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客户在咱家租了一台汽车,玩雪的过程中导致车辆现车,在车辆脱困的过程中,左前轮悬空因转速过高,离心力过大,导致车辆爆胎,索性没有人员受伤。


最近是不是总刷到这种视频,车子斜着停成交叉轴,然后让人去关后备箱门,看能不能关上?这到底是不是在测试车身扭转干度呢? 这个听起来很专业的,是对我们普通的车主来说到底有啥用?今天就一次性说清楚。没错,这个看起来很网红的测试,原理上确实是检验车身扭转干度的一种直观方法。当车辆两个对角车轮悬空,车身会承受巨大的扭力, 如果车身刚度不够,就会发生轻微的变形,导致尾门框变形而关不上。所以啊,能轻松关上的车,至少说明车身在静态扭转下够硬了, 基础素质不错。那么问题来了,车身够硬对我们到底有啥好处?这可不是为了关上门那么简单,它直接关系到你的安全操控还有体验。因为高扭转刚度的车身就像一个坚固的容器,在发生碰撞,尤其是侧面碰撞或者翻滚时, 能更好的抵抗变形,保护驾乘舱的生存空间。还有开过沟坎或者弯道时,刚性不足的车身就会拧着劲,导致底盘响应慢,方向盘手感模糊。 而高刚度的车身可以让悬挂还有转向系统会更高效的工作,开起来也会更整更稳。而且车身在颠簸路面上反复扭动时间长,容易导致钣金接缝、内饰部件之间摩擦,产生烦人的异响。 那么高缸度车身从源头上减少了形变,车辆更耐久,品质感也会更好。所以你买车的时候会关注车身扭转缸度这个参数吗?还是更看重品牌配置和设计呢?评论区聊聊你的看法。

总有朋友会问我,为什么你造的车没有插头器?其实您还是把我造的车往交通工具上去想了。如果您坚持认为我造的车是上下班的代步工具或者买菜用的, 那么我只能说你走错频道了。差速器它的作用就是车辆在转弯的过程当中,能够让内侧车轮和外侧车轮保持一个合理的转速差,让转弯更平顺,同时呢,能够减少传动系统还有轮胎的磨损。 但是他也有副作用,就是当一侧车轮出现悬空或者打滑的时候,动力就从这一侧车轮流失掉了,另一侧车轮即便有抓地力也使不上劲。越野卡丁车随随便便的攀爬 或者漂移,他的轮胎磨损量都要远远大于没有差速器那一点点的损耗。所以谁要认为这种竞技或者娱乐型的车型,仍然要把轮胎跑到五六万公里才去换轮胎,那我只能说有这种思路的人确实是有些痴心妄想。 其中不乏很多老司机的质疑。我只能说开汽车和玩钢管车是有本质性的差异。就好比说拥有几十年驾龄的老司机,信心满满的来到了赛道, 给他们最大的心理落差冲击是发现突然自己不会开车了。其实有差速器转弯半径一定就小吗?未必。就拿这辆便携越野卡丁车来说,他可以在沙石路面上变 以任意一个前轮作为轴进行一百八十度的调头,转弯半径趋近于零。 所以一辆越野卡丁车,他帮你解放天性的场景,并不是那些拥挤的铺装街道,而是拥有自然地貌更为广阔的天地。 钢管车的精髓就在于抛弃一切荣誉。同样的动力性能最大化相比汽车就显得过于笨重, 一根直轴简单可靠,清凉化通过,能力上却让很多没有锁的四驱汽车望尘莫及。 这也是基于钢管打造的, utv、 八哈这类车型不仅没有差速器,甚至都不需要四驱,却获得了性能的最大化。
