奥迪a3启停报故障怎样排除

奥迪 a 三啊，如果仪表出现驾驶系统故障，那么伴随着这个启停系统报故障，那么这个问题呢，是我们的机油压力调节阀 n 四二八，也就是说它损坏了以后呢，导致我们的机油压力高低压没有办法切换， 出现了一个故障提醒，那么只需要更换一下这个调节阀，问题就可以解决掉。那么另外 a 三如果还会出现这个驻车辅助系统故障，那么直接对我们的驻车辅助空单元进行一个升级软件就可以解决这个问题，记得点赞关注哦！

这台 a 三也难倒了各路好汉，蓄电池坏了，机油压力调节阀坏了，机油压力传感器也换了，客户四 s 店也去了， 这个启停就是不肯出来，当然那个机油压力调节阀是报故障的，所以做了更换。然后怎么办？继续查呗，数据流一个一个做，分析一个一个看。本身下雨天，店里也不忙， 一个多小时的摸索，发现进气系统节气门位置开度偏大，稍微有点曙光了，马上安排一个进气系统清洗，洗完溜了一圈，嘿嘿，久违的启停又回来了，然后电话通知完美交车。

家人们和 f 六一起学习奥迪 a 四自动启停故障如何解决。这是一辆一三年的奥迪 a 四，客户报修，这两天行驶时，启停突然间无法使用了。开车几年后，我们对汽车进行路试，验证故障现象， 然后的确如客户所说，启停上面画了一个横杠，说明启停不能使用，然后我们将车辆开回去使用，整段电脑都去。故障上方有两个故障，一个是控制单元损坏，那个是中央电磁的不影响，另一个是稳压气故障。我们进入十九 读取故障码，可以看见里面有一个稳压器无通讯的故障，这个会直接影响启停不能工作。然后我们喜欢 f 六，找到线路图，稳压模块的线路图上面这个勾五三二就是稳压器模块，然后看见稳压器模块是一个十二个增角的插头， 可以看见一号角、三号角、六号角为模块的供电，二号角、七号角、八号角为搭铁，九号角为宁线，为模块的信号传输。我们找到稳压模块，稳压模块位于后备箱备胎仓下方，我们先拔掉稳压器模块的插头， 拔掉插头后，我们对一号角供电进行测量，可以看见有一个是将近十二伏，电压，是没有问题的，然后我们再对三号角进行测量， 看见三号角也能测量到一个将近十二伏的电压，说明也没有问题。然后再测量六号角，可以看见也是一个将近十二伏的电压，说明供电没有问题。然后我们再将表笔插入正极，然后对负极进行测量，对二号角、七号角、八号角进行测量，可以看见二角没有问题， 电压也是十二伏，然后七角也是十二伏，然后八角也是十二伏，说明八铁也没有问题。 最后我们再将表壁切换到负极，然后对内线进行测量，正常的内线电压工作电压应该在八至十一伏左右，此时我们量到的电压为零伏，说明呢这根线应该是断路了。然后我们顺着这根线查找， 就是这个线从备胎仓一直到后备箱尾灯下方，打开这个盖板，打开盖板后，我们将它旋开 个节点，就是逆线的节点了，我们将这个皮拨开，拨开后发现他这个逆线的节点明显看到有一根线已经断了，然后我们将这根线将它恢复，将它修复好，然后接下去再测量一下逆线电压是否恢复， 此时我们已经将限速修复好了，修复好后我们再次循万元表对逆线进行测量， 此时可以看见液线电压为九点八伏左右，这是没有问题的，已经在正常范围之内。然后我们使用电脑进入测量，可以看见稳压气模块的故障无从讯已经没有了，我们进入系统再次读取一下故障， 可以看见里面是没有任何故障码的，然后我们将测量全部恢复，恢复之后我们进行路试，可以看见启停已经工作，然后转速已经变成零了， 然后上面那个横档也没有了，说明问题解决，就是那个逆线断了之后，导致电压不稳定，从而汽停无法工作。关注 f 六修车不求人！

大家好，这是一辆奥迪 a 三，这是刚刚检测完下线，屏幕上会出现 abs 等发动机故障，还有手刹制动故障，现在我可以给大家教一下线上怎么解除这些故障，现在只有，嗯，熄火， 然后停留一二十秒，现在，呃，车辆通电，先不要把车打着，先通电， 大家会不会看到上边的一项手刹制动已经已经小了，智能行车系统，现在把车打着， 现在只剩下 abs 和发动机故障灯亮好一段距离，然后啥会消掉， 大家可以看到屏幕上只剩下发动机故障灯了，其他灯已经故障，全部已经消除了。这里我们消除发动机故障灯，先熄火 等待三十秒左右，前面已经熄火打着一次，这里是第二次，现在通电，等待一会后再发动车辆。现在我们可以看到所有出现的灯全部消除完成。

这是一款二五年的扣 l， 他 这个现在是启停功能，自动启停故障，还有这个自动熄 火功能，这扣咱们拿电脑检查的话，他报的是这个制动器压力传感器，你看看后面这个故障码， 他只有这个压力传感器，这个是静态的，所以这个的话他要么就是传感器本身有问题，要么就是他漏周口导致的，他这个信号不可信， 经过我们检查的话，他没有漏真空里边有一个真空压力传感器，就是这个传感器坏了导致的他仪表的这个故障，把这个传感器坏了，这个问题就可以解决了。

这是一台一六年的 a 六三点零 t 四驱高功率版本，然后客户今天说呢，他车有个故障，就是自动启停不能用，而且是一停红绿灯的时候，车自动熄火之后没法自动打着车，必须要手动再去打着车，我们现在就来路试一下，现在我们停车 好启动，看自动启停，停车已停用，必须要重新再回 p 档，然后打车， 我们用电脑来读下故障来，关于启停不能用的故障，我发现变箱里面爆了一个来自发动机控单元信号的不可信，这时候一定不要去换那个转速传感器，这也算是这款车的一个通病，就是变箱的排线坏了。 那么我们第一个方案呢，就是这个换排线代价比较大，费用也比较高， 第一个就是换掉这个排线故障解决，那么第二个呢，就是用我们的刷隐藏，把这个自动启停刷掉也可以，就是让他关闭了，他就不会出现这样的情况了。两个方案回去跟客户沟通，看客户怎么选择。

一三年的奥迪 a 四，客户报修，这两天行驶时启停突然间无法使用了，然后开车进店，开车进店后，我们对汽车进行路试，验证故障现象，然后的确如客户所说，上分启停，上面画了一个横杠，说明启停不能使用， 正常的是没有内杠的。然后我们将车辆开回去，使用整段电脑读取故障，上方有两个故障，一个是控制单元损坏，那个是中央电子的不影响，另一个是稳压器故障。我们进入十九 读取故障码，可以看见里面有一个稳压器无通讯的故障，这个会直接影响起停不能工作。 然后我们使用 f 六找到线路图，文押模块的线路图上面这个勾五三二就是文押器模块了， 然后看见文押器模块是一个十二个针角的插头，可以看见一号角、三号角、六号角为模块的供电， 二号角、七号角、八号角为搭铁，九号角为另线，为模块的信号传输。我们找到稳压模块，稳压模块位于后备箱备胎仓下方，我们先拔掉稳压器模块的插头， 拔掉插头后，我们对一号角供电进行测量，可以看见有一个将近十 f 的 电压是没有问题的，然后我们再对三号角进行测量， 看见三号角也能测量到一个将近十二伏的电压，说明也没有问题。然后再测量六号角，应该也是一样的， 可以看见也是一个是将近十二伏的电压，说明供电没有问题。然后我们再将表笔插入正极，然后对负极进行测量，对二号角、七号角、八号角进行测量，可以看见 二角没有问题，电压也是十二伏，然后七角也是十二伏， 然后八角也是十二伏，说明搭铁也没有问题。最后我们再将表笔切换到负极，然后对另线进行测量，正常的另线电压工作电压应该在八至十一伏左右， 此时我们量到的 dna 为零伏，说明这根线是往往不对的，说明了这根线应该是断路了。然后我们根据这个线顺着这根线查找， 就是这个线从备胎舱一直到后备箱尾灯下方，打开这个盖板，打开盖板后我们发现这个地方有一个节点，就这个地方有一个节点，然后我们将它掀开 个节点就是另线的节点了，然后我们将这个皮剥开，剥开后发现它这个另线的节点有一根线已经断了，明显看到有一根线已经断了。

这破奥迪启停功能咋不能用了，我打不着火了，就是这样，启停起不来了，直接跳到 p 档里面啊，启动也启动不了，你看啊，还没反应，看到没？ 关键就是现在挂挡也挂不进去了，我现在挂倒挡也挂不进去，挂任何档位也挂不进，这奥迪是什么个鬼东西啊？车主就给我们反馈他的车启停不好用了，也没有加装 额外的其他的用电设备，也没有加装额外的启停模块之类的啊。客户就找我们过来解决这个问题，我们带大家看一看是什么问题。 接下来我们就使用专用的顶端电脑来读取一下故障代码，发动机还有变速箱里面也没有相关那些故障，这个比较难了啊，电器里面也没有相关的故障代码，通过顶端电脑就没有任何故障代码，这种情况你们有没有遇 通过我的直觉，我觉得这是蓄电池的问题，蓄电池检测仪进行对蓄电池进行一个检查，现在这个蓄电池只有百分之十六的这个存电能力了，才十一点九六伏，已经不行了。 虽然诊断电脑没有报相关的一些故障代码，但是经过我们的诊断，这个蓄电池确实是不行了。接下来就是我们装一块全新的蓄电池就可以解决这个问题。我们把旧的蓄电池给拆下来，再安装一块全新的瓦尔塔的蓄电池，原厂配套直接装上去，装完之后我们再试个车啊， 停起走再停，熄火再起，哇，非常湿滑好吧，有好多客户抖音上过来找我们修车，我们承诺搞不好不收钱。