车轮悬空会伤车吗

客户在咱家租了一台汽车，玩雪的过程中导致车辆现车，在车辆脱困的过程中，左前轮悬空因转速过高，离心力过大，导致车辆爆胎，索性没有人员受伤。

最近是不是总刷到这种视频，车子斜着停成交叉轴，然后让人去关后备箱门，看能不能关上？这到底是不是在测试车身扭转干度呢？ 这个听起来很专业的，是对我们普通的车主来说到底有啥用？今天就一次性说清楚。没错，这个看起来很网红的测试，原理上确实是检验车身扭转干度的一种直观方法。当车辆两个对角车轮悬空，车身会承受巨大的扭力， 如果车身刚度不够，就会发生轻微的变形，导致尾门框变形而关不上。所以啊，能轻松关上的车，至少说明车身在静态扭转下够硬了， 基础素质不错。那么问题来了，车身够硬对我们到底有啥好处？这可不是为了关上门那么简单，它直接关系到你的安全操控还有体验。因为高扭转刚度的车身就像一个坚固的容器，在发生碰撞，尤其是侧面碰撞或者翻滚时， 能更好的抵抗变形，保护驾乘舱的生存空间。还有开过沟坎或者弯道时，刚性不足的车身就会拧着劲，导致底盘响应慢，方向盘手感模糊。 而高刚度的车身可以让悬挂还有转向系统会更高效的工作，开起来也会更整更稳。而且车身在颠簸路面上反复扭动时间长，容易导致钣金接缝、内饰部件之间摩擦，产生烦人的异响。 那么高缸度车身从源头上减少了形变，车辆更耐久，品质感也会更好。所以你买车的时候会关注车身扭转缸度这个参数吗？还是更看重品牌配置和设计呢？评论区聊聊你的看法。

总有朋友会问我，为什么你造的车没有插头器？其实您还是把我造的车往交通工具上去想了。如果您坚持认为我造的车是上下班的代步工具或者买菜用的， 那么我只能说你走错频道了。差速器它的作用就是车辆在转弯的过程当中，能够让内侧车轮和外侧车轮保持一个合理的转速差，让转弯更平顺，同时呢，能够减少传动系统还有轮胎的磨损。 但是他也有副作用，就是当一侧车轮出现悬空或者打滑的时候，动力就从这一侧车轮流失掉了，另一侧车轮即便有抓地力也使不上劲。越野卡丁车随随便便的攀爬 或者漂移，他的轮胎磨损量都要远远大于没有差速器那一点点的损耗。所以谁要认为这种竞技或者娱乐型的车型，仍然要把轮胎跑到五六万公里才去换轮胎，那我只能说有这种思路的人确实是有些痴心妄想。 其中不乏很多老司机的质疑。我只能说开汽车和玩钢管车是有本质性的差异。就好比说拥有几十年驾龄的老司机，信心满满的来到了赛道， 给他们最大的心理落差冲击是发现突然自己不会开车了。其实有差速器转弯半径一定就小吗？未必。就拿这辆便携越野卡丁车来说，他可以在沙石路面上变 以任意一个前轮作为轴进行一百八十度的调头，转弯半径趋近于零。 所以一辆越野卡丁车，他帮你解放天性的场景，并不是那些拥挤的铺装街道，而是拥有自然地貌更为广阔的天地。 钢管车的精髓就在于抛弃一切荣誉。同样的动力性能最大化相比汽车就显得过于笨重， 一根直轴简单可靠，清凉化通过，能力上却让很多没有锁的四驱汽车望尘莫及。 这也是基于钢管打造的， utv、 八哈这类车型不仅没有差速器，甚至都不需要四驱，却获得了性能的最大化。