中韩要修高铁吗

中韩高铁要走朝鲜，那不如山东中海海底隧道。近期，韩国统一部提出借道朝鲜修建连接首尔与北京的跨境高铁，引发广泛关注。笔者也关注到了这个内容。从提出中韩高铁的设想可见，韩国已经不想跟美国深度绑定了， 更想回归中华文化圈发展。那么，既然韩国有想法，咱们就来看看到底怎么走更合适。从地理直线距离看，经朝鲜的路线似乎更短，但结合当前东北亚地缘政治格局、基础设施现状与经济发展需求，这一构想终究难以落地。 相比之下，笔者认为经山东半岛通过跨海通道衔接中韩的路线更具现实可行性与长远价值，是推动中韩互联互通的优选方案。 借到朝鲜的中韩高铁方案受制于多重不可逾越的现实阻碍，首要瓶颈是冰封的朝韩关系。 当前，朝鲜已明确将韩国定为敌对国家，不仅炸毁了朝韩边境京畿线部分铁路桥，还完全封闭了跨境公路与铁路通道，双方互信基础荡然无存。高铁建设涉及领土主权、 安全管控等核心基础设施的先天缺陷，进一步封堵了该路线的可能性。韩方考察结果显示，朝鲜东海县、 京义县等关键路段轨道倾斜严重、设施陈旧，部分桥梁、隧道老化失修，列车行驶时速仅三十公里左右，与高铁三百五十公里的设计时速标准相去甚远。若要改造升级，需投入巨额资金重建轨道、 加固桥梁、完善配套设施，而朝鲜经济状况难以承担这笔开支，国际制裁框架也让跨国资金协助无从谈起。此外，该方案还高估了大国握拳的可能性。中国在半岛问题上的核心诉求是维护和平稳定， 不会为服务单一国家政治议程而承担额外风险，这使得项目缺乏关键的国际合作支撑。相比之下，经山东半岛衔接中韩的高铁路线具备天时、地利、人和的多重优势。从经贸基础来看，山东是中国对韩合作的核心枢纽。 二零二四年鲁韩贸易额近三千亿元，占中韩贸易总额的百分之十二点八。今年前三季度进出口值已达两千零三十二点二亿元。 四千四百一十家韩资企业在鲁深耕发展，形成了紧密的产业合作链条。中韩四港联动模式已实现，物流时效提升，五小时成本降低百分之三十的成效为高铁衔接砥定了成熟的互联互通基础技术可能性与战略价值，更凸显该路线的合理。 我国在跨海高铁建设领域已积累丰富经验，张善高铁、东山跨海特大桥等项目成功攻克了海域软基、 潮汐落差大等技术难题，证明三百五十公里时速的跨海高铁建设技术已趋于成熟。从山东半岛至韩国仁川的跨海通道距离适中， 工程难度可控，建成后可接入我国沿海高铁网，实现首尔与北京、上海等核心城市的快速联通。同时，该路线能辐射环渤海经济圈与韩国西海岸经济带， 带动旅游、商贸、物流等要素高效流动，为两国经济增长注入新动能。中韩高铁的规划需立足现实格局，经朝鲜路线因政治壁垒、设施滞后等问题注定是空想， 而经山东路线凭借坚实的经贸基础、成熟的技术支撑和清晰的战略价值，成为务实之选。 推进这一路线建设，不仅能深化中韩互联互通，更能为东北亚区域合作提供稳定的经贸协助在体，其现实意义与长远价值远非借道朝鲜的构想可比。最后，你怎么看？

对于中国，对于韩国来说，我们可以考虑一件大事，而这件大事的话呢，有可能彻底改变韩国的未来的发展的走向， 而且给韩国老百姓带来巨大的福音，而且呢，也会增加中国和韩国之间的经济互动和人文交流，整个东亚的和平与稳定与发展的局势有可能会发生天翻地覆的变化。 从韩国的角度上来说，他跟我们欧亚大陆由于没有办法直接通过路路过去啊，实际上是越行越远， 所以啊，我提了一个建议，我们能不能考虑到在烟台威海这边修一条海底隧道，跟韩国尤其是仁川这一带啊，直接贯通。 那你说修这个海底隧道走什么呢？第一个可以走货呀，也可以通行人啊，汽车等等，另外也可以通天然气管道，也可以通油管等等。 这一来的话，你想想看，韩国可以彻底摆脱现在的尴尬的局面，因为他现在的天然气啊，百分之一百必须靠进口的天然气，他的原油基本上也是对外溢程度高达百分之一百。另外一个呢，他所有的货物人员要出去，必须走海路，或者就是坐飞机出去啊等等， 这对于韩国来说，实际上并不是一个最好的出路。如果韩国能够通过这个海底隧道一步到位，给我们中国的山东地区啊，和整个中国，和整个比如说欧亚大陆直接对接上的话，这对于韩国来说将是一大福音。

韩国这是看清大事了，提出了一个中朝韩三角方案，修建一条从首尔出发，直接四川三八线，一路向北直通北京的高铁。 你没听错，不是绕道，也不是连接港口，而是想让高速列车一路向北，开进中国的怀抱。这个不是民间的小道消息，而是韩国统一部向总统一篮子计划中的核心项目。 消息一出，很多人都愣住了，韩国这是唱的哪一出啊？因为另一边已经让韩国感到窒息了。 韩国一直被美国视为围堵中国的不成航母，结果韩国人却已经在规划怎么把高铁修进中国的怀抱。美国以为只要挥舞大棒就能让盟友跪下，现实确实，把盟友直接逼到了对手的阵营里。 李在明这一招向北看，根本不是在跟美国商量，而是在用行动告诉全世界，韩国得换个活法了。韩国的选择变得清晰，继续困守，就永远是别人案板上的肉，命运捏在别人手里。 而向北看连接中国，则是要抓住一根生命线。韩国百分之百依赖海运的经济太脆弱了。 一条直通大陆腹地的铁路，意味着能源、货物和未来能摆脱海上枷锁，获得自主的底气。这不仅仅是为了省钱，更是为了求生存。 那么，终点为什么必须是北京呢？因为中国代表的是一个截然不同的、更可靠的未来。我们不搞邪迫，也不把朋友当筹码。中国拥有的是十四亿人的庞大市场和全世界最齐全的产业门类， 我们提供的是一个共享发展、互利共赢的巨大平台，跟谁合作更有尊严，更有安全感，更能看到长远。现实已经给出了答案， 韩国这个方案正是为中国发展的强大地心引力所吸引的证明。当然，通向合作的大门一直敞开，但门槛也清清楚楚。中国欢迎真心实意的伙伴，但合作的基础必须是 相互尊重和信任。如果一方面想从中国的发展中获利，另一方面又允许针对中国的矛与盾架在自己的土地上，那么互信就无从谈起，这条铁路也就很难真正畅通。