西门子中标越南高铁时间

每次当我说起越南的南北高铁，总有人说我是炒冷饭，可这真不怪我啊，因为他们这南北高铁真的是太有戏了。几天前我们刚说韩国现在将对其提供机车制造技术， 德国西门子啊将在除施工以外的方面给予南北高铁全方位的支持，这让越南重拾信心，于是就煞有其事的在本月二十一日下达了紧急投资指示，信心十足的表示啊，南北高铁的投资模式啊，必须在二零二六年一月份出台， 主打的就是一个雷厉风行。可让他们没想到的是啊，那家和西门子签约的温 group 在 二十五日就宣布啊，退出南北高铁项目，这让越南一下子傻眼了。 要知道这温哥布可是被越南视为厚望的，因为在从他们宣布单干以后，有点实力的也就只有搞房地产的温哥布和制造汽车的长汉集团了。尤其是温哥布非常积极， 他们为此还单独成立了子公司温斯贝德，专门对接高铁项目。不仅如此，他们为了和长海集团竞争，率先拿出了独自建设高铁的方案，火速和西门子达成了技术合作。而且为了积累经验，他们还想先建设一条从河内到下龙的高铁，提前练练手。 越南之所以对重启南北高铁如此有信心，可这次他们突然撤出，这让南北高铁的建设又遥遥无期了。 至于 wen group 为啥要突然退出，他们给出的理由是啊，要集中资源建设其他的重大项目，这很明显有点说不过去啊，他们说的那些项目，比如奥林匹克体育城建设等等，早就在他们成立 wen 四 base 之前就定下了， 而且这次退出， win group 损失真的不小，旗下四家公司股票大跌，合计蒸发了一百三十八万亿越南盾，这可是约合五十二亿美元啊！那到底是什么让 win group 不 顾一切的要退出呢？这很有可能啊，跟越南二十一号举行的南北高铁项目投资模式会议有关。 按照越南的规划，南北高铁六百七十亿美元的投资，将采用国家资金引领，私人投资为主的策略。而文古普给出的方案是，项目百分之八十的资金由越南政府出面担保借款，并承担三十年的利息，而剩下百分之二十的资金由文古普自筹。 但他们自筹的方式是等项目确定交给他们之后，通过温氏币的上市后募集获得，而且越南政府还得给他们铁路沿线土地的开发权。 这就是说啊，越南政府希望是私人投资为主，而温 group 则是想一分不掏。现在呢，越南再次重申了投资模式，这就和温 group 的 方案冲突了， 不仅是圈钱无望，还可能啊，会赔上更多。因为按照他们的预算，南北高铁的投入远不止六百七十亿美元，后续的配套设施至少还得投入一百八十亿美元。 按照越南政府给出的方案，基本上是无法筹集到的，而且这还是个包赔的项目。温室 b 的 预测，就算每年高铁会创造五十六亿美元的收益，但日常运营成本啊，就可能高达四十二亿美元，这些都有可能随时压垮他们的现金流。所以，在这种情况下，他们能不退出吗？ 其实呢，这一切都在预料之中，因为啊，从越南说要自研高铁技术，独自建设南北高铁开始，这就说这温 group 吧， 他们只是个以房地产为主的公司，和高铁领域根本不搭界，既没有任何的高铁技术和经验，也没有充足的资金，他们一开始就是奔着募集资金去的。 而另一家和他们竞争的长海集团也只是个造汽车的，同样没有技术经验和资金。而他们给出独自承建南北高铁的方案却和温 guo 的 大同小异，所以他们的方案应该也是通过不了。 虽然他们还承担了自研技术的重任，而且已经获得了众多的优惠政策，短时间内可能不会退出，但他们哪有什么自研技术的能力啊？ 技术自研都交给他们快半年了，结果也就达成了和韩国现在的合作，而且还只是在机车方面的，和高铁建设根本没啥关系。而现在，随着温锅巴的退出，长海集团的毫无进展来看，越南重启南北高铁的计划估计也是要泡汤了。 在绕了这么大一圈之后，越南几乎把能走的路都走了一遍，直到现在无路可走。面对这种局面，不知道越南将如何应对啊。

越南中文社十二月十八日报道，十二月十七日，维维吾旗下 fienspin 与德国西门子交通 cements 五 b 二 p 签署高铁领域战略合作与技术转让协议。西门子将为 lin 四 e 的 高铁项目设计 提供并集成列车，集信号、通信、供电等核心系统，并参与技术转移与运维研究。 双方计划在河内、广宁、滨城到秦冶等线路引入最新一代菲尔欧 no 风高速列车，设计时速达三百五十公里，能耗较旧车型降低百分之三十，载客能力提升约百分之十。 合作被视为越南建设国际标准高铁的重要一步，将推动交通现代化和区域经济发展。

从举国欢庆到全民发蒙，越南仅仅只用了八天！八天之前，被称为越南许家印的越南首富范日旺跟德国西门子签署了合作协议，宣告南北高铁项目正式上马。越南媒体一片欢腾，举国庆祝他们即将拥有第一条高铁了。 可是仅仅八天之后，越南全国都蒙了，范日旺居然撤回了对南北高铁的投资意向，撂挑子不干了。 这位越南首富为何撤资？这八天到底发生了什么，我们得从一个月前说起。当时越南政府召开了南北高铁项目入政会，本来大家还挺期待，结果一看参会的企业，全都傻眼了。没有中国企业，也没有日本企业，甚至没有一家跨国企业。五家参会的企业全是越南本土民企， 有做旅游的，有干房地产的，就是没有干过轨道交通的，连碰过火车的都没有。越南政府挑来选去，最后总算选出了两家稍微像样点的，一家是越南最大的汽车经销商长海集团，另一家是越南最大的房地产公司，老板就是越南首富范日旺。 一个卖房的和一个卖车的，居然扛起了越南高铁的大旗，这是不是有点太魔幻了？正当人们感到困惑时，范日望宣布跟西门子签署合作协议，这才揭开了越南的算计。 原来他们要搞所谓的 p p p 模式，也就是公司合营。但是越南政府只给政策，其他的都对民企全盘负责。从前期融资，到引进海外技术建高铁，再到后期的运营维护，都是民企独立操盘，自负盈亏。 这个模式本身没有问题，别的国家也有这么干的，但是放到越南就有点太扯了。范志旺拿下这个项目后，一算账马上清醒了，这个项目压根就没法干。 首先，越南在高铁方面一穷二白，啥都要靠进口，导致南北高铁的造价很高。从河内到胡志明市，全长一千五百四十一公里，目前预计总投资六百七十亿美元，换算下来，每公里的造价超过三亿人民币。对比中国的京沪高铁，每公里的造价只有一点六亿元，差了几乎整整一倍。 这么大一笔钱，范日旺虽然贵为越南首富，他也拿不出来，他的全部身家也才九十亿美元左右。所以范日旺提出的融资方案是他的企业承担百分之二十，也就是一百三十亿美元，剩下的百分之八十都由越南国有银行提供零息贷款期限是三十五年。 其实范日旺这个方案已经很有诚意了，等于他压上了全部身家，搞不好就真有变成许家印的危险。 可越南政府却不同意这个方案，越南的财政收入一年才五百七十亿美元，那百分之八十他们也承担不起，所以他们就想空手套白狼，不出钱也不承担责任，让民企去借跨国贷款，想办法筹错全部资金。 这就很离谱了，这么多钱，没有越南的国家信用作背书，谁敢借给他们的名气？其次，南北高铁即便真的建成了，也不可能赚钱。根据计算，想要覆盖项目成本，南北高铁的全程票价得定在七百元以上，跟京沪高铁的代价差不多。 越南地形狭长，从河内到湖之名市，沿线人口密集，经济活跃，看上去确实很适合高铁。但你只要坐过越南的飞机就知道，七百块钱的高铁是一点竞争力都没有，正常人都不会去坐的。 跟中国航空走的高端路线不一样，越南的廉价航空非常平民化，把性价比做到了极致，简直就是会飞的绿皮火车。从河内到胡志明式的飞机，日常票价也就两三百块人民币，这还是含税总价，赶上促销甚至能便宜到一百块以下。 而且在乘坐体验上，越南坐飞机也非常方便，机场普遍紧挨着市区，公共交通就能到，安检也没那么严格和繁琐，大妈们手提装满零食饮料的塑料袋，几分钟就能进候机室。你 再去候机室一看，更是和我们的莆田火车站几乎一样，没有各种高大上的品牌店，没有漫长的走廊和通道，就是一个闹哄哄的大厅，大家挤在一起聊天嗑瓜子。那趟飞机到了就去排队，很快就能登机。 越南的航空业脏乱差是真的，但便宜方便也是真的。从河内到胡志明市只需要飞两个小时，每天的航班数量高达八十趟，平均每十分钟就有一趟。这种情况下，谁还愿意花一倍多的钱坐时间慢了一倍多的高铁呢？ 所以南北高铁想要建成，就只能由国家出面做成公益项目。现在国家不投入，哪个民企也不敢去填这个坑，犯人枉不撤资才有鬼了。 其实在我看来，越南根本就没必要在高铁上纠结，不知道他们为啥一直抓着南北高铁不放，他们不像中国可以建成庞大的高铁网络，利用规模优势探低成本， 越南理论上适合建高铁的线路也就南北高铁这一条，他们还费尽心机想引进高铁技术，即便中国真的给他们转让高铁技术，他们要来又有何用？而且高铁又不能运货， 越南的铁路基础很落后，还是一百年前的迷轨铁路。有修高铁的钱，不如重新翻修普铁，跟中国的范亚铁路网接轨，这样既能促进货运，也能让民众多一种出行的选择。 国家发展也要量力而行，不是说别人有的，自己就也得有。用一年多的国家财政去砸一条没啥人坐的高铁，这种投入本身就没啥意义，只会透支未来的发展空间，给后代留下巨大的债务黑洞，白白消耗了国运。

越南高铁惊天骗局，拉西门子演戏逼东坝接盘，结果八天就穿帮，惨遭全世界看笑了。是的，十二月十七日，越南首富范日旺旗下集团联手德国西门子高调签约南北高铁，美光灯狂闪，西装革履，握手微笑， 场面搞得像世纪联姻。结果呢？八天，仅仅八天！圣诞节当天，越南自己人掀桌子了，林 group 集团直接向越南提交撤诉申请。不啊！ 越南没气的当场破口大骂，天呐，演戏演砸了，怎么回事？原来这从头到尾就是一场演给东方看的国际大戏。 越南算盘打得震天响，我知道东方想要贩下铁路网，知道东方需要东南亚通道，知道东方高铁天下无敌， 所以我故意找来德国西门子，找来日本企业，摆出一副你们不答应，我就让别人干的姿态。同时鱼也没跟着狮子大开口，我们要东方最顶尖的技术，我们要东方最便宜的价格， 我们还有东方乖乖转让核心技术不给你看。德国西门子都来了，结果呢？东方坐在观众席，翘着二郎腿，嗑着瓜子，微微一笑，你继续演，我看着。那么，为什么东方不上高呢？第一，战略棋盘早变 了，中老铁路已经通车，老挝全国铁路交给昆明局管理，泰国眼红的坐不住，急着要把高铁连起来。马来西亚、新加坡排队等着， 一条贯穿中南半岛的黄金大动脉已经启动，谁还稀罕你越南那条孤零零的南北线？第二，你越南什么信誉？南海搞事背后捅刀白眼狼，名声在外，东方早就看透，合作可以，想坑我没门。第三， 最打脸的来了，六百七十亿美元的预算，对比越南二零二四年全年仅七百七十五亿美元的财政收入，堪称蛇吞象。你全国不吃不喝不军费不工资，才刚够修一条高铁，这还没算利息，超支维护。 而德云 group 最后提交的方案更是绝了，我们出资百分之二十，越南出百分之八十给三十年无息贷款，这不就是明摆着说越南啊，这坑太大，我跳不动， 你掏钱，我挂名。结果最后就是戏演过头了，当温格鲁发现即便落在西门子站台，东方依然不为所动，冷静旁观时，这场戏就再也演不下去了。 因为所有人都明白，没有东方产业链的支撑，没有与东方庞大铁路网的对接，这条高铁即便建成，也很可能沦为运营及亏损的形象工程。这时，越南回头一看， 观众没来，场子空了，资金链是做梦，自己挖的坑深不见底。撤，赶紧退出越南南北高铁投资八天， 梦就碎了。而如今，东方淡定喝茶，越南高铁，我们可以等五十年，等一百年，反正中老太铁路快通了，范亚中线全面启动，那条东线您自己留着玩吧。呵呵，有些算盘打得太 想，容易崩倒自己脸上，这叫机关算计，太聪明，反误了青青性命。大国博弈，从来玩的都是实力和格局，不是演技。

西门子交通与越南 v s p 达成高铁战略合作，将为越南设计供应先进高速列车及核心系统。双方计划合作开发核内至广宁等多条高铁线路，助力越南建设现代化铁路网络。

每次当我说起越南的南北高铁，总有人说我是炒冷饭，可这真不怪我啊，因为他们这南北高铁啊，真的是太有戏了。几天前我们刚说韩国现在啊，将对其提供机车制造技术， 德国西门子啊将在除施工以外的方面给予南北高铁全方位的支持，这让越南重拾信心， 于是就煞有其事的在本月二十一日下达了紧急投资指示，信心十足的表示啊，南北高铁的投资模式必须在二零二六年一月份出台，主打的就是一个雷厉风行。 可让他们没想到的是啊，那家和西门子签约的 win group 在 二十五日就宣布退出南北高铁项目，这让越南一下子傻眼了。 要知道，这温哥布可是被越南视为厚望的，因为那从他们宣布单干以后，有点实力的也就只有搞房地产的温哥布和制造汽车的长汉集团了。尤其是温哥布非常积极， 他们为此还单独成立了子公司温斯贝德，专门对接高铁项目。不仅如此，他们为了和长海集团竞争，率先拿出了独自建设高铁的方案，火速和西门子达成了技术合作。而且为了积累经验，他们还想先建设一条从河内到下龙的高铁，提前练练手。 越南之所以对重启南北高铁如此有信心，可这次他们突然撤出，这让南北高铁的建设又遥遥无期了。 至于 win group 为啥要突然退出，他们给出的理由是啊，要集中资源建设其他的重大项目，这很明显有点说不过去啊，他们说的那些项目，比如奥林匹克体育城建设等等，早就在他们成立 win space 之前就定下了， 而且这次退出， win group 损失真的不小，旗下四家公司股票大跌，合计蒸发了一百三十八万亿越南盾，这可是约合五十二亿美元啊！那到底是什么让 win group 不 顾一切的要退出呢？这很有可能啊，跟越南二十一号举行的南北高铁项目投资模式会议有关。 按照越南的规划，南北高铁六百七十亿美元的投资，将采用国家资金引领，私人投资为主的策略。而温 gupta 给出的方案是，项目百分之八十的资金由越南政府出面担保借款，并承担三十年的利息，而剩下百分之二十的资金由温 gupta 自筹。 但他们自筹的方式是等项目确定交给他们之后，通过温氏币的上市后募集获得，而且越南政府还得给他们铁路沿线土地的开发权。 这就是说啊，越南政府希望是私人投资为主，而温 group 则是想一分不掏。现在呢，越南再次重申了投资模式，这就和温 group 的 方案冲突了， 不仅是圈钱无望，还可能啊会赔上更多。因为按照他们的预算，南北高铁的投入远不止六百七十亿美元，后续的配套设施至少还得投入一百八十亿美元。 按照越南政府给出的方案，基本上是无法筹集到的，而且这还是个包赔的项目。温室 b 的 预测啊，就算每年高铁会创造五十六亿美元的收益，但日常运营成本啊，就可能高达四十二亿美元，这些都有可能随时压垮他们的现金流。所以啊，在这种情况下，他们能不退出吗？ 其实呢，这一切都在预料之中，因为啊，从越南说要自研高铁开始，这就是一场闹剧。就说这温 group 吧， 他们只是个以房地产为主的公司，和高铁领域根本不搭界，既没有任何的高铁技术和经验，也没有充足的资金，他们一开始就是奔着募集资金去的。 而另一家和他们竞争的长海集团也只是个造汽车的，同样没有技术经验和资金。而他们给出独自承建南纬高铁的方案却和温 guo 的 大同小异，所以他们的方案应该也是通过不了。 虽然他们还承担了自研技术的重任，而且已经获得了众多的优惠政策，短时间内可能不会退出，但他们哪有什么自研技术的能力啊？ 技术自研都交给他们快半年了，结果也就达成了和韩国现在的合作，而且还只是在机车方面的，和高铁建设根本没啥关系。而现在，随着温哥布的退出，长海集团的毫无进展来看，越南重启南北高铁的计划估计也是要泡汤了。 在绕了这么大一圈之后，越南几乎把能走的路都走了一遍，直到现在无路可走。面对这种局面，不知道越南将如何应对啊。

越南把高铁项目给德国八天后就梦碎，首富突然撤资，美国人也早就跑路！据多家媒报道，当地时间二十五日，越南首富范日旺拥有的 vine group 集团突然宣布撤回对越南南北高铁的投资意向， 而这距离该公司与德国西门子交通高调签署高铁合作意向协议的日子仅仅过去了八天。对于越南南北高铁项目来说，这已经是其在一个月内的第二个噩耗了，也标志着这个已经被讨论了二十多年的越南重点高铁项目再次遭受到了严重打击。 就在十一月底，越南副总理阮华平组织南北高铁意向投资人和各部委负责人开会时，发生了一件相当离奇的事。 当时一共有六家公司有意参与项目，可其中唯一一家外国投资人美国公司 great usa 却缺席了会议，而且彻底失联不接电话，留下的地址是虚假的，越南政府完全找不到该公司的负责人在哪里。 这可让越南政府相当头疼，因为这家美国公司是唯一声称不需要越南政府兜底，自己就能为南北高铁筹集一千亿美元资金的投资人。他们的失联意味着这个预计投资六百七十亿美元的大工程，只能由越南政府自己出钱。 不过到了本月中，越南 wind group 集团与西门子交通签署了高铁项目协议，标志着德国技术正式加入了越南高铁项目， 也让越南人看到了一些曙光。二十三日，越南总理范明正还专门开会，要求各部委在明年一月前必须把南北高铁项目的投资方式、技术方案等都定下来，不能一拖再拖。 结果两天后， wind group 就 宣布了撤回投资意向的消息。这下西门子愿意不愿意继续参与南北高铁项目，恐怕也将是未知数了。 事实上，越南政府一直不太喜欢 vingroup 提出的南北高铁筹资方案，但聊胜于无。这个方案哪怕不靠谱也好过没人投。 但 vingroup 也有自己的苦衷，越南政府不想用中国技术和资金与日本人的合作却一直磕磕绊绊。再加上越南的廉价航空业相当发达，高铁修完后如果完全按照市场化运作，那就不会在价格和时间上有竞争优势。 估计 vinggruber 和西门子算了算账，发现哪怕有政府的三十年无息贷款承建，这条高铁也很难盈利，这才选择了退出。越南人的高铁梦不到八天就再次梦碎。

越南高铁的这图像从狂欢到崩盘就用了八天时间，他们的这个高铁我看可能一万年也修不好了，自家首富都突然掀锅不玩了呀。不过呢，这场闹剧也不单单是高铁烂尾那么简单，今天呢，咱们就来说说越南为什么修不成高铁， 他到底卡在哪个死循环里面了？十二月十七号那一天呢，越南媒体的头条都炸了，德国西门子联手首富范志旺拿下了南北高铁项目，当时越南媒体和网友都觉得这个是一个重大突破，连德国商报都发文了，说这个合作是西门子撬开东南亚市场的关键的一步。结果呢， 才过了短短八天，圣诞节当天，首富范志勇直接就发了一个声明，就我退出，不玩了。消息一出呢，他旗下的温娜集团股价当场就闪崩了，一天呢，就蒸发了十八亿美元。越南网友直接就炸锅了，也是骂声一片，说这个是骗子圣诞骗局。那到底是怎么回事呢？ 也很简单，就是钱没有谈拢。范志勇的条件非常明确，就是这条全长一千五百四十五公里的高铁，总价六百七十三亿美元， 自己只掏百分之二十的钱，剩下的百分之八十差不多五百四十亿美元，得让越南政府给他提供三十年的无息贷款。说白了就是企业空手套白狼，政府呢，得去国际市场上高息借钱填这个窟窿，光每年要还的利息就得白白扔出去二十亿美元。 这一幕呢，可不是第一次上演，很可能也不是最后一次。二零一零年的时候，越南第一次给高铁项目搞全球招标，中日德三个国家都去竞争了， 是越南怕中国还琢磨着，如果高铁用和中国一样的这个轨距标准，两国的火车就可以无缝对接，直接互通， 那中国军队装备就能借着这条同轨的铁路更快的进入越南境内。咱们平心而论啊，真的要动手了，哪还缺这条铁路啊。最后呢，越南就选了日本的方案，日本的报价是五百五十八亿美元，可是那会越南全国一年的财政收入才二百四十五亿美元， 国货一元，直接就拍桌子了，说这个是要让我们还实在人的债啊。然后呢，项目就这么黄了，这一拖呢，就是十三年，这十三年里面呢， 中国却一年花了五年时间把雅万高铁给修通了。这条线路全长一百四十二公里，设计时速三百五十公里，试运行的时候最高飙到了三百八十六公里。东南亚第一条真正意义上的高铁就这么诞生了。 后眼瞅着这个情况，越南就坐不住了。二零二三年的时候，越南交通部长亲自带队跑了三趟中国，把中铁，中车还有发改委都拜访了个遍。他们想谈的就有三件事情，第一，技术得全盘转让给他们。第二呢，钱得低息甚至无息的借给他们。 第三呢，风险中国来担，他们不兜底，合着呢，他们就出块地，中国出钱出技术，还得担风险，最后利润还要全归你。我感觉这简直就是来许愿的。那个时候越南还挺硬气，比如说你们不干，有的是人干，德国日本都排着队呢，结果德国确实来了，可是呢，才待了八天，他们自己人就先掀桌子跑路了。 很多人说越南就是太贪心了，其实我感觉这个是一个解不开的结构性困局，三层死循环。第一层就是他们的工业底子太薄了，越南呢，现在手机、鞋帽、家电这些东西全部都是进口零件，在本地拧个螺丝贴个牌就完事了，他们没有完整的产业链，这个就意味着修高铁的一切都得靠买， 就算西门子把全套的图纸都给他们，那他们连颗小螺丝都得从德国进口啊，这个成本直接就飙上天了。第二层呢，就是他们国家的财力扛不住，企业更是玩不转。越南二零二四年的财政收入预估还不到七百五十亿美元， 一条高铁就要花掉全年收入的百分之九十呀，这个根本不现实啊。再看首富范正旺的温纳集团，他一年的利润也就是四亿美元， 让他牵头搞这个项目，就好比让一个摆摊的去接三峡工程，完全就不是一个两节。更要命的是，就算高铁真的修好了，每年的运营成本预计就得四十亿美元。越南现在从河内到湖之名的这个普通火车要坐三十个小时，票价呢还不到一百块人民币，高铁票价定高了没有人愿意坐，定 低了他就得天天赔钱。所以呢，这个就是一个填不满的财务无底洞。还有第三层就是战略上他左右摇摆，最后呢，就是里外不是人。越南一直想玩大国平衡术，在中美之间两头齐强，在中日德之间比价压价 是现实，是高铁需要长期的这个技术转让 d c 的 长期贷款，还有后续几十年的运营支持。中国为什么能给印尼拿出雅万高铁的全链条方案呢？就是因为印尼拿出了足够的诚意，用矿产收益做担保给中方运营权，技术合作也是一步一个脚印慢慢的推进。 所以说到这，就得说说为什么高铁这门生意就只有中国能玩的转了。高铁是个规模游戏，中国呢，现在的高铁里程有四点二万公里，占了全球总里程的三千公里。德 国高铁更短，也就是个一千多公里，规模大意味着成本就会降下来，中国修一公里高铁的成本还不到海外的一半。第二呢，就是技术迭代很快， 每一天上千列高铁在全国跑呀，积累的数据，故障修复的经验，技术升级的速度，没有哪个国家有这么大的时间长。第三呢，就是全产业链自主，从特种钢轴承、电缆到核心的控制系统、车辆制造，咱们能做就是百分之百自己自主，就算是德国、日本，他也做不到全链条自主。 中国在东南亚的高铁版图也早就铺开了，印尼雅万高铁已经通车，老中铁路正在运营，泰国高铁呢，还在建设中，马来西亚东海岸铁路也已经启动了这些项目，后面呢，还有二期、三期的规划，未来十年，整个东南亚都会被中国高铁串联成一张网， 到那个时候，越南说不定还在为到底谁来修高铁这个问题吵来吵去。这个世界很现实呀，中国高铁能成功走出去，不是因为价格便宜， 而是因为中国可以提供独一无二的全包解决方案，这个是四十年工业化积累下来的底气，也是十万亿规模市场慢慢孵化出来的实力。 越南想靠着空手套白狼一步登天，结局只能是八天梦醒，继续站在原地仰望。历史从来不会等待犹豫者，东南亚的高铁时代已经到来了，只是这个舞台的主角注定不会是越南。

才八天时间啊，越南高铁这个百年大计就中到崩除了在此之前啊，越南媒体还在那集体狂欢呢。十二月十七号，越南首富、地产大亨潘日旺旗下的 wing group， 跨界联手德国西门子，签下了越南第一条高铁的战略合作协议。 这条连接河内和胡志明市的一千五百四十公里高铁，被越南视为是国家崛起的标志。可越南高铁啊，创业未半出门，哎，就崩足了。十二月二十五号，也就是协议签署后的仅仅八天， wind group 突然宣布撤资，不玩了。 消息一出啊，明国奥系股票全系跌停攀望的个人财富啊，一天之内就蒸发了二十亿美元。这个大反转来的实在是忒快了，那快的让人腰疼 啊！这条高铁啊，越南已经折腾了二十多年了，从二零零二年提出到现在，谈了至少五家合作方，换了无数个方案。但到现在，最后还是越南高铁项目娘胎里就带着的五大死穴。 这第一个死穴就是天价成本，谁修谁亏。越南南北高铁全长是一千五百四十公里，预算是六百七十亿美元，平均每公里造价高达四千三百五十万美元，折合人民币每公里超过三个亿， 这什么概念啊？咱们的京沪高铁全长是一千三百一十八公里，总投资是两千两百亿人民币，平均每公里啊，一点六七亿人民币。越南这条高铁的单位成本是咱们中国的两倍，不光贵，还有更要命的问题就是越南政府根本没钱。 越南政府二零二四年的财政总额只有七百八十亿美元啊，拿出年收入的百分之八十六去修高铁，那越南别的啥也别干了，什么国防啊，福利啊，其他基建全都给高铁让路， 全越南的公务员那也得跟着一块喝西北风。越南政府呢，也自知拿不出这笔钱，那谁有钱呢？越南政府啊，就盯上这个首富潘日旺， 那第二个死穴就是客流不足，回本无望。潘日旺那也不是傻子呀，他早年靠卖方便面在乌克兰起家，后来回越南做房地产，成为了首富，这种生意人呢，精的很啊。越南高铁这笔账啊，他怎么算怎么赔， 建设成本六百七十亿美元，运营周期按三十年给他算，每年需要收回成本二十二亿美元，如果加上运营维护等成本，每年至少得收入三十亿美元才能持平。那客流能支撑住吗？ 河内到胡志明啊，目前的日军航空客流啊，大概是三点三万人次，原有的火车客流就可以忽略不计了， 即使高铁开通之后能把所有客流都给他抢走了，按照每张票价是一百美元给他计算啊，也就是七百多人民币，这已经是天价了，一年算下来也就收入十二亿美元，每年至少要血亏掉十八亿美元啊， 这咱还是最乐观的估算啊。实际上呢，越南人均月收入只有一千四百人民币多一点，坐一次高铁要干到他们月工资一半，我想请问谁能坐得起？ 越南沿线城市经济发展也是极度平衡，整个高铁线路上也就和那个胡志明这俩地有钱，中间经过的顺化县港芽庄这个城市经济体量都小得很，根本就撑不起高铁客流的需求。 这第三个死穴就是卷到白菜价的越南航空公司。越南国内些航空公司啊，那号称是价格屠夫，绝对是这高铁的克星。 河内到胡世民航线啊，平常票价只有不到三百人民币，甚至有航司在淡季时候打出零元促销票，旅客只要负担基建燃油费，哎，就能直接飞了，不到两百块钱。两个城市之间啊，飞行时间只需要两个小时，准点率还特高，每天有将近九十个航班往返平均十来分钟一趟， 坐飞机俩小时三百块钱，坐高铁五个小时七百块钱。我请问要是您，您会选择做哪个？所以说越南高铁一点竞争力都没有。这第四个死穴就是政治博弈，内耗严重。 越南这个南北高铁，它不仅是个经济项目，更是个政治项目。越南政府内部对这条高铁态度从一开始就不同意。 支持派觉得高铁是国家现代化的象征，必须修。反对派认为呢，越南连基础设施都没搞好，修高铁就是面子工程，劳民伤财。二零一零年，越南国会第一次投票表决南北高铁项目的时候，结果以微弱劣势就被否决了。 二零二零年，越南政府再次提出到今年十一月份才算通过，但附加条件是必须找到民间资本融资，政府不给兜底。 这就相当于把烫手山芋扔给了民企啊，政府啥也不负责。潘日旺，从一开始他挺积极的，毕竟高铁沿线的土地开发权那很诱人呐。他打的算盘是，哎，我修高铁亏点钱没关系啊，但如果能拿到沿线的地产开发权，靠房地产也能给他赚回来。 可按照越南政府的说法，潘日旺那只负责修高铁，这叫利国利民的工程啊，是让你扬名立万的，不是让你挣钱的，其他附加条件，你想都别想。 潘日旺这么一看，这不是拿我当冤大头吗？哎，果断就撤了资了。这第五个死穴就是国际环境雪上加霜。越南高铁项目还面临着一个更大的问题，就是国际环境变了。 二零二四年以来，全球基建投资热潮退去，各国都在收紧银根，越南想从国际市场去融资的话，难度越来越大。 美国对越南态度也在转变。前些年啊，民主党为了拉拢他对抗中国，给了他不少好处。但现在特朗普重返白宫，美国战略转向了美国优先，对越南的支持力度明显下降。如果没有美国背书，越南想从国际市场上融到六百七十亿美元，几乎是个不可能完成的任务。 这五大死局啊，单拎出来任何一个，都足以让这个项目黄掉。可现在呢？五个 buff 叠满越南高铁的，注定就是个死局。 高铁啊，首先他是个交通基建的经济项目，必须符合经济规律。越南政府想要高铁带来的政治红利还有面子工厂，但又不想去承担高铁的经济成本和运营风险，这种想法从一开始就注定失败。 所以，越南首富范日旺的车子，他不是偶然，而是必然，至少说明他是清醒的。咱们中国高铁之所以能够成功，他不是因为咱们有钱，而是因为咱们有完整的工业体系，基建能力，巨大的市场需求，还有高效的决策机制， 在这些大前提之下，咱们该充分尊重市场规律，这才有了如今世界上规模最大的高铁网络。然而这些呢？越南一个都没有。高铁啊，不是你想建就能建，所以上一次我就说了，二十年之内越南这高铁他建不成，不信咱还接着走着瞧。

兄弟们，如果我告诉你啊，一个国家的高铁梦，只坚持了八天，就把自己搞成了国际笑话，你信不信？前脚刚跟德国西门子签完合作协议，后脚越南最大财团直接掀桌子跑路， 股市一片哀鸿，老板一天蒸发近两百亿美元。这不是商战大片，而是现实。今天这一期啊，我们就来聊一个特别有意思，也特别有代表性的案例，越南高铁为什么说离开中国就闹笑话？又为什么说越南这一通折腾，反而帮了中国一个大忙？ 南北一线图中画，八日未行先自踏西门。一指千钧诺不敌，算盘一身趴。大家好，欢迎来到老友记，我是大招 今天的主角越南，他们花了十几年折腾一条高铁，从二零零六年喊到现在，不仅没有修出一米轨道，反倒在今年年底，给全世界演了一场八天就翻车的大戏。 更有意思的是，这场闹剧最后啊，所有人都看明白了，越南绕来绕去，不仅把自己逼到了绝境，还变相给中国高铁做了一次全球最强的背书。那么这越南到底想要什么答案呢？很精致利己。 很多朋友可能会说，越南修高铁这不是好事，东南亚发展，中国不也支持区域互联互通吗？这问题啊，就在这，越南想要的不是合作，而是全拿 咱们把时间啊拨回到今年的五月，这越南政府官员跟中国的相关企业负责人坐在一起聊的很热闹， 表面上是希望中方企业参与越南高铁建设，同时推动中越铁路互联项目落地。但弦外之音是什么？ 翻译成人话就是一句话，你想修中越铁路互联，那你就先帮我呀，把国内高铁给修了，这就叫项目捆绑，更狠的还在后边。咱们来看一下越南给中国的条件，百分之百技术转让加全额电资。 一听，这哪是什么合作，明摆的挖坑。越南给所有竞标企业开出的条件，堪称基建界天花板级别的离谱。 第一，核心技术百分之百无偿转让。第二，投标阶段提前签署完整技术转让协议。第三，越南政府没钱，你们全垫。 第四，总造价六百七十亿美金。我就问一句，你这是修高铁还是修技术提款机？二零零六年，越南第一次提南北高铁，中企去过算过账，到二零二三年，这条件一摆出来，所有中企集体撤退， 不是中国企业不行，是这条件不说耐了，求了，也是耐了格兰了。实际里有句话，欲取之必先与之。这越南反过来，欲取之，不给也要取。没钱没技术还不愿意承担风险，全靠画大饼加政策绑架 四个字啊，典型的空手套白狼。问题是啊，你想套人狼狼也不是傻子。 话说回来，咱们把时间线拉回到今年的十二月，看看越南那场让全球笑掉牙的八天高铁梦。 当地时间十二月二十五号，越南最大的企业集团 wen group 突然发布公告，说要正式撤回今年五月递交的南北高铁项目投资申请，把钱呀跟精力转到其他的基建跟能源项目上，大家可能没啥概念。 wen group 可不是一般的公司， 是越南的国民级巨头，老板是越南首富潘日旺。相当于啊，越南的华为加万科就是这样一家被越南政府寄予厚望的企业，居然在关键时刻掉了链子。 更讽刺的是，就在宣布退出的一周前，温格鲁旗下的高铁公司刚和德国的西门子签了合作框架协议，高调宣布要从德国引进技术，先修两条短途高铁练手。 从高调签约到紧急退出，只用了八天。这波操作直接让越南高铁彻底沦为国际笑柄。 消息一出，温和旗下的股票集体跌停。潘日旺一天就亏了近二十亿美元。家人们二十亿美元相当于一百四十多亿人民币，要是换一般人肯定得硬扛着， 但人潘日旺宁愿亏这么多也要跑路，这说明什么？说明越南高铁这个项目根本就是个无底洞，谁碰谁倒霉。 可能有人会说，是不是温格洛普太怂了？还真不是，潘日旺跑路前其实算过一笔明明白白的账，如果接手这个项目，未来三十年每年的收入大概是五十六亿美元，但光日常运营成本就要四十二亿美元， 这还没算六百七十亿美元本金的利息、设备折旧跟维修费用，这么一算，每年都是净亏损，而且一亏就是三十年，换谁谁都得跑。 所以啊，温格尔夫之前给越南政府提了个条件，自己出百分之二十的钱，剩下的百分之八十要靠越南政府给三十五年的零息贷款 到期啊，只还本金。这个条件听起来很苛刻，但咱们看看越南政府的财政状况就知道，不是温格尔夫贪心啊，是越南政府啊真没钱！根据中国领事服务网的数据，二零二四年越南的国家财政收入大概是七百八十亿美元， 而这条高铁的造价就高达六百七十亿美元，快顶上全年财政收入的百分之九十。让越南政府拿出这么多钱来搞灵犀贷款，根本就是天方夜谭。 这就是越南高铁的第一个致命痛点，没钱还想办大事，纯属空手套白狼。其实越南修高铁的想法早在二零零六年就有，当时他们就喊出要建一条贯穿南北的高铁， 全长一千五百四十一公里。那时候啊，他们就找过中国的企业，但咱们好几家中企啊，都派人去考察，还参与了前期的可信性研究。但越南啊，从一开始就没安好心，他们想要的不是合作，而是白嫖。 到了二零二三年，越南更是把白嫖写进了招标条件，所有的竞标企业必须百分之百无偿转让核心技术，还要全额垫资六百七十亿美元，家人们，这条件谁能忍？ 核心技术是企业的命根子，无偿转让相当于把饭碗送给别人。六百七十亿美元全额垫资，相当于自己出钱出技术帮越南建高铁。最后啊，还不知道能不能收回成本。所以啊，当时所有中企都毫不犹豫的选择了退出。 这时候，越南的第二个痛点就暴露出来，没技术还眼高手低。高铁不是普通的公路，是技术密集型产业，涉及轨道车辆、信号、供电等上百个核心技术领域，全世界能独立搞定全产业链的国家，掰着手指头都能数过来， 中国、德国、日本也就这仨。越南自己啥技术都没有，全靠依赖外国，却还敢提这么苛刻的条件，简直就是异想天开。可能有人会问，既然中国不行，那找德国日本不行吗？ 越南还真这么想过，而且也尝试过。这次啊，温和找的就是德国的西门子，但为啥八天就黄了？因为德国的方案根本就不接地气。 德国高铁虽然技术先进，但适合的是欧洲平原地区，而且造价极高，建设周期极长。越南的地形是什么样？南北高铁沿线全是山区， 桥碎比极高，建设难度非常大。别说德国西门子能不能搞定，就算能搞定，造价起码还要再涨百分之三十，越南更承受不起。之前还有个美国投资联盟吹嘘啊，要给越南投一千亿美元建高铁， 结果呢？现在越南政府根本联系不上他们，连注册地址都被注销了，纯属来骗关注。所以你看，不是越南不想找别人，是别人要么不靠谱，要么条件太苛刻，根本没人愿意接这个烂摊子。这时候不得不提中国高铁的优势。 论语说，公欲善其事，必先利其器，中国高铁能在全球范围内站稳脚跟，靠的就是硬实力。咱们先看技术，中国高铁经过这么多年的发展，已经形成了全产业链技术体系， 从勘查设计到施工建设，从车辆制造到运营管理，每一个环节都能做到世界顶级。而且中国高铁的适应性极强，不管是高原、山区还是沙漠都能搞定。 最典型的例子就是印尼的雅万高铁，这是中国首个海外高铁项目，全线长一百四十二点三公里，桥碎比高达百分之七十六，要穿过地震带、热带雨林，建设难度比越南高铁还大。但咱们中国企业不仅按时完工，还实现了三百五十公里的设计时速， 雅加达到万隆的旅行时间从三点五小时压缩到了四十分钟。截至二零二五年十月，雅万高铁已经累计搭乘旅客一千两百万人次，安全运行里程突破了五百六十五万公里，成为了东南亚高铁的标杆。 除了技术引，中国的合作模式也更灵活。就像雅万高铁，咱们采用的是合资建设加运营的模式，还帮印尼解决了融资问题，提供了四十五亿美元的贷款。 而且在建设过程中，咱们还带动了当地经济发展，累计创造了五点一万人次的就业，培训了四点五万名印尼员工。这种不仅帮你建，还帮你发展的合作模式，全世界只有中国能做到。 再看中泰高铁，现在一期工程已经完成了百分之三十五点七四，预计二零二八年通车。二期工程也已经获批，预计二零三零年完工。这条高铁建成以后，将连接中老铁路，直接抵达昆明，成为区域互联互通的关键枢纽。 这两个案例都证明了，中国高铁不仅建的好、建的快，还能真正帮合作国家实现发展，这就是咱们核心竞争力。回到越南高铁的问题上，他们的第三个痛点就是把基建政治化， 舍近求远，最终害人害己。越南一直有个顾虑，就是怕过度依赖中国。所以啊，在重大项目上总是刻意排斥中国，宁愿找西方企业，哪怕工期更长，成本更高，技术更不适用，但他们忘了，基建的核心是实用，而不是站队。 把接见项目唠上政治的印记，注定会失败。就像这次温和找德国西门子，明明知道中国方案更适合、更便宜、更靠谱，却偏偏要舍近求远，结果呢，八天就翻车，不仅亏了钱，还丢了面子。 这就是道德经所言，不知长妄作凶，不懂得事物发展的规律，盲目行事必然会招来灾祸。 说到这，可能有家人会问，越南高铁闹这么大的笑话，怎么就帮了中国大忙？这就要从两个层面来看。第一个层面，越南用自己的失败，给中国高铁做了一次全球免费的广告。之前还有人质疑中国高铁的技术实力，觉得咱们的优势只是价格便宜。 但越南试过了德国、美国的方案，最后啊，都以失败告终。这就反向证明，在全球范围内，能按时按质按量完成越南高铁这种高难度项目的，只有中国。 现在全世界都看明白，中国高铁不是便宜，是性价比啊，最高是最靠谱的选择。第二个层面，越南把所有其他选项都给排除了，最后只能回头找中国。 现在美国的投资联盟跑了，越南最大的企业温和也退出，剩下的竞标公司要么是空壳公司，要么是需要靠越南央行借钱才能活下去的濒临破产企业。 可以说，越南绕了一大圈，最后还是回到了原点。如果他们还想把高铁修起来，就必须放下偏见，找中国企业来合作。 而且今年五月，越南政府官员已经找过中国企业会谈，表达了希望中方参与高铁建设，推动中越铁路互联的意愿，当时他们还想把这两个项目挂钩，让中国为了铁路互联而帮他们建高铁。但经过这次闹剧以后，越南的谈判筹码已经少了很多， 如果他们真的有诚意，就必须放弃那些苛刻的条件，拿出合作的态度。其实对于中国而言，合不合作都无所谓，但如果越南真的愿意真诚合作，对咱们来说也是一件好事。一方面，中越铁路互联能促进两国的贸易往来， 带动区域经济发展。另一方面，通过这个项目，中国高铁能进一步巩固在东南亚的影响力，让更多国家看到中国基建的实力。孟子说，得道者多助，失道者寡助。中国高铁之所以能在全球范围内得到认可，就是因为咱们秉持的合作共赢的理念， 而不是向某些国家只想着掠夺跟控制。总结下来，越南高铁这处闹剧从头到尾都是一场自作自受的悲剧，他们没钱没技术，却偏偏要眼高手低，提苛刻条件排斥中国，结果把自己逼到了绝境。 而对中国来说，越南的失败恰恰证明了咱们的实力，也让全世界看到中国高铁的唯一性。这波反向助攻虽然不是越南故意的，但效果却比咱们自己宣传一万句都好，下期再见！

越南中文社十二月十八日报道，十二月十七日，维维吾旗下 fienspin 与德国西门子交通 cements 五 b 二 p 签署高铁领域战略合作与技术转让协议。西门子将为 lin 四 e 的 高铁项目设计 提供并集成列车，集信号、通信、供电等核心系统，并参与技术转移与运维研究。 双方计划在河内、广宁、滨城到秦冶等线路引入最新一代菲尔欧 no 风高速列车，设计时速达三百五十公里，能耗较旧车型降低百分之三十，载客能力提升约百分之十。 合作被视为越南建设国际标准高铁的重要一步，将推动交通现代化和区域经济发展。

啊，月月这次的高铁是真把咱给惹毛了，就是月月也也也不知道是听了我的直播还是怎么的啊，干什么也想叫二逃杀三世啊，也想搞二逃杀三世 干什么呢？他这高铁一招标啊，全世界所有的高铁企业撒一遍好吧，然后又是川崎三零，又是这个这个，这个西门子， 好吧，完了以后呢？你知道他提什么条件？就是他提的条件竟然比我们当年高铁引进提的条件还苛刻啊，我们当年高铁引进提的技术转让的条件是没问题的。为什么我们有规模？ 我们在初期高铁规划的时候，高铁的通车里程呃，初期规划就是一万两千公里啊，只要是我们第一期高铁规划落地，就是全世界最大的高铁网，没有之一， 对不对？而且我们第一条高铁京沪高铁通车里程就高达一千，呃，一千呃，一千三百多公里， 对不对？而且这条高铁就当时是确定要通车配合这条高铁，我们当时就是初期的四纵四横，现在叫八纵八横，初期的四纵四横全部落地啊，就是一万两千公里， 那么在这种规模下，我们当然具备极大的溢价权，而且当时我们还是逐步的先是原装引进了一批，虽然不多，然后逐步的国产化 啊，这个三大国际高铁企业在我们这说实话，虽然交出了核心技术，虽然使我们的高铁技术快速升级，但是他们还是拿到了订单的，对不对？人家还是在咱这挣到钱的 好不好？而且说句不好听的，到现在啊，包括传奇三零，包括阿尔斯通，包括西门子，还是能通过老车型的配件供应，还能赚钱。 你不要觉得现在我们的新高铁是已经完全国产化了啊，就是这三家企业当年给我们教出技术合不合适， 我跟你讲太合适了，如果当时不像我们这个这个这个这个教出高铁技术，说句不好听的啊，他们这个高铁轨道事业部这三家顶多能活起两家来， 甚至有可能就剩一家了啊，弄不好就倒闭了啊，甚至就倒闭，因为没有订单了。那么在我们这呢，首先是从二零零六年开始啊，我们从二零零五年零六年开始引进，前面是赚了一批好钱， 西安是原装引进了一批，而且我们是逐步国产化，那么西安国产化一些这个这个辅助配件，比方说车体那车窗啊，然后这个座椅、行李架啊、卫生间，那么然后才开始国产化啊，数据 啊，然后牵引变流器，牵引变流器属于很往后了，对不对？那么在这个过程中逐次的国产化，他们是赚到很多钱的， 对吧？而且到了今天他们还能从我们的高铁上赚钱，因为虽然我们新的复兴号已经不引进他们的技术了，也不购买他们的配件了，但是我们毕竟还有两千多列高铁这个和谐号，将近两千五六百列百列和谐号 的保有量，而和谐号啊，始终没有完成百分之百国产啊，国产化率一直徘徊在百分之八十五左右，也就说不管是早期和谐号还是晚期末，这个这个这个这个后期和谐号上面都有进口部件， 那么这些和谐号毕竟还要维修检修维护，那么还是要从他们那采购大量的零部件的，因为我们也不值得就是为这些存量啊，完全在更新国国产化系统 对不对？也不是说留了口饭吃啊，也不是人为的留了口饭吃。飞哥，为什么你比方说一型车一共是干了六十列 啊？然后是这个，这个一行车一共干了不到三百列，而且是一共六七个型号，一个型号只有几十列， 这上面很多的零部件现在还是直接采购啊，更加合适，因为这些车型呢，第一比较散，而且呢已经接近于寿命的末期了。你比方说一行车啊，满打满算还能再运行个，呃，差不多在二零三四年就淘汰了。三十年吗？ 那满打满算还能运行个七八年，那么还剩下的车型也不多了，再说一行车还有一些报废的。呃，四百公里，四百五十公里时速的高铁会大面积使用吗？会的啊， c r h 四五零才五十公里，但是会运行在四百公里 啊，就是它的这个设计运行速度是四百五十公里，但是上线运行速度我们为了保证 除了溶于，所以它会运行在四百公里。那么目前来说只要是老四大，老四纵四横啊，老的四纵啊，互广啊，这个 好吧，都可以运行四百，这个就是根据后续我们啊需不需要调速。 我们当年就是引进高铁，为什么拿到了核心技术？第一，这个核心技术我们有消化吸收的能力。第二，三大高铁运营商教出了核心技术 也啊，获利是获利很大，而且他到今天还赚钱，所以我就讲完了，但是月月呢？现在月月也在搞高铁，也想搞高铁，而且他当时真觉得我们的高铁引进非常成功，没错，就是成功，结果呢，完全想抄作业， 你知道他怎么超？他南北高铁一共设计里程也就是一千三百多公里啊，也就是他家的高铁就是将来全都兑现了，全都到位了，就是一千多公里 啊，好吧，结果呢，就拿着这一千多公里的高铁要求啊，给他提供这个，这个要求中标方完全教出高铁技术， 最终实现月月要在国内能够量产高铁轨道交通车辆啊，而且这个技术要做到完全授权，允许他二次出口。就我们觉得就当时我们 啊去引进这个阿尔斯通啊，西门子和川崎三零技术的时候，还是签了一些协议的，就这种技术不能直接出口，后来我们出口的这个这个高铁车辆还是我们自己这个消化吸收，然后国产化的技术。 好吧，那么结果造成什么呢啊？这个月月的南北高铁到现在招标了快二十年了啊，招，招标了十几年了啊，到现在啊，就是已经进行了五轮招标，结果全部留标， 因为太苛刻了。第一就是他要求什么？就是你在初期交付三列左右的原型车，然后要在月月建这个轨道交通的这个主机厂 啊，建这个车辆主机厂，然后全套技术，包括啊这个车辆总成，包括牵引变流器，包括这个这个这个数据总线全要向他交底， 而且啊允许他使用这个这个这个这个技术啊，满足国内的高铁需求，而且允许他出口。 好吧，就是你别说是一千多公里，你就是一万多公里 啊，这个事也够欠啊，一共是一千多公里，你学东大不要紧，你得有这个规模啊。我们现在的高铁通车里程已经达到了四万多公里了，那么到现在当时给我们教出技术的三大运营商， 那他们不但是赚到了大量的钱，而且他们的高铁事业部也因为我们的项目最后活到今天，而且到今天他都赚钱， 对不对？你这么小的市场，你要求和我们东大，而且这还一步到位，我们当年引进技术也是一步一步拿过来的，一开始也没有这么大的胃口啊，也没有说教教全套技术，只是说我们的消化能力强啊，今天都五万公里。对，今天都五万了，前两天还四万多， 对不对？我们是拥有世界上最大规模，就当时为什么能二桃杀三室 啊？当时为什么能二投三市？很简单，这是世界上仅存的现存的唯一一个最大的高铁市场，谁错过了谁就是死 啊，谁拿到了，即使最终交出了技术，也可以吃的盆满钵满。你想想我们引进高铁技术的二零零四年啊，在进行高铁就是谈判的二零零四年，二零零五年，那个时候什么概念 啊？那时候什么概念？就是川崎三零已经没有订单了，国内订单没有了，阿尔斯通和西门子几乎没有订单了，如果没有我们的订单，就是这些公司的轨道事业部可能就结束了。 哎，媳妇你小点声啊，可能就就就最后这个结束了，关门了。有了我们的订单，他们的轨道交通事业部才继续发展， 而且可以说又火了十几年，从二零零五年开始陆续交付，一直火到了二零一五年啊，大量的拿订单，是二零一五年以后，我们的复兴号以后，他的订单才开始下降，但是通过维修、检修配件供应，他的红利到今天 到今天我们的既有高铁每年向三大运营商还要采购价值啊，这个几十亿人民币的零部件啊，价值十几亿美元的零部件直接采购对不对？这也是很大一笔钱啊。 真的，我们现在虽然后来复兴号是完全国产化了，但是之前这个存量动车组现在每年因为检修需求啊，哎呦，不止十几亿 啊，这是一个一个主机厂十几亿啊，整个加起来啊，得三四十个亿的，这个这个这个零部件每年还得这个数， 对不对？你想三四十个亿也是几亿美元，这对他们来说也是不小一笔钱，而且这个钱大概率能赚到二零四零年左右 啊，也就说早期的那些这个这个合资合作的动车组就这个钱他能赚到二零四零年 就每年，当然会后来越来越少，就现在还有个三十多亿，将近四十亿，后边可能啊，二十多亿，十几亿，但这个钱还能赚好多年，所以人家当时教技术是合算的， 对不对啊？人家是挣着钱了，你月月靠什么啊？全境高铁全部建设完成才一千多公里对不对？为这一千多公里，而且这个一千多公里，整个采购的这个轨道交通车辆数量也不会超过八十列， 对不对？也不会超过八十列。那么你就这么点啊，我只为这几十列高铁我教出全套技术啊，而且这个技术还得完全授权啊，还得给你专利，给你技术，技术授权还得允许你返销，想啥呢啊？所以月月的高铁呢 啊，所以月月的高铁什么问题？就到现在几轮招标了，一直流标， 甚至到最后啊，直接找到中车啊，直接找到这个这个这个这个中铁我们都不去，为什么没法谈啊？最近呢？他有一个高铁，大概是五十多公里的一个支线高铁，他的第一段高铁 啊，他的第一段高铁最后是中标了，谁中标西门子，但是西门子也是给了他。西门子 就是你，你的南北高铁啊，对你来说是重要的经济命脉，对你来说是整个盘活国家经济和降低物流成本的一个一个重要的决策，决策，但是对别人可并不那么重要， 明白吗？对别人来说这是什么？这就是个生意，对不对？你是一个一千多公里的高铁，不是个一万多公里的高铁，对别人来说啊，我愿不愿意参加就得看这个生意规模。 就这个高铁，月月是处于一个什么角度，就他就觉得这个高铁太重要了，对我来说是经济命脉，对我来说是百年大计啊。那但问题是你是一个只有一亿多人口的几十万万平方公里国土的一个国家， 那这个项目对你是一个百年大计了不得的项目，但是对于世界的大国来说，这就是个小生，小生意 啊，这就是个小生意，这就是个小买卖啊。而且月月曾经是干什么？他认为这个高铁是我们当时规划的中南半岛高铁网的一部分， 我们过去确实是要规划了一个中南半岛高铁网，就是高铁先从云南出境进入月月， 然后从月月进入到小简，从小简进入到小太，然后小太再转回来到小老，从小老再返回国内啊，整个形成一个闭环的中南半岛铁路网。 好吧，那么在这个中南半岛铁路网上，月月的这一段呢，确实算是比较重要，但是呢，也不是必须有， 因为这个这个环线有几种环法，可以从月月这南下，也可以从小老那南下啊，通过小简然后进入小太，从小太那再转一圈回来也没问题。 但是这个队伍我对于我们来说怎么转啊？无非是大圈还是小圈，影响不是很大，但是对于月月来说，如果不从他家，如果不从他家转，那么他就基本上被排除到排除在中南半岛铁路网之外了。 所以月月严格来说他应该拿这条铁路来给我们交同名状啊，给出极高的条件让我们投资建设这条铁路网啊，这条南北高铁，然后融入整个中南半岛的供应链和这种环线铁路网。 结果呢，月月就觉得，哎，这个铁路对你东大重要，对不对啊？你这是中南铁路的一部分啊，中南半岛铁路的一部分 对不对？所以呢，哎，我就得借这个事要价。你知道当时我们跟月月去讨论修建他南北高铁的时候，你知道他怎么要的条件，我跟你讲都匪夷所思啊， 好吧，啊？好不好？都匪夷所思，就是你知道我们，我们去投资这个雅万高铁是什么条件？ 是人家啊，这个，这个，这个小印尼用国家信用担保来担保这条铁路的投资，而且我们投资完了以后，我们是直接可以用雅万高铁的运营，运营 成这个运营收益来这个偿还高铁投资的，而且是运营收益完全回收以后，就是投资完全回收以后，我们可以还可以再专属经营十到十五年，甚至二十年，然后这后边的利润全是我们的， 明白吧？而且万一这条高铁的运营无法弥补这个投资的话，人家小印尼是以国家银行和国家信用给你担保， 就什么意思啊？我们投了这条高铁，然后我们从这个高铁的运营里边啊来拿钱啊，然后这个运营获得的收益是先还给我们 啊，还完了以后我们还可以继续再参与运营十五年到二十年，当然那个时候就得分钱了啊，就是初七五是四六，就是小印尼拿百分之四十，百分之六十是我们的 啊，这个不是利润啊，而是直接营收，听明白了吗？就是这条高铁卖多少钱的票？我们初期我们是拿走六成的 啊，这叫雅万高铁联合运营公司，就是我们中方是从这里边就是我卖一张票卖一百块钱，我们直接拿走六十，我们是不管你挣钱还是亏损的 啊，我直接拿走六十，那么等着我把所有的投资啊，包括这个，这个高铁建设成本和轨道交通成本全部拿完了以后， 那我拿回来了，我还可以继续参与高铁运营十到十五年或者二十年，那么在这里边，当然那个时候分账比例就下去了，可能我们只能分百分之二十左右啊，可以继续再分啊，十到十五年甚至二十年 啊，然后最后结束以后，我们才将这个高铁的运营权完全转给当当地， 明白吧？那么这个条件对我们来说是很合适的，那稳赚不赔吗？而且万一这个高铁的运营特别差，那么最后在预定期限里边没有拿回投资，或者说根本不可能拿回投资，那么由小印尼的国家银行来担保来进行刚性对付， 就是我们可能能赚到很多钱，但是至少不亏钱啊，就算是最后运营确实不行啊，上座率完全偏离预期，那么人家也会刚性的把你的投资啊没有收回的部分给你对付， 是不是？你看这是在在在正常的谈事，雅万高铁小印尼的闹是他的反对派在闹， 是并不影响我们执行既有的合同，就是因为我们拿走的多了，因为现在雅万高铁没盈利，一直亏损的情况下，还把大量的营收支付给了我们的运营方， 明白吗？就是当地有些人说，凭什么都给东大了对吧？我们还没盈利呢，凭什么给他是吧？没盈利的情况下，百分之六十左右的票款被拿走了啊，不行 是吧？这是他们有些并没有伤害我们的利益，恰恰是因为当时对我们的利益进行了刚性担保，那么当地有些 有些人才才会觉得不满意啊，所以这个事跟咱没关系，当时月月条件我跟你说完了以后，你你你就想想就谁能去投就什么意思？ 就是他要求这条高铁一千多公里，当时的计划投资要一千多亿美元，然后你全部自己投， 然后包括高铁建设本身啊，路网建设本身和轨道交通的车辆全部你投，而且要给他转移所有的高铁技术，要你在项目上配套一座主机厂。那么这个项目是不是要配套主机厂？肯定的 啊，因为雅万高铁也配套了个主机厂，但是那个主机厂只做负这个，只做这个雅万高铁车辆的检修，他的要求什么？这个主机厂不但要负责整个高铁所有车辆的检修，同时呢还要干什么？还要直接能够生产新的 这个轨道交通车辆啊？高铁车辆，而且要向他转移所有的高铁技术，包括核心技术，并不仅仅是组装和总成生产，包括牵引变流器，包括数据总线，包括通号系统 啊，包括整个的控制系统，你全部要转移，转移完了以后好了，那么这个时候大家说，那么他这个钱怎么给？ 奇葩的地方来了啊？那么如果像雅万高铁那样，其实也可以就是整个高铁的运营权啊，由我们来主导，然后从高铁的营收里边直接支付， 对不对？什么概念啊？就是这个高铁一年一年能卖啊，这个这个这个一百亿人民币的票我们直接拿走五十亿、六十亿，那么这个也可以，你知道人家月月怎么提的 啊？哈，真的跟三哥学的人，月月提的是什么？你只能从高铁的盈利中拿走百分之四十左右作为高铁建设的，这个这个这个这个回收， 明白吗？什么意思呢？如果这条高铁不盈利或者亏损，那对不起一分钱都不给你 啊，这个是不一样的啊，雅万高铁是直接拿票款，就什么意思啊？就是我不管你盈利还是亏损，你只要卖一块钱的票，就得给我六毛钱，这个是没问题的，因为这个高铁不管盈利和亏损，他肯定有人坐，人流肯定大，他肯定有流水。 雅万高铁我们是拿流水啊，我们不管盈利的，雅万高铁到现在都是亏的 啊。对，雅万高铁拿的是什么？拿的是营收，就是我不去跟你对账，我也不管你盈利还是亏损 啊，我就是从营收里边直接拿走我应得的部分，什么时候我把成本收回了，然后我把这个分成比例降一降，我再拿多少年啊？然后这个事就全给你了，将来你能不能盈利那是你的事。那么这一套是可以的，因为一条高铁他肯定有盈利吗？肯定有营收吗？ 对不对？他肯定有营收嘛，那营收的话啊，只要是人留在，货物留在啊，他营收肯定低不了。人家月月算的什么账，只给你盈利 啊，如果能盈利，你就拿盈利的这个百分之三十到四十，如果亏损就不能支付， 而且关键还有一个条款能气死你，就是最终高铁运行的票价的定价权归月月， 听明白了吗？就这里边就直接给你做好扣了，那么你想想，这就麻烦了，如果说最后我们只拿盈利也可以，是吧？我把票价我来定 啊，我把票价我来定。那一般来说啊，只要票价足够高，因为这条高铁肯定是月月出行的必选。 那也可以。哎，不行他来定，他来定。那你知道月月打着什么谱，就像我们的高铁一样，因为你这个票价如果定的低，虽然高铁是亏损的，但是踢外损是踢内部，肉烂在锅里，那你整个经济是获利的，就像我们东大，我们东大除了京沪高铁以外都亏损啊， 我们我们东大整个高铁的盘子是亏的，铁总是亏的，但是铁总亏要不要紧？不要紧，因为这个高铁所产生的社会价值，其他的经济价值是烂在我这口锅里 啊，我虽然高铁亏一点，但是我对经济的拉动，我对人流的这个这个这个提升，我对旅游业，以及那这个这个这个各种各种的这个这个经济的拉动，我会，我，我收回的收益是他的几倍 啊，现在精广也啊，好嘞，对，结果呢？人家月月什么意思？你来投资，亏损你别拿。 哎呦我天呐，就是这个，这个算盘真的算盘珠子啊，好吧，算盘珠子都快崩到咱脸上了。 而且还有一点，就这条高铁，月月的国家银行和 zf 竟然不做刚性，刚性担保，他是单独成立了一个公司来负责运营这个高铁，这个公司呢，是月月的几个民营企业，然后在里边运营 啊，说句好听的叫民营企业，说句不好听的那就是皮包公司啊，而这个这个 zf 和国家银行只占百分之十的股份。 那么好，就像印小印尼那样，就是你不能保证盈利，你国家给这个事刚性对付，刚性担保也行啊，刚性担保也行，对吧？什么意思呢？万一盈利达不到，我，最后我刚性给你， 对吧？结果呢？他成立了，真正的他成立一个高铁运营的一个一个一个公司啊，里边全都是各种民营企业，占到了大部分啊，这个国家这个 zf 部分和银行部分才百分之十， 对不对？就是当时因为这个事我为什么知知道的这么清楚？因为中车四 组是参与过高铁谈判，回来就是大家都是在那直接骂，没见过这样的项目，你开什么玩笑 对不对？你这这这投资得几千亿人民币，然后他这个项目如果按他那个玩，你一百年都收不回成本，你就等于送给他一条高铁那，而且还得给他技术啊，而且还得给他技术， 没办法，哈哈哈哈。啊？就是什么意思啊？就是我也不给你担保，我也不给你刚性对付啊，你只能拿里边的盈利，而且如果亏损你还不能拿啊，完了以后呢？定价票价还得我来定，货运价格还得我来定， 对不对啊？完了以后呢啊，然后你还得垫钱给我投，所以最后到到后来就是他在几后来几次招标的时候， 他哪来的自信？他就觉得你的中南铁，中南铁路网啊，中南半岛铁路网必须从他那过 啊，他就觉得你这个中南半岛铁路网缺了他这一环不完整。结果呢？我们立刻改变了中南铁路的这个这个环线，现在就是从小老出境， 然后直接进入小这个这个分两两岔。现在我们的中南这个这个铁路网是这样的啊，小老出境 直接分两叉，一叉去小检，一叉去小泰，然后小检的那一条呢？从南部也进入到小泰，小泰的这个，然后到了他的南部再返回来啊，从他的另一条铁路网返回来，然后再重新接入到小老，然后从小老这再回来， 好吧？啊？从小老这回来，也就说我们现在的中南半岛铁路网已经完全把月月的南北高铁排除出去了，就将来月月的南北高铁就算建成了，小免你敢走吗？ 就小免现在那个情况，你敢走吗？你敢走吗？ 好不好？他他家那个情况你也不敢走啊？我们现在就等于什么？从大环线变成一个小环线 对不对？那么将来就算月月的南北高铁能建成，也仅仅算是中南半岛铁路网的一个支线了 啊。好吧，就是我们是这个大循环不从他的不从他的循环了，好吧。

越南高铁惊天骗局，拉西门子演戏逼东霸接盘，结果八天就穿帮，惨到全世界看笑。是的，十二月十七日，越南首富范日旺旗下集团联手德国西门子高调签约南北高铁，美光灯狂闪，西装革履，握手微笑，场面搞得像世纪联姻。 结果呢？八天，仅仅八天，圣诞节当天，越南自己人掀桌子了，林 guo 集团直接向越南提交撤诉申请，不玩了，越没戏的当场破口大骂，天呐，演戏演砸了， 怎么回事？原来这从头到尾就是一场眼被东方看的国际打击。越南算盘打的震天响，我知道东方想要贩压铁路网，知道东方需要东南亚通道，知道东方高铁天下无敌， 所以我故意找来德国西门子，找来日本企业，摆出一副你们不答应，我就让别人干的姿态。同时鱼也没跟着狮子打开口， 我们要东方最顶尖的技术，我们要东方最便宜的价格，我们还有东方龟龟转让核心技术不给你看。德国西门子都来了，结果呢？东方坐在观众席，翘着二郎腿，嗑着瓜子，微微一笑，你继续演，我看着。那么为什么东方不上钩呢？ 第一，战略棋盘早变了，中老铁路已经通车，老挝全国铁路交给昆明局管理，泰国远红的坐不住，急着要把高铁连起来，马来西亚，新加坡排队等着， 一条贯穿中南半岛的黄金大动脉已经起东，谁还稀罕你越南那条孤零零的南北线？第二，你越南什么信誉？南海搞事，背后捅掏白牙狼，名声在外，东方早就看透，合作可以，想坑我没门。第三，最打脸的来了， 六百七十亿美元的预算，对比越南二零二四年全年仅七百七十五亿美元的财政收入，堪称蛇吞象。你全国不吃不喝不军费不工资，才刚够修一条高铁，这还没算利息，超支维护。而德云 grove 最后提交的方案更是绝了， 我们出自筹百分之二十，越南出百分之八十比三十年巫溪贷款，这不就是明摆着说越南啊，这坑太大，我跳不动，你掏钱，我挂名。结果最后就是戏演过头了，当温格鲁发现，即便落在西门子弹台，东方 e m b a 所东冷静旁观时，这场戏就再也演不下去了。 因为所有人都明白，没有东方产业链的支撑，没有与东方庞大铁路网的对接，这条高铁即便建成，也很可能沦为运营及亏损的形象工程。这时，越南回头一看，观众没来，场子空了至今练时做梦，自己挖的坑深不见底。 撤，赶紧撤出越南南北高铁投资八天，梦就碎了。而如今，东方淡定喝茶，越南高铁，我们可以等五十年，等一百年， 反正中老太铁路快通了，反压中线全面启动，那条东线，您自己留着玩吧，呵呵，有些机会，错过就是一辈子。有一些算盘，打得太响，容易崩倒自己脸上，这叫机关算计，太聪明， 反误了青青幸运。大国博弈，从来玩的都是实力和格局，不是演技。