地铁员工大量辞职原因

地铁员工大批辞职，内部人除了工资太低，背后真相更让人无奈！每个人都希望自己可以找到一个好的工作，尤其是希望自己能够找到一个稳定的工作，而且薪资待遇还不错，然后找到一个好的工作，并且有稳定的， 那肯定是跨国企业单位了，能够考上国企或者公务员以及其他稳定岗位是不容易的。大家也都明白，地铁岗位就是一个国企单位当中的岗位， 能够在其中工作的员工薪资待遇也会不错，但是为什么有的员工还会非常的想要离职呢？ 随着交通技术的发展，地铁已经成了人们出行不可或缺的交通工具之一。当然我们都知道，之所以地铁能够顺利运营，必然离不开地铁人员的辛勤付出。地铁人员同样也是企业的一员， 虽然没有编制，但福利、住房和交通补贴不亚于其他行业，很多毕业生也选择报考地铁单位的相关岗位，但是最近地铁单位却出现了问题，陆续有员工离职，却自称和工资关系不大，那是因为什么？ 可地铁单位却出现了一个怪象，地铁员工频频出现辞职热潮，这是为何？因为地铁员工坦言并不只是工资低的原因。 为啥地铁会贫县？辞职超地铁员工直言，选择辞职这条路不只是因为工资低，地铁虽算是企业单位没有编制，但相对于其他中小型企业，地铁有关职位对人们来说是一个较为稳定的工作。 地铁公司不仅有售票和安检岗位的设置，还有地铁内部管理、驾驶地铁人员等岗位的设置，在人们的印象之中， 地铁公司是一个高逼格的公司，一般会给予员工较高的工资，相当于是在国企当中工作，但是这个国企却似乎不太受员工的欢迎，而且喜欢离职的人大多数都是一些保健员工，是一些安检人员或者是保安。 这些人员之所以喜欢离职，无非是因为自己的学历不够高，在企业当中发展的时候是没有多大前景的，而且自己所从事的工作有很大的重复性，每天过着非常千篇一律的生活，是很枯燥的，如果每天都重复做一些动作，也会让人感到很无奈。 由于学历不高，自己又没有技术，即便是在国企当中工作，也不会有太大的发展前景，哪怕是在地铁上上班，工作强度不大，怎么也会考虑离开相应的岗位，去找其他的新工作。 地铁员工纷纷选择辞职，不只是因工资低这一原因，背后真相让人沉默。不少地铁员工选择放弃这份相对稳定的工作，而且辞职的理由中不乏有嫌弃工资低的人员， 而选择工资低的人却屈指可数。一部分地铁员工选择辞职并不只是因工资低，还有其他一些真相。 一些离开地铁公司的员工表示，地铁公司的相关岗位并没有太大的晋升空间，而且其相关岗位工作统一性较强，没有太大的工作性质变化，这对于一些追求挑战性的人员来说，地铁工作不太适合这些员工。 对于一些追求大梦想和更美好未来的年轻大学生而言，地铁工作显然也并不在其就业选择范围内，可能会迫于就业和父母的压力，选择在老 家等城市选择一份较为稳定的工作。第一，离开地铁岗位还会有更多的原因。有的员工离开了地铁岗位是因为在相应的岗位当中工作的不到足够的尊重，和一些有技术并且有学历的人相比，学历低的人而且没有技术的人在岗位当中并不得到大家的尊重， 工作起来的时候也会遇到一些麻烦，而且在发工资的时候就更加的忧愁了，因为有的岗位会遇到拖延发放工资的情况，拖延的时间甚至已经达到了半年。 要知道生活是离不开柴米油盐的，如果拖欠工资太久，肯定会引起大家的反感，所以员工看到工资被拖欠了肯定会不高兴，想要找一些发放工资更加稳定的单位，还有一个非常重要的影响因素，那就是上班的时间。大家都 知道在地铁上班是很长时间，地铁从早上开始工作，一直到晚上了才会停止工作，这其中需要大量的人员去工作，有的员工甚至需要熬夜。 在我国，地铁的建设与后续的运营都是由专门的部门来管理的，有着很严格的管理规则，一直以来也没出过任何差错。除了地铁建设需要工作人员以外，地铁的运营也需要各种的工作人员，有驾驶员、安检人员、 服务人员等。中国的地铁建设工作发展的非常良好，在一线二线城市，地铁已经成为出行的必不可少的交通工具，而在三四线城市，地铁的建设工作也未曾停歇， 相信在不远的将来，哪怕是五线城市，地铁也会发展的非常完善，而地铁交通网络的不断完善，也为后续的运营工作 提供了许多的工作岗位。在地铁当中工作还是比较有保障的，如果想要离职需要考虑清楚，工作总体来说都不会太轻松，付出的更多，得到的自然也会更多。有的人就抱怨在地铁上面工作时间太长了， 自己熬不住，有的人又会抱怨工资发放的时间太长了。这些抱怨在各行各业其实都会存在，不仅仅是在地铁行业当中，大家如果想要从地铁岗位当中离职的话，还是需要考虑清楚的， 毕竟这是一个国企，工作是有保障的。对于一些中年妇女或者是中老年人来说，想要辞职之后再找一份工作已经是不容易的了。不管去到哪一个单位，不管去到哪一个行业当中工作，如果因为学历的问题，或者因为技术的问题过不了关的话， 工作起来还是会存在难度的。这样一眼望到头的生活，从工作开始能干到退休数十年都做同一件事， 显然是非常枯燥的。这样的工作在老人眼里差不多就是铁饭碗了，在那个年代是可遇而不可求的。但对于年轻人而言，他们充满热血，总想干一番大事业，想要闯荡出属于自己的天地。他们可以接受刚开始的时候工资低，却不能接受等到退休时 自己的事业没有丝毫进展。这样一眼望到头的生活，对追求平稳的人来说很合适，对于这样想要上升的年轻人来说显然是不行的。 地铁公司对于一些努力工作并且没有专业特长的人来说，简直可以说就是一份理想的工作。但对于一些追求挑战的人来说，这份稳定的工作 可能会让他们失去一种向上拼搏的动力。但是每个人都有自己的志向，每个人都不能替别人做决定，只有当人们有了明确的未来和职业规划，那么他们做出的选择才是最适合自己的。人们可能会在铁饭碗工作和理想工作之间犹豫不决， 这就需要毕业生根据内心需求选择真正适合自己的道路，千万不要做出让自己后悔莫及的决定。 除了地铁行业之外，其实许多从事许多其他所谓铁饭的行业的学生同样也是选择了辞职， 这些大学生除了不喜欢这些工作的低工资之外，更多的是认为人在年轻的时候应该选择努力工作，不停的向上拼搏，这才是年轻人应有的态度。在国企当中工作还有一个地方可以得到保障，那就是养老。 虽然在国企工作的清洁工看起来工作不怎么体面，但是很多国企的清洁工都是有相应的养老的，这也是因为在国企当中工作制度是比较完善，所以在国企当中工作还是有一定的好处的。 正所谓手的云开见月明，如果能够在一个岗位当中任劳任怨，付出相应的努力，是一定会得到回报的。当然，除了地铁属于国企之外，还有很多的岗位都是属于国企单位，但是国企的考试并不像大家想象当中的这么容易， 所以还是需要珍惜当下的工作机会的。当然这样的工作不适合自己的话，也可以选择和理性的辞职，哪怕是国企岗位也会有人不满意。很多人都选择在地铁上班了一段时间之后就辞职，因为会感觉到自己不适应，也会有其他的因素，比如今 钱方面，就比如工作时间等方面。不过总体来说，得到了一个工作机会之后还是需要珍惜的，种种因素结合之下，就造成了现在这种年轻人打批辞职的局面。造成这种局面的原因就是时代在不断的发展进步，年轻人不甘平庸的心态 对社会进步来讲是好事，年轻人才是中国发展的未来支柱，而如何选择未来的工作也应该是他们慎重考虑，尤其对大学生来讲，毕业选择工作是非常重要的，当然每个人也都应该做出最适合自己的选择， 不管地铁员工的选择如何，这都是对正在选择工作的人的警示，尤其是大学毕业生，应该根据自己的实际需求，选择最合适自己的未来的道路。今日话题，地铁员工大量辞职，直言不仅是因为工资低，背后实情让人无奈。

西安那群高高在上的官老爷们，绝对没料到，一场不起眼的公司裁员，居然直接捅破了西安市政府的腐败大动脉啊！哦，最后闹得一百二十二名官员被拉下马， 嗯，连十六个厅级干部，五十八个处级干部都没跑掉，真的简直大快人心啊！那事件的导火索，源自一名被陕西奥凯电缆公司裁撤的员工，嗯，他也很刚啊， 二零一七年三月十九日，他直接在网上发了篇西安地铁，你们还敢坐吗？这样的文章哦，以亲身经历，曝光了令人震惊的黑幕。 他说，嗯，我以前就在奥凯上班，西安地铁三号线用的电缆，哎，全是我们公司的，你们不知道吧，那些破电缆全是偷工减料的垃圾，天呐，根本达不到施工标准，甚至是找了家没资质的小作坊瞎搞出来的。嗯，你敢信啊， 奥凯这公司胆大包天，把该用的九十五平方电缆换成了七十平方的次品，就该往地铁里送啊！ 施工的时候啊，西安市质监局明明抽检了好几次，嗯，结果全是不合格，可奥凯老板王志伟私下塞前行贿， 硬生生让质监局把这批不合格的破烂就给放行了呀，太黑心了。最后呢，这些要命的电缆全铺进了西安地铁三号线 内。行人都懂啊，电缆里最值钱的就是铜芯。对，本该是九十五平方的铜芯，偷偷换成了七十平方。而本应把关质量的质监部门，在多次抽检不合格后，竟在资本的腐蚀下为其大开绿灯。 正如古人所说啊，嗯，厉令智昏。在巨大的利益诱惑下，资本选择了对公共安全视而不见。电缆结面积的缩水，不仅意味着电量的额外损耗和使用寿命的缩短，更埋下了致命的火灾隐患。 在地铁这种密闭空间啊，一旦发生火灾，真的后果不堪设想。嗯，面对舆论的质疑，奥凯公司先是适口否认，甚至报了警，还拿出所谓的合格报告，企图混淆视听。嘿，哎，他们以为啊，只要上面有人不拆台啊， 这偷工减料这破事就能蒙混过关，就以为没事？对啊，那后来呢？这事终于捅到了国务院，嗯，直接给西安市政府下死命令，必须彻查。嗯，给老百姓一个交代。西安市政府，哎，这下不敢怠慢了吧。对，赶紧筹简了五个批次的电缆，结果一出来啊，全傻， 五个样品全是不合格的，天呐，更打脸的是，之前质监局抽检的六个批次里，三个合格就算了，嗯，居然还有一个批次的检验报告是伪造的。嗯，这不是明摆着跟老百姓耍流氓吗？是啊，在铁证面前，公司负责人王志伟不得不下跪认罪。 说实话，为了抢订单赚黑心钱，只能拿次品充好货，四千多万的电缆，订单里三千多万都是不合格的破烂说相关部门不知情， 鬼都不信啊，是，更让人炸毛的。是啊，网友还扒出更狠的料，嗯，不光西安地铁，成都地铁三号线，合肥地铁一号线也用了奥凯的电缆， 这其中，若没有权力的庇护和资本的运作，简直令人难以置信啊。嗯，查下去才发现啊，这公司从根上就不对劲， 奥凯二零一二年十一月才成立，注册资金一亿五千六百九十万，可西安地铁三号线八月就开工了。哎，明眼人一看就懂，奥凯根本就是为了抢西安地铁三号线的订单才成立的。嗯，对啊，二零一四年十月啊，工厂才开两个月， 就就轻松成了西安地铁三号线的重要供应商。哎，过了一年啊，还拿到了山西省著名商标， 要知道啊，嗯，就陕西有这称好的商家都不到十家。可奥凯才开业一年，四个月 之后更离谱，投标的时候居然打败了中国西电集团这种央企，远东电缆这种 a 股上市公司啊， 把六家行业大佬踩在脚下，抢走了订单。那之后呢，奥凯就跟开了挂似的，政府监管部门的检测全都能躲过去，顺利就把破烂电缆装上车， 那成都合肥的地铁也跟着用他家的。嗯，这其中若没有权力的庇护和资本的运作，简直令人难以置信啊。对，对啊，那好在中央盯得紧啊，老百姓看得清，西安地铁赶紧承诺三个月内全部换掉，爆开电缆。 成都呢，也跟着表态，合肥说要重新检测，得人钱财啊，与人消灾。嗯，某些官员在收受好处后，对资本的无序扩张睁一只眼闭一只眼， 将人民生命财产安全至于不顾，那最终呢？嗯，市质监局六个干部被立案侦查，地铁办十二个干部因为受贿违纪被审查，地铁公司的工程处长、总工程师这些头头啊，五个人被开除党籍，送去司法机关， 奥凯八个主要负责人被公诉，王志伟判了十五年，还剥夺政治权力终身，剩下七个也判了。漂亮，干的漂亮。对啊， 很漂亮，可这事还没完啊，奥凯居然没有倒闭啊！奥凯公司背后的真正操控者究竟是谁？为何一家劣迹斑斑的企业能够屡次中标？重大市政工程，至今还是个谜。 这水啊，恐怕比咱们看到的还要深。这正如徐子所言啊，水能载舟亦能覆舟。当资本与权力勾结，枉顾民生安全时，终将付出惨痛的代价。 这件事警告我们，必须斩断权力与资本之间的灰色链条，健全监督机制，让公共工程在阳光下运行。唯有如此，才能避免类似事件重演，真正守护好人民群众的生命财产安全。关注虎牙妹，带你揭秘更多的内幕！

大连的地铁开始阶段性的降薪了，看一段视频，现在地铁怎么穷成这样了？大连地铁已经发不出工资了！大连地铁全员降薪文件曝光，领导带头只拿低保，核心就三条，第一， 一线司机和调度员工资照常发，待遇不变，稳住了开车保安全的人。第二，其他一线员工，月薪超过四千的按四千发，不到四千的按九折发。第三，领导和所有非一线岗位通通按大连最低工资标准发，也就是不超过两千两百三十块钱。当然，文件里写明了，这只是阶段性的措施，因为集团现金流现在挺紧张，欠的工资啊， 以后有钱了再还。这其实揭开了城市地铁运营的一个普遍难题，这件事情怎么看呢？哎，仰天长叹呀， 啊，就是这样的一个高投入，具备垄断性质的出行方式，咱们投入了大量的基建，最后呢，连工资都发不出，这到底是为什么？谁能给个标准答案？我的看法是，第一啊， 乘坐地铁的人少了，所以说就发不下工资了。那你看，现在地铁的运营，大概是五毛钱一公里，但是解决不了最后一公里的难题。那乘坐地铁，你要走到地铁口，然后呢？到达那个最近的地铁口，然后再选择其他的这个出行方式来完成最后的一公里，是吧？哎，不方便。 但是话说回来了，咱们出行都这么着急吗？是做怎么样的大生意啊？大家都不愿意乘坐地铁，走几步不是也得锻炼身体吗？那么不去乘坐地铁，那选择什么样的出行方式呢？ 大家是不是都找到答案了，都去打网约车了，地铁能够对自己的员工下狠手，那我相信在未来很有可能会降低服务的标准，比如说空调就不是二十四小时开了，阶段性的开开空调，会不会有人也去吐槽地铁不开空调， 那设备没有钱吗？没有钱去及时的去维护设备，那是不是也会被吐槽地铁脏乱差呢？有没有人会对开地铁的 投诉一下，说你不开空调，是不是在这些问题上也要扣他们一些保证金扣分？而现在这些问题呢，都集中在了网约车身上。第二个问题呢是地铁五毛钱一公里，那现在网约车一口价，特惠价随心接，是不是也差不多这个价格嘛？价格很接近， 所以说同样的价格体系，那干嘛人家要去坐地铁呢？从 a 点到 b 点，无缝的间谍啊。所以说很多人就愿意去打网约车， 那么既然是这样，我们早知道了啊，你们要搞网约车，那干嘛要去投入这么大的精力，这么大的这个基建投入去搞地铁呢？那搞了也白搞吗？ 那既然网约车能够完善的这个很完美的承接了啊，这种城市的出行搞到这个地铁呢，他们连工资都发不出，那你说问题在哪里？ 是不是网约车这个价格体系产生的不良的影响？一个是司机得的少，司机的原因也多，另外一个呢？没人坐地铁了。地铁的这个管理人员啊，领导呀，带头匠心，看的我是好感动呀，你们对这些事情有什么看法呢？

当北京地铁一年烧掉二百四十个亿，深圳地铁巨亏三百三十四亿的时候，你还会相信那句地铁一响黄金万两的神话吗？ 你看，去年某地铁公司爆出了为了省电费，提前半个小时关门熄灯， 而这些现象的背后都在指引着我们看到一个惊人的数据，全国五十四个地铁城市背负着四点七万亿天文数字的债务。 那么这是否就意味着地铁的黄金时代就此落幕了呢？ 那么这四点七万亿是什么概念啊？它相当于广东省 gdp 的 三分之一。我们就不禁感慨啊，你要问这场轰轰烈烈的地下革命，到底是怎么变成吃人不吐骨头的吞青兽的？ 可最为奇怪的现象是，明明每天上下班地铁挤的都像沙丁鱼罐头一样，那为什么地铁公司还在年年亏损呢？ 今天啊，我们就一起来揭开这场地下谜局背后尚且能窥见到的部分真相。 第一个真相就是流量的真相。表面上看起来地铁人山人海，车水马龙，而实际上大部分时间都是在烧钱跑工程。 你就拿佛山地铁来说，末班车的前半个小时客流量是特别低的，而即便如此，车照样得开，空调照样得吹，电灯照样得亮，而这每一分钟烧的那可真都是真金白银。 你看，深圳地铁的客流量强度是全国第一，每天一点三七万人次每公里。听起来这个数据是不是很牛？ 但你想想，不是每一个城市都是深圳，全国五十四个地铁城市里边，能够达到国家最低标准客流量的也只有十七个城市而已， 这个最低标准指的是初期运营满三年以后，普通城市的线路日均客流量要大于等于零点七万次， 而像上海、北京这种超一线城市，则需要达到一万人次每公里以上。所以地铁人流量的数据，你表面上看起来是繁华似锦，但实则是经不起推敲和考量的。 那么第二个真相，票价也是真相。你不知道的是，深圳呢？哪怕有这样的客流量，深圳的地铁想要不亏，票价都得涨到十四块钱一次，可是现在呢，才四块多钱一次。 而全国地铁平均票价是二点八到三点五块钱每人次，仅覆盖运营成本的百分之三十到五十。 你看，就拿北京地铁来说啊，地铁票的收入每年是九十五亿元，他不足成本的百分之二十五。那么于是乎，地铁这个项目，他就需要高度的依赖政府的补贴。 你看二零二四年，三十二个城市当中，仅仅有五个城市实现扣除补贴之后，依然还能够做到盈利的。 那么第三个真相就是运营的真相。为什么地铁越忙反而越亏呢？因为固定成本太高了， 电费、人工费、维护费一分钱都省不下来，一旦客流量不够密集，那就是纯粹的在赔本赚吆喝。 你就拿运营来说，运营的刚性支出中，电力消耗就占了运营成本的百分之三十到四十。北京地铁每年电费是超过四十亿的，广州地铁三号线单线的年电费就高达三十八亿元。 咱们再来看一下人力成本，人力成本占百分之二十五，北上广深一些单线配置要高达两千到三千名员工，而这些员工年均可支配的收入将近六亿元， 再加上轨道车辆，它的修复周期大概是十到十五年，而北京地铁年均折旧费占亏损总额的三分之一。 那么问题就来了，既然这么亏欠，为什么全国上下还在疯狂的建地铁呢？ 地铁疯狂建设的深层原因。首先第一个商业逻辑，以房子养地铁。 你看在过去的二十年里面，地铁公司玩的根本就不是交通生意，而是房地产生意，先修地铁带动地价升值，开发商地产，然后呢，拿卖房的钱，再补回地铁的亏损。 深圳地铁二零二二年卖票收入三十六个亿，可卖房子却赚了一百六十多个亿。说白了，深圳地铁的本质，他就是个房地产公司，只不过副业是开发地铁而已。 那么武汉地铁也是一样的，房地产收入才三十一点二七亿。 这些地铁其实就是非常直白的告诉我们，我们的地铁压根卖的不是票价，左手修地铁，右手卖房子，这才是真相，就是用未来不确定的房地产收益来填补当下确定运营的亏损。 那么除此之外，地铁还有一部分附属产业收益，比如说广告、物业开发等非票无形的收入也占总额入的百分之十到十五，而香港地铁这部分收入占比是超过百分之五十的。 那么随着房地产寒冬的来袭，地铁以房地产作为中心的商业规模也就遭到了严重的打击。 第二个经济维度就拉动了 gdp。 你 看地铁这个东西，它每投资一个亿，它就可以间接带动二点六三亿 gdp 的 增长。 地铁线路的密集度每增长百分之五十，城市 gdp 平均增长百分之二到百分之三。尤其是在超大城市当中，轨道交通的运营里程与区域经济的活跃度，它是呈着显著的正相关的。 那么第三个就是政治维度，城市形象与政绩。你看建设地铁的热潮的根本源动力是什么？其实就是政府发展的需求。 在过去的二十年里面，拥有地铁几乎成了现代城市化的标准。没有地铁的城市就像没有穿衣服一样，总觉得在省会城市里边抬不起头。 这种心理和心态很好理解，因为修了地铁，他解决的不仅仅是交通的问题，他还能够拉动 gdp， 还能提升城市的形象，一举三得。 更重要的是，反正大家都知道举债建设，当期又不用真的去掏钱去还，何乐而不为呢？可问题是，很多城市根本就没有算过这笔账，到底划不划算？ 你看很多三四线的城市，明知道客流量是支撑不起来一条线路，但还是硬着头皮上。原因其实很简单，修地铁他能够带来业绩，至于将来怎么还，谁去还，那是后边人的事情。 这就形成了一种击鼓传花的游戏。每个人都知道音乐会是停的，但是总觉得不会停到自己的手里。 政策收紧，地铁建设的门槛提高那么好了。面对这样的现象，二零一八年，咱们国家也终于忍不住了，五十二号文件直接将申报地铁的门槛从温饱线提到了富裕县， gdp 要达到三千亿，财政的收入要达到三百个亿，人口要超过三百万，这三个直接就把一大片的城市挡在了门外。 二零二一年，国家更是直接宣布不再受理任何新城市的地铁建设申请，相当于关闭了地铁俱乐部的大门了。所以地铁危机的根本原因，三重限制。 那么第四个就是时间错位，我们用现在的钱来建未来的地铁，服务过去的需求预期， 当初规划扩张的时候，都会以为城市无限的扩张，人口会无限的持续流入，可现在呢？很多城市人口好多年都没有增长了，甚至还出现了人口净流出。 第五个就是空间错位。地铁规划基于贪大饼的城市发展思路，认为只要线路修的够远，就能够带动发展。 可结果呢？远郊的地铁站常年可是门可罗雀的，成了名副其实的鬼站。第六个就是功能错位， 我们把地铁当成了万能神药，既要解决交通问题，又要拉动经济的增长，还要提升城市的形象。可是地铁说到底他就是个交通工具，哪能承载的了这么多的期待呢？ 三重错位，叠加死亡螺旋，建设成本越来越高，客流量达不到预期， 亏损的越来越大，债务越来越多，财政压力越来越严重。最终的结果就出现了我们开篇讲的四点七万亿这个天文数字的债务。 地铁的未来啊，从建设到经营。那么说到这里，可能就有人要问我，难道地铁真的是个无底洞吗？ 那当然也不全是啊，你看香港地铁二零二四年的净利润，还是打掉了一百五十八亿港币，连续盈利已经很多年了，他的秘密就是在于地铁的商业模式不是卖地，而是卖服务。 香港地铁把车站变成了超级商业的入口，通过商铺租赁、广告投放、增值服务等等，把每天五百万人的客流量直接转化成了真金白银。 更关键的是，票价的动态是调整的，既保证了服务质量，又维持了收值平衡。那么反思一下地铁的定位， 但是呢，背后引发了一个深思，就是这到底地铁呢？应该是当生意来做，还是把地铁当成惠民的公益来保呢？那么各有各的道理吧， 重要的是看我们现在处于一个什么样的时期。当下我们面对的是四点七万亿的债务大山。 或许今时今日，我们不得不从建地铁到地铁经营进行改变。过去我们太执着于建设了，总觉得建的越多就越现代化， 可是现在呢，我们必须要停下来，转向用心去经营，把地铁从单纯的运输工具升级为城市生活的服务平台。 同时我们也必须要顺应机制价格，不能一边喊着公益性，一边又让财政无底线的捞钱。合理的票价调整是整个地铁可持续发展的前提。 那么这两年地铁亏损的现象，其实也是在提醒着我们，任何脱离经济规律的浪漫主义，最终都要付出惨痛的代价。 如果你的城市还有地铁，那么请你珍惜，这可能是最后一批了。而如果你的城市还没有开通地铁，或许他反而是种幸运， 避开了这场钢筋水泥的浪漫，也避开了天文数字的负债。时代的车轮滚滚向前，有些梦想注定要在现实中醒来，但醒来不是为了绝望，醒来是为了更清醒的前行。 有道理的家人去看看我的其他视频，尤其是置顶作品，你一定会有更大的启发。

西安那群高高在上的官老爷们哈绝对没有料到，一场不起眼的公司裁员，居然直接捅破了西安市政府的腐败大动脉。 最后绕的是一百二十二名官员被拉下马，连十六个厅级干部，五十八个处级干部都没有跑掉，简直是大快人心。事件的导火索是源自一名被陕西奥凯电缆公司裁撤的员工，他也不怂哈 在二零一七年三月十九日的时候，哈直接在网上发布了一篇西安地铁，你们还敢坐吗？的文章， 已亲身经历哈揭露了令人震惊的黑幕。他说，我以前就在奥凯上班，西安地铁三号线用的电缆哈，全都是我们公司的啊，那些破烂电缆全是偷工减料的垃圾， 根本哈就达不到施工的标准，甚至哈找了家没有资质的小作坊瞎搞出来的，你敢信吗？澳凯这家公司胆大包天，哈把该用的九十五平方的电缆换成了七十平方的次品， 就直接敢往地铁里面送。施工的时候，西安市监局啊，明明抽检了好几次，结果全是不合格，可是奥凯老板王志伟私下塞前行贿， 硬生生的把质检局这批不合格的破烂啊给放行了。最后啊，这些要命的电缆全都扑进了西安地铁三号线里面。 内行人都懂啊，电缆里面最值钱的是铜芯啊。正如古人所言啊，立定制分，在巨大的利益诱惑下啊， 资本选择了对公共安全视而不见，而本应该把关有关部门质量的质检部门啊，居然在资本的扶持下为其大开绿灯。电缆的窄面面积积水， 不仅的话意味着电量的额外损耗和使用寿命的缩短，更是埋下了致命的火灾隐患。 在地铁这种密闭空间里面，一旦发生火灾，后果是不堪设想，一旦发生悲剧，要么被烧死，要么被燃烧释放的气体毒死。 面对舆论质疑，哈二位公司先是舌口否认，甚至还报了警，拿出了所谓的合格报告，企图混淆视听。 他们以为只要上面人不拆台哈，这偷工减料的破石啊，就能够蒙混过关。后来啊，这个事情直接捅到了国务院，国务院直接给西安市镇的伙下打死命令，必须撤长，给老百姓一个交代。 西安市政府啊，这才不敢怠慢，赶紧抽检了五个批次的电缆。结果一出来哈，所有人 都傻了，五个样品全都是不合格的。更打脸的是，之前质监局抽检的六个批次中，三个合格就算了，居然还有一个批次的话，检验报告里面是伪造的，哼， 这不是明摆着跟老百姓耍流氓吗？那么在铁证面前，公司负责人王志伟哈不得不下跪认错。说实话， 为了抢订单赚黑心钱，只能拿次品充好，四千万的电缆订单里面三千多万都是不合格的 破烂。他还说相关部门并不知情，说的再多一点，视频就发不出来了啊。更让人炸毛的是，网友还扒出来更狠的料，不光是西安地铁，成都地铁三号线，合肥地铁一号线也用了奥凯公司的电缆。有没有坐过这些地铁的观众， 听完之后来评论区说一说你的感受啊？后来查下去才发现啊，这家公司从跟上他就不对劲哈，奥凯二零一二年十一月才成立，注册资金是一亿五千六百九十万，可是西安地铁三号线八月就开工了， 这明摆着奥凯根本就是为了抢西安地铁三号线的订单才成立的。二零一四年十月份，工厂才开了两个月，奥凯就轻轻松松成了西安地铁三号线的重要供货商。 过了一年哈，他还拿到了西安著名的商标。那么你们要知道哈，西安有这个称号的商家。可奥凯才开了一年零四个月的公司， 之后就更离谱了，投标的时候，奥凯他居然打败了中国西铁集团这种央企，以及远东电缆这种 a 股上市公司，把六家行业大佬全踩在了脚下。抢走了电网 之后，奥凯哈就像开挂一样，政府监管部门的检测全部都躲过去，顺利的话，把破烂电缆啊装上了车。成都、合肥地铁也跟着用了他家的。 这其中哈，如果说没有权力的庇护和资本的运作，简直令人难以置信，那好在中央哈他盯得紧，老百姓也看得清。西安地铁哈赶紧承诺，三个月内哈全部换掉奥凯公司的电缆。成都也跟着表态哈合肥也说要重新检测。 得人钱财与人消灾，某些官员在收受好处之后，对资本的无序扩张睁一只眼闭一只眼， 将人民的生命财产安全至于不顾。最终，哈市监局六个干部被立案侦查， 地铁办十二个干部的话，因为收受贿赂被查出，地铁公司的工程处长、工程师等五名领导被开除党籍，送去了司法机关。 奥凯八个主要负责人被公诉，王志伟判了十五年才剥夺了政治权力终身，剩下的七个也判了七到十二年，而这事还没完。 这才是真正可怕的奥凯居然还没倒闭！奥凯公司背后真正的操控者究竟是谁？为什么一家迹斑斑的企业能够屡次中标重大市政工程，至今还是个谜。这水啊， 恐怕比我们看到的还要深。这正如寻子雪莲啊，水能够载舟，亦能够覆舟，当资本与权力勾结，枉顾民生安全时，终将付出惨痛的代价。 这个事情也己是我们必须要斩断权力与资本之间的灰色链条， 健全监督机制，让公共工程在阳光下运行。唯有如此，才能够避讳避免类似的事件重演，真正守护好人民群众的生命和财产安全。我就说这一点。

最快女护士张水华辞职，我认为对她个人和单位都是最好的选择。之前最大的争议表面集中在个人爱好与医院职场规则之间的冲突，其实本质是大众对机会成本的估值不同。 从去年八月开始，网络上关于最快女护士张水华的讨论就一直没有停止。对于张水华，他终于想明白了鱼与熊掌不可兼得的道理，而他在马拉松运动中的傲人成绩，是他做出辞职选择的最大底气。 对于单位，我认为之前也做的足够包容，但医院不是福利机构，医院有必须承担的社会责任。当马拉松这种耗时的个人爱好与医院职场规则遇到的第一课，对时间这个机会成本进行抢夺的战争就已经拉开了序幕。 而这场看似没有硝烟的战争是你死我活的，直到一方彻底从张水华的生命中被赶走才会结束。张水华在个人社交媒体宣布辞职，我认为这是对他个人、同事以及工作单位最负责任的一个结果，也是最好的选择。 张水华可以全力奔赴自己的热爱，同事们也不需要顶着员工、领导甚至整个社会关注而带来的巨大压力。 作为旁观者，我们也没有必要对张水华落井下石，因为我们每个人都是张水华，每个人都希望成为现在的张水华，但我们中的绝大部分人都不敢迈出成为张水华的第一步。