乾崑智驾ADS4.1升级时间

大家好，今天给大家主要讲讲我们华为乾坤智驾 a d s 四点一，那第一个问题啊，很多人比较关心到底什么时间能够升级到 a d s 四点一， 那我们这边得到的消息呢，应该是我们今年的一月底左右，也就是我们的春节前就会给大家推送。那第二个问题， ads 四点一到底升级了哪些内容？那我们这次从 ads 四点零到 ads 四点一，主要升级的还是我们城区的 nca， 包括我们的自动泊车一些方面的优化啊，相对于我们之前的版本啊，更加的 丝滑。总体来说，这次虽然是从四点零到四点一，但是这次的升级的力度还是比较大的。 另外还有我们之前有些老车主在三点三没有升级到四点零，那这次也不用担心，可以直接从三点三升级到四点一，所以说回到我们上届 h 五，所以说啊，不管你选择纯电，纯电长续航还是增程版，主播都更建议大家 直接上到我们的 mac 的 版本， mac 的 版本也可以给大家提供终身的免费升级。那大家还有任何的问题可以打在我们的评论区，感谢大家的观看。

华为的乾坤智驾呀，又要升级了，不出意外的话呢，预计一月份全量会推送到 a d s 四点一，那这次可是更新了不少呢， 比方说我们这个行车空车会更加的灵活啊，顿挫很少，那这个系统延时也降低了这个不少啊，像真人的这个鬼探头智驾反应也会非常的快，那 s r 渲染的也快， 沙片让做的也很不错，面对需要绕行或者是减速的物体，绕行点会更早，我们的减速时机也会更早更从容啊，等等等等啊，就目前为止，已经有一百万台搭载华为乾坤 a d s 的 车辆在路上跑， 那二零二六年呢，预计会有三百万辆啊，甚至三百五十万辆，你们觉得会不会达到呢？咱们评论区聊一下吧。

今天来给大家分享一下 ads 四点一这个版本到底更新了什么？首先这个版本整体来说更像一个老司机，更累人啊，更加的安全。我的感觉呢，就是更加的安心感，尤其是副驾的人，坐在车上面有非常多的安心感。 然后第一点，幽灵刹车的这种情况呢，少了很多，非常的丝滑顺滑。第二点呢，支持了三点式掉头，比如说他在掉头弯的时候，他可以往前开一下，倒一下再过来啊，比如说两排道不够的时候，他可以做一个三点式掉头。第三点呢，优化了复杂场景的加塞变道， 还有呢增加了如形。第四点呢，就是可以显示当前的红绿灯，还可以显示下个路口的红绿灯。第五点呢，就是托手检测呢， 非常的舒适啊。最后一点什么时候会推送，在春节前都会给大家推送，实际以主机厂为准。后面给大家写上一个表格，大家可以看一下。

这是四点一体验结束了，然后我们记了很多东西，然后这两天呢也开了两天的会，就是到了之后呢，我们有大概几十个人，然后分了好几个组，每个组大概十个人左右，讨论到某个板块的时候呢，都有对应的华为的一些工程师， 就四五个人都就我们都围在一起做成一个桌，然后每个人轮流发问，就是你，你有任何问题你都可以碰，你都可以说。 然后最后呢我们就总结了很多很多的东西，然后每个小组呢就把大家共性的一些问题呢就拎出来，然后把 top 级的一些槽点也好，呃，爽点也好，我们都单独拿出来，我是坐的是二维塔 的车，然后我去整个市苏州的这个市区呃溜达了一圈体现在就第一个，比如说那个 换道加减速的时候的话，其实是更加的一个丝滑了，而且是感觉是什么？就是他的一个变道和换道的时候呢，更加的合力了，就是那个时机点切入的会相对来讲比以前要好很多。 呃。然后再一个的话就是比如说有一些横向，横向行车的时候呢，呃舒适性要提升一些。 呃。再一个的话，就比如说有一些紧急入侵的时候呢，还增加了一个能力，叫什么叫边刹边绕行。再一个的话就是 a、 d、 s， 我 们驾驶的过程中的话有个脱手检测，对吧？呃。这个的话就是体验感会更好了，就没有以前的那么频繁了。 呃。然后还有一个的话就是让我们之前体验感不好的，就是夜间限速的一个问题，对吧？现在的话四点一也改善了，呃。就是刚开始他也是会限速的，但是呢限速之后你可以自己手动 把它划上去，然后这样子就会好很多，那我觉得这个主要是之前吐槽的人太多了，对吧？夜间限速的一个问题，呃。但是如果是在雨天还是 要限速的，这个还是要限。然后再一个的话就是那个界面，比如说我们正常的一个行驶，对吧？然后那个界面就，哎正前方了，然后他现在的话可以缩小，你可以看到更大的一些一些视视野啊，大概是这样一个情况。呃。然后再一个的话就是，呃 一个补蒙视角，补蒙视角的时候刚开始我们比如说我们要转向了，对吧？他跳出来一个补蒙视角，然后那个补蒙视角的话就会挡住了我们 a d s 的 一个， 呃导航的一个键面，对吧？那这个时候的话，呃好像是说可以移动了，还可以自由移动，那个窗口你不用在正中间了，我可以移动到， 哎。上方，左上、右上都可以了啊。但这个的话要等真正的发布的时候，目前来讲的话是说 ok 了。那以上这些信息的话是我个人感受到的，还有一些可能是我们团队讨论过程中，呃，他们也遇到的，然后我们就综合在这里了嘛。 但是所有的这些东西呢？呃，要等最终官方发出来之后呢，呃才真正的知道说是我们那个版本是不是跟我们目前体验到的这个版本啊？是，是不是最终版支架靠右的一个问题？ 这次我体验的话就是坐在副驾的，然后我直接放画面吧，你们自己感受，我觉得是没有任何问题，就是四点一啊，副驾的这个视角其实一点都不靠右的。 bpd 这个事情的话就是主要是这个功能太强大了，目前只有华系的这个有，所以呢，有些东西呢就是有点树大招风， 对吧？所以很多时候呢，就是官方也目前没也没跟我们一个准确的一个消息说是怎么样，然后就是等通知吧。

最新的华为 a d s 四点一版本，今天有幸受邀去体验了一下呀，由于不能拍视频，我就口述一下。首先最直观的就是新增的车道级导航，就是导航 地图的显示信息会更加完整，精细度也会更高。还有上个版本说摸方向盘的间隔时间太短了呀，这次这个版本又把时间改回去了，就又延长了。再讲下整体感受，全程两个小时 真的没有一次接管，非常的稳定，之前被人诟病的重刹，这次华为针对性的做了优化，大幅度减少了，反正我们试驾两个小时， 真的没有出现过一次重刹的情况。还有给我最大的感受就是通勤效率大大提升，在一个车道，比如说中间去行驶右边，比如说有车马上去几站了，你的车道压了线，这时候你的车多半是会减速的，现在这种情况的话，你的车就会 也会去跟它并行，甚至去压左边的这条线，跟它并行去开，并不会说去减速这种情况。其实这种开法就非常拟人化呀，但是也遇到一两次，比如说跟公交车抢道的情况下，就是也有一点激进啊。 然后再是推送时间，我们阿威塔的话，幺幺幺二零七零六全系的话都会在一月份左右推送啊，大家不要急。

大家好，很久没有和大家聊天了，这一次也是非常高兴，受邀参加华为乾坤举办用户体验日活动，我也是刚刚从会场回来，所以我现在穿的还是我们华为乾坤的冲锋衣啊，也是非常的好看。当然这次活动的话是为期两天啊，主办方也是非常热情啊，在现场也和非常多大家非常熟悉的 一些 qc 老师啊，或者说一些知名的这些辅助驾驶专家，以及那些智能座舱领域的爱好者啊， 这些极客们啊，进行了一系列的沟通，少不了的一点就是可以跟我们的产品专家进行一起一系列的深层次的一些探讨，当然我觉得喷不是目的啊，重要的话还是提诉求啊，能把我们的问题解决掉。那这一次话，其实昨天的话大家也看到其实有 啊，一个 ai 的 一个什么日记之类的啊，反正这个具体我也没有详细看，我知道的肯定还没有这个博主知道多，这样的话我觉得还是从大家能摸到啊，就是比较近的一些东西啊，去着手啊，所以的话我们还是聊一聊，就是接下来我们即将更新的一个版本啊，就是我们的 ads 四点一啊，已经确定好版本号了，它是 ad 四点一啊，以及我们接下来会更新的那个版本当中的其他一些细节啊。所以我可以跟大家说一下，香蕉之前版本最大提升是什么，就是整个的行驶的质感啊，它是非常的稳， 它的一个加减速啊，非常限性啊，然后整个坐在舱内的感觉啊，你会觉得，哎，安心感十足，尤其对于我们在左转右转这种场景当中啊， 急速逼近的一些车辆，或者横穿的一些行人、非机动车车辆等等一些类似这种卡特硬的场景啊，我觉得处理的是非常细腻啊，无保护路口的一个通行啊，或者说我们在一些浪行的过程当中啊，首先我们可以做到足够礼让，不像之前我们可能会去抢行 啊，之前我有说过，当我们这个 a、 d、 s 版本号后面的数字啊产生了一些变化时候，它带来的意义是不一样的，就比如说我们现在是四点零点二， 那如果它变成四点零点三，那肯定是在这个版本上进行一些优化或者一些修复啊，那当我们中间的位数字啊产生了改变以后，那它就增加了一些新的特性啊，就比如说我们这次四点一啊，我这两天的体验当中，我发现四点一现在可能增加了一个叫 ken 啊， ken 的 话其实就是我们所谓的 y 字形的调头啊， 就是我们在一些小的转弯口时候进行掉头场景当中，可能因为这个曲率太大就卡死在路当中了。那这次的话我们就增加一个这样的能量，就是如果这个曲率不够的时候，我们就会往后面倒腾一把 啊，然后再进入我们的车道当中啊，这样的话其实是比较累人的一个操作场景啊。第二个我发现的这个增加的特性啊，就是在我们的泊车当中啊，就像这种凸字形、凹字形的这种车位啊，它现在具备了一定的泊车能力啊，到时大家也可以去体验一下，因为今天我也发现了，它会自动修复自己的车身啊， 以满足于这种比较异形车位当中的一些停车能力。那具体的话是等到我们推送的时候，我会给大家做一期啊， 详细的 o t a 的 解析啊，大家可以敬请期待一下。那当然啊，大家在一些通信效率的问题啊，包括博弈上面的问题啊，相较于之前的版本的话，其实是略微有些提升啊。啊，通信效率怎么跟大家说啊？就是因为之前其实大家会发现啊，就是我们由于感知带来的一些问题啊，就是我们所谓的 虽然可以认识一部分的可变车道，或者说认识一部分的空中直跑，但是他其实的一个准确识别能力还是比较弱，所以这次四点一期给我们带来最大的体验，我觉得可能对一些场景的识别能力， 包括了我刚才说的感知能力啊，他是有一部分的提升啊，所以的话现在的这种乱变道场景啊，我觉得会相较之前啊比较少，是我们除了四点以外，这一次我们其实还是会有一个比较重大的更新啊，就是关于我们啊车技方面的更新，就比如说大家可能会想要的 旅拍模式啊，后面也会按照车型慢慢逐步上上车啊，第二个的话就可能大家喜欢的那个哨兵模式增强啊，包括了云看这种功能啊，或者说啊，就是关于我们这个行车记录仪的清晰度啊，呃，行车记录仪的一些水印的问题，还有行车记录仪的多角度问题啊 啊，咱们以后的版本当中啊，都慢慢会更新啊，那具体更新哪些内容，还是按照我们的车型啊来进行一些区别啊，划分啊，版本的更新时间你问我，其实我也不知道，但是我相信啊， 很快就会和大家见面，但这次啊，我觉得还有一个非常好玩的事情啊，就是大家有没有考虑过，就是给大家增加一些哪些功能啊？比如说我现在可以给大家举个例子，我希望在未来版本当中，我们 a d s 可以 啊，实现就是我们啊车位到车位的时候，他是能到服务区的充电站或者加油站这种啊，当然如果他能给我识别那个服务区的这个充电站，他是空的，那就更完美了 啊，所以像这样的一些功能，我觉得还是比较有意思的，所以大家其实有没有更好的一些想法或者一些功能的话，其实我也希望大家在我的评论区 下面进行一些讨论啊，把我的评论区当做你们的启愿池啊，这样的话，其实我也会把大家这些愿望收集起来，到时反馈给我们的工程师，说不定以后某个版本啊就实现了，点个关注再走哦。

啦啦啦啦一段喔，卧槽，这么远的距离 就有两米，给我吓尿了，哈哈哈哈， 同志们好，这是一份迟来的华为乾坤用户日的总结，那相信这几天大家也刷到了很多博主的解读， 其实在参加用户日之前呢，我就已经体验了一段时间的四点零点六的版本，那相比于四点零点二的版本呢，确实进步很多，那后来又体验了四点一的版本，那就更强喽。要我的话来总结就是四点一版本呢，它就是一个强化版的三点三的版本， 那它既保留了原有超车变道时候的丝滑，甚至更强了，还加入了盲区的防御性驾驶。但相比于四点零点二的版本那种大的顿挫，大的减速来说，四点一版本呢，就得到了很大的提升。 虽然盲区的防御性驾驶还会有，但他并不是那种大开大合的感觉，而是非常轻缓的带着刹车的感觉。你学驾照或者是开车的时候，一定有听老司机说过一句话，就是过路口的时候一定要带着点刹车，那就是那种感觉， 那对于马路上的这些障碍物的识别啊，反应啊，会更迅速。这个我在四点零点二的版本刚更新的时候就特别强调过，感兴趣的朋友呢，可以去回看我之前的这几期视频的内容。 新版本呢，还增加了三点式的调头，因为华为乾坤对外的系统是一致性的，但由于大家的这个车型不同，转弯半径也不一样，所以呢，还有就是路口的实际情况，比如说行人呢，对向车辆啊 等等，这些因素凑在一起呢，就会导致他这个三点式的调头在体验上会有一些区别。当然我们当天体验的是一辆 s 八百的工程车，所以因为他本身就有后轮转向，所以当时的这个三点式的调头呢，就很丝滑，反应也很快。 三点三版本已经可以很放心的开了，那四点一版本对我来说几乎是可以应对绝大部分城区日常驾驶的场景，高速就更不用提了，那连我都开始怀疑我自己是否需要手动接管的必要啊， 尤其是在早晚高峰的拥堵路段，四点一的版本的跟车逻辑呢，会更加的拟人化，前车减速时系统就会提前的预判，几乎是没有很突兀的这种顿挫感。如果遇到加塞的车辆呢，系统也能很快速的识别，然后做出一些轻微的减速啊，或者是必要的动作，整个过程就很流畅。 这道场景下呢，转向的角度和速度的控制也比较精准，红绿灯的起停反应速度呢，时间会比现在这个版本快很多，几乎是没有延迟，就是你绿灯一亮，它就开始动起来了。 以上呢，便是四点一新版本关于智驾功能更新的一些个人体验啊，相信大家更新以后也不会失望的。 刚说完这些呢，华为乾坤用户日晚上七点半，我们几十位来自全国各地的不同车型的代表，那比如说问界啊，阿维塔啊，蓝图啊，猛士啊等等这些不同的车型， 大家都讨论的一些问题建议都集中性的跟 a、 d、 s 的 各位大领导进行了深入且友好的交流啊，比如大胡和耗子都站到台前，情绪激昂的进行了分享，以至于我都忘记了录像了，原来我哈下次一定把他们的精彩表演给大家录下来。那当然做完支架的部分，还有就是座舱的部分， 其实座舱部分的内容也是进行了分组的讨论，选出了几种比较重要的问题，跟座舱的领导进行了深入友好的交流。 比如第一，行车记录仪相关的一些问题，比如说他的这个啊，输出不方便，每一分钟的内容希望进行合并啊，包括行车记录仪和哨兵的内存卡是否能进行自动分区，让用户进行自定义 啊，这是第一个问题。第二个是旅拍业务的相关需求，大家比如说其他车型也希望陆陆续续能够开通啊，包括这个录制的时长能够长一点，选择三十分钟或者是六十分钟啊，也希望能够增加一些啊，三百六十度的融合视角， 增加一些四 k 三十帧的画质啊等等。第三，接下去的一些问题就比较关键了，大模型的应答效率啊，需要提升，因为本身大模型它的这个现在华为乾坤接入的是 deepsea 的 模型数据，那语言大模型思考呢，也需要一点时间，那我们更希望有一个简单的这样一个过程，而不是把所有的内容都罗列出来 啊，增加一些可选项，让用户去思考，到底是要深度思考还是简洁思考。然后就是智能语音的交互能力需要提升啊，小易的这个智能化需要提升，这个是众所周知，确实需要改的， 座舱的领导们也是比较给力的，能上的功能呢，都有透露，能优化的功能呢，都有带回去研究什么时候上线啊，有一些功能在二六年的 q 一 就会上线跟大家见面，相信呢这个也会应该很快在四点二的版本上就会能看到了。 整体座舱来说的话，大部分内容其实都是集中在车内的语音大模型语音控车啊，包括更加拟人化的一些交互的体验等等。那这个里面就涉及到一个基础的原则，就是 华为作为主机厂的供应商，由于主机厂的一些底层系统权限和定制化的需求不同，它就会导致部分的功能没有办法做到完全统一的落地。我举个例子， 比如说有些人反馈语音识别不准，那这里面除了驾驶者指定的一些这个方言啊，说说哪里话，是否带口音等等啊，包括车内的麦克风的位置 啊，车内外环境对于收音是否其实都会产生影响。那当然大模型的能力的提升呢，其实就可以解决这一些所有的问题当中很大一部分的内容，那比如说他可以通过上下文的理解啊，语义的补全和多轮的一些对话的记忆系统，就可以更准确的识别驾驶者或用户的意图。 当然现在我们必须要承认一个差距，就是华为乾坤的座舱部分的功能的确是比友商的要弱的，这是事实， 这不正好也是给大家一次鞭策华为的机会吗？那在使用过程当中，如果有碰到任何问题呢，也可以来我的粉丝群反馈，我都会收集汇总，争取在下一个用户日的时候帮大家当面去提，共同来推进产品的迭代， 只要是问题就有价值，华为团队都会认真对待，那毕竟生态共建呢，也离不开真实用户的声音，也请大家保持耐心，给技术进步呢一点时间。 那整体三天的活动下来，给我的感受是可以用充实而振奋来形容。从技术的细节的深度讨论，包括到未来规划的一些蓝图的部分， 咱们是该骂骂该夸夸啊。每一个环节都能体现出华为乾坤对智能驾驶和智能座舱持续进化的坚定投入，尤其是看到研发团队跟我们面对面坐着，直面问题， 能齐心提取建议的态度，确实让人会更加有信心。那虽然当前会有一些不足的地方，但是呢，方向一定是对的，路径呢，也是很明确的。二零幺六年呢，也会是大家值得期待的一年。那随着用户反馈机制的不断完善，华为乾坤团队在问题响应上的速度和功能的迭代上确实也是加快了节奏。 无论是自驾的一些场景的，还是座舱的相互的一些优化，大家都可以通过车机语音来反馈打点，也可以通过华为乾坤 app 来查看进度，这不就正好闭环了吗？ 那如果你觉得麻烦的话，你也可以来粉丝群跟我们一起讨论啊，一起提问。这里呢，有一群跟你一样志同道合的同志们，那也感谢一下这一年来关注我和支持我的粉丝们，你们的每一次留言，每一个建议都是我坚持分享的动力。最后祝大家在新的一年里，出行平安，用车顺心， 愿你的每一次出发都能安全抵达，让我们一起见证国产崛起的每一个伟大的时代！说了这么多，我不让大家白看啊，给你们放个烟花助助兴，记得一键三连哦！ respect 三二一，钱宝们，钱宝好。哎呀，太漂亮了啊，来，那个那个， but i'm not sure。

华为拿下欧洲首个 l 四级智驾认证，遥遥领先，这次有了全球公认的底气！ 朋友们，重大消息，就在二零二五年十二月，华为乾坤智驾！注意，是乾坤，不是乾坤！拿下了欧洲首个 l 四级自动驾驶认证， 这可不是一张普通的证书，这相当于在全球最高级别的智能驾驶技术赛场上，有裁判正式宣布。为什么这么说？因为这个认证的含金量高到能让全球车企都得侧目相看。 首先，这个认证的依据是联合国欧洲经济委员会制定的 u n r 一 五七 l k s 法规，这可是目前全球自动驾驶领域最严苛的准入标准之一。 而且华为的乾坤智驾不只是拿到了 l 四级认证，还同步获得了 iso 二六二六二 a s o d 功能安全最高等级认证，这就相当于给智驾系统发了一张双重安全保险。 那这个认证是怎么来的？可不是在实验室里玩数据游戏，而是在德国 a 九不限速高速公路上真刀真枪测出来的。测试结果是什么？华为乾坤智驾在自主变道、避障这些关键操作上的失误率低于百分之零点零零一，也就是十万分之一。 这个数据是什么概念？就相当于你闭着眼睛扔飞镖，几乎百发百中一样靠谱。这张认证对华为来说，不只是欧洲市场的安全签证，更是中国制造从价格战转向价值战的里程碑。以前大家说起中国制造， 可能想到的是便宜、性价比高，但这次华为用硬核技术证明中国方案也能在全球规则制定中拿到话语权，能符合全球最高标准的世界通用语，那华为为什么能做到这一点？答案就藏在他的全站自研技术体系里。 华为乾坤支架采用的是世界引擎加世界行为模型架构 vr 架构，这个架构有多厉害？能让车辆端到端的食盐降低百分之五十，也就是说，车辆遇到突发情况时，反应速度能快一倍。再看硬件， 华为用的是一百九十二线高精度固态激光雷达加分布式四 d 毫米波雷达的组合，这个超级感官有多牛？ 就拿一百九十二线激光雷达来说，探测距离能达到两百五十米，还能对坡道路面进行低时延三 d 建模。 这也是为什么在一些复杂路况测试中，搭载华为系统的车能精准识别路线，而其他品牌的车可能就会犹豫甚至走错。而且华为的最强大脑也不是盖的， 它的云端算力达到了四十五 f lob， 每天能处理一点二亿公里行驶产生的数据，这相当于每天让智驾系统学习一点二亿公里的驾驶经验，技术迭代速度自然就远超对手。更关键的是， 华为乾坤智驾打造了一套没有任何短板的完整安全体系，它搭载的全场景全天候的防护。 数据显示，截至二零二五年十月，华为智驾系统已经累计避免了超过三百二十九万次可能的碰撞，这可不是一个冰冷的数字，而是三百二十九万个家庭可能避免的悲剧。这样的硬核技术自然得到了市场的认可， 最具代表性的就是奥迪这个传统豪华品牌。在二零二五年的广州车展上，一汽奥迪 a 五 l 乾坤智驾版正式上市，成为全球首款搭载华为乾坤智驾技术的燃油车。 这就好比汽车界的老贵族，主动向科技巨头伸出了橄榄枝，用行动证明了华为方案的可信。不光是传统车企，连特斯拉 fsd 的 用户都开始考虑转向华为了。为什么？ 因为在实际测试中，华为乾坤智驾的表现确实更出色，比如在一百二十五千米每小时的速度下，遇到禁止水马，搭载华为系统的车能稳定刹停，而特斯拉的 aeb 系统可能就没反应。 在二零二五年九月的中国智驾系统综合测评中，华为以四十五点五三分在安全性能方面稳居榜首，而特斯拉的排名就相对靠后。 现在华为在智能驾驶赛道上已经不只是一个参与者，而是用硬核技术树立了新标杆。 从技术全站自研，到拿到全球最严苛的法规认证，再到获得高端市场认可，遥遥领先这四个字，这次终于有了全球公认的主角。 而且华为的野心不止于此，他已经明确了未来的路线图，二零二六年，实现城区 l 四级自动驾驶，再向更远的完全自动驾驶迈进。 这次欧洲 l 四级认证的拿下，就是华为领跑全球智能驾驶的第一声发令枪。 朋友们，智能驾驶的下半场好戏才刚刚开始。我们有理由相信，以华为为代表的中国制造，会在全球科技舞台上创造更多遥遥领先的奇迹。

你们知道华为乾坤之家 a d s 搭载量已经突破一百四十万辆了吗？一百四十万辆是个什么概念？宝马、奔驰两个跨国车企，今年一到十一月，欧洲十七国的总销量之合才一百多万辆啊，可见市场对华为乾坤的认可度有多高。 而且你们要知道，从八月的一百万到十二月的一百四十万，华为乾坤只用了四个月的时间，这样的爆发力谁看了不竖大拇指？ 可能有朋友会问，一百四十万背后意味着什么？我来给大家拆解一下。截至目前，华为乾坤辅助驾驶里程已经接近七十亿公里，相当于绕地球去到十七万圈，累计泊车辅助次数达三点五亿次， 辅助驾驶月活用户比例更是高达百分之九十五点二。华为乾坤支架让用户对辅助驾驶从不敢用，变成了高频依赖。 除了用户端的爆发，华为乾坤在车企合作领域更是遍地开花。二零二五年，他已经携手十五家头部车企推出了三十六款量产车型，覆盖纯电混动增程燃油全动力形式，真正实现了全动力适配。 从鸿蒙智行旗下的问界 m 九、智捷 s 七，到阿威塔零七、圣莱斯零九，再到上汽奥迪 a 五 l sportback 这样的豪华燃油车，甚至是方晨豹豹八、猛狮 m 八幺七这样的硬派车型，都能看到华为乾坤的身影。 这样的合作规模和覆盖广度，足以证明华为乾坤帮助车企造好车的共生哲学已经得到了行业的广泛认可，妥妥的车企智能化最佳拍档。如果说百万销量和合作矩阵是华为乾坤的基本盘，那二零二五年近系列品牌的正式亮相， 就是又一王炸操作。在十一月的华为乾坤生态大会上，华为联合东风、广汽推出了易进、起进两大新品牌，计划二零二六年上市。起进有华为技术兜底，广汽品质撑腰，妥妥的六边形战士。 易进则只在为家庭用户造精品好车。其实，华为乾坤能取得这样的成绩，核心离不开三点， 一是全站自研的硬实力，从 a d s 一 到 a d s 四，经历了四次重大版本升级。二是开放共赢的生态观。三是以用户为中心的体验感，持续迭代功能，解决用户的真实痛点。 二零二五年的华为乾坤交出了满分答卷，二零二六年的他更值得我们期待。相信在华为乾坤的赋能下，会有更多智能好车走进千家万户，中国汽车产业也将在智能化的赛道上赢得更多全球尊重。

华为 a s 四点零确实还有不尽如人意的地方，有不少人已经吐槽过了啊，不过好消息来了，马上要迎来一次重大升级，华为乾坤官方已经证实，安全和体验方面都有进一步提升，安全方面主要是升级 e a e s 二点零， 就是大家关注的比较极限的情况下，也可以做到边杀边让，尽可能的减少事故的发生。还有就是对牛羊等动物的适配精度提高，以后路上咱们碰到那个牧民放牛羊也更能应对自如了。 在使用体验方面呢，主要是升级了车位到车位的体验，由于这次是打通了 etc 整个行驶通道，可以做到跨城市的车位到车位，总感觉这一点有点积累，你们觉得呢？不过有总比没有强啊，让咱们期待这一次的升级给大家带来的惊喜吧！

二零二五年收官，华为乾坤交出了一份成绩单。作为一名车评人，看完这份数据，我必须说，这不是一份简单的技术报告，而是一张彻底改变我们 出行方式的体验蓝图。先说最硬的干货，四月，华为乾坤智驾 a d s 四发布全新的 vivo 架构，让它开起来像经验丰富的老司机， 它在处理突发状况方面更快，无效变道大幅减少，通行效率明显提升。关键是它已经在为更远的未来铺路。高速 l 三的商用准备和内测，标 志着行业正迈向下一个台阶。安全更是华为乾坤支架刻在骨子里的价值观。权威防碰撞系统 c a s 四点 零，把安全防护扩展到全时速、全方向，光是今年就累计为用户避免了超过三百一十八万次的可能碰撞。这种对安全的极致追求，让搭载他的车，无论是纯电还是油车，都拥有了越级的守护能力。说到体验，一 一个数据就很有说服力，业界首发能从车位开到另一个车位的车位到车位二点零功能，单月使用次数从年初的三十万暴涨到十一月的五百零九万。用户用脚投票，说明这个功能真正解决了化成通勤的痛点， 成为体验的新标杆。再看市场，成绩同样惊人，截止目前，华为乾坤支架的搭载量已经突破一百万台大关。更厉害的是，在竞争最激烈的三十五万元以上的豪华车市场，每卖出两台搭载城区领航辅助技术的车，就有一辆用的是华为乾坤支架，这背后是 十五家车企伙伴，三十六款以上是车型的共同选择。从八月首款搭载华为乾坤支架的燃油车奥迪 a 五 l sportback 上市，到油电同志成为现实，智能化不再是电车的专属。最后看用户服 辅助驾驶月度活跃用户占比高达百分之九十五点二，这意味着用户不仅买了，更爱用常用。正是这份信任，推动着华为乾坤构建起一个从车端到手机 app 端的双轮生态圈，正在打造一个覆盖停车、充电、洗车的十分钟前 乾坤智驾生活圈。所以，华为乾坤智驾的二零二五，是技术架构的跨越之年，是安全标准的重塑之年，是用户体验的爆发之年，更是与合作伙伴共同推动智能化普及的丰收之年。这张成绩单，你看懂了吗？

二零二五年已经收官，对于汽车行业而言，辅助驾驶规模化普及、行业回归安全与技术本质已成为关键趋势。 面对这种行业趋势，近期二零二五华为乾坤年度出行报告发布，可以说是在以扎实数据全面展现了在辅助驾驶里程用户安全守护及智能交互体验等方面的持续突破，更全是了用户对其智能安全体验的信任， 是二零二五年辅助驾驶行业发展趋势的最生动注角。另外，在二零二五年，华为乾坤合作品牌再创佳绩，全年总销量超九十万台，同样可喜可贺。 那么具体而言，华为乾坤的安全成绩单是用真实数据印证安全价值观，安全是华为乾坤之驾 a d s 的 价值观。 华为乾坤二零二五年全年主动避免可能的碰撞超二百一十二万次，累计主动避免可能的碰撞超三百七十九万次，以可量化的安全成果树立行业标杆。 因此，在安全守护下，辅助驾驶里程辅助泊车、车位到车位等功能数据级均大幅增长。 因为安全，所以信任用户用真实出行数据投出了信任票。二零二五年，华为乾坤智驾的辅助驾驶里程超五十四点二亿公里，辅助泊车使用超三点三亿次，车位到车位功能使用超三千万次。 要知道，目前华为乾坤支架整体研发投入已超五百亿。同时，华为乾坤支架 a d s 四采用全新世界模型架构 v 网，能够降低反应延时，从而提高系统的预见能力。 加之华为乾坤支架 a d s 四还搭载了全新全维防碰撞系统 cas 四点零， 其以五维安全为目标，通过高精度固态激光雷达、分布式毫米波雷达等传感器提升车辆的安全性能。因此，这也不难看出，在安全与信任的背后，更是持续的技术投入和功能升级。 当然，二零二五年，辅助驾驶一面走向普及，一面回归安全，辅助驾驶技术退去狂热，步入理性审慎的深耕阶段。用户对辅助驾驶信任的建立，不再依靠华丽的发布会和营销词汇，而是依靠更安全的功能和体验。 也就是说，安全已经成为了推动辅助驾驶普及的核心标尺。而参考华为乾坤交出的二零二五年安全答卷来看，它无疑是树立了辅助驾驶安全新标杆。

突发消息，华为的乾坤智驾刚刚拿下了欧洲首个 l 四级自动驾驶认证。这可不只是一张证书，这相当于在全球最高级别的技术赛场上，有裁判正式宣布，华为的自动驾驶已经进入遥遥领先的第一梯队。为什么这么说？ 这个认证的含金量太高了，它依据的是联合国最严苛的法规，在德国不限速的高速公路上，真刀真枪测出来的 结果怎么样？系统判断失误的概率低于十万分之一，安全等级直接拉满。所以你能看到，连奥迪这样的传统豪强都开始在自家新车上用华为的方案， 市场也在用脚投票，很多特斯拉、 fsd 的 用户都在考虑转向华为了。从技术全站自研，到法规认证壁环，再到高端市场认可遥遥领先这四个字，这次是有了全球公认的注角。 未来，从二零二六年的城区 l 四，到更远的完全自动驾驶，华为的路线图已经清晰铺开。

岁末购车黄金时段已至，新能源购置税全额免税加地方置换补贴进入倒计时，现在入手省下不少开支，二零二六年购置税将减半征收地方补贴政策尚未明朗，购车成本必涨，无疑。阿维塔暖心送上跨年购置税都抵福利，二零二五年十二月三十一日前锁单， 即便二零二六年交付，也无需承担购置税差额，至高补贴一万五千元，提车龄等待畅快过新年。阿维塔零七二零二六款是华为系首款猫拉架构车型， 入门级满配绝非空谈。一百九十二线激光雷达、华为乾坤 s 四高阶智驾全系标配，驾驶更安全，接管更省心。 鸿蒙座舱五搭配多主题 agent， 语音交互类人话响应敏捷高效。四门电吸门、双菱重翼座椅、英国之宝音响等豪华配置一应俱全。中配车型直接搭载智能空气悬架，所见即所得。凭借华为深度合作，以六大神器加持豪华智能、性能安全四大维度全面拉满， 分轮增程，动力充沛。您的电池三百三十三千米纯电续航加五 c 超充鼓能无忧。六横九纵高刚性车身加九气囊守护，全方位安全，对标非华汽车，智能优势碾压，相较华为汽车，豪华与安全更胜一筹。二十五万级致电双网，阿维塔零七满配生活如期而至，速到店试驾解锁！

华为智能汽车解决方案 b u c e o 禁欲制发布的华为乾坤二零二五跨年视频太燃了，年度回顾满是惊喜。四月，华为乾坤智驾 a d s 四斜威哇架构登场， 实现类人到超人跨越生态共建跑出加速度。十五家车企三十六款车型落地三十五万以上，豪华市场占比超五成，其搭载量更是突破一百四十万。 十一月，喜庆易境品牌的亮相让用户选择更丰富。上个月，搭载华为乾坤智驾的车型单月销量突破十万台，单月销量破十万就是最好的证明。从技术突破到用户认可，华为乾坤始终坚守安全第一。二零二六年，华为乾坤邀你并肩同行！

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