比亚迪55km续航不充电怎么设置

哈喽，朋友们，冬天有没有感觉充电特别慢啊？很有可能这个功能你都不会用。大家都知道电池续航受温度的影响比较大，充电也是一样的道理，所以比亚迪的车型啊，冬天充电前一定要提前打开充电预热，以汉 l 这款车为例，我教大家怎么弄啊？ 呃，更新之后的位置变了，我们可以点击菜单，这里面有一个智慧充电，智慧充电，然后点击智慧充电就是充电的界面吧，在这个位置特别不好找啊，有一个类似小电瓶的这个标志，点击它 就可以提前打开充电预热了。当车辆开启电池预热之后，你的预热时间和你当地的所在的温度有很大的关系， 比如说零上十度到零上十五度左右，基本上就需要五到十分钟就可以了。零度到十度的时候需要十五度到二十度这个区间 啊，零下的时候，尤其是在东北这片，零下十度到零度这个区间需要二十到三十分钟，如果更冷，零下十度到零下二十度就需要三十分钟左右，因为华子所在地区是辽宁，我这边最冷的时候也就零下二十多度，再冷的时候没有测试过需要多长时间， 而且你不用去刻意的在意这个时间，你只需要把这个续航距离留出来就可以了，因为充电预热特别的费电。这个充电预热大家冬天一定要提前打开，因为它会直接决定你的充电时间。我实测过啊，基本上如果你是开充电预热和不开充电预热的情况下， 充电时间至少在十到二十分钟左右，差距特别的明显， ok， 还有什么关于充电的问题，大家可以评论区留言，一起聊聊。

比亚迪叉混车这些用车常识没搞懂，开着费油还闹心？今天把大家常问的十大问题用大白话讲透，新手也能一看就会第一次刷到。我的兄弟别忘记点个关注，因为我的视频里全是关于比亚迪车机的实用小知识！ 一、 ai 模式超适合能充电的老铁，通勤用电省，短期不充也能自动切换。二、长期不充电，跑高速直接开强制保电。 三、强制保电保不住电，你可能没开 h e v， 必须 h e v 加强制保电，才能稳稳保住电，别踩坑。四、自动切换不用管电池剩百分之十五自动切 h e v， 充满电也跳 h e v， 但满电 h e v 不 走油，掉到百分之七十才会用油。 五、想强制纯电， ev 键长按五秒就行驶去代步，电区香到飞起。六、咱插混优先走电，空调也耗电，不用慌。 七、高速千万别开 e c o， 动力弱还费油。八、新车首保前多跑油，发动机磨合好，后期更耐用。 九、油能给电池反充， ai 模式保持百分之十五左右电量，强制保电射多少充多少，比如百分之十充到百分之五十，但反充越高，油耗稍高，按需选。发动机声音大不用慌亏电反充高时响是正常的， 高速声音大就降速，匀速半分钟再慢慢提速，声音立马消失。检测百用百灵，关注我，还能学到更多实用用车技巧，让你开车更省心！

同样是比亚迪混动车，为啥人家一箱油能跑一千多公里，你却油电升高？那是你忽略了第五代混动技术一个关键的功能，那就是 ai 能耗管理。开启这个功能，相当于给车辆配了一个智能管家，能根据路况、车辆状态智能实现油电的最优切换， 降低出行能耗。那到底咋用才对呢？今天一个视频教会你。第一，四驱驾驶充电方便的选择， ev 加经济模式加 ai 能耗管理，纯电驱动加智能调控，四驱通勤，既轻松又省电。第二，四驱充电不方便，用 h ev 加经济模式加 ai 能耗管理，油电智能配合应对城市路况。带 要注意，如果长期不充电，每月用慢充把电池充满一次，这样才能保证电池寿命。第三，高速驾驶千万不要开启强制保电，这样不仅增加油耗，还会影响驾驶体验。高速最优组合是用 h e v 加运动模式加 ai 能耗管理，而且一定要打开车机导航并输入目的地， ai 会根据整车行程提前规划，实现油电的最优切换，高速能耗直接降一个档次。怎么样，你学会了吗？关注我，带你了解更多比亚迪用车小技巧！

天气越来越冷了，现在教大家一些冬季用车的必备知识，充电之前咱一定要对电池先进行预热，这个设置打开，然后进入到能量里面， 选择充电与放电，选择充电预热，把这个点开预热个半个小时左右，充电会明显能提升二十分钟到半小时。还有就是上车的自动加热的功能。好小迪 打开语音设置好呀，然后进入到语音特性里，点击快捷指令， 然后冬季上车，这个是帮不了你，请手动试试吧，冬季上车你就设按我这个设定，主驾系上安全带就打开空调，选择风向，然后可以把主驾座椅加热也打开，然后保存就可以了。

调 soc 怎么调？什么车？比亚迪，请刀片，电池三元的。我觉得你用设备直接充和放也行啊。现在什么状态啊？我把它放到底了，放到它开不了，然后呢？我又把它推到那个充电桩去充，充满了，比以前好了， 现在还差四十。那不可能啊，你只要给他放到零的情况下，绝对是充满单电压就匹配的呀。我放到他走不了车，他走不了车，单电压是多少了？那个时候是二点五二点六的样子，充满电单电压多少了？只有三点三九。但是有一个现象很奇怪的，就是我昨天晚上不是让他一直在充电中充吗？ 到了晚上十一点钟以后，也就是充了两三个小时以后，他那个电流显示很小，在充，充到今天早上我去他还在充，他都不停了，一直在充。 那你让他充着呗，他 soc 不 就在调了吗？车已经停止了呀，那个充电桩显示还在付费。还在充啊，那个没有用，车停止了就停止了。如果车还有电流还在充的情况下，你让他继续充就好了嘛。我一看车插上指示灯有，但是电流没有了，那个仪表也关闭了， 那个表上显示百分之一百，我准备让他今天晚上停一个晚上，明天早上再看他掉不掉电。我觉得你应该是让他单体电压跟 soc 尽可能的匹配，你如果说是整车停的情况下，你可以把包落下来，拿强充机直接往上怼。我怼起来了，他 之前是这么回事吗？就是有一片电芯掉到了二点零，然后我就用我们那个八路把他怼起来了。怼起来之后呢，车就能走开到他动不了，我再把他推到充电桩去充。你要看你那车有没有单高的吧，我估计你充到三点九是因为有一个电芯单高， 然后导致他有一个电就充满了，其他电都没充满。你剪动态，动态没看，你一定是要看动态充电看动态，放下看动态。你最好是先用那个调一下。我觉得就是这种情况，就是不用软件，你用软件的话连半天有时候不一定能调得了。 所以说如果说能用硬件物理方式调好就调好就 ok 了，不用考虑那么多事了。好，谢谢老师。好，不客气。

电池被饿死了，我们怎么快速的去把它救活？充充不进电，放放不出电，说，军哥你这个锂电是不是损坏了控制板或者电池有问题了啊？实际上他已经被饿死。什么叫做被饿死？我们测量到的电压的话，他只有 零点四而已，零点四的话电压太低，他都没有到最低到十二伏，因为我们这个加装有这个继电器， 比亚迪的继电器，也就是说放电不过板的他最低的电压控制这个的话，你起码要十二伏以上，但是你这个只得零点四啊，不但是控制板 开不了，启动不了，不能正常使用，包括他的这个继电器也不能正常使用。那这个时候我们怎么办呢？把这个电池仓，把电池仓打开，夹他这个正负极，夹正负极这个位置往里面充电， 往里面充电的话，基本上充到二十二到二十三伏的话，基本上他已经是被激活的了，被激活的了很多卡友不知道说 这个电池已经充充不进电，放放不出电，基本上已经坏了啊，甚至是当废品要处理了。其实不是的，他是被饿死了，饿死了之后被控制板 控制起来了，也就是说他监测到这电压太低了，不应该放往外面放电了，你充也充不进来啊，因为他都这个电压已经低于这个控制版的一个设置的一个电压值啊，所以说你也充不进，也放不出，这个时候只能打开 把正负极这里夹上去，把它救活起来啊。其实这个东西是很简单，但是说我们很多卡友他是不懂，是啊，不知道这个工作原理，他就没办法去操作，其实就是几分钟就搞定的事，但是说 甚至他这个电池已经两三天了，三天前就已经跟我说，反反复复的跟我说，我就跟他们说，慢慢的，慢慢的往里面冲，慢慢的往里面冲，后来我一量回到厂里面，今天早上拉到厂里面，我一量 只得了零点四，哎，零点四这不足以支撑他这个继电器正常的工作，还有他的这个控制板，这个继电器的正常的电压工作的话，都要在十二伏， 十二伏才能打开，让他正常的放电、充电，放电啊，所以说他这个都是有工作原理。 是啊，你把这个工作原理弄懂了，你自然就能快速的把这个东西解决掉了，是不是？如果你不知道遇到这种问题不知道怎么解决的，看到我这条视频的给我留言，私信军哥，我第一时间回复你信息啊。