法系车加中石化还是中石油

中石油和中石化哪个更耐烧呢？中石化的加油站主要集中在南方地区，大部分原油都是靠进口。中石油呢，主要集中在北方地区，所以中石油基本上都是国产原油。中石油和中石化使用的燃油添加剂不同，所以汽油密度不同， 中石化呢，会添加一些进口的添加剂。中石油汽油的密度约零点七二，中石化的汽油密度呢，约零点七六，密度会高一些，理论上来讲，密度越高越耐烧。中石油和中石化都是世界五百强，对油品呢都有着极高的要求，所以两个品牌的汽油品质相差并不大， 但中石化用的添加剂堪称世界领先，所以呢，中石化的价格会更贵一些。那么问题来了，你觉得中石化会更耐烧吗？

法系标志雪铁龙啊，一点六 t 一 点五 t 发动机到底加九十五号油还是九十二号油啊？这个争论由来已久，今天咱一个视频说透彻啊啊，依旧先说这个结论，可以加九十二号，绝对没有任何问题啊，但个人建议加九十五号 啊，这也符合说明书的要求啊，我们看那推荐九十五级以上。嗯，有人说标志雪铁龙的发动机啊，压缩比低啊，就应该加九十二啊。也有人问这个，这个标志雪铁龙这个发动机压缩比到底是多少？ 那首先呢，根据发动机压缩比来决定加什么标号的汽油，只适用于自然吸气的发动机， 涡轮增压的发动机已经不能单单靠这个发动机压缩比来决定了。所以啊，现在好多涡轮啊，这个车子已经不再明确的提供发动机压缩比的数据了啊，因为这个意义不大。 嗯，发动机是靠将空气和汽油混合形成的，这个混合油气啊，吸入缸内，然后将这个混合油气压缩啊，再点火做工。所谓发动机压缩比，就是吸入的油气混合体体积和压缩后的体积的比例， 这个可燃混合气压缩的越高，越容易在点火之前发生这个自然和爆震，影响动力，所以就越需要使用这个供能够抗爆的这个汽油啊，新氧值就是抗爆指标， 而汽油标号越高啊，新氧值越高啊，抗爆性越好，那自然吸气的发动机缸体的压缩比是物理固定的，他不会改变，所以你通过发动机压缩比就能清楚的了解到到底需要加什么标号的汽油。 但涡轮增压发动机我们可以看到啊，有个增压啊，发动机这个缸内空间设计是物理固定的，他不可能变化，那增压是怎么来的呢 啊，这个增压他就会吸入更多的这个进气，实现增压，那自然在进入这个缸内之前呢，就已经压缩过了，所以 与自然吸气相比，看起来吸入的还是那一缸气体，实际上气体已经经过了预压缩啊，所以这个此时啊，发动机压缩成啊，这个物理空间的压缩比例已经不是实际的压缩比了， 实际压缩比啊，要远高于这个缸体空间的压缩比。所以啊，涡轮发动机我们已经不能单凭发动机的物理空间的压缩比啊来决定该用什么标号的汽油了，要看实际压缩比 啊。事实上，涡轮增压的发动机设计的这个压缩比例啊，往往比自然吸气的要低， 就是为了防止增压后实际压缩比太高啊，更容易产生爆震。那为什么有的涡轮增压发动机要求最低加九十五号，有的要求最低加九十二号呢？这与不同汽车选用的涡轮大小啊调校方案增压策略有关，与这个增压过程中啊实际压缩比高低有关。 你像法系这个一点六 t 一 点五 t 发动机涡轮增压调价方案，我们可以看到他有一个很宽的最高扭矩转速范围，像这个二二款二四款四零八吧，是一千七百五十转到四千五百转啊， 都能达到这个最高扭矩。在一千七百五十转时，您就可以获得二百五十五牛米的这个最高扭矩， 随着你踩油门的动作意图，在一千多转时就可以获得涡轮的正压状态，也就是所谓的涡轮介入啊。 事实上，涡轮是一直在工作的，所谓介入啊，就是产生正压的时候，这几款发动机啊，整体上动力和扭矩输出都是相对比较平顺啊，兼顾动力和经济性。所以啊，整体调教的实际压缩比允许你使用九十二号汽油， 但我个人还是建议你使用九十五号汽油啊，首先呢，高标号的油有向下的这个兼容性，其次呢，涡轮增压发动机，毕竟他不是自然吸气那种固定笔直的发动机，他是随着你的驾驶意图啊，有不同的这个增压做工， 他不是一个恒定的稳定直线，九十二号的确可以满足，但九十五号或以上，他更能在这种工况下提供更加平顺的动力和更充裕的这个余力， 共同应对不同驾驶意图状态下的动力需求，燃烧也更充分。呃，对这个车子的养护状态啊，保持的也更好一些。 而实际上啊，经过网友们的体验，九十五号汽油在经济上并没有太明显的费用增加，随着各每个人这个驾驶习惯，开车方式不同，我们不能去说啊，九十五号比九十二号高的程度有限， 嗯，如有一个较好的这个驾驶体验啊，对车子有较好的养护上来说，这笔账还是有很大的性价比的。当然， 大家可以根据自己的用车情况和当地的汽油价格来自行核算，值不值得需要自己去衡量啊，毕竟每个人用车情况是不一样的。总之呢，也不必去纠结哈，九十二号九十五号都是没有问题的，这一点是肯定的。

谁是三桶油里最能赚钱的呢？从今年前三季度的财报来看，中石油依旧是老大哥， 以一千两百六十二点九四亿元的净利润稳居一，中海油紧跟其后，净利润为一千零一十九点七亿元。这里面令人震惊的是，中石化利润血崩，仅有两百九十九点八四亿元的净利润， 同比啊也是大幅下滑了百分之三十二点二，相当于才赚了中石油净利润的四分之一。虽然说今年国际油价是整体偏低的，但是大家的业绩都是跟随着波动，怎么中石化就利润下滑这么多呢？ 本质上还是业务结构的问题。先来看一下中石油从挖油到卖油全产业链布局，不仅油气产量比去年多了百分之二点六， 新能源业务更是亮眼风光，发电量暴涨了百分之七十二，新材料产量也是增长了近六成。 这种多条腿走路的模式，让他在油价波动的时候能东边不亮西边亮。再来看一下，中海油，是行业深耕的一个典型，他专注于海上油气的开采，把成本控制在每桶二十七点三五美元，而且几乎是不涉及下游业务的。 所以说，在油价下跌的周期中，中海油相比另外两家也是显示出更强的盈利韧性。 因此呢，中海油虽然因为油价下跌而利润少了百分之十二点六，但是百分之三十二点六的净利润率是碾压另外两家的。那中石化呢？ 他的业务结构就像是一个中间粗两头细的一个纺锤，炼油和化工业油占比比较大，自己产的油呢，还不够用，需要大量的进口原油，结果这油价一跌，之前囤的高价库存反而就成了负担。这里面更棘手的就是他的化工板块是直接亏损了七十四亿元。 不过中石化也是在努力的转型中，比如说加快布局轻能充电桩，想把加油站升级为油气轻电服综合能源站。但说实话，这种转型那就像是让大象跳贪狗，需要时间的哦。

法系车不是烂，是他坚持的东西已经不再是用户需要的东西。评论区咨询法系车的朋友其实不在少数，那法系车到底什么人能买呢？今天我就从工程师的视角一针见血的讲三点。 首先呢，法系车他的机械素质是不差的，甚至可以说是非常有亮点。法国人最擅长的就是底盘、悬架和工程结构， 他的那种法式韧劲，现在一堆的新势力根本就做不出来。问题是现在我国的用户更关注的是什么呢？是车机支架、空间、动力响应可能性、保值率、售后网络。法系车可以说在这些项目上一点优势都不占。第二呢，就是技术路线与中国市场脱节。 法系车企骨子里是工程理想主义，奇怪的动力组合，设计审美天马行空，座椅软硬的程度完全按照自己的理解来，他把自己的坚持当成用户必须接受的标准。而在中国市场是最现实的市场，谁能满足需求，谁才能活得好。 第三呢，就是法系车在国内的体系能力崩了，四 s 店越来越少，维修渠道不稳，保值率崩盘，很多法系车三年的残值都不到百分之四十，配件供应慢，动不动就要从海外掉件。 而在中国市场，体系能力的重要性要大于产品能力。你车再好，没有网络，没有服务，没有更新节奏，再好的产品也救不回来。那法系车到底能不能买呢？ 如果你要的是驾驶质感、机械素养、独特个性，而且不在乎保值啊，售后啊，空间，二手行情等等，这些法系车绝对是物超所值。

哎，铁哥，哎，我平时都去中石化加油，但最近中石油啊优惠很大，你说这两者有区别吗？哎，很多人有你这种疑问，有些 还有壳牌加油站，他们到底有什么区别呢？中石油呢，是国产原油，国产添加剂，中石化是进口原油加进口添加剂，壳牌呢，他是从国内的一些炼油厂直接买的成品油，加了一些自己的添加剂进去。中石化的汽油会密度稍微大一点点，所以以前我们有一个印象，就是说中 石化的汽油会耐烧一点，但是自从现在九二跟九五标号出来之后呢，他们的差别越来越小了。哎，那中石化的油跟中石油的油可以混着加吗？ 最好不要混着加，就像我们说毒药，抛开剂量说毒性都是耍流氓。如果说万不得已，偶尔加一次是可以的，但如果你长期这么加的话呢，你会发动机会出现一些抖动啊，异响这种情况看来还是不能贪这个便宜。是呀，所以平时让你多看铁哥开车，帮你省钱又省心。

哎，姐，我平时都去中石化加油，但最近中石油优惠很大，他们有什么区别吗？很多人都有你这种疑问，有些地方还有壳牌加油站， 到底有什么区别呢？中石油是国产油，国产添加剂，中石化是进口原油加进口添加剂，壳牌是国内成品油加自家添加剂，中石化的油密度会稍微大一点点，所以以前总会觉得中石化的汽油耐烧一点，但是自从现在九二零九五代号出来之后， 差别越来越小了。那他们两家的油可以混着加吗？最好不要混着加，如果不得已，偶尔加一次还是可以的。如果长期混着加，就会出现发动机抖动异响的情况。看来还是不能贪这个便宜啊。是呀，关注我，学习更多用车知识。

科普一个加油很省钱的办法啊，现在中石油的那个油价大概是六块七毛九，然后普通的城边小油站啊，大概是这样的一个价格，那么我在去很远的地方啊，加了这样的油价，那我是怎么加到这样的油价呢？首先 城市小，即使小城市城边的这个油价也接近于呃中石油或者中石化的这样的油价。那么在什么样的小加油站才能有这种超低的油价呢？就必须得是那种镇与镇之间，或者是嗯， 比较国道上比较偏远的一些地方。然后这个油价呢，就是基本上会是都是一个超便宜的一个状态啊。然后像我这个去加油的这个位置呢，是在 锦州的金城，再去盘锦的那条路上的一个小道的一个加油站啊，然后如果大家平时开车油耗比较大的一个情况下啊，可以尝试我这样一个方法。