周冠宇离开F1影响

周冠宇在凯迪拉克的前景非常好啊，我是从二零年开始关注周冠宇的，跟你们说一下周冠宇这几年他经历了什么，你们就知道我为什么会说他在凯迪拉克的前景非常好了。 冠宇呢，是在二零赛季的时候我开始关注他的啊，我印象当中非常深刻的肯定是那次索契冲刺赛的总冠军嘛，然后就是逐步的就我就感觉他在 f 二里面是一种站稳脚跟的这样一个感觉， 就我看到他和看到其他的 f 二车手给我的感受是一样的，我不知道你们能不能理解这种这种感觉啊，比较比较悬，他已经进入了一个圈子了，因为以前基本上没有中国车手给我带来这种感觉，而且呢，他也逐步的有一些这个领奖台的经验，包括啊，在英国战的这个亚军啊，最快圈速应该就是银时 啊，然后到了二一赛季，其实明眼人都能够看的出来啊，冠宇他就是今年肯定是最后一年啊，表现好就能进 f 一， 如果拉跨的话就 和 f 一 无缘了，那么他也是非常的争气啊，在巴黎呢，拿下了自己首个冠军，然后也是经常登上领奖台啊，也是拿到了年度季军，其实他的每一步啊，基本上都是在创造历史啊，也提前锁定了阿尔法罗密欧与缪的一个席位，我觉得当时非常的激动。 就你可以从他的 f 二生涯里面看到冠宇他其实是一个很有天赋的车手，而且呢，他当时和他主要的竞争对手是皮亚斯特里啊，所以说周冠宇他一定是有在 f 一 站稳脚跟的实力的，这个是明眼人都能看得出来的，那么他的 f 一 生涯呢？二十赛季首秀拿分啊，然后第二年第二场又拿到了分， 就当时一片欣欣向荣，那都觉得冠宇在 f 一 里面肯定是可以名流觞的，结果呢， 其实 c 四二是一台很有竞争力的车啊，前半程的表现呢，也非常的亮眼啊，因为他的这个这个车很轻，所以说他的起步优势啊，以及当时的策略组还不是那么的惊为天人啊。但是 c 四二用的法拉利这个引擎呢， 稳定性太差啊，小周那一年后半赛季都是在和这台引擎去做较量啊，去和法拉利引擎去较量，后面十三阵就拿了三次分，全年十二次退赛，这你受得了吗？海豚跳的问题非常的严重，而且在快速弯的这个后轴啊，非常的不稳啊， 好，然后到了二十三 c 级啊， c 四三的性能全面下滑，因为其他的车都是在进步，就阿尔法罗密欧 c 四三完全比不过 c 四二，速度全面入于 c 四二。我记得当时 有朋友说啊，你看这个车已经沦落到了和威廉姆斯，哈斯，小红牛这种级别了级别的了，现在想想，现在想想也不错啊， c 四三不光是遇到了引擎的问题，他的这个刹车的问题，包括长距离节速保持的问题也都暴露了出来。而且当时呢，我记得 二三赛季的时候，小周和大哥布纳斯之间的这个分差是缩短到了四分，然后二二年呢，他们两个人之间是有三十多分的差距，然后就很多人说，哎，你看这个明显是车不行了，所以说你和大哥之间的差距啊，相对而言就比较少，就很多人拿这点去猜测关于，但是其实我觉得 小周在这一年当中是得到了很大的一个提升，得到了淬炼。然后再说到二四赛季啊，赛车竞争力的全面下滑，那就是围场拖拉机啊。 但就这样的情况下，小周依旧是在卡塔尔为球队拿了四分，为车队拿了四分，能开着这台 c 四四拿分，简直就是神劲。你知道吗？我觉得啊，那一年他是把自己的抗压能力和战术执行能力很好的展现到了大家的面前，展现到了围场里面，围场这些人的面前。 关键是二五赛季，法小周在法拉利做了一年的储备车手，他现在是呃，法拉利的青训，然后呢，他的职业生涯又长期陷入到了和法拉利引擎的这样一个斗争当中， 我觉得他是整个围场当中，除了乐克莱尔以外最了解法拉利引擎的人，他知道这台引擎差在哪，而凯迪拉克自己呢，不是要去做这个动力单元吗？那么小周他是很有机会参与到赛车的研发当中去的，他可以把自己的海量的数据库，海量的经验去用于凯迪拉克赛车的研发之上啊。然后你看 车手当中啊，佩雷斯三十四岁，博塔斯三十五岁，二六赛季，面对着新规的赛车，其实他们是在同一个起跑线之上的，那一旦博塔斯和佩雷斯他们啊，不光说是伤病状态上面，他们两个人有一些崩盘，小周都有可能成为第一替补， 而且凯迪拉克用法拉利动力单元啊，而周冠宇呢，上赛季在法拉利深度参与了模拟器以及车队测试，我觉得他其实掌握了引擎啊，变速箱调教啊这些核心的数据。我相信啊，他在储备期呢，会深度的进入赛车的研发啊。如果说是真的能够解决你，比如说像一些可靠性的问题，包括法拉利引擎所带来的这个海豚跳的问题 啊，我不排除小周会用技术换新闻，尤其是到了下学期之后，车队可能调整一下阵容，去冲击一个更好的排名，更好的一个名次。好吧，所以我说这个是我对小周在凯迪拉克的这样一个前景预测吧。

作为明年的第十一支车队，凯迪拉克明年的情况大概会是什么样？周冠宇加盟凯迪拉克，作为储备车手是好事还是坏事？很多人并不看好凯迪拉克车队明年的表现，因为从历史经验来看，新车队的第一年往往都是在垫底徘徊， 更何况凯迪拉克并非是收购一支车队，他们是完全从零到一打造的全新团队。但我认为并非那么悲观。首先，凯迪拉克并非像当年的哈斯那样捉襟见肘， 凯迪拉克在资金预算和硬件投入上可谓是志在必得。目前他们会先购买法拉利车队的动力单元，但他们的美国总部也在同时研发他们自己的动力系统，目标是在二九年用上自家的引擎。所以你能看出凯迪拉克一定是有长期战略目标的，并非只是那种冠名贴牌。 他们从很早之前就开始了人员招募工作，最直接的就是从其他车队挖人，把其他车队现有经验拿来用是最高效的。 据说凯迪拉克的挖人动作甚至引起了一些车队的不满和抱怨。他们目前的车队人数已经突破了五百人，计划是在揭幕战前达到六百至六百五十人的规模，这已经和小红牛及索搏车队的规模相当了，而人数是可以直接体现一支车队的研发能力和战斗力。 凯迪拉克面临的最大问题可能是季中升值的有效性。由于明年所有的车队都要使用全新规则下的赛车，赛车在赛道上的表现和实验室数据一定会有一些出入， 这些都是各支车队在赛季进行中需要同步升级解决的，而凯迪拉克缺乏这些赛道的历史数据和升级经验。 用通俗的话来说，比如在银石赛道，其他车队很清楚的知道赛车在这里的高温低温湿地情况下的历史表现， 哪一些调教和升级是有效的，但对于凯迪拉克来说，只能依靠工程师的经验和练习赛来收集，这对他们来说也许需要更多的试错。所以对于凯迪拉克来说，首个赛季积分和名次并非首要目标，更多的是学习和积累数据的赛季，他们希望通过 f 一 继续升级自己的品牌形象。 事实上，凯迪拉克从上个世纪四十年代开始就长期活跃于全球赛车运动舞台，从赛场上不断打磨赛道技术和经验，再回馈到量产车型中。比如凯迪拉克 ct 五就是这种实现赛道级性能平权的代表，它让更多的年轻用户在日常驾驶中也能感受到更纯粹的驾控乐趣， 成为不少人进入性能车驾驶世界的起点。通过 f 一 这一世界级的赛车平台，凯迪拉克肯定希望让更多的年轻人看到品牌所拥有的不仅仅是豪华与格调，更有经得起顶级赛场检验的底气。所以 f 一 势必会成为凯迪拉克接下来的长期战略计划。 而周冠宇离开了法拉利的储备车手岗位后，无缝衔接到凯迪拉克，能够继续留在围场生态圈里，这无疑已经是最好的事情了。二五年，他在法拉利担任储备车手，保持了状态和 f 一 的曝光度，这一点十分重要。可以说，如果不是在法拉利的这段经历，凯迪拉克不见得会想起周冠宇， 只有继续保持在围场里，一切才皆有可能。最关键的是，无论是之前在索博效力还是在法拉利的期间，让他对法拉利的动力单元已经非常熟悉，这能够给车队带来宝贵的引擎和变速箱的经验反馈。 凯迪拉克在阶阶段太需要足够的经验累积了，他们无法像大车队一样，可以用自己的青训成员来做储备车手。而周冠宇有六十八场正赛经验，熟悉赛车，又有足够的车队工作经验，担任储备车手简直是绰绰有余。所以，周冠宇就是凯迪拉克的最佳人选。 我有时候会看到有一些声音说， f 一 是欧洲人的游戏，冠宇应该寻求其他的赛事发展，但燕雀安之鸿鹄志， 无论是凯迪拉克品牌还是周冠宇，他们能够有勇气踏出自己的舒适圈，敢于挑战前人未曾触及之地，本身就是他们的内在性格。退而求其次，从来就不是勇敢的赛车精神，哪怕还有一丝机会，都应该全力以赴。总的来说，我对于凯迪拉克的未来长期形势是看好的， 他们绝不仅仅只是来参加 f 一 混个名头罢了。他们有雄厚的资金，有经验丰富的冠军车手，在全新规则的窗口期下，今年在赛道上，我相信他们会给车迷们带来一些惊喜的比赛。

周冠宇终于结束法拉利的短期工作，即将加盟凯迪拉克，这是法拉利的劳务派遣，还是投奔曾经的大哥？法拉利官宣周冠宇将在二十六年立队，而作为围场新贵，凯迪拉克为周冠宇伸出了橄榄枝。首先，法拉利这个地方太复杂， 小周离开马拉内罗去寻找一些变化是合理的。总体来讲，小周在法拉利的旅程有遗憾，也有期待。不过提起嘉文凯迪拉克，很多人的第一反应还是那句话，这不还是没正赛吗？但如果拆开来看，你就会发现，凯迪拉克和哈斯是小周为数不多还能继续留在围场的选择。让我们把情绪先放一边。首先明确一点， 凯迪拉克进 f 一 的目标只有一个，就是重塑品牌认知，用最短的时间打造一支看起来就应该存在于 f 一 的车队，进而提升他们的品牌形象。美国人要的是结果，不是故事。所以周冠宇被签下并不是因为他需要机会，只是因为他对凯迪拉克有用，而这个有用，必 须拆开来说。在凯迪拉克阵中，已经有一个中国车迷都非常熟悉的名字，博塔斯。很多人会下意识觉得周冠宇跟博塔斯很熟，这是优势，对也不对。优势在于两个人是老队友，已经相互之间沟通成本很低， 这是新车队初期极其重要的稳定期。但问题是，博大师这个曾经的大哥直接毒死了周冠宇的第一条上位路径，因为在新车队，一开始你需要两个稳健型车手，但到后面你更需要一个稳定车手加一个高上限车手。如果博大师和佩大师两个人会被炒掉一个，那另一个席位自然就会被当做压入未来， 而这正是问题的核心，因为周冠宇真正的对手不是波塔斯和佩达斯，而是贺塔。简单介绍一下科尔顿贺塔，美国人，两千年出生，子承父业，是英迪卡冠军布莱恩贺塔的儿子，他继承了老贺塔的天赋，是英迪卡最年轻奋战冠军和最年轻甘位得主。而且未来 f 一 梦想，贺塔将在二零二六赛季从 返欧洲并计划参加 f 二，已获得足够参加 f 一 所需的超级驾照积分。从商业趋势上来说，赫塔坐进凯迪拉克，美国人开美国车几乎是完美剧本。从竞技角度来讲，一个已经证明过自己能力的天才，光看国籍就预定了一个席位。而且在当前的国际局势下，凯迪拉克肯定会对其用中国车手有所顾虑， 尤其是在美国国内舆论和赞助商层面，选择一名美国本土车手显然更安全。所以这里必须讲一句残酷的真话，周冠宇想在凯迪拉克开场正赛，可能比他在法拉利开车还要难。那法拉利动力单元对周冠宇是加分还是减分？表面看肯定是加分。周冠宇进入围场以来，一直驾驶的都是法拉利引擎，所有的经验都是法拉利挣赢的。 无论去到哈斯还是凯迪拉克，他的适应能力可能比哈密尔顿适应法拉利的速度都要快。作为新军，凯迪拉克在围场内甚至找不到比周冠宇性价比更高的测试车手，但生意层看，这是把双刃剑。作为客户车队，如果凯迪拉克赛车表现不好，外界很容易把问题归结于新车队加法拉利引擎不够成熟， 如果表现不错，那功劳很可能会被系统性归因的动力单元和工程体系，而不是周冠宇这个测试车手。换句话说，凯迪拉克对周冠宇的定位也许仅仅只是测试车手而已。而且周冠宇最大的深层危机从来不是速度，咱们必须说清楚这一点，很多周黑都拿圈数不够，基本功不行来说事。 时间一年年过去，越来越多的天才少年站在门外挤破了头也想进来搏一个席位。小周的年龄已经不允许他再当一个不积累政绩经验的纯主配车手，跟他差不多大的诺里斯已经拿了第一个总冠军，比他关系更硬的小苏、马赫甚至都转行跑去开耐力。在 f 一， 虽然有阿龙所那样的老当益壮，但更多的是天才少年横空 出世，再过几年，周冠宇就只能去争稳定老将的席位。说句很多人不爱听的，在未来除非出现中国资本进入 f 一 围场的事件，要不然很难有车队会将他作为首选车手。 大家可以关注一下零六年的车手谢永林目前在跑 f 三，我相信假以时日，新生代的中国车手一定能在围场站稳脚跟，而作为先驱之一，小周给中国赛车带来的贡献不可磨灭。你们觉得周冠宇能在凯迪拉克开上车吗？或者说你们看好小周在凯迪拉克的未来吗？评论区来聊聊。

凯迪拉克官宣，周冠宇自二零二六赛季起正式加盟凯迪拉克 f 一车队，担任第三车手，和佩雷兹沃塔斯这两位玄冥二老一起参与这支美国全新车队的首个完整赛季搭建。离开法拉利，选择凯迪拉克，这看起来似乎不是一个好的选择， 但从逻辑上看，这是一个极其现实，甚至可以说是目前最优的选择。离开法拉利，意味着失去顶级品牌、顶级曝光、顶级流量入口。法拉利的影响力在整个 fev 厂是断层级别的存在，哪怕你都不在发车格上，都能获得其他中下游车队主力车手得不到的关注度。但问题在于，这些曝光对一名想重返发车格的车手来说意义有限。 作为第三车手，在法拉利几乎不存在任何向上空间。原因很简单，一边是明确冲击历史、剑指第八关的汉米尔顿，另一边是每一圈都在把赛车推到极限等待自己首个世界冠军的勒克莱尔。这两个人的位置基本上是雷打不动的，所以你不需要讨论状态下 下滑，不需要讨论意外风险。在法拉利的体系里，他们就是长期核心，是整个技术路线、资源分配和战略决策的中心。更现实一点讲，即便未来其中一人真的离对法拉利，也几乎不可能把这个位置交给小周，他们更倾向于提拔自家清旬的年轻人，而贝尔曼正是目前为场内无数评论员公认的候选人。 更致命的是，法拉利对第三车手的要求极高，几乎是全勤制度、模拟器、技术会议、赛道流程测试支持一个不拉，这意味着你几乎不可能再为自己的未来主动去争取其他车队的机会。你坐在那里，看似很体面，但实际被固定住了。 而凯迪拉克逻辑恰恰相反，这是一支从零开始的车队，没有历史包袱，没有既定权力结构，也没有绝对不可撼动的核心人物。佩雷斯和博塔斯都是长约没错，但他们的身份更接近于稳定器与基石。凯迪拉克需要的是经验反馈开发方向，而不是围绕某一位车手构建未来十年的王朝。在这种 体系下，第三车手的价值完全不同，你不是后部，而同样是建设者。从第一台车开始接触，从最初的空气动力学取向、赛车性格、研发哲学，一路跟随，了解这支车队为什么这么做，为什么这么选，为什么走这条路，这在一支新车队里是极其稀缺也极其重要的资产。如果未来凯迪拉克内部出现任何调整， 是状态、年龄、表现，还是战略转向，一个从第一天就参与其中，对赛车和团队最熟悉的人，永远是最自然、最顺理成章的选择。所以综合来看，这并不是一个离开传奇车队选择新血液的冲动选择， 而是在清楚认知现实边界之后所做出的理性决策。在法拉利，你拥有光环，但没有未来。在凯迪拉克，你暂时失去聚光灯，却保留了更大的可能性。对于一名仍然想回到发车阁的车手来说，答案其实并不复杂。

就在刚刚，法拉利车队官宣，二零二六赛季周冠宇将不再担任车队的储备车手，这对于大部分车迷来说属于意料之中的事情，毕竟法拉利也不止周冠宇一个储备车手，而且周冠宇在法拉利 虽然能够参加法拉利的旧车测试，也可以参加法拉利的模拟器测试，但确实是没有任何的上场机会。周冠宇在之前采访中说过，下一个赛季肯定还会留在围场里，而据我个人得知的信息， 百分之九十的准确性，周冠宇二零二六赛季会加入凯迪拉克，成为凯迪拉克车队的储备车手， 就储备车手的职责基本上就是旧车测试和这个模拟机测试和准备在一二号车手突然发生意外的时候不能上场的时候来登场，来代替主力车手来参加 比赛，那凯迪拉克这两位老大哥车手不上场的几率还是挺小的。但是对于周冠宇来说，其实留在 f 一 围场中就是一种胜利，就总会有一些 细微的机会，能够争取在二零二七赛季重新成为 f 一 的正式车手，反正这消息就是这么个消息，祝周冠宇接下来好运。

车手市场硝烟慢，小酌去向牵心弦。大家好，这里是 match。 随着大小红牛锁定了二零二六赛季的车手阵容， f 一 新赛季的车手席位基本上尘埃落定，那么所有中国车迷的目光又重新聚集到周冠宇的身上。 这近一个月来的爆料来看，周冠宇的前路清晰指向两个方向，要么全职留在法拉利，要么成为新场对凯迪拉克的储备车手，甚至存在同时兼任两队的第三车手可能性。而这一切的言论都绕不开让车迷非常期待的一个关联。凯迪拉克的领队格雷姆路灯 正是此前周冠宇的经纪人，这位助力小周曾经登陆 f 一 的关键人物，一度让师徒携手新车队成为最动人的遐想，但现实却偏向了稳妥， 凯迪拉克最终敲定车手阵容为双老组合，这套阵容虽然能成为新车队立竿见影的稳定性，但是却缺乏长期的竞争力，理论上对周冠宇留下了未来的空白。 可就在大家为这份潜在机会讨论之时，两周前的一则官宣打破了所有人的惯性猜想。周冠宇宣布二零二六赛季结束与洛登的所有合作， 而新经纪人则是围场中分量十足的重量级人物，而这个重量级的人选很快就有了线索。在二零二五赛季的收官之战阿布扎比大奖赛期间，有媒体拍到了周冠宇和哈斯车队的领队在交谈的画面， 这足以证明小周在围场里能具有很高的认可度。更值得玩味的是，这张照片旁边还出现了一位传奇车手韦伯，结合韦伯现在围场的影响力，他极有可能是周冠宇二零二六年的新经纪人。不过周冠宇至今未能锁定正式席位，综合考虑下来，并非实力不足，而是绕不开资本的 博弈。此前周冠宇也与欧派有过猜想，但是布里亚托利领导的这支车队也就代表着二号车手的核心要求就是带资进队，克罗拉平托正是凭借三千万欧元的赞助才拿到席位，这就是最现实的例子。 反观周冠宇的赞助阵营，虽然有安慕希、酒市、商康以及隐身幕后的吉利集团撑腰，但与顶级的付费车手的资本体量相比，仍有不小的差距。小周最大的优势和最大的困境都是中国市场。 二六年中国站的抢票热度，可以让我们车迷亲身体会到 f 一 这项运动在中国市场的巨大增量。越来越多的国内车迷愿意关注这项运动。 但尴尬的是，现阶段国内的资本对 f 一 的投入热情并不算高。吉利集团虽一直积极推进赛车运动，在 w t c r 赛事中斩获了耀眼的成绩，可面对 f 一 的天价投入，也是不得不掂量性价比的 一件事情。一周前，奇瑞旗下的子公司官宣蔚来获进军 w e c， 这也侧面印证了国内车企更倾向于投入性价比更高的赛事。路特斯近年近一年来频繁发布了 f 一 的概念涂装，曾让不少车迷猜想极力可能会借路特斯的身份进入 f 一， 毕竟国际汽联及主席本苏拉 e m。 都十分期待能迎来一支中国长队。中国作为全球最大的单一汽车市场，对 f 一 有着至关重要的战略意义，但算一笔账就能明白其中的难处。凯迪拉克与安德雷蒂团队联手进入 f 一 项目，前期投入就高达十亿美元，新队的入场费至少在两亿美元， 实际成本只会更高。对比之下，国内顶尖 f 一 赞助商一年的投入也仅有千万美元， 这笔账从生意角度来讲就不划算。何况 f 一 的技术反哺民用车的频率现在在逐年降低，只有少数顶尖厂商能从中获益，比如法拉利。法拉利的新马王 f 八零就采用了 f 一 的新技术， amg one 也采用了 f 一 的发动机以及动力单元。那么 与其斥资组建一支 f 一 的厂队，对吉利来说不如投入资金成为 f 一 的冠名赞助商， 这样既保住了周冠宇的席位，又是最好的宣传，这才是最务实的选择。理性来看，周冠宇想要在二零二六赛季拿到正式席位，机会仍旧渺茫，即使留在法拉利，大概率也只能屈居于贝尔曼之后。周冠宇错失席位从来不是实力的问题， 而是受制于车队资金的要求以及围场的利益博弈。不过周冠宇本人也公开表达了信心，明确表示要留在 f 一 的圈子里，期待同款赛道。这位中国车手的 f 一 之路仍然值得所有车迷持续关注。本期视频就到这里，谢谢大家的关注与支持！

周冠宇从法拉利离职，他不会要离开围场吧？最近，法拉利车队官方宣布，周冠宇将不再担任车队的储备车手，但这并不代表周冠宇赛车生涯就此结束，反而可能意味着一段新机遇的开始。根据他本人此前的表态，二零二六年的目标仍然是留在 f 一 围场之中。那么问题来了，我们 的中国车手下一站会去哪里呢？目前车迷中呼声最高的就是凯迪拉克，作为一只二零二六年即将加入围场的新生力量，他们正好需要一位像周冠宇这样拥有震赛经验，能提供精准反馈的前 f 一 车手。 凯迪拉克在组建初期曾与法拉利有过技术合作，而周冠宇恰巧就是法拉利体系培养的车手，所以这次离职可能是周冠宇的一次战略性的重新选择。那么你觉得周冠宇应该去哪呢？

一月二日，法拉利 f 一 车队发文告别周冠宇，结束了为期三年的合作，这一决定引发广泛关注。法拉利 f 一 车队在一月二日发布了官方声明，宣布与车手周冠宇的合作到期，感谢他在过去一个赛季的努力与付出。 周冠宇在过去三年中逐渐成长为一名备受瞩目的年轻车手，在八零二四赛季以第八名完赛，为中国车迷带来了不少惊喜。 周冠宇本人在微博上表达了感谢之情，这一年很开心，感谢车队对我的认可与信任。与此同时，法拉利 f 一 车队也对周冠宇在二零二五赛季的信任表示了肯定， 希望他能在未来的职业生涯中取得更大的成就。尽管合作结束，但周冠宇的 f 一 征程依然充满无限可能，他将继续在赛道上追求梦想。

就在今天，法拉利车队官方宣布，为车队担任一年储备车手的周冠宇离队。法拉利在社交媒体中说，感谢周冠宇本赛季作为法拉利储备车手所做出的贡献，祝他未来一切顺利。 虽然二零二六赛季各车队的车手阵容已经全部确定，但凯迪拉克车队发布了一张意味深长的图片，一切好消息等待一月五号官宣即可。

一只猫的眼睛，一个数字，二十四。凯迪拉克刚刚发布的这张神秘海报，几乎是把周冠宇的名字写在了脸上，但这背后是一场关乎职业生涯生死的巨大博弈。就在法拉利官宣周冠宇离队不到二十四小时，凯迪拉克定档一月五日。官宣 海报里那个二十四号和酷似周冠宇爱猫玉米粒眼睛的照片暗示的不能再明显了。凯迪拉克为什么选它？除了巨大的商业价值让它与佩雷兹、博塔斯一起拼成了覆盖中美欧三大市场的商业版图之外，更核心的原因是技术价值。 作为刚刚在法拉利泡了一年模拟期的储备车手，周冠宇带着最新的法拉利引擎数据和调教逻辑。对于明年使用法拉利动力单元的凯迪拉克来说，它就是一本行走的使用说明书。但这里有个残酷的事实，我们必须面对。根据外媒确认，佩雷兹和伯塔斯签的都是多年合约，这意味着 凯迪拉克是把这两位老将当做箭队及时来用的，而不是简单的过渡。周冠宇从法拉利跳过来，并不能保证马上转正，弊端很明显，如果这两个老家伙发挥稳定，周冠宇可能要做好坐两三年冷板凳的心理准备。这对于一个正值当打之年的车手来说是巨大的时间成本。 但反过来看，这也是一种以退为进。留在法拉利，他只是个单纯的测试员，而在凯迪拉克，他是处军。博塔斯和佩雷兹加起来有五百场比赛的经验，他们是围场里最好的导师， 周冠宇可以在这两位大师身边深度参与一支新车队的从零到一，一旦老将合同到期或状态下滑，最熟悉车队的周冠宇就是顺位第一的接班人。这不是一次短跑，这是一场马拉松， 与其在豪门里当透明人，不如在新车队里做那个时刻准备着的未来领袖。你觉得周冠宇能熬出头吗？我是老杨，祝他在凯迪拉克好运。

中国首位 f 一 车手周冠宇刚刚与法拉利车队的故事画上了一个句号。一月二号，法拉利 f 一 车队官方宣布 与周冠宇的合约已经到期。周冠宇的工作室也很快回应感谢这段经历，并表示新的篇章即将开启，但告别不是终点，回看他的 f 一 之路，每一步都写满了突破。抖音搜索看到二零二二年首秀就震惊全场，拿下积分当选年度最佳新秀，之后在索搏车队稳扎稳打，不断刷新着中国赛车的历史。 二零二五年，他作为第三车手加入法拉利，在主场亮相时点燃了无数中国车迷的热情。虽然这段越马之旅告一段落，但周冠宇早已表示， 新赛季他一定会继续留在 f 一 的赛场上，这次的告别更像是为了下一次更精彩的出发。从经验首秀到稳步成长，周冠宇扛起了中国 f 一 的旗帜，你觉得他的下一站会是哪里？

周冠宇于昨日离开法拉利车队，随后凯迪拉克便发布了暗示和周冠宇所相关的信息，那我们今天就来聊聊，欢迎来到人物篇 关于周冠宇的新消息。自从加入法拉利担任储备车手以来，基本上就没有什么新的信息了， 而就在昨天下午发布了关于他将在下个赛季离办法拉利这件事呢，也是迅速登上热搜， 车迷们也在期待着他的下一步将前往哪里。而就在这一信息发布后，围场新车队凯迪拉克车队就发布了一条暗语会和周冠宇有联系的新信息，这让车迷更加期待正式官宣的新闻。接下来是我的看法， 其实这个事可以说是一件好事，也可以说不是一件好事，因为不管他加入哪一支车队，基本上都是担任储备车手的工作，更多的是帮助车队内部的一些工作， 比如新车的模拟器测试工作等等。但如果只看围场内的成绩来说，周冠宇其实又是被耽误的一年， 虽然说能够留在围场就还有一切可能发生的机会，但如果我们假设他真的加入凯迪拉克，你觉得他有机会上场吗？作为围场里的新车队，签约了波塔斯和佩雷兹这两位经验丰富的车手，而这两位车手的签约合同应该是一加一合同， 第一年熟悉围场环境和比赛节奏，与车队配合，第二年的目标就是能够出成绩。当然如果第一年成绩就还不错的话，那么他们二位很有可能直接续约多年合同， 毕竟车队要的并不只是流量，而是成绩。所以如果周冠宇的未来是前往凯迪拉克，抛开意外事件的发生，那么他很有可能还将浪费一至两年的时间， 而一个车手又能有几个两年呢？所以我在开头就说，这看似是件好事，实则未必，所以接下来就要看看个人的情况以及正式官宣了，你们觉得呢？今天呢，就先聊到这，记得加入群聊，我们一起讨论，点赞关注，感谢各位支持！

周冠宇前脚刚告别法拉利，凯迪拉克马上发出一张海报，乍一看只是一只猫猫的眼睛，但放大后凯迪拉克的 logo 以及二十四号。二十四号正是周的车手号，所以这暗示了周冠宇的下一站可能就是凯迪拉克。虽然佩雷斯博塔斯已经签约，二零二六年，周冠宇直接上场的概率并不高。 比起留在法拉利虽然曝光高，但只能做全勤模拟器选手，凯迪拉克不一样，作为二零二六年才正式进场的可能性明显更大。你觉得这部棋周冠宇走对了吗？

f 一 晨报一月三日法拉利放弃周冠宇，维特尔建议汉密尔顿学习意大利语维斯塔潘现代版的舒马赫、梅塞德斯和红牛使用新 logo。 阿龙索测试纽维赛车 法拉利车队官宣中国唯一的全职 f 一 车手周冠宇下赛季不再担任车队的后备车手。仅一年后，周冠宇就与法拉利分道扬镳，也是宣告他第二次与瓦塞尔告别。 而凯迪拉克车队在此时发布了一张耐人寻味的照片，并预告五号有重大消息公告，而这项图片中还隐藏了周冠宇的车号二四。 不知这是否预示着周冠宇将在今年成为凯迪拉克的后备车手，并再次与波塔斯合作，但他的经纪人已经不再是现任凯迪拉克领队格雷姆洛登。 维特尔表示，他曾建议汉密尔顿学习意大利语，显然汉密尔顿并没有听从他的建议。在法拉利的首个赛季，七届世界冠军汉密尔顿不敌队友勒克莱尔，且全面二十四场比赛无法登上领奖台，并在赛季末连续三场比赛止步排位赛。 q 一 均创造了越马队史最差记录。拉尔夫舒马赫将维斯塔攀比作迈克尔舒马赫，并认为他有舒马赫类似的能力。在困难中中团结车队，这也是法拉利需要的。在出色的赛车中获胜，并在车队陷入困难时，团结车队、 梅塞德斯和红牛都宣布在二零二六赛季起用新的 logo， 不 过整体格局不变，差距只在细节上。 两届 f 一 世界冠军费尔南多阿龙所在社交媒体上分享了两张照片，其中一张是阿德里安纽维设计的两款合法公路超级跑车中的一款，其技术规格与传统车辆几乎没有共同点，就性能而言更接近于 f 一 赛车。 空气动力学上，它严重依赖于受 f 一 启发的解决方案，着重于地面效应以产生巨大的下压力，凸显出它与传统公路车的差距。

周冠宇已经确认二零二六赛季会继续留在围场，哪怕暂时没有正式席位，只能站在幕后，他依然选择留下。作为首位把中国速度开进白人游戏的中国车手，他的选择让许多人感到不理解，明明可以轻松过完一生，为何偏要将命运托付给速度？ 本期军叔为你介绍中国第一车手周冠宇。二零零四年 f 一 第一次来到中国。在上海国际赛车场，引擎的轰鸣声第一次如此近距离的撞进中国人的耳朵。当飞驰的赛车从眼前掠过，也在年仅五岁的小周冠宇心里留下了一颗种子，而这颗种子决定了他未来二十年的人生。 周冠宇的起点并不低，家境殷实，还有父亲全力支持。为了让孩子真正接触赛车，他的父亲甚至花费上千万修建了一座以冠宇命名的卡丁车赛场。而周冠宇也没有浪费这份良苦用心，十四时他就拿下全国卡丁车锦标赛八胜的好成绩，同龄人里，他再也找不到对手。可很快，一个现实问题摆在眼前， 中国赛车几乎没有通往世界的路，如果继续留在国内，他赢得再多也只是国内最强。于是，十三岁的周冠宇独自去英国训练，语言不通，赛道陌生，训练方式完全不同。在国内横扫一切的天才少年， 第一次体会到什么叫被碾压。欧洲卡丁车首站第十五名那一刻，他明白，天赋在这里只是一张入场券，真正决定命运的，是能不能熬得住。别人训练结束回家，他留着赛道反复看数据， 别人一天跑几十圈，他跑到教练催着下车，两年时间，他把所有差距一点一点追了回来。悬疑冠军，欧洲冠军，他有成绩，敲开了方程式赛车的大门。 终于在二零一五年，法拉利青训向他抛出了橄榄枝，他也成为了中国第一位进入 f 一 顶级青训体系的中国车手。可真正的残酷才刚刚开始， f 四、 f 三、 f 二，每一集都是淘汰赛，赢不了就没人记得你是谁。二零一八年， f 三波城，站在下暴雨的施华赛道， 视线几乎为零。十八岁的周冠宇硬是在雨中杀出重围，站上最高领奖台。那天，五星红旗第一次飘扬在欧洲方城市赛车的领奖台上。可就在他即将起飞的时候，命运给了他一击重击，连续的碰撞，频繁的退赛。而制造这些意外的是 车王舒马赫的儿子米克。舒马赫。在赛车世界，这个姓氏意味着光环与偏爱。但周冠宇不认命，他公开发声表达不满，因为在他眼里，赛道上没有背景，只有成绩。进入 f 二之后，他用速度回应一切。在银石赛道上，他跑出至今无人打破的记录中， 终于在二零二一年等到了那个梦寐以求的机会。我不官宣签约周冠宇。这是第一次有中国车手站在 f 一 围场上，第二年的八零战，他就以第十五位起步，第十名完赛的成绩完成了首秀。这也是 f 一 历史上第六十六位首秀就拿到积分的车手， 也是中国第一人。可命运从不温柔。英国银石赛道，他的赛车腾空翻滚倒扣，以一百八十五公里的时速冲出赛道，如果没有黑路系统，后果不堪设想。他活了下来，却没等来好运。换胎失误，引擎爆缸，坐累混乱。 他曾在电台里无奈的说，我的赛车像一台移动的故障展示会，于是成绩开始下滑。质疑再次出现，但他没有离开，因为他知道自己站在这里本身就是历史。 二零二四年中国大奖赛，他终于等到了这一刻。当他把赛车停在主看台前，六万名观众齐声高喊他的名字那一刻，这个在欧洲独自闯荡了二十年的男人终于崩溃了。他遮住脸，泪流满面。或许他想起了五岁的自己， 想起了这么多年的坚持。随着赛季结束，周冠宇也暂时告别 nba 正赛，当他还是选择留在围场里，等待下一次出发，哪怕只是一名储备车手，他的坚持也让我们看到了希望。相信未来的某一天，他还会再次以正式车手的身份回到赛场。 即便没有回到赛场，他也已经向世界证明了这条路中国人走的通，所以他不是终点，他是起点。当有一天更多中国车手站上围场再回头看时，一定会记得有一个人先把路开出来了。

北京时间一月二日下午，法拉利官方宣布队内储备车手周冠宇将正式离开，而小周的下一站会是哪里呢？去年二月五日，法拉利宣布周冠宇加盟成为队内储备车手， 一时之间，国内 f 一 车迷都仿佛过年一般，尽管希望渺茫，但大家都盼望着周冠宇有机会能够驾驶 s f 二五正式出现在赛道上。但随着赛季的眼镜，冠宇的法拉利始终扮演着一名合格的储备车手的角色，并没有真正机会驾驶法拉利。而这次和法拉利的合同到期，也让不少车迷开始担心小车的未来。不过前一阵冠宇在活动中表示自 人还会留在围场中，因此我们也可以大概的猜测一下他的下一站。之前很多人猜测冠宇会加盟 rink， 毕竟冠宇曾经是雷诺青训体育车手，但如今的 rink 储备车手已经非常拥挤，在 本赛季二品并没有太大竞争力，因此雷诺也并不是一个比较好的选择。为此，周冠也可能会加盟一只法拉利体恤的车队，比如哈斯和新车队凯迪拉克，符合考虑的哈斯马上会和丰田进入更深度的合作，而且队内已经有日本车手平川亮，因此车队更有可能会考虑一名和丰田体系相关的车手。所以小周如果继续留在围场作为储备车手， 那么凯迪拉克将是唯一而且是最好的选择。作为一支新车队，此前周冠一直是大家猜测两名正式车手中的一员，尽管车队最终选择了正在经验更丰富的配雷子以及博塔斯，但同样拥有三年正在经验的小周，同样可以为车队带来许多的帮助，更何况中国作为凯迪拉克品牌不可忽视的市场，如果周冠也正能加盟凯迪拉克车队， 同样能为这个美国品牌带来不少积极的影响。更值得一提的是，就在法拉利官宣小周，凯迪拉克车队就发布了一张耐人寻味的照片。

宣布个大出事啊兄弟们，周冠宇大概率百分之九十九点九即将要加入凯迪拉克 f 一 车队了。昨天下午四点，法拉利车队刚在社交媒体发布周冠宇离队，不再担任下赛季法拉利储备车手的消息。 晚上八点，凯迪拉克车队就立马发布了这样一张图片，一只猎豹的大眼睛，配文，眼神不会说谎，未来已然预料。我们再仔细放大看着眼 里面就印着二十四号和凯迪拉克 logo 的 图案，这已经共鸣式了吧！周冠宇曾经的二十四号车手，被凯迪拉克的猎豹之眼给狠狠的盯住了。再看左下角这个日期，大概率就是在后天一月五日， 会有进一步的消息继续透露，小周的粉丝们，还有凯迪的车迷们，稳住稳住，箭在弦上，不得不发了，让我们一起静候佳音！

周冠宇已官宣将不再担任法拉利车队储备车手，不过早在几个星期前，周冠宇就表示还会将继续留在围场，并强调希望用表现继续证明自身价值。 不过具体下赛季在围场哪支车队承担哪一种具体角色与位置，仍有待后续公布。原本外界普遍认为他将顺理成章继续担任法拉利储备车手，但随着新晋厂商凯迪拉克加速推进 f 一 项目， 局面随之变得更复杂，选择也更具分量。早期一度出现猜测，见于周冠宇与凯迪拉克 f 一 项目负责人劳登之间的关系，他或许存在同时兼顾两家厂商角色的可能性。不过周冠宇随后透露关键变化，从明年起劳登将不再担任他的经纪人，这也意味着围绕未来安排的沟通与谈判，将由新团队主导推进。 过去一年在法拉利的日子虽然没能出现在政采的发车格上，但曝光度完全不比索普差。同时过去一年，周冠宇以第三车手的身份全程投入车队工作，持续参与模拟期测试，出席全部基础会议，仅 跟进赛车开发与升级方向，并在比赛周末保持随时顶替的准备。一旦乐克莱尔或汉米尔顿在练习赛后出现无法比赛的情况，周冠宇需要第一时间进入比赛状态，确保车队计划不被打乱。执行链条保持完整。离开顶级体系的法拉利也并不是坏事，毕竟想在法拉利真正等到有位置开车，那确实很难。 一个是还在为第八冠争夺的传奇车手，一个是每一场都将赛车推到极限的乐克莱尔向他俩缺席基本上不可能，而凯迪拉克的介入也带来另一种可能，作为新厂商项目的一部分，或许能为周冠宇提供更明确的长期规划，甚至为重返全职正式车手席位铺设更可持续的通道。 尽管这支美国车队长期以来更倾向于起用本土车手，但我们肯定还是希望未来的发车格上能够再次出现中国车手的身影。目前周冠宇仅宣布离开法拉利车队，但二零二六年会继续留在 fe 围场，但最终会在哪只车队担任何种身份仍待后续公布。 他也暗示，未来将由一位在 fe 围场内极具影响力的人物担任新任经纪人。随着二零二六合约与席位已经全部确认，周冠宇的未来车队将成为我们中国车迷关注的焦点之一。

就在今天下午，法拉利车队在社交媒体正式官宣了前 f 一 车手朱冠宇将不再担任队内的储备车手。尽管未来不再和法拉利车队有合作的关系，但根据朱冠宇本人在之前参加活动时的采访内容来看，他二零二六年的主要计划仍然是留在 f 一 的围场当中。 那么按照现有的阵容来看，周冠宇最有可能会成为哪一只 f 一 车队的储备车手呢？是哈斯？是奥派还是凯迪拉克呢？从个人的角度来看，以上的三支车队当中，哈斯的概率绝对会是最低的，因为哈斯车队从明年开始和丰田的绑定关系将会进入更加密切的阶段，而他的储备车手除了现有的丰田 体系之内的平川量之外，即便是未来会扩充阵容，也大概率会偏向和丰田有关联的车手。再看车队局势一直动荡不安的奥派车队，曾经是该车队青训体系 一员的周冠宇虽然有可能再续前缘，但这个可能性其实也不算特别的大，因为众所周知的是，近年来奥派车队的储备车手名单一直十分的拥挤， 就连前面我们提到的平川亮也曾是奥派车队储备车手的一员，但随着他转会哈斯，也侧面说明奥派车队就连储备车手的竞争也是十分的激烈。所以从当前的形势来看，周冠宇明年最有可能留在 f 一， 为场中的选择就是成为凯迪拉克车队的储备车手。 毕竟凯迪拉克作为一只围场中的新生力量，他们在车队的运营逻辑上就十分需要一位有着丰富政赛经验和能够给出正反向反馈的前 f 一 车手，而周冠宇的定位刚好符合。并且值得一提的是，凯迪拉克在加入围场的初期还与法拉利车队存在着合作关系， 而周冠宇不管是在正式车手还是储备车手时期，都算是一位法拉利体系内的车手。