪比纯电车型，无感启动几乎零震动，更有超两百万公里可信验证，省进境、全在线、不用充电、无续航、焦虑、通勤、旅行都具备，这才是燃油车用户的最优解。

家人们，今天必须给你们聊个大新闻，三月三十号，重庆长安蓝鲸超情动力全球发布会重磅召开，而这场发布会的核心，直接打破了日系混动垄断多年的神话。 一提到 h e v 混动，很多人第一反应就是丰田、本田觉得这是日系的专属领域，中国品牌根本望尘莫及。但这次长安用实力打脸中国混动，早就从追随者变成引领者了。 有人会说 h e v 是 低阶混动技术，其实这是大错特错。要知道，做好 h e v 比 p h e v 更考验硬实力，没有大电池加持，不能外接充电，还得让发动机和电机无缝协同，既要省油，又要强劲，这才是真本事。为了做好这套混动，长安整整花了六年时间， 集结上千名工程师，攻克了一百六十三项核心技术。最终造出的蓝鲸超勤混动直接改写了行业规则，它的热效率接近百分之四十五， 市区油耗低至二点九八升，一个月加一次油就足够，日常通勤零到六十千米，每小时加速仅需三点五九秒，比多数日系 h v 快 出一截，高速超车丝毫不费力。更关键的是，它精准解决了我们车主的所有痛点，不用费心找充电桩，随加随走，彻底告别里程焦虑。发动机介入时几乎无感， 密性堪比豪华纯电车型，保养成本和燃油车相差无几，保险保值率还更有优势，五年保值率能达到百分之四十到百分之五十，比纯电插混实用太多。看到这，有人会问，现在纯电插混这么火，长安为啥还要重点加满 h v？ 答案很简单，中国有百分之六十五的家庭没有固定充电桩， h e v 才是最贴合国民需求的务实选择。而且在全球 h e v 市场，日韩品牌占比超过百分之八十，长安此举更是为中国品牌出海打通了关键路径。曾经我们追着日系混动学习，如今长安用一套蓝鲸超勤混动向全世界宣告，中国动力不仅能跟上世界步伐，更能引领行业未来。 你们觉得这套中国混动能吊打日系两田吗？评论区告诉我，关注我，带你看更多中国汽车黑科技！

这期视频带大家了解一下我们长安第四代 cs 七五 plus h e v 车型，咱们先说他的一个车身尺寸，咱们四代七五 h e v 车型车长的话还是一个四米七七， 宽是一米九一，高是一米七零五，两米八的一个超长轴距。再说他的一个动力系统，动力方面咱们给大家搭载的是咱一点五 t 五百半 高压直喷发动机，匹配蓝鲸超轻混动系统，电驱功率可以达到一百八十千瓦，咱们零到六十秒加速只需要三点八五秒，百公里综合油耗低至三点九八升。在悬挂方面，咱们 带七五 suv 车型给大家配备的是咱们 cdc 可变阻尼悬挂，那在它的配置方面的话，像我们的这个五四零以上行车记录仪，包括我们的这个后方来车提醒，它全部都是有的，而且我们四代七五的 suv 车型给大家配备的是一个机械式门把手。内饰方面 咱们给大家直接做了一个七个安全气囊，中间加了一个气囊，包括像我们主驾的腰部支撑， 副驾的这个零重力座椅，全车的座椅通风加热，座椅按摩都是带有的，而且给大家增加了我们的 a n c 主动降噪，咱们顶配版本的也是有十八个扬声器的一个先锋音响，包括像我们这个中控这块也是多了我们的这个实体按键的，再看后排， 后排的话给大家加了一个这个小桌板，以及咱们座椅按摩通风加热的实体按键，最重要的是咱 h e v 电驱系统终生质保。对咱们四代七五 h e v 车型感兴趣的各位老板可以在后台留言。

大家是不是想问，为什么长安汽车现在要回头着不能充电的 h e v？ 今天我在重庆城区小试了一把搭载 h e v 的 长安逸动，全程大概二十五公里，最终表显油耗二点九升每百公里，接近官方公布的二点九八升每百公里。 在城区中低速行驶时，他的起步加速、动力响应很快，动力平顺很安静，总体给我的感觉就像开一台电车。 从中控屏上的能量流可以看到，它在起步与中低速行驶时，基本是电驱动，即使是急踩油门，发动机也不直接参与驱动，而是发电。类似征程过程中，高倍力小电池不会用完，也不会充满。 工程师介绍，在中高速时，发动机会参与直驱与电机并列驱动。总体看，这套 h e v 为串变电架构，与丰田的功率分流型 t h s 完全不同，前者以电驱为主，后者以发动机为主。 看到这里，大家应该能理解前面那个问题，相比传统燃油车，这套 h ev 的 省油效果明显，在油价上涨的今天很有吸引力， 同时动力体感与电车相当，还不会有里程焦虑。另外，因为采用小电池，所以相对插电混动成本更低。同时现在新能源补贴退坡， h ev 新车价格优势会更明显。 可能还有人好奇，为什么长安汽车能做出可比丰田、本田的 h e v， 原因有两个，一是长安汽车有多年造车经验，二是中国新能源汽车产业链已经很强， 让长安汽车能避开丰田那样的反腐机械方案，形成动力响应更快、更安静、更节能的串并联 h e v。 所以长安汽车做 suv 不是 回头，而是用中国在电动化时代积累的优势，去重新定义好开又省油的家用混动车。

三月三十日，中国长安汽车隆重举行全球混动中国方案蓝鲸超轻动力全球发布会， 正式推出面向全球市场的燃油车智能节能新方案蓝鲸超轻混动，宣告燃油车城区油耗正式迈入两升时代。 蓝鲸超轻混动的驱动电机最高转速高达每分钟两万转，最大功率高达一百八十千瓦，电池放电功率高达八十千瓦。发布会上，第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻隆重登场。 第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻彻底解决用户要动力还是要省油的购车纠结，兼顾低油耗与强动力，同时搭载领先智能配置，实现驾控舒适、智能全面进阶。发布会现场， 长安汽车发起百城千电油耗大挑战，诚邀广大车主体验第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻，深度验证长安蓝鲸超轻混动在真实场景下的极智能效，共起高效出行未来。

从此以后，燃油车城区油耗进入两生时代。三月三十号，中国长安汽车在重庆发布了南京超轻混动， 这是一套由五百八超高压直喷混动发动机加高速高功率混动电驱加高性能高安全电池以及 ai 云智控组成了深度电动化的 h e v 智能混动系统。 说到 h e v， 我 们最熟悉的便是丰田的那套以油为主的功率分流架构，但是它存在的高速工况发动机难以高效之驱，而城区行驶时，发动机与电机又难以完全解偶的痛点， 所以实际用车中容易出现能耗偏高、发动机介入突雾、驾乘平顺性不足等等问题。而长安的这套南京超轻混动提升了电机的介入比重，它的五百八超高压直喷混动发动机拥有近百分之四十五的热效率、百分之四十九的公况平均效率和百分之五十六点三的高效区占比。 混动电驱的体积小，效率高，最高转速可达两万转，最大功率一百八十千瓦，远超过丰田的一百三十四千瓦， 带来了更低的能量损耗以及用车成本。电池的放电功率达八十千瓦，再加上能让发动机和电机深度协调的 ai 云智控技术，让南京超行有了趋近于电车的禁欲性和强劲的驾驶质感。因为没有充电的烦恼， 根据实测，长安逸动 h e v 车型的城区油耗仅需要二点九八升每百公里，而长安 cs 七五 h e v 车型的城区油耗也只需要三点九八升每百公里， 这样的成绩显著优于丰田、本田的同级别混动车型。或许有人会疑问，现在都新能源车时代了，为什么长安还要推出 h e v 油混技术呢？事实上，虽然当下新能源车升量可高，但其实仍有半数消费者选择的油车。 根据统计，国内燃油车的市场份额依然高达百分之五十三，而在全球，选择燃油车的用户更是占据的绝大多数。 对于这些喜欢开油车或者对电车仍有疑虑，又或者是充电不方便，而继续选择油车的广大用户， h e v 显然是更理想的选择，它的油耗更省，没有充电的烦恼，并且保费比电车要低，保值率又比电车要高， 综合算下来，成本丝毫不输给纯电车型。尤其是在国五推坡以后，新能源车的价格优势显著下降， 这个时候 h e v 的 优势就凸显了出来。发布会的现场，长安汽车宣布将于今年四月份的北京车展率先发布长安 c s 七五南京超型滚筒版本，我们一起拭目以待。

朋友们，我们算笔账看，我们今天开这个车，行驶里程二十五公里，行驶油耗百公里三点一升，这个时间和平均车速大家可以不参考，因为这个车它启动之后原地静止了半个多小时，所以今天我们总时长大概也就花了四十几分钟。 看到这个数字我真的好惊讶，我就算了一下，我们开了二十五公里，大概就是耗油了零点七七五升，今天我们开了二十五公里，大概就花了六块六毛钱。 还有一个重要的因素是什么呢？今天我们试驾的城市是山城重庆，上坡下坡非常多，所以说他能拿到这么低的一个成绩，我真的觉得太牛了。现在请容许我介绍一下我们今天的主角，他不是什么插电，是混动的车型，而是搭载了长安超轻混动的 cs 七五 h e v。 现在呢，我们就把车开起来，量一下蓝鲸超轻混动的亮点。首先这个系统它用起来真的很方便，因为它不用充电，只用加油，并且加九十二号油 就可以。第二个亮点就是它用起来非常的经济实惠，刚才我们开出了这个百公里三点一升的成绩啊，根据官方的数据显示，我们这款长安 c s 七五 h e v， 它的城市油耗是三点九八升，但是实际上我们开出了更低，所以呢，我感觉这个油耗有一点 反向续标，总而言之它非常的真实，那如果说你更新一轿车，那就更好了，长安逸动它的百公里城市油耗低至二点九八升，日积月累，这真的是一笔 不小的数字啊，现在油价这么贵，真的是要能省则省了。据说长安这一套超混技术呢，是斥资二十亿研发的，所以呢，在我看来，它并不是一项过度技术， 你可以把它看作是一个燃油车的 plus 版本，用起来跟油车一样方便，但是成本比油车低了一半不止。现在被大家所熟知的混动技术，其实还是来自于日系品牌，比如说 丰田的 t h s， 本田的 i m m d， 它们是依靠着很精密的机械结构，打造出了很高的技术壁垒。 那蓝鲸超轻混动是怎么破局的呢？首先它没有去硬啃日系的技术，而是利用了中国新能源的优势，它从底层重构了混动逻辑。 比如说日系的混动技术，它是以油为主，以电为辅，而蓝鲸超轻混动，它做到了油电并重。所以说在传统日系混动车上会出现的劣势在它身上就完全不会存在，比如说 动力弱、高速效率低以及噪音大。既然说到这里，我们就先来感受一下噪音的问题啊，那我们现在的时速是六十公里，你能感觉到车里真的非常的安静， 感觉落一根针你都能听到。另外，当我们在市区进行急加速的时候，其实你也几乎察觉不到发动机工作时候的噪音，发动机的抖动，你能听到的就是一股比较尖锐的电机工作的声音。总而言之，这款车型它把 n v h 控制的特别好 啊，我今天听工程师说啊，我们今天开的 h e v 版本，它在城市中的噪音会比燃油版低十分倍。 cs 七五 h e v 它是用到了蓝鲸一点五 t 的 发动机，热效率呢是百分之四十五，而且拥有五百 bar 的 高压直喷技术啊， 它的燃油会喷射的像雾一样细密，几乎是一点都不会浪费，而且它的高效距占比高达百分之五十六点三。接着我们再说动力的表现，它是用到了一个很大功率的驱动电机，有一百八十千瓦，从这个数据你就能看出它这个电机不 不是打酱油的，是真能做主力驱动的。当我们在城市低速路段的时候，他就是由电机主导的，起步非常的丝滑平顺，并且整个车内的环境非常的静谧，在高架或是高速路段，他就会有发动机直驱，动力效率会更高。那如果遇到一些急加速情况，油电同步使劲，给你 很强劲很有底气的加速表现。这些混动它依靠的是精密的机械结构，那长安的混动呢，它是依靠了 ai 的 算法，简单来说，它这个系统会更聪明，当你踩下油门的时候，你的 ai 会瞬间判断 是该用油还是该用电，还是油电一起上，所以说它的上限会比日系车更高。并且当它的发动机或者电机在切换工作状态的时候，这个过程几乎是无感的，你几乎察觉不到。而且呢，它的 ai 算法会把路况，你的电量以及温度等等都算进去， 所以呢，他会比你更懂怎么开，更省油。通过今天的油耗测试，还有他的道路试驾，我真的会感受到他把日系混动车的缺点都给补齐了。最后呢，我们用一句话总结一下他， 他就是一台省油的油车，安静的电车，而且车里给你配了一个会省钱的老司机，不管是高速还是城市，全场景都好开，怎么开都舒服。