比亚迪T5 DM高压电怎么断？

大家好，我是钟非，今天我们要拆解的是一款重磅产品，比亚迪 dmi 五点零七合一双电机控制器。 这款七合一控制器广泛应用于比亚迪的秦 l、 宋 l 等 d m 五点零车型上，相对于四合一版本，它集成了更多的功能，集成度也更高， 代表着混合动力乘用车动力与控制器的最高水平。它的七合一包括以下功能，驱动电机控制、发电机控制内部的 boss 的 升压、双向 o b c d c d c v c o 和 p d o。 下面我们开始对这款控制器进行拆解，揭开它的神秘面纱。首先我们看一下它的整体外观，这款七合一净重是二十四公斤， 长四十厘米，宽三十一点五厘米，高是二十厘米，这个是顶部，它包括了一个大的顶盖和一个维修用的盖子，标签上写的动力控制器的编号是 s a 六 h c 杠二幺四二七零零。这是两个主接插件，大的是 b， a 有 六十四片， b 的 话是四十八片。 主接插件的插针数目之合明显是多于上一代 dm 四点零的双电机控制器，这是第一个侧面，可以看到双电机控制器的呃六向输出，还有一个透气阀，用来平衡内外气压和防水。这是第二个侧面， 它主要包括高压分流的出口，用于驱动空调、压缩机等高压设备。 这是一个十二伏的出口，这个是冷却液的出口，有一个小的管道进行分流，估计是给其他小功率设备冷却用的，这个限速还保留着。 这是第三个侧面，它只有一个冷却液的入口。这是第四个侧面，也是最重要的层面， 标线上标注着双向 o、 b、 c 的 编号为 sa 六 h c 二幺二二零二零 a。 注意啊，这个 o b、 c 是 双向的，支持对外放电，对外放电的功率高达六千瓦，非常实用。这两个铭牌非常关键， 左边铭牌描述的是动力参数，动力域的型号是 k t z 四五叉三八 s 杠幺七。 从电池端输入的最大电流为四百，如果是四百伏的电压平台的话，对应是一百六十千瓦的最大直流输入功率。通过查 ql 车系的参数可以知道这套控制器，它属于一百二十千瓦充电续航版本， 冷却方式为液冷。逆变器有两个驱动端逆变器最大交流电流是三百八十安。发电端逆变器最大交流电流是一百七十安， 防护等级是 ip 六七，产地为合肥比亚迪。啊，这个铭牌上面是电源内的参数，它集成了一个 o、 b、 c 和一个 d c d c。 这个 o、 b、 c 的 充电功率不大啊，对应的是三点三千瓦。 还有一个 d c、 d、 c 用于输出十二伏的低压直流，输出的最大电流高达一百六十安。这个是底盖，底盖它不是平的，这地方是有凸起的，内部可能与 o b、 c、 d、 d、 d、 c 电源有关，等拆开之后我们就能明确了。 好的，我们开始正式拆解，我们首先把顶部的所有螺丝全部拆掉，我们拆的时候注意拆解的力矩以及声音。 好，我们先拆一个六角螺丝，注意一下它的声音，这个还需要比较大的力矩， 没有听到啪嗒一声，我再拧一个也没有啪嗒一声，所以它这些螺丝都是没有打胶的， 那么它的密封有可能是通过顶盖和壳体之间的贴合面中间打胶进行密封的，这样的话在螺丝上就不需要额外打胶了。接下来我们拧一下这个螺丝， 这个拧起来还是比较轻松的，这个可以非常明确它没有打胶，这个我们再试一下。 在主在吉他键这边还有几个六角螺丝，我们来看看，明显也比较轻松啊，没有听到任何的呃，啪的一声， 我发现这地方还有一二三个啊，五角螺丝，这很奇怪，为什么它会有三个五角螺丝，当然了它也一样的没有打胶，拧起来非常轻松啊。 在拧这个内六角螺丝的时候，发现有两个螺丝非常特殊啊，一个是这个螺丝，另外是刚才被拆掉的这个螺丝， 他们俩是力矩要高于其他螺丝，而且整个旋转过程力矩都很大，但是为什么会这样？是他一次性本来就不好，还是在设计的时候各个螺丝都不一样。所有螺丝已经拆下来了，总共有四种，数量上也挺多的， 这些螺丝基本都没有打胶，但是这种五角螺丝稍微有点特别啊，因为在总共有三个，但是有两有一个他的侧面是有比较多的 这种胶的，另外两个却没有。接下来我们打开这个维修用的盖子，可以直接用手啊，可以看到这个盖子它是通过一圈密封胶进行密封的， 然后用螺丝进行挤压，可以看到在它的外圈这一部分是有很多污渍的， 但是在密封胶之内是非常干净的，所以这个防尘防水的效果还是可以的。接下来我们开始拆顶盖，因为顶盖和颗粒之间是通过这种胶进行连接的， 而且是平面连接，这样话我们拆的话首先要找到支点用来撬环，过了一下四周，只有这个地方非常方便可以撬，撬的时候我们用雕刻刀去切割，可以看到这个雕刻刀已经在进了啊，这边也能切进去， 慢工出细活，这不能快，快的话这个外快的话这个顶盖肯定就变形了。 好，可以看到最后还是使劲撬的啊，撬了之后很快这些胶就开始脱开，可以听到非常明显的滋滋滋的声音。 这个地方打的胶可能比较多，导致我们可以看到一声巨响，这地方有定位销，它的 胶的粘连面积太大了，所以分离的时候会稍微麻烦一点。这边都拆开了，然后我们直接用手啊 撬开，这一部分的话，直接从远端进行拍，这样的话力巨大。好，全部拆出来了。我们首先看一下里面铝合金的，呃，从它的断面的纹路来看，这是一个冲压件， 实测顶盖是一点二五公斤，还挺重的，非常的结实。接下来我们看一下控制器内部 还是比较复杂的，首先我们看一下分区，这一部分是跟电池之连的直流速度啊，可能还有一些烟霾滤波等等， 这一部分是保护它，主要是一些啊小电流的熔断器，百分之四十安，主要是给一些啊小功率的设备供电的。第三部分是这个主控板， 这一部分是主接的键，这几个是连接下面的，包括电机控制的，或者电流反馈啊，电感电流等等，这一部分标签纸没标，不清楚下面连的是什么。 这一部分是 dc， 另一个电容，它包括了 c 一 和 c 二两个电容，耐压值都是五百伏， c 一 是九百微法， c 二是一百微法。 接下来我们继续拆主控板，把主控板拆掉之后，再看一下它上面的具体情况。我们现在开始拧电路板上的螺丝， 很轻松的就拧动了，没有打胶，我们螺丝已经全部拧掉了，十几个统一规格的螺丝没有打胶好。接下来我们开始拆电路板，最好用手啊，不要用工具 去慢慢试，因为它的背部可能也打胶了，这个搓一起来就会相对比较麻烦。 这部分已经很轻松的就可以抬起哦，直接抬起来了，它背面应该是刚才打稍微打胶了，所以抬的时候稍微费劲。这边你看哦，果然 这有两个导热胶，这导热胶垫一部分是给这一部分应该是电压采样散热的，这一部分对应的是这一块，我们现在不清楚为什么它要这么拆，这部分可能是一些电源芯片或者什么，所以它比较大的发热，所以它加强的这个散热。 那么稍后我们再做具体分析。拆的过程中板是没有损坏的，而且加塞件插针都没有歪，这个拆解还是比较完美的。 我们现在要拆的是这个 pcb 头顶的支撑板，一看就是上面写的，它的材料是 a、 d、 c 幺二压铸铝、铝合金， 上面的几个螺丝都是这种六角螺丝，我们使用这一套工具就可以了，先用手拧，没有听到啪的一声， 我们已经把支撑板上面的螺丝全部拧下来，现在我们开始拆这个支撑板， 这个很简很轻松啊，可以直接放一动啊。哇，完全拆下来了，它的背部是有绝缘纸的， 很厚啊，这重零点六千克。我们现在已经能看到这两个工艺模块，但是我们发现接下来要拆的话，难度还比较高的，因为整个工艺模块都被白乳胶覆盖了，那么需要把它们一个个刮下来。 那么在刮之前，我们先看一下这些线数，这一个线数上面写的标识是，它是用来做后尔电流采样和呃电感温度采样的， 这个上面是没有写文字的，但是它是引到了下方这个背面，那么推测它是与 obc 和十二伏 dtc 有 有关的控制线。 除此之外，这还有一个白色线，它上面写的是输出线束。我们现在开始刮乳胶， 要用这种美工刀，刮的时候有一定的风险，那非常感谢我的粉丝很贴心的给我送的几双手套，美国格尔公司的，这手套的质量很好，操作的时候就可以免得被刮伤。好，我们现在开始刮， 这个没有捷径啊，就只能一点点的抠，用美工刀或者改锥一点点的搞。 以前我们也遇到过类似的情况，但是基本上只是在铜排的螺丝处进行打胶，但是这个乳胶已经覆盖面特别大。白乳胶的功能很多，比如呃结构粘连、减震、导热， 我们现在已经去除掉了一部分白乳胶。我之前的想法是把过滤模块的几个螺丝拧掉，就把过滤模块全部取下来就可以了，但是看了一下已经暴露出来了几个铜牌，发现这些铜牌可能用的是激光焊， 那如果这样的话，后面的拆卸就会比较麻烦，因为如果是要把它们提下来的话，要么把这些铜牌切断，要么就把它们整体的给拔下来。我们现在改变一下策略啊，先扫到外围， 把其他的这些螺丝全部弄下来，之后再集中去攻坚。我们先拆一下 d c、 d 格电轮上的螺丝，那六角的首先看有没有打胶啊，因为这些功率模块可能它都打胶了，跟之前的飞功率模块不一样， 可以听到啪的一声，这地方打胶了，费了九牛二虎之力 拆了非常多的螺丝，眼睛能看到的基本都拆下来了，但是很遗憾，这边所有的这个塑料件还有铜牌搞不下来，仍然搞不下来，一个一个主要的期间都弄不下来， 所以我现在只能说职工中心。所以我现在直接去拆 i g b t 上面的螺丝，看拆掉之后是不是 i g b t 模块啊，能够弄下来，这个搞起来实在太费劲了， 所以目前所有的电机控制器里面，电气部分裁剪最费劲。 这是 igbt 模块拧下的第一个螺丝，非常常规，而且螺纹处没有打胶，它最大的特点就是在螺帽的地方有白乳胶，而且螺帽的里面凹坑里面有白乳胶， 所以导致处理起来相当麻烦。数量太大了啊，待会拆估计就这种螺丝估计都得拆好久，费了好大力气把这十五个 i g b t 模块的螺丝全都拧松了，但是发现仍然撬不动， 不知道问题出在哪里，而且这些全部都纹丝不动，能看到的螺丝，能看到的紧固螺丝已经全部拆掉了，但是岿然不动， 第一次遇到就无解，除非又进行破坏性裁剪，但我认为这么好的设备把它给损坏了，太可惜了。 所以我就结合我对 dm 四点零的双电机控制器的理解，以及看到了 dm 五点零的双电机控制器的电驱功能模块的结构来进行一个讲解。 首先我们看的是直流母排，这是 dc 那 个电容进行稳压， 然后这边是直流的正负极，这边是三项输出，包括 u v w、 u u v w。 但是呢，这边还有两根线，它是用来做 boss 的 身家用的。在这八根 铜牌上有对应的电流传感器，型号为 b c h 三五零幺零为 e h a。 这比亚迪自产的电流传感器，因为在上一代产品中也用的是比亚迪自产的 高度的定制化，因为这种铜排结构不多见，在工艺模块的下面是导到基板和冷却液，用来对工艺模块进行冷却，这一部分的结构实际上跟上一代产品没有太多的区别，嗯，但是在工艺上 差别实在是太大了，搞不动。下面我们结合具体的芯片来分析触控板的功能。首先我们看一下大致的分区， 这边是以模拟产量等为主，因为它下面连接的是呃功率模块，那么有一些温度反馈啊，或者是呃电流反馈跟霍尔电流反馈都是通过这一部分走的。那么紧接着就是呃模拟信号处理这部分电路， 这一部分比较特殊，它相当于是板上电源，呃这些芯片其实就是集成的 emos， 这样的话它可以为整个电路板供电，这也是它的背面会加强散热的原因。这一部分是电源的输入滤波等等，这一部分是通信，包括的另通信芯片，但是看通信芯片我们是没有找到的。 这一部分是高电压采样，它用来采集母线电压或者输入输出电压，因为它的发射量比较大，所以板面积比较大。这一部分也是模拟采样，它采用的一般是发电机控制相关的模拟信号。那么最后我们要看的是这一部分核心支板， 他们分为了两组，第一组是这个瑞萨的电源管理芯片，瑞萨的 mcu 和定制芯片。第二组是英菲尼的电源管理芯片和英菲尼的 mcu。 那 么我们依次来看， 这个芯片是瑞萨的二 a a 二七零零零零，它是一款 pmic， 功能是非常强大的。这个芯片是瑞萨的二七 f 七零幺二七五。 这个芯片是比亚迪的定制芯片，他们三个和上一代的 dm 四点零双电机控制器核心芯片是完全一样的，所以有理由推断这三个芯片是实现双电机控制的核心芯片。 那么我们接下来看一下这两个。这个芯片是英菲尼的三五五八四，我们的老朋友了，这个芯片是英菲尼的 tc 三六七 p 六四 f 三百 s 三百兆的主屏，功能也非常强大喂，由于双电机控制器已经由这三三个芯片完成的，那么有理由推断这两个芯片主要是完成的 o b c 或者是 v c u p d o 等等功能。 当然了，背面的电源模块没有拆好，它可能还有独立的那个控制芯片。费了九牛二虎之力，我们终于把比亚迪的这一款七合一双电机控制器拆了一部分啊，功能量也非常大。那么结合当前已经裁剪的部分，呃，我指出一下自己的看法。 第一点是从结构上来讲，外壳下面是 pcb， 再下面是 pcb 支撑板，以及再下面是功率模块，呃，延续了比亚迪的常规设计，同时呢，它的防尘防水等级也是满足要求的。 第二点是从功率模块上，这个和之前的差别都是比较大的，比如说它使用的薄膜电容在体积上是明显小于之前的产品。 另外一个就是大量的使用的白乳胶，同时我们可以发现，他在铜牌的焊接上使用的是激光焊，有别于之前的螺丝的紧固，所以他在工艺上，包括关键零部件上，跟之前产品出现了非常大的不同。 第三点是它的 pcb， 这个 pcb 的 精度是非常高的，做的也比较复杂，它不仅包括了上一代产品中使用的瑞萨的 pmic， 还有 mcu 以及定制芯片， 同时呢，它还引入了英菲尼的 pmic 和 mcu， 那 么它的功能变得就非常强大，算力也得到了大幅的提升。所以我们可以看到，虽然 dm 五点零和 dm 四点零在很多的原理上，包括它的动力组成的结构上，呃是非常接近的，但是在实际的控制器设计上，这里面的区别就变得非常巨大， 一代版本一代神，那么这一代的版本可以说是创造了比亚迪的新的高度。

最近好几个车友说咱这个比亚迪 t 五这房车半夜老是会自己断电啊，咋回事嘞？来，今儿我给你分析一下中，它这个出厂设置就是 五个小时会自动断电，来，但是我给你设置一个更长时间，这个从这原厂这个设置上能给他设置过。 首先你在这个启动电源先点开，点开了以后哈，他这屏幕上有一个 车辆设置左下角这个车啊，设置了以后他会出现一个新能源，这不，在这 点一下新能源他的车上写有个放电设置，点着放电设置，这样写，已关闭，你看对外放电 已关闭，点开你看见没有？原车设置是五个小时，他是单次放电五个小时，意思是说到五个小时会自动关闭，这实质是也没有 毛病。所以说之前还有个设置，对，点击这个设置，你看也可以，在咱手动拨动的情况下可以设置六个小时和十个小时，还有时间更长 哈，二十三个小时甚至更长，意思说你得设置了以后，然后这确认以后他单次发电都好，都这么长时间设置他没有毛病，就是说他里边是默认的设置是五个小时，对吧？对，这样的情况下咱回来可以设置 这是他的，你要说这半夜会停电，就是因为他会做起的，咱可以自己设置，没有什么毛病啊，明白了啊，这个操作步骤大家可以看一下。

大家好，我是中飞，今天我们要拆的是比亚迪的两款功率模块，左侧的这一款是用在比亚迪 dm 四点零上的。呃，功率模块，它的出货量累计达到了几百万套。 右侧的这一个是比亚迪 dm 五点零上的，之前我们拆过比亚迪的秦 l， 所以 今天我们会打开这两代公里模块，来看一下它们的异同点。首先我们看一下 dm 四点零的这个公里模块， 它的型号是 b g 五五零 f h 幺二 e 三四 l 四杠 s， 比亚迪自产的，它的仪表比较多，上面是正负极，右边这一部分主要是三项 全桥的输出， u v w 三项，然后左侧则主要是双向的 boost 的 升压。最上面是它的三级驱动板， 这个三 d 驱动板还是比较复杂的。呃，因为它要考虑到信号的干扰以及各种保护，这些是变压器啊，用在高边驱动上。那么在下面一层是它的 igbt 模块，我们之前已经拆开了，我们直接把它打开就行了，这个拆开还是比较简单的， 那么拆开之后是它的金元，左侧是 bose 的 模块呃，半桥，右侧则是闪耀全桥，右侧的这些大的金元是 i g b t 芯片，小的金元是蓄流二极管。 整个的版图相对这样还是比较复杂的，光鳞线也特别多，在它的下面是有一些温度反馈。接下来我们看一下 dm 五点零的，从外观上我们可以看到一些变化啊，最明显的区别是它的接口，左侧的这种，上一代的它用的都是螺丝紧固的， 而右侧的他因为用的是激光焊，所以不需要螺丝。呃，结构上要简单很多，工艺上也更先进一些。呃，因为激光焊是非常适合量产的，他一次性是非常好的，只不过前期的设备投入比较大，当然了背面也差别很大。 我们可以看到这两代的散热器片，左侧的话是比亚迪持续了将近十几年的圆柱形的散热器片，但是右侧的这个不一样，它运的是椭圆形的散热器片， 因为他可能考虑到流道方向的流阻，因为液体是从左右两边进出的，那么等椭圆可以降低流阻， 同时呢，可能对散热强化有一定的优势。我们可以看一下这个盖。这都塑料盖啊。上一代的塑料盖它实际上只有四个这个卡爪，但是这一代的话它总共有六个，那么在拆的时候可能就费力一些。 我们拆顶盖的时候尽量不损坏它的结构啊。 那现在已经嵌完了， 但是塑料卡座有一些损坏，也没做到无损。我们把它拆开看一下。这个 idbc 的 参数是六百安八百伏， 因为上一代用的是，呃，一千两百伏，这个耐压值有点过剩啊，所以这一代它的耐压值降到了八百伏，因为它的母线电压耐压值只有七百伏，一千两百伏太浪费了。我们可以看一下，它分为三个区域，每一区其实就是一个独立的单向，或者说是半桥， 这边是正负极，这边是向的输出端。呃，这是邦定线，可以看到跟上一代是一样的，是一般是铝线，但是呢，他的正负极和向输出的这个邦定线 是金色的，看起来是铜线。这也是一个呃，算比较大的一个工艺变化，这些工艺模块都很漂亮啊，不娶回家可惜了。左右两边两代比亚迪混合动力 i g b t 模块我们都拆完了，下面我们来分析它的不同。 从外观上来讲，第一个不同是它的三折四片，从传统工艺的圆度形 进化到了现在这种椭圆形的散热池，这样的话呢，可以降低流阻，强化散热效率。第二点是它的接口，从原来的螺丝紧固到现在的激光焊，这点的改动是非常巨大的，它是非常有利于量产和一致性的。 第三点是它的内部泵体线，在接口处的泵体线由铝线改为了成本更高的铜线，也是为了性能提升。当然呃除此之外，在整体性能上有个非常大的变化，就是它的耐压值从上一代比较过剩的一千两百伏 变为了现在的八百伏耐压，这样换呢，对于生产成本来讲是一个比较大的优势。比亚迪在新能源领域不仅起步早，技术先进， 呃垂直整合，而且我们可以看到它迭代的速度也非常快。自产的 igbt 模块也在不断的改进，工艺不仅仅在呃一次性啊等等性能参数上不断的优化，而且也在不断的寻求更多的成本控制。

我发现一些朋友对比亚迪 t 五的这个车的一些尺寸，外观尺寸比较感兴趣，所以我今天大概的量了一下，仅供参考。车厢的内长是四零三零，内宽是二零九零，内高是二幺二零， 尾门的位置宽是幺九七零，然后高度是二零五零， 侧门的宽是幺六幺零，高是幺九三零，侧门离前部是幺二幺零，离后部是幺二二零。 就是现在载重五百斤的情况下，车身是整体前倾的，后部车厢离地高是幺零三零，前部离地高是 九三零，这个关系到睡觉的状态和卫生间的排水啊。嗯，我猜测满载的情况下可能会有所好转，但应该也不会达到全屏，因为没有把那个板黄压下去吗？ 这个车的整备质量是三幺三零，合理的载重就是一三六零，所以选用的材料一定要轻结不结实其实都无所谓。因为是放在箱体里面的吗？ 从充电口用取电枪外放电的方式暂时不行，车辆五分钟没有检测到充电的电流话会自动断开的。 所以我暂时用的负电瓶剩下到二百二十伏来用。负电瓶一个是十二伏四十四安，两个就是二十四伏， 是不是啊？所以就相当于一度电。嗯，虽然动力电池会给负电瓶充电，但现在不清楚。他的充电逻辑就是什么时候充电，是不是需要车辆解锁或者上电，然后用多大的电流给负电瓶充电，这些都不清楚， 所以这个东西是暂时的，而且他本身也带不了太大功率的用电器，他本身的保险丝是一百五十安的，我们还要给他预留不要，你真要用到一百五十安就烧保险丝了。所以说不能用到一百五十安的电流。 还有就是 d c 三合一控制器上预留了一个上装供电口，但是现在自己想接的话没有头绪，我把那个盖子打开了， 它里面有是有两个接线柱的，但我估计有触发方式，就是触发之后他才能放电，就跟我之前改那个送一样，而且也不知道他现在的功率是多大的，等后续有 待那个上传宫殿的车型出来了之后，看能不能研究一下啊。还有一个我的备用方案就是 ptc 加热，从 dc 三合一控制器接两根那个 ptc 加热的线，他接的是高压电，然后降压到二百二十伏来用，他那个线是实安的，所以说保守估计是三千三百瓦应该是没问题的。 有的朋友说车内可以再加一组电瓶，但其实这样的话就失去了买比亚迪 t 五的意义了，对吧？而且 你家电瓶之后要考虑的事情很多的。第一怎么充电？从负电瓶接进来给那个车内的电瓶充电吗？还是说拿太阳能充电？ 还有充电的话还要加那些控制器之类的，这东西怎么放？还有这一类东西都很重，然后比亚迪 t 五的载重原本就不多，所以我觉得这种方式你完全可以买一个其他的车型，车厢还可以买大一点的，价格还便宜一点，对吧？ 还有就是这个车有原地发电功能的，发电功率是十千瓦，我上次和一个网友说没有啊，抱歉啊，不好意思，我弄错了，我当时的行驶模式是在依偎模式，所以踩下那个油门的时候他是没有动静的，我当时没有注意 那个那一点后面我切换到 hev 的时候他就可以原地发电了。这个车外接充电桩的充电功率是二十千瓦左右，大概四十分钟就能充满。 还有一个就是最新不是比亚迪新出了一款六点五吨的底盘吗？但是这个价格肯定会比现在这个要贵一些，至于贵多少就要看王总了。而且 现在的法规规定的是，就是蓝牌货车最大的总质量是四四九五，最长是六米以内，所以就算我们能买到这个六点五吨的底盘，我们也上不了蓝牌， 我们只能上黄牌。这个底盘一般是提供给房车改装厂或者是一些特殊的特种单位啊之类的， 他们来进行使用的，路上叔叔也不会认你这些，也不会说你底盘载重多少就你就可以拉多少，他是根据你的行驶证来的。