吉尔吉斯斯坦外贸下降了多少

吉尔吉斯二零二五年经济形势跟坐过山车一样，一边猛踩油门冲第一，一边踩刹车房翻车，这反差感直接拉满。根据今天吉国的报道内容，咱先看好事，部分吉国 gdp 直接干到百分之十点二的增长，在欧亚经济联盟里妥妥的增塑一哥。建筑业增长率达到了百分之二十九，刺激了水泥砖和装饰材料行业的生产需求。 固定资产投资在十一个月内增长了百分之十八点二，大部分资金主要是投向了基础设施项目，例如水电站、道路采矿。外国投资增长百分之十九点二，教师医生职业涨幅最高， 二零二六年公职人员薪资水平还要再涨百分之五十。但反转来了，今年极国的通胀率也干到了百分之九点二，工资涨得快，物价涨得更快， 买菜交电费、加油钱包分分钟被掏空。为了押通胀，央行把贴现率从百分之九提到百分之十一，贷款直接变贵，想创业买房的朋友直接哭晕。更头疼的是外贸，前十个月出口直接跌了百分之三十八点二，进口却占了外贸的百分之八十一点二，相当于只买不卖，全靠移民汇款撑着。还有消费贷款，半年涨了百分之六十点八，大家疯狂借钱买东西， 专家都担心，万一经济变力还不上钱咋整？最离谱的是电力，都二零二五年了还缺电，全年要从零国买四十亿千瓦时，工业限电，居民省电，总统直接宣布能源部门进入紧急状态。 总结一下，吉尔吉斯斯坦二零二五年就是经济增长猛如虎，通胀贷款拦路虎，一边建房子涨工资，一边抗通胀保供电，这波操作又刺激又真实，咱就坐等二零二六年，看看这过山车经济能不能稳下来。

中亚十字路口的新变局透视吉尔吉斯斯坦的贸易物流机遇当我们谈论中亚市场，有一个国家的地理位置堪称黄金十字路口，他就是吉尔吉斯斯坦。 他连接着中国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦，是区域贸易的天然枢纽。然而，二零二五年，他的贸易数据却出现下滑，这是否意味着机会在减少？恰恰相反，数据背后，一场深刻的物流效率革命正在发生， 新的机遇窗口正在打开。今天我们就来深度解码吉尔吉斯斯坦的现状与未来。第一部分贸易数据背后，是转型而非萎缩。先看一组核心数据，二零二五年一月至九月，吉尔吉斯斯坦的外贸总额约为一百一十三亿美元，同比有所下降， 其中出口额下降较为明显。但若因此看空这个市场，就可能错过关键信号。这种波动恰恰反映了其经济结构正处于调整期。 更重要的是，当我们把目光从宏观数据转向具体的物流通道，会发现另一番火热景象，贸易的管道正在被大幅拓展和提速。 第二部分通道升级二十四小时通关的效率革命最大的变化发生在中级边境的伊尔克什坦口岸。自二零二五年六月一日起，这里成为中国首个对吉尔吉斯斯坦实行七成二十四小时全天候货运通关的口岸，效果立竿见影。 新规试行首月，口岸进出境车辆同比激增百分之八十七点四，日军车流量达到约九百二十辆次。更关键的是，得益于流程优化， 单辆车的平均通关时间被压缩到了惊人的十五分钟左右。这意味着什么？意味着停滞和等待的成本大幅降低，意味着供应面的稳定性和可预测性极大增强， 全年货运量有望历史性突破三百万吨。这不仅是数字的增长，更是贸易效率的质变，他直接提升了吉尔吉斯斯坦作为中转枢纽的价值和吸引力。第三部分，格局打开多式联运打开新出海口 除了传统公路的提速，二零二五年更重大的突破在于国际多式联运新通道的开辟。同年十月，终极乌土国际多式联运成功试运行。 这条新动脉提供了两种灵活路径，一是货物经公路运抵吉尔吉斯斯坦后，换装铁路贯穿乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，最终跨里海抵达外高枷锁地区。 二是由中方卡车完成集乌土三国的全程公路直达运输。这不仅仅是多了一条路线，它更重要的意义在于为吉尔吉斯斯坦以及整个中亚地区打开了通往里海乃至欧洲的潜在新出海口，极大的拓展了贸易辐射范围，降低了对单一方向的依赖。 第四部分，选准赛道机遇品类与必备风控面对这样一个转型市场，机会在哪里？又需要注意什么？ 从贸易结构看，吉尔吉斯斯坦主要向瑞士和中国出口黄金、矿砂等资源，同时大量从中国进口机电产品、纺织品、鞋靴等消费品及生产资料，这揭示了其核心需求，消费品与工业制成品的进口市场稳定。 需要特别注意的风险点在于贸易逆差巨大，二零二五年前三季度高达约七十亿美元，这会影响其外汇支付能力的稳定性。因此，与疾方伙伴交易，强烈建议采用更稳妥的支付方式，并密切关注其经济政策动向。 第五部分行动指南给物流商与货主的建议对于物流服务商而言，现在的核心机遇是，第一，大力宣传和构建基于伊尔克什坦二十四小时快速通关的稳定陆运产品。 第二，积极研究和设计通过终极屋多式联运通道前往更远市场的增值方案。对于货主与贸易商，建议是，第一，可将吉尔吉斯斯坦视为进入中亚消费市场的重要中转与分拨节点，而不仅仅是终点。 第二，在开发市场时，优先选择在集有深厚本地清官和渠道资源、能有效管理支付风险的物流合作伙伴。 总而言之，吉尔吉斯斯坦的故事告诉我们，不能仅用静态的贸易总额去评判一个动态市场的潜力。当前，他的硬件通道、二十四小时口岸、多式联运网络和软件政策担任上合组织轮值主席国，优先推动物流便利化，正在形成强大合力， 这预示着一个更高效、更联通的中亚枢纽正在成型。对于有远见的企业而言，现在正是深入研究、提前布局，抢占这个十字路口未来红利的关键时刻，洞察变化，方能抓住本质。希望这份分析能为您带来启发，我们下期再见！

吉尔吉斯斯坦十二月十二日消息，根据欧亚经济联盟政府监委会会议决定，吉尔吉斯斯坦在二零二六年获得了一点五万辆电动汽车的进口关税豁免配额。此项决意于近日在莫斯科举行的欧亚经济联盟政府监委会会议上签署。 会议决定延续现有的关税优惠措施，并将吉尔吉斯斯坦的配额扩大至一点五万辆。总统办公厅新闻处对此进行了通报。此次配额增加是因为吉尔吉斯斯坦已完全用尽当前适用于混合动力 及纯电动机动车辆进口的关税优惠额度。优惠详情与限制根据会议决定，关税优惠以免征进口关税的形式提供。 适用于三类成员国，白俄罗斯获得二万辆纯电动汽车配额，亚美尼亚与吉尔吉斯斯坦各获得一点五万辆配额，含盖纯电动汽车及串联式混合动力汽车。 欧亚经济委员会贸易委员安德烈斯列普涅夫表示，此项关税调控措施在过去几年的实施中已展现出积极效果。预计他将继续推动欧亚经济联盟区域内电动汽车市场及充电基础设施的发展，并提高环保交通工具的占比。 该关税豁免仅适用于长期居住在亚美尼亚、白俄罗斯和吉尔吉斯斯坦的公民。同时规定禁止将获得优惠的电动汽车的使用权及处置权转让给哈萨克斯坦 或俄罗斯的公民及常驻居民。对于串联式混合动力汽车，还禁止向白俄罗斯的公民及常驻居民转让相关权力。 其他协同决策此外，本次会议还签署了一系列只在生化联盟内部经济一体化进程的文件，包括关于实施风险管控系统合作发展与方法统一机制以提高海关监管效率的指令、关于欧亚经济之路机制行动计划的指令、 关于推进至二零二五年一体化发展战略实施计划第九点一点一项落实情况的指令、关于欧亚经济联盟电子商务发展路线图实施进展的指令、关于进一步发展商品识别标识标记系统的指令、 关于修正欧亚经济委员会此前对原产于中国的石墨电及反清销税决定的决意。这些文件只在完善海关管理发展基础设施、提升贸易透明度，并加强联盟内的协调。

吉尔吉斯共和国，简称吉尔吉斯斯坦，是中亚地区的一个内陆国家。以下为你介绍其具体信息。基本概括，地理，位于中亚东北部，与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和中国接壤。 境内多山，平均海拔两千七百五十米，百分之九十领土在海拔一千五百米以上，属大陆性气候。人口与民族，截至二零二五年一月，人口七百二十万，有八十多个民族，吉尔吉斯族占百分之七十三点六。此外还有乌兹别克族、俄罗斯族等。 语言与宗教，吉尔吉斯语为国语，俄语为官方语言。百分之七十以上居民信仰伊斯兰教，多数属逊尼派。 首都比什凯克也是该国最大城市。历史发展，公元前三世纪有文字记载六负。十三世纪建立吉尔吉斯，韩国，十六世纪迁居陷地。一八七六年被杀俄吞并，一九三六年成为苏联加盟共和国之一。一九九一年八月三十一日独立 政治体制，实行总统制。现任国家元首是萨德尔努尔哥若耶维奇扎帕罗夫，二零二一年一月二十八日宣誓就职。经济情况，近年经济增长迅速总统扎帕罗夫称，最近四年该国经济以前所未有的速度增长。 最近三年国内生产产值平均增长率为百分之九点八。二零二五年前十一个月实际增长百分之十点二。二零二四年人均国内生产产值为两千五百一十三美元，失业率降至百分之三点七。 制造业和建筑业是核心支柱。国家综合预算已突破万亿锁母大关，国际储备接近八十亿美元，该国将工业化打造地区交通物流枢纽，发展农业和旅游业，激活绿色能源作为二零三零年前国家发展规划的四个关键方向。

吉尔吉斯斯坦，中亚物流的十字路口与绊脚石各位关注欧亚贸易的朋友们大家好，在前几期节目中，我们一同穿过了哈萨克斯坦的铁路干线，翻越了塔吉克斯坦的帕米尔高原。 今天让我们把目光投向一个地理位置更加微妙、机遇与风险交织的国家，吉尔吉斯斯坦，他被誉为连接中国与欧亚经济联盟的十字路口， 但也因其复杂的内部环境，被许多物流从业者视为一块难啃的绊脚石。二零二五年，这个国家的贸易与物流途径究竟如何？未来的通道又在哪里？第一部分，冰火交织的贸易数据，机遇与风险并存 首先，让我们透过两组看似矛盾的数据来感受这个市场的复杂性。第一组数据来自中国海关的统计，二零二五年前十个月，中国与吉尔吉斯斯坦的双边贸易额达到了两百三十六亿美元，相比去年同期的一百七十四亿美元增幅位居中亚各国之首， 这个数字甚至超过了吉尔吉斯斯坦官方公布的同期国内生产总额值。这背后一方面显示了其作为中国商品进入中亚及俄罗斯市场关键转口枢纽的巨大潜力，但另一方面，巨大的数据差异也指向了大规模的非正规贸易活动， 这本身就构成了一个不容忽视的合规与政治风险。第二组数据则来自吉尔吉斯斯坦官方的统计。二零二五年一到九月，其进出口总额为一百一十二点七亿美元，同比下降了百分之八点三， 其中出口额大幅下降百分之二十五点七，而进口额仅微降百分之三。这揭示了一个关键现实，吉尔吉斯斯坦的经济对外部商品，尤其是来自中国的商品有着极强的依赖性，从服装、机电设备到日常消费品，中国都是其最大的进口来源国。 这两组数据共同描绘出一个市场特征，流量巨大，但水很深，机遇诱人，但暗流涌动。第二部分，物流，现实十字路口上的重重绊脚石。理想中的十字路口，在现实中却面临着基础设施和软环境的双重之约。 首先是硬件上的先天不足与后天失调。作为一个内陆山地国家，吉尔吉斯斯坦的物流严重依赖公路。全国虽有约三点五万公里公路，但山区路段维护不足，通行效率受限。 而作为规模化运输骨干的铁路，全国运营里程仅有四百二十七公里，且未成网络，货运能力薄弱，这直接导致运输成本高起，且极易受天气和路况影响。 更为棘手的是，社会情绪已成为一个不可预测的变量。二零二五年底，因中资项目劳工问题引发的局部反滑情绪升温，为双边经贸合作蒙上了一层阴影。这种社会层面的风险往往比物流延误更难以规避和管理。 第三部分，破局之要，二零二六年的三把关键钥匙。尽管挑战重重，但改变正在发生。二零二六年，有三把钥匙可能打开新的局面。第一把钥匙，改写地缘格局的钢铁动脉终极乌铁路。这是最具战略意义的项目。 吉尔吉斯斯坦官方已多次强调这条连接中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路一旦建成，将使其从过境国跃升为连接东西方的战略枢纽。 它不仅能极大降低中国至中亚、欧洲的物流时间和成本，更能为吉尔吉斯斯坦带来持续的过境收入和就业机会。尽管推进艰难，但其战略价值毋庸置疑，是所有物流布局者必须关注的长期变量。 第二把钥匙。提升现有通道效率的数字化改造在铁路贯通之前，提升现有公路口岸的效率是当务之急。 目前，中级主要的图尔嘎特和伊尔克斯坦口岸正在转向数字化系统和电子预申报。同时，中级海关联合推行的电子报关系统已开始减少纸质文件处理时间和人为错误。对于物流企业而言，积极适应并利用这些数字化工具，是提升当前运营时效的关键。 第三把钥匙市场需求倒逼的电商市场正在以年增百分之二十五的速度爆发。 这道比物流服务必须从干线运输转向最后一公里的精细化配送。目前，已有创新企业借鉴中国经验，在城市建立前置仓网络，利用电动车队完成末端派送。对于专注于消费品和电商物流的企业，参与或共建这样的本地化配送网络将是赢得市场的核心。 第四部分，行动指南物流玩家的生存策略面对这样一个机会与陷阱并存的市场，不同的参与者需要清晰的策略 给所有物流从业者的核心建议一、合规至上在吉尔吉斯斯坦，合规不是成本，而是生存的底线， 务必严格执行 h s 编码归类，利用欧亚经济联盟 e a e u 的 预分类工具确保单证准确。同时必须对一千五百欧元以下的包裹免征关税，但需缴纳百分之十增值税的规则了然于胸。二、管理预期 向客户提供的报价和时效必须充分考虑山地运输、口岸检查等变量。平均来看，空运快递需三到四天，标准空运八到十二天，而经济海运则长达二十五到三十五天。透明沟通比事后补救更重要。 三、建立本地纽带，寻找可靠的本地清官代理或物流合作伙伴是应对复杂官僚程序的唯一途径。同时密切关注社会舆论与政策变动，制定风险预案。 给跨境电商卖家的提醒，这个市场增长快，但物流是短板。首选与提供门道门合规服务且有本地尾城配送能力的物流商合作。 对于高价值商品，可考虑三到四天的快递空运。对时效要求不高的，可选择八到十二天的标准空运，以平衡成本。 给大宗货物贸易商的建议，在中级乌铁路取得实质性突破前，公路运输仍是主力。密切关注中级公路改扩建工程的进展，这些项目能直接提升跨境货车周转效率， 同时可以考虑利用在比什、凯克或奥什建设中的现代化仓储设施进行分拨中转。总而言之，吉尔吉斯斯坦的物流故事是一个关于地理位置赋予的巨大潜力与现实困境制造的层层阻力之间持续博弈的故事。 它绝非一个可以轻松淘金的市场，而是一个需要专业知识、本地智慧和极大耐心的专业赛场。 二零二六年，这里的机遇将属于那些能够在合规中寻找效率，在风险中洞察先机，并能深耕本地化运营的物流企业。 对于敢于迎接挑战的物流探险家而言，这个中亚的十字路口，或许正等待着一批真正的注入者。以上就是本期对吉尔吉斯斯坦物流市场的深度解析，我们下期再见。

你知道浙江清田人在吉尔吉斯坦有多猛吗？彼时凯克的小商品店十家里有八家是清田老板开的，光在彼时凯克、傲时这些城市，清田人开的店铺就超过两百家，硬生生拿下当地百分之二十五的小商品零售市场，现在连当地大叔买小百货都会说几句清田话了。 上周刚去的张老板在比斯凯克连开三家杂货店，日用品货价全是我们公的，单笔订单直接冲到二十万美金，还有做批发的周老板更绝靠我们供应，现在家具用品都卖到隔壁哈萨克斯坦了。所以说不是生意难做，是看谁有供应。王牌青田人敢闯中亚，我们敢保货源，这组合下一个垄断的就是你。

根据欧亚稳定与发展基金最新发布的区域经济评估报告，吉尔吉斯斯坦经济已成功适应外部冲击，并将于二零二六到二零二八年过渡到可持续增长。分析师对关键宏观经济指标进行了扩展，平， 预测吉尔吉斯斯坦经济将从复苏过渡到可持续增长。一、 gdp 动态和投资活动预计二零二五年增速将达到约百分之十的峰值，二零二六年将稳定在百分之六点四，二零二七到二零二八年将稳定在百分之五点五到百分之六 二、通胀压力和货币政策分析人士预计，吉尔吉斯斯坦的通货膨胀率将开始下降，到二零二六年降至六分之四，到二零二八年达到百分之五点八的目标。 欧洲金融稳定报告强调，吉尔吉斯斯坦国家银行的政策在抑制物价上涨方面发挥了关键作用。将基准利率从百分之九提高到百分之十一被认为是必要的，以最大限度的减少电价和供暖费上涨带来的次生影响。 三、外汇市场和储备基金组织评估吉尔吉斯斯坦的外部资产状况良好。吉尔吉斯斯坦国家银行积极积累黄金储备，使其国际储备达到足以覆盖五点九个月进口额的水平，这为应对汇率剧烈波动提供了可靠的缓冲。 四、财政政策和政府支出公共部门的特点是国家参与度高，到二零二五年，公共部门支持性支出将占 gdp 的 百分之十一。 此前预算支持的主要受益者是亏损的能源公司，但到二零二五年，受益者名单将大幅扩大，超过百分之五十的预算支持流向银行业、建筑业和交通运输业。 根据二零二六到二零二八年国家预算，藻利益企业名单将进一步扩大，主要将含盖金融领域的公司。该基金还指出，财政政策具有扩张性，尽管非税收入仍然很高，但包括准财政操作在内的预算赤字将达到国内生产产值的约百分之三点六。 专家建议逐步过渡到预算整顿，以确保长期可持续性。五、对外贸易差额和转移支付预计贸易逆差将持续存在，部分将被汇款流入所抵消。六、主要风险 e f s d。 确定了三种发展情景，其中主要的负面因素是农业灌灌用水可能短缺，以及托克托古尔水库水位极低，这可能会限制出口潜力，并引发电力进口增加。

根据吉国家海关总署与欧亚经济委员会的最新决定，从二零二六年一月二十二日开始，在吉尔吉斯斯坦进口的纯电动汽车与串联式混合动力车辆，将正式享受免除海关进口关税的优惠。 这一关税优惠由欧亚经济委员会于二零二五年十二月通过，并将在现行的欧亚经济联盟商品分类制度框架内实施。吉尔吉斯斯坦将正式实施电动汽车免征进口关税政策。该决定依据的是二零二五年十二月五日通过的欧亚经济委员会提议 适用范围。此次海关优惠政策适用于纯电动汽车、串联式混合动力汽车。同时，自该日期起，欧亚经济联盟对外经济活动商品目 录中与交通工具相关的分类也将同步调整。关键时间点需注意，国家海关署特别强调，优惠不是从二零二六年一月一日开始 正式生效，时间为二零二六年一月二十二日。从事对外经济活动的企业和个人，在安排电动车进口计划时，需充分考虑这一时间差，避免产生不必要的关税成本政策意义。该措施将有助于 推动吉尔吉斯斯坦新能源交通发展，降低电动汽车进口成本，改善环境，减少排放，扩大新能源车型在国内市场的普及度。 一句话总结，电动车进口免关税并非年初即享，关键日期是二零二六年一月二十二日，提前或延后几天，成本差异可能很大。

吉尔吉斯的投资热度想降下来，简单到就是一个签证问题，最近的签证问题影响了很多想去吉尔吉斯投资和发展朋友的信心，这个国家到底安不安全？资产过去投资能不能得到法律保护？并且他整个的营商环境够不够稳定？ 那么这一件事情到现在为止，其实我们让每个人来讲的话，大家都已经产生了动摇，那么我觉得作为在当地常驻的咱们中国大使馆，或者说咱们国家的一些商务机构， 尽可能的想办法把当地的法律法规和税务，以及当地的投资环境和他当地的人文，咱们应该尽量的去多宣传， 多传授一些这方面的一些相关的知识，让咱们中国的民营企业这种出海创业的， 在走之前或者说去了以后有一个可以遵循的一个框架，这样的话也会让大家的投资进展顺利，并且让所有的民营企业包括国企去出海的这些企业能够得到一些法律法规上面的一些援助， 这样才有利于我们长期的去推动中外这个外贸的发展。民企作为国家的一些市场的一些基石来讲，既解决了就业，又拉动了需求，那么现在国内这种情况下面，大家往出走的时候， 也需要依靠祖国这个强大的后盾来完成他的全球画出海的一些进程。