蔚来et5t怎么没有无线画布

一板车，大家有没有猜到是这个车哇，好壮观呐， 各种颜色都有啊，兄弟们哇， 哎，全是 e t 五啊，什么叫新车标准是吧， 就是没开啊，不用等明年的补贴，现在就可以提前锁定补贴啊，新车标准的二手车啊，一板车看一下，有没有猜到是这个 e t 五 t， 全是一 t 五 t 啊，看灰色的，黑色的，而且都有选配这个大轮毂，气灰尘卡钳，哇，内饰可能还有选配啊，很多人可能非常的好奇啊，为什么会有这么多新车标准的二手车呢，对不对？ 各种渠道都有啊，大多数呢是有这个旧车的复购，所以车子能便宜，说实话他呢也赚不了多少钱，但是呢，实际到了这个二手市场呢，他就有一定的差价了啊，那 咱们就不一一看了啊，反正到了六台，各种颜色各种配置都有，先到先得吧。

作为一名二四款未来一 t 五系的车主啊，在二五款车型刚上市那会，我看这车竟然进行了这么多升级，可真是给我羡慕坏了，所以今天呢，咱们一步到位啊，找来了一台二五款的一 t 五冠军们，一起来看看这些升级啊到底有多强。 咱们先来看看设计啊，相信在镜头里，大家是很难看出这辆车有什么明显的设计差异， 因为在前脸的设计上呢，二五款的 e t 五啊，只是在一些细节上呢进行一些微调，我们管这种改款呢，叫 face lift， 也就是中期改款的车型。首先咱们看这些特征线啊，在二五款 e t 五上，大家看到这些特征线的圆角是要更小的，反映到实车上的感觉呢，就是整体这个型面看着啊就更加的硬朗， 而这个二四款的一体五，大家看到整个这个型面，包括这个转角啊，是更加圆润的。然后除了型面和侧身线的变化呢，还有这个头灯组，大家看到这个队形灯组，虽然造型还差不多，但是整体的这个宽度啊， 是比他要略微要加宽了一些，然后头灯的设计也是比老款要更大的，由此而来呢，这个风道的体积啊，就进行了一定的缩小，因为未来一体五的设计员呢，本身就是非常成熟的，没有必要进行一些大刀阔斧的改造， 是在局部呢，进行微调就能获得相当不错的效果，大家就看出来底子好的重要性了吗？而除此之外呢，作为一台二五款的冠军版车型啊，这台车上有很多属于他的专属元素，就比如说这个碳面的后视镜外壳，以及尾箱盖上这个小压尾，然后大家看到他的前后刹车卡前呢，也进行了绿色的粗壮啊，非常的雄厚。 所以说在外饰的设计上呢，二五款车型只是进行了一些微调，但是在内饰的设计上啊，就比我冬天了。作为 n t 二点五的车型，二五款 e t 五内饰有个非常大的变化，就是由这个竖屏变成横屏， 说实话啊，这个横屏呢在视觉上看着是要更加舒服一点，尤其是看电影的时候，相比于竖屏呢，咱们可以在上面获得一个更大的画幅，看起来这个视觉冲击力要更强一点。第二呢就是增加了这个 h u d 抬头显示，在行车的时候啊，读取车辆信息呢，确实要更加的方便点，咱们可以把这个注意力啊更加集中在道路上。 此外呢，大家看到还有一个非常大的变化，就是未来经典的这个游艇换挡啊，变成了这个怀档，而且变为怀档以后，大家可以看到中档上面面板的布局呢也发生了变化，原来呢是一个单充电面板的布局，现在呢变成了两个充电面板，而且是带这个 散热功能的。此外还有一个大家在镜头里可能看不见的升级啊，也非常值得点赞，就是这个座椅填充物非常的柔软，支撑性还很不错。 在底盘和悬挂层面呢，二五款 e t c 五的最大升级亮点就是增加了 c d c 可变阻尼的减震器，这个等一会咱们实际给它开起来，看看差异化到底有多大。然后也借此呢给大家讲一下这个未来 e t 五的底盘，用六 e t 五的全悬挂呢，是一个双叉臂结构，让大家看到下摆臂进行了纠，所以它是有虚拟主销的。然后下边这个弯臂和直臂呢，包括这个减震器支柱啊，仰角上摆臂呢， 都是铝合金材质的，咱们今往下看啊，因为未来全系呢是支持换电的，所以说在电池包这个区呢，跟其他纯电车型最明显的差别就是这几个固定电池包的大螺丝，然后大家看到固定电池包这个螺丝头啊，采用的是内外双十二角的这个螺丝造型啊，相比于传统的外六角螺丝呢，它跟这个套头啊接触面更多，接触面积 更大，所以在长期使用过程中呢，可以有效的减少这个漏砖头的磨损，确保这个锁紧力矩的精准度。然后 et 五的后悬挂呢，是一个多连杆的形式，然后副车架可以看到啊，是一个中空处理形式的铝合金副车架， 所以他的白车身有一部分是用的这个铝合金压铸件，是一个钢铝混合的车身，所以说在白车身和底盘的用料上啊， et 五还是非常高级的。 在可变阻尼悬挂的车，其实我开了不少，但是像一 t 五这样前后轴能分别调节这个压缩回弹阻尼的，这我倒是 头一次见到啊，我们现在把前后轴压缩回弹阻尼啊都调到最大，感受一下它的差异化，可以很明显的感觉到过这个路面接缝处的时候呢，这个路感是更清晰了。然后在变道的时候呢，这个悬挂的支撑性啊，感觉是要更强一些，侧倾明显要小很多， 整体来讲啊，在这个压缩回弹阻尼调到最大的时候呢，整体这个驾驶感受是跟我这个二四款差不多的，因为一 t 五这个车呢，本身就是一个偏向于运动的调教，二五款呢，可能会考虑到一些舒适性啊，所以在这个运动模式下开着跟二四款车型是差不多的。但 是把这个悬挂的压缩回弹阻尼调到偏小啊，偏向于舒适这么一个设定以后呢，明显感觉到他这个车的舒适性是要比二四款强上不少的。所以说二五款的这个可变阻尼悬挂，我真的认为是一个非常实用的配置啊，它既可以满足在个人驾驶时追求一定这个驾驶乐趣， 又可以啊，在多人出行的情况下呢，追求一定的舒适性，把这个车辆的驾驶风格差异化给他做到最大。如果你自己开的时候想追求运动啊，前后轴这个压缩回弹阻力啊，都可以调到最大，这样车身这个尾部的跟随性也会更强一些。 当然，如果你后排有乘客想要追求这个操控跟舒适度的平衡啊，咱们就可以前后轴分别调节，把这个前轴的压缩回弹调到最大，后轴的压缩回弹阻力呢，稍微调小一点，这样后轴的减震啊，就能过滤掉绝大部分这个路面细小的这些震动。 所以说当看内外式的设计啊，大家可能觉得二五款和二四款的这个 e t 五差别不是那么大，但是当你把这台车开起来以后啊，这个可变阻力悬挂能提供这种不同驾驶感受啊，对我这个吸引力真是太大了，一个人开的时候啊，可以撒撒欢，感受一下它的运动感，咱家出行的时候呢，又可以充分感受到它的舒适性， 所以有了这个可变阻力悬挂以后呢， e t 五这台车啊，你是真真正正的可以把它当做一台舒适适合长途旅行的一台轿车。