轮船重油怎么处理

一块黑不溜秋的东西，看起来很像果冻，很多人以为它是重油，但其实这是一块来自印度的电缆植物燃料。那重油又长什么样？要知道，航母货轮在运送物品时，主要就是靠它驱动的，而不是柴油和汽油， 那都能烧，为啥大船独爱重油？他和柴油有啥区别？事实上，他俩都是被同一种油炼化而成的，即这种非常粘稠且闻着臭臭的液体原油。 挖过的小伙伴应该知道，有些一铲子下去油就冒出来了，有些则必须上点科技与狠活，先勘探再攥紧，然后用伸紧泵直接从地下踩，或者利用高压压缩机把天然气压到井下，逼着原油往地面喷。 如果遇到这种像石头一样硬的稠油，那就不断给储油层注入蒸汽，让稠油融化，来个热力踩油。 无论如何，原油总算开采出来了。而在被炼化之前，还要先让他经过拖延和脱水等环节，把里面的杂质去除掉。 接下来就是蒸馏。原油是由不同汀组成的混合物，所以当他被送到常减压蒸馏装置中后，很快就分好了层。首先挥发出来的是石油气， 加热到两百摄氏度，挥发得到汽油，一百三十到二百五十摄氏度是煤油，二百五十到三百五十摄氏度是柴油，三百五十到五百摄氏度是减压蜡油。而最后留在锅底的残渣就是重油。 和煤油、柴油相比，重油的碳氢化合物分子量非常大，热值高，又因为价格便宜，而几吨重油就能推动货轮航行数千英里，由此变成了大型舰船的理想燃料。 看到这，你可能想问，航母货轮是怎么烧重油的？要知道公路上铺的沥青就是重油的一部分，它这么粘稠也没法喷射，那是咋点着的呢？ 其实不同于家用汽车、电动打火船，用发动机是压缩空气，使用前首先先要将重油加热到一百三十度左右，增加它的流动性， 再用分油机把重油中的杂质和水去除掉，然后泵送到发动机中，最后让压缩空气推动活塞，压缩被喷嘴喷进去的油雾，完成点火。 这时管道内加热的淡水产生的高温高压蒸汽就会冲击气轮叶片，从而带动螺旋桨叶片旋转。 重油燃点高，所以比较安全。像咱们熟知的辽宁号就是烧重油的，不过因为粘度高、密度大等特点，储存、输送、净化、雾化都比较困难， 而为了避免发动机因杂质受损，每日的清洁维护也是不可缺少的。

你相信吗？这就是为万吨级货轮提供动力的燃料。它被称为重质燃油，呈黑色胶状物质。它非常粘稠，在温氏下几乎无法自然流动，所以必须加热到大约八十度才能具备流动性。 而整个燃油系统必须保持在这个温度，否则它会凝固并立即堵塞燃油管道。那么，为什么要费心使用这种麻烦的燃料呢？这是因为它价格低廉，能量密度高，而且能让船航行更远的距离。 对于恒度大洋的传播来说，一次加油就可以航行数千海里，从而节省大量的运营成本。这种重置燃油基本上是原油提炼后剩下的底部残渣， 每吨大概需要六百到七百美元，比柴油更加便宜，但污染极其严重。同时，它可能含有沙子和微小的金属颗粒，既有可能在几秒钟内损坏燃油喷射器。为了防止发动机被这种粘稠的燃料损坏， 船上的工人必须每天进行维护，清洗过滤器，同时排出沉淀在内部的水，刮掉油泥积累物等。

军舰蒸汽轮机烧的重油长啥样呢？其实就是这种黑不溜秋的，看起来像果冻一样的膏状物。重油质地相当粘稠，是原油分流出来的汽油、柴油等小分子后留下的残渣。 在室温下呢，不能维持液态，反而像沥青一样的半固态。在准备使用时，先需要加热至流动态，还需要离心分离杂质，然后利用柴油机将重油加压喷射在载缸内，加热后呢，充分燃烧，然后烧开始。 这也是许多大型军舰启动离港需要准备好几个小时甚至一天的原因。不过呢，重油的优点在于价格远低于柴油和汽油，热值高，燃烧稳定持久，同时呢，常温状态下不易挥发或爆炸。

这个黏不垃圾的东西可不是泥巴，而是远洋货轮都爱吃的重油。重油就是原油在提炼出汽油、柴油后剩下的残余物。 它颜色乌黑，分子量大，粘度非常高，像糖浆一样，不容易流动，也不容易挥发，所以也被叫做持久性油类。它很便宜，价格只有柴油的三分之一，大型船驳跑一趟长途下来甚至能省下上千万元。除了省钱，这油还特别有力气， 热值很高，每公斤能达到一万到一万一千千卡，比汽油、柴油更耐烧，动力也更持久。另外，因为它比较粘稠，在船上用反而不容易泄露，安全性也更好一些。不过要想让它乖乖流动起来，得先加热到八十摄氏度以上，把粘稠度降下来才行。 所以长期以来，它都是船薄、发电厂还有钢铁、冶金锅炉的重要燃料。当然，重油也不完美，它的硫含量比较高，直接燃烧对环境污染较大，所以得处理好尾气才行。

汽车烧汽油，卡车烧柴油，那常规动力航母烧什么油？重油作为常规动力航母来说啊，基础后的锅炉呢，理论上是可以使用任何的燃料来进行燃烧的， 汽油、柴油甚至煤油都行，那么他为什么偏偏非要烧重油呢？今天我们就来说到说到重油呢，和汽没柴三款油一样，他们都是石油提炼过程中的副产品， 不同的是啊，重油这个副产品富的有点远，他是石油提炼之后的油渣。重油很重，主要成分是碳氢化合物、硫磺以及微量的无机化合物。他还有个外号叫大老黑， 也叫烧不透，这是因为它分子量大，粘度高，难以挥发，常温状态下，它总是处于半固态的状态，从储备来说更安全。另外重要燃烧时间也长于一般的燃料，因此消耗量就会大大降低 的原因呢？当然是考虑成本问题。和汽油相比啊，重油的价格才仅仅是他们的一半，所以对于常规动力航母来说，他们大多都会选择使用传播专用的重油。记得点赞关注评论哟！

大型传播的主机烧重油，为什么叫柴油机？这是我最近被问到最多的一个问题，同时还有一些网友直接说我讲错了。 大型传播的主机不叫柴油机，叫重油机。按理说烧汽油的叫汽油机，烧柴油的叫柴油机，烧重油的叫重油机，这在逻辑上好像没有什么问题。 但是我们在讲大型传播的主机的时候，往往忽略了一个点，就是大型传播的主机，他不光烧重油，也烧柴油。 一般在主机的启动和变工况低负荷的时候，烧柴油，在正常航行时切换成重油。近年来，随着环保 变得越来越严格，一些没有装备脱流设备的传播还开始在排放控制区内滥用低流油。除此之外，随着柴油机技术的发展，还诞生了除了能烧柴油和重油，还能烧天然气、石油气、乙烯、 甲醇、氨气等蓝料的双蓝料主机。此时如果我们再用蓝料来区分主机的类型，显然会陷入困局。 这时我们不妨换一个思路。一些出租车为了节省燃料成本进行有改气， 就是用汽油机去烧天然气。如果按照蓝料来区分发动机，此时油改气候的发动机是不是应该叫天然气机呢？然而，油改气候的汽油机在外 外观基本结构以及工作原理上和汽油机基本无异，在认知里面，我们仍然认为它是汽油机。在建立了这样一个概念以后，我们再回到传播的主机。 传播的主机是网副式内燃机，采用内部混合法形成可燃混合器，缸内燃烧采用压缩发火， 本质上是一款柴油机，但是为了降低成本或者满足排放要求而却烧重油或者低流油，而这样的逻辑其实也刚好契合了传播专业书籍传播柴油机对柴油机的定义。 柴油机是以柴油或者劣质燃料油为燃料压缩发火的往复式内燃机，所以这就是为什么大型传媒的主机烧重油还叫柴油机的原因。

你可能想象不到，驱动那些数十万吨级远洋巨轮的燃料，竟是这种果冻状、黑色胶状物。它就是重油！ 这种燃料在室温下几乎凝滞不动，必须持续加热到八十摄氏度左右才能顺畅泵送。整个燃油系统都得小心翼翼的维持在这个温度，否则他一冷却就会瞬间凝固，把管道堵得严严实实。那么，为什么非要用这么麻烦的东西？答案很简单，因为他实在太便宜了！ 对于需要横跨整个大洋的传播来说，加注一次重油就能航行数千海里，运营成本能大幅降下来，这笔经济账谁都算得清楚。 重油本质上是原油提炼后剩下的残渣，每吨价格比柴油低上六七百美元，但代价也不小。污染严重，里头还可能混着水分、沙粒，甚至金属碎屑，任何一点杂质都可能在几秒钟内毁掉。精密的燃油喷射系统， 为了不让这黏糊糊的燃料把发动机搞坏，轮机员们每天都得像做功课一样，维护、清洗过滤器、排掉沉淀箱的水、刮除油泥、拆检喷油器和燃油泵。这套流程每天都不能落下，哪怕偷懒一次，发动机说不定就毫无征兆的罢工了。 尽管有这么多的麻烦和风险，重油至今仍是全球航运业的首选，它廉价高效，靠着这股黑油油的力量，成千上万的钢铁巨兽才能年复一年的穿越辽阔海洋，撑起了全球贸易的命脉。