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哈喽,朋友们,冬天有没有感觉充电特别慢啊?很有可能这个功能你都不会用。大家都知道电池续航受温度的影响比较大,充电也是一样的道理,所以比亚迪的车型啊,冬天充电前一定要提前打开充电预热,以汉 l 这款车为例,我教大家怎么弄啊? 呃,更新之后的位置变了,我们可以点击菜单,这里面有一个智慧充电,智慧充电,然后点击智慧充电就是充电的界面吧,在这个位置特别不好找啊,有一个类似小电瓶的这个标志,点击它 就可以提前打开充电预热了。当车辆开启电池预热之后,你的预热时间和你当地的所在的温度有很大的关系, 比如说零上十度到零上十五度左右,基本上就需要五到十分钟就可以了。零度到十度的时候需要十五度到二十度这个区间 啊,零下的时候,尤其是在东北这片,零下十度到零度这个区间需要二十到三十分钟,如果更冷,零下十度到零下二十度就需要三十分钟左右,因为华子所在地区是辽宁,我这边最冷的时候也就零下二十多度,再冷的时候没有测试过需要多长时间, 而且你不用去刻意的在意这个时间,你只需要把这个续航距离留出来就可以了,因为充电预热特别的费电。这个充电预热大家冬天一定要提前打开,因为它会直接决定你的充电时间。我实测过啊,基本上如果你是开充电预热和不开充电预热的情况下, 充电时间至少在十到二十分钟左右,差距特别的明显, ok, 还有什么关于充电的问题,大家可以评论区留言,一起聊聊。

比亚迪叉混车这些用车常识没搞懂,开着费油还闹心?今天把大家常问的十大问题用大白话讲透,新手也能一看就会第一次刷到。我的兄弟别忘记点个关注,因为我的视频里全是关于比亚迪车机的实用小知识! 一、 ai 模式超适合能充电的老铁,通勤用电省,短期不充也能自动切换。二、长期不充电,跑高速直接开强制保电。 三、强制保电保不住电,你可能没开 h e v, 必须 h e v 加强制保电,才能稳稳保住电,别踩坑。四、自动切换不用管电池剩百分之十五自动切 h e v, 充满电也跳 h e v, 但满电 h e v 不 走油,掉到百分之七十才会用油。 五、想强制纯电, ev 键长按五秒就行驶去代步,电区香到飞起。六、咱插混优先走电,空调也耗电,不用慌。 七、高速千万别开 e c o, 动力弱还费油。八、新车首保前多跑油,发动机磨合好,后期更耐用。 九、油能给电池反充, ai 模式保持百分之十五左右电量,强制保电射多少充多少,比如百分之十充到百分之五十,但反充越高,油耗稍高,按需选。发动机声音大不用慌亏电反充高时响是正常的, 高速声音大就降速,匀速半分钟再慢慢提速,声音立马消失。检测百用百灵,关注我,还能学到更多实用用车技巧,让你开车更省心!

同样是比亚迪混动车,为啥人家一箱油能跑一千多公里,你却油电升高?那是你忽略了第五代混动技术一个关键的功能,那就是 ai 能耗管理。开启这个功能,相当于给车辆配了一个智能管家,能根据路况、车辆状态智能实现油电的最优切换, 降低出行能耗。那到底咋用才对呢?今天一个视频教会你。第一,四驱驾驶充电方便的选择, ev 加经济模式加 ai 能耗管理,纯电驱动加智能调控,四驱通勤,既轻松又省电。第二,四驱充电不方便,用 h ev 加经济模式加 ai 能耗管理,油电智能配合应对城市路况。带 要注意,如果长期不充电,每月用慢充把电池充满一次,这样才能保证电池寿命。第三,高速驾驶千万不要开启强制保电,这样不仅增加油耗,还会影响驾驶体验。高速最优组合是用 h e v 加运动模式加 ai 能耗管理,而且一定要打开车机导航并输入目的地, ai 会根据整车行程提前规划,实现油电的最优切换,高速能耗直接降一个档次。怎么样,你学会了吗?关注我,带你了解更多比亚迪用车小技巧!

天气越来越冷了,现在教大家一些冬季用车的必备知识,充电之前咱一定要对电池先进行预热,这个设置打开,然后进入到能量里面, 选择充电与放电,选择充电预热,把这个点开预热个半个小时左右,充电会明显能提升二十分钟到半小时。还有就是上车的自动加热的功能。好小迪 打开语音设置好呀,然后进入到语音特性里,点击快捷指令, 然后冬季上车,这个是帮不了你,请手动试试吧,冬季上车你就设按我这个设定,主驾系上安全带就打开空调,选择风向,然后可以把主驾座椅加热也打开,然后保存就可以了。

调 soc 怎么调?什么车?比亚迪,请刀片,电池三元的。我觉得你用设备直接充和放也行啊。现在什么状态啊?我把它放到底了,放到它开不了,然后呢?我又把它推到那个充电桩去充,充满了,比以前好了, 现在还差四十。那不可能啊,你只要给他放到零的情况下,绝对是充满单电压就匹配的呀。我放到他走不了车,他走不了车,单电压是多少了?那个时候是二点五二点六的样子,充满电单电压多少了?只有三点三九。但是有一个现象很奇怪的,就是我昨天晚上不是让他一直在充电中充吗? 到了晚上十一点钟以后,也就是充了两三个小时以后,他那个电流显示很小,在充,充到今天早上我去他还在充,他都不停了,一直在充。 那你让他充着呗,他 soc 不 就在调了吗?车已经停止了呀,那个充电桩显示还在付费。还在充啊,那个没有用,车停止了就停止了。如果车还有电流还在充的情况下,你让他继续充就好了嘛。我一看车插上指示灯有,但是电流没有了,那个仪表也关闭了, 那个表上显示百分之一百,我准备让他今天晚上停一个晚上,明天早上再看他掉不掉电。我觉得你应该是让他单体电压跟 soc 尽可能的匹配,你如果说是整车停的情况下,你可以把包落下来,拿强充机直接往上怼。我怼起来了,他 之前是这么回事吗?就是有一片电芯掉到了二点零,然后我就用我们那个八路把他怼起来了。怼起来之后呢,车就能走开到他动不了,我再把他推到充电桩去充。你要看你那车有没有单高的吧,我估计你充到三点九是因为有一个电芯单高, 然后导致他有一个电就充满了,其他电都没充满。你剪动态,动态没看,你一定是要看动态充电看动态,放下看动态。你最好是先用那个调一下。我觉得就是这种情况,就是不用软件,你用软件的话连半天有时候不一定能调得了。 所以说如果说能用硬件物理方式调好就调好就 ok 了,不用考虑那么多事了。好,谢谢老师。好,不客气。

电池被饿死了,我们怎么快速的去把它救活?充充不进电,放放不出电,说,军哥你这个锂电是不是损坏了控制板或者电池有问题了啊?实际上他已经被饿死。什么叫做被饿死?我们测量到的电压的话,他只有 零点四而已,零点四的话电压太低,他都没有到最低到十二伏,因为我们这个加装有这个继电器, 比亚迪的继电器,也就是说放电不过板的他最低的电压控制这个的话,你起码要十二伏以上,但是你这个只得零点四啊,不但是控制板 开不了,启动不了,不能正常使用,包括他的这个继电器也不能正常使用。那这个时候我们怎么办呢?把这个电池仓,把电池仓打开,夹他这个正负极,夹正负极这个位置往里面充电, 往里面充电的话,基本上充到二十二到二十三伏的话,基本上他已经是被激活的了,被激活的了很多卡友不知道说 这个电池已经充充不进电,放放不出电,基本上已经坏了啊,甚至是当废品要处理了。其实不是的,他是被饿死了,饿死了之后被控制板 控制起来了,也就是说他监测到这电压太低了,不应该放往外面放电了,你充也充不进来啊,因为他都这个电压已经低于这个控制版的一个设置的一个电压值啊,所以说你也充不进,也放不出,这个时候只能打开 把正负极这里夹上去,把它救活起来啊。其实这个东西是很简单,但是说我们很多卡友他是不懂,是啊,不知道这个工作原理,他就没办法去操作,其实就是几分钟就搞定的事,但是说 甚至他这个电池已经两三天了,三天前就已经跟我说,反反复复的跟我说,我就跟他们说,慢慢的,慢慢的往里面冲,慢慢的往里面冲,后来我一量回到厂里面,今天早上拉到厂里面,我一量 只得了零点四,哎,零点四这不足以支撑他这个继电器正常的工作,还有他的这个控制板,这个继电器的正常的电压工作的话,都要在十二伏, 十二伏才能打开,让他正常的放电、充电,放电啊,所以说他这个都是有工作原理。 是啊,你把这个工作原理弄懂了,你自然就能快速的把这个东西解决掉了,是不是?如果你不知道遇到这种问题不知道怎么解决的,看到我这条视频的给我留言,私信军哥,我第一时间回复你信息啊。