雷军谈小米“丢轮保车”设计正确吗

丢轮保车呢，很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞掉了，其实这是一个很重要的安全策略。 丢轮保车啊，就刚才这个视频其实就已经有了，对，上面那个视频大家可以看到，如果这样导播可以再回到那个，可以再看一下，看一下，看一下他这两个视频刚才不是特别了解，所以因为这个丢轮保车呢，很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞掉了， 其实这是一个很重要的安全策略啊。导播请回到那个视频再播放一下，刚才那个就看上面那个视频啊，其实这个轮子被挤完之后，有很多的飞出来了，对，飞出来了，是这样的话呢，主要是一个安全策略。 所以呢，大家一如果网上再有人拿这点黑我们的话，大家一定要帮我们解释一下，这是丢轮保保车的一种策略啊， 他就是刚才我们强哥讲的这个一个四两拨千斤的一种方式，借力卸力是吧？然后呢再把它用巧劲躲开，然后去把它躲开， 所以呢，这个小片子碰撞也好，正面碰撞也好，更重要有要怎么卸力是吧？对啊，力量到底是怎么走的，怎么扩缩掉的，怎么吸能的，哎，把这个能量怎么消耗掉，这就是在各种碰撞的情况下，我们应该怎么处理。嗯，好。

先看视频，所以因为这个丢轮保车呢，很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞掉了，其实这是一个很重要的安全策略， 他就是刚才我们强哥讲的这个四两拨千斤的一种方式，借力卸力，然后呢再把它用巧劲儿躲开，然后去把它躲开，斜着的路径的导，用来去分散它的力导，然后还有斜向的作用力，可以把这个车往横向远的地方去推出。对于这个我们叫丢轮保车这个策略，如果网上再有人 拿这点黑我们的话，大家一定要帮我们解释一下这个小片子，碰撞也好，正面碰撞也好，更重要有要怎么泄力是吧？对啊，力量到底是怎么走的，怎么缩缩掉的，把这个能量怎么消耗掉，这就是在各种碰撞的情况下，我们应该怎么处理。 丢人保车还真的是安全策略，本质上是牺牲小零件保人命，那沃尔沃就是这样的，可以分散冲击力，引导能力泄洪，守住最后的生存空间。还真是很多人看到车轮撞掉，第一反应就是车不结实， 所以误解也很正常，况且还有一些无事故吊轮，还有轻微事故吊轮的，也有一颗耗子使坏了一锅汤啊，导致大家有一些成见， 有道理，其实对于我们来说，判断汽车安全不能只看表面现象，更要关注核心的碰撞测试成绩，车身钢材强度，还有结构设计逻辑。这次也给雷总点赞啊，敢直面争议了，有些东西你不回应，那就是磨人。

小米雷军无奈丢轮保车这种安全设计竟然也被消费者误解！一月三日晚间，雷军举行二零二六年第一场直播，谈及小米 y 七的安全性，雷军提到了车辆安全方面，考虑到了丢轮保车的设计。他表示，很多消费者不了解，早说我们的车轮子撞掉了，其实这是一个很重要的安全策略。其实这个轮子被挤完之后飞出来了， 这样的话主要是一个安全策略。所以大家如果看到网上再有人拿这点黑我们的话，大家一定要帮我们解释一下。事实上，不久前我也做了一条有关小米 yu 七丢轮保车的视频，不出意料被很多人喷了，也有人嘲讽我。那今天我就跟大家聊透彻，这个所谓的吊轮子，到底是设计缺陷还是保命黑科技？ 首先咱们得明白一个概念，在汽车安全领域，最难对付的碰撞场景之一叫做百分之二十五小偏置碰撞。这是什么意思呢？ 就是你的车头只有四分之一的宽度，撞上了对面的车或者路边的电线杆桥墩。这种撞击角度非常刁钻，因为它正好错开了我们车头正前方最结实的防撞梁，冲击力会像一把尖刀直接插向驾驶舱，特别是 a 柱和你的脚下空间 中宝研的碰撞测试里，多少英雄好汉都在这一关，折戟柱弯折，驾驶舱变形对假人的伤害评分很低。面对这种考试，车企们想出了不同的解析思路。小米 s u 七的思路总结起来就是八个字，四两拨千斤。丢人保车。咱们先说四两拨千斤。你看小米公布的测试视频， 当 su 七以六十四公里的时速进行百分之二十五偏置碰撞时，车身并不是硬生生的顶上去，而是有一个很明显的划开的动作。这是因为它的副掐架前舱的结构都设计了一定的角度，当撞击发生时，这些结构会引导车辆向侧方滑移，把直接冲向 a 柱的力变成一个切向的力， 让车身溜过去，从而大幅度减小对驾驶舱的冲击。这个设计思路很高明，等于是把一次硬碰硬的对决变成了一次擦肩而过。 好关键的来了，车划开了，但轮子是首当其冲的。你想想，轮毂和轮胎本身非常坚硬，如果他在巨大的冲击下还死死的和车身连在一起，那结果会是什么？ 结果就是这个又硬又大的轮子，会被巨大的能量直接怼进驾驶舱，冲着你的脚踝和小腿就去了。这在碰撞事故里是特别致命的二次伤害。 所以小米的工程师做了一个取舍，他们设计了一个断开机制，在悬架的连接杆件上，有一些经过精密计算的薄弱点，当碰撞能量超过一个预值，这些连接杆就会按照预设的方式断开，让整个车轮总成连着轮胎一起旋转着脱离车体被甩出去。 你看，一个是轮子掉在路边，人安然无恙，另一个是轮子挤进驾驶舱，人腿部重伤，你选哪个？ 答案不言而喻。所以这根本不是什么轮子不兼顾，而是工程师为了保护你，主动选择丢足保居。其实这种安全理念也不是小米独创的，在汽车安全界以安全著称的沃尔沃，很多年前就在他们的车型上应用了类似的设计哲学， 当发生严重的小偏置碰撞时，你也能看到沃尔沃的车轮脱落，目的同样是为了防止轮毂侵入成员舱，这在专业的汽车安全工程领域是一种成熟且有效的解决方案。我们再看一个更极端的例子，就是小米 su 七钻进大货车底下的那个碰撞测试， 车头钻进去， a 柱贴着货车尾部的防护栏滑行，这时候左前轮直接就跟货车后轮发生了硬碰硬的撞击，最后的结果也是轮子脱落，但 a 柱和乘员舱的结构保持的相当完整，如果没有这个丢轮设计，后果真的很难想象。 所以说，现在网络上的一些声音，把这种精心的安全设计曲解成偷工减料或者质量问题，要么是真不懂车，人云亦云， 要么就是故意带节奏，想用这种看似直观的缺陷来攻击对手。雷军说丢轮宝车被误解，虽然有些人依然对此不理解，但确实点出了一些乱象。汽车安全是一门非常复杂的科学， 它充满了各种各迂腐，也就是反直觉的设计。很多时候，我们眼睛看到的不一定是真相，一个看起来很惨烈的事故现场，比如车头完全撞烂了，但只要 a 柱没弯，乘员舱结构完整，安全气囊正常打开， 人在里面没事，那他就是一台安全的车，因为他把所有的能量都在车头部位吸收掉了。所以下次你再看到类似的吊轮子的图片或者视频，可以把今天咱们聊的这些分享给身边的人，这不仅是帮小米解释，更是帮助我们自己建立一个更科学、更理性的汽车安全认知。

所以因为这个丢轮保车呢，很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞掉了，其实这是一个很重要的安全策略， 他就是刚才我们强哥讲的这个四两拨千斤的一种方式，借力卸力，然后呢再把它用巧劲躲开，然后去把它躲开斜着的路径的传达，用来去分散他的力传达，然后这个斜向的作用力可以把这个车往横向远的地方去推出。对，这个我们叫丢轮保车这个策略。 如果网上再有人拿这点黑我们的话，大家一定要帮我们解释一下这个小片子，碰撞也好，正面碰撞也好，更重要有要怎么泄力是吧？对啊，力量到底是怎么走的，怎么缩，缩掉的，把这个能量怎么消耗掉，这就是在各种碰撞的情况下，我们应该怎么处理。

雷军在回应丢轮保车，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。一月五日，雷军称丢轮保车，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去以为这项技术是沃尔沃最早做的，没想到是奔驰开始的。 这次拆车直播就可以看出，小米在汽车安全性上设计下了巨大功夫的。造车之初我们就提出安全是前提，安全是基础。

雷军回应，小米汽车掉轮子是丢轮保车的安全黑科技。雷军在一月三号晚的直播中谈及小米汽车丢轮保车的设计，他表示很多消费者不理解，直言如果网上再有人 拿这点黑我们的话，大家一定要帮我们解释一下。之前的小米苏七撞护栏怼马路牙子后，车轮直接飞出去了。雷军在直播里放了碰撞测试视频，车身撞完向左滑移，车轮直接外抛。他解释称，这事四两拨千斤，当百分之二十五的小偏置碰撞时，车轮主动飞出去能避免进入驾驶舱， 还能减轻 a 柱压力。而且这技术沃尔沃等品牌都用过类似思路，但网友可不买账，有网友调侃，以前骂断轴是质量差， 现在合着是舍己为人，还有人灵魂拷问，飞出去的轮子砸到别人咋办？其实小米的逻辑就是，宁丢轮子保人，也不让车身扛冲击，但架不住之前有隐藏式门把手、救援难、宣传功能与实际不符的争议。现在这丢轮保车，您觉得是真安全创新？还是雷总的公关话术评论区聊聊？

像这个丢人保车大家还是没整明白啊，就是老说，你看为什么小米汽车一碰撞这个车呢就掉了。嗯呃，要不导播呢，我们再看一遍视频，让大家更直观的了解一下丢人保车。 好，这是我们的小片子，就直接碰过去了。嗯，遇到这么剧烈的碰撞的时候呢，他把车能甩掉，避免车能侵入成员仓，也是对成员仓的一个很好的保护。 保车呢，这是豪华车型，呃，一个比较常规的那安全技术方案，所以呢，以后呢，大家就不要再质疑了好吗？

最近刷到小米汽车碰撞测试的视频，不少人跟着吐槽，一撞轮子就飞，这质量也太不靠谱了。直到雷军在直播里拿着零件拆解，一句话点醒众人，这不是质量问题，是丢轮保车的安全设计。 其实咱们普通人的直觉很实在，车子撞了不掉件才叫结实。但在百分之二十五偏置碰撞这种危险场景里，车头一脚撞上障碍物，传统设计里冲击力会直接怼向 a 柱，驾驶舱很容易变形。 小米的思路很像壁虎断尾，在横梁和副车架上做了特殊角度设计，碰撞时车轮会按预设轨迹抛出，把大部分冲击力倒去车外。 你可别小看这飞出去的轮子，它不仅能吸收动能，还能避免坚硬的轮毂挤进驾驶舱，保护腿部安全。直播里的测试视频看得明明白白，六十四千米每小时，碰撞后轮子虽然飞了，但一柱纹丝不动，车门还能轻松打开，这就是丢轮换回来的安全空间。 这种设计可不是小米瞎琢磨，沃尔沃、特斯拉早就在用，还通过了中保研的权威认证，能让成员舱变形量减少百分之四十以上， 日常开高速、过减速带完全不用担心。只有撞击力达到预值，这个保命机制才会触发。咱们总习惯用直觉判断好坏，却忘了汽车安全设计里藏着很多反常识的智慧。 雷军说，消费者不了解才会质疑，其实也难怪，毕竟没人会想到，看似掉链子的设计，藏着最用心的安全考量。 品牌与消费者之间，有时就差一层把专业说通俗的沟通，那些看似难以理解的设计，背后往往是对生命的敬畏。下次再看到类似争议，不妨多等一等真相，毕竟能护住人的不结实才是真靠谱。

好像这个丢人保车大家还是没整明白啊，就是老说，你看为什么小米汽车一碰撞这个车呢就掉了，电动车时代都要用巧劲来解决这个小片子碰的这些技术问题，丢人保车呢？这是豪华车型呃，一个比较常规的安全技术方案，所以呢，以后呢，大家就不要再质疑了好吗？

雷军澄清啊，小米的丢轮保命技术是大家误会了，丢轮保车呢，很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞掉了，其实这是一个很重要的安全策略，如果网上再有人拿这点黑我们的话，大家一定要帮我们解释一下，大家一定要记住啊，这是小米的 安全策略。据我的了解啊，在此之前，世界上没有任何一家车企有这项技术， 或许啊，从技术角度来讲，很多车企呢，都能达到，但是从想法上，那小米绝对是遥遥领先，他为全球造车行业树立了一个新的标杆，新的安全策略。 或许在某年某月的某一天，全世界的车企都会纷纷模仿小米，学习这项新的策略。

其实也在反复的在学习，其中看到有一个博主啊，对小片的碰撞的原理，我觉得讲的其实可能比你要明白，我也看了，我觉得讲的就是讲的我就觉得很专业，但是呢，我就是 有点烧脑，值得我们学习，把一个复杂的技术讲讲明白，让老百姓都能听得懂，我觉得这是一个也是一个很好的，这个 不是不是一般人能做到。对，所以我们也学习一下。今天呢，为了让大家能够更简单的去理解丢人保车啊，丢人保车这个技术呢解决方案，呃，我们呢也特别呢，把这个博主的一个科普的一个视频呢做了一个剪辑，嗯，对，请导播帮忙切换看一下啊。 当只撞四分之一的时候，你就会发现他刚好避开了最核心的主纵梁，而且会把车轮往驾驶舱里撞过去。那怎么办呢？小米预期就通过一些设计，可以让车在撞击以后往另一侧滑移，就像这样 避免障碍物直接撞击驾驶舱。那这是怎么做到的呢？首先是防撞梁的边缘有一个弧度，那么正面撞到这里就会产生一个往旁边的推力，并且底下这个黑色的副车架刚好生出来一个角，撞到这个角的斜面也会产生一个力，把车推向另一侧。 另外你会发现小米预期的上边梁是一个三十度的斜面，当他被正面撞击的时候，这个驻旅塔包和这个一体式的三角梁就会撑住这个斜面，于是整个车就会被推向另一侧，这三个力共同作用就形成了让车体滑移的效果。 而车轮后面的这个位置有一个小挡板，它就相当于开瓶器的这个地方，当车轮被挤到上面，车身再发生一点侧向的偏移，车轮就会像瓶盖一样被挤掉，然后沿着这个预先设计好的鞋面被挤出去， 这样就能防止几十斤重的车轮毂像炮弹一样撞击驾驶舱，实现所谓的丢轮保车。像奔驰、沃尔沃之类的豪华汽车品牌也有类似的设计。 所以呢，我我能不能这么理解，就是丢轮保保车呢？他不是简单的碰撞就丢轮，而是他是在一种特定的工况下，为了更好的去应对那个工况呢， 更多的给乘员舱安全的一个一个策略。这个策略呢特指的就是咱们的车轮的呃，就整个车体的滑移和这个离乘员舱最近的那个车轮的这个旋转这一系列的动作呢，去确保乘员舱的侵入的风险要降低。我能这么理解啊， 对，我们是指在这个因为车轮的话它正常情情况下行驶状态，它有底盘的不同的这个感系，所以我们实际上是通过这个特定的设计，然后在呃， 我们目前预期用的是在转向这个拉杆的这个位置上跟转向节的位置上做一些这个特定的一些呃薄弱区吧，然后让它在力域值超到超过一定的话，产生一个可控的这样一个一个扩缩。 呃，强哥，其实我觉得你上次猜测直播的时候比这次讲的要好，这是为啥？这应该是第二次了，无实物表演好像有点难是吧？哈哈哈哈，好，下次的话我们多给你点道具，下次能不能做一个好不好？也有一个车的模型放在前面那个，这样 我觉得这么复杂的内容呢？我觉得，呃，可能也很难这样口述给大家讲清楚，对， 好不好？下次我我们也做一个更好的，更好的这个视频再给大家来介绍好吗？ 所以呢丢人保车呢？这是豪华车型，呃，一个比较常规的那安全技术方案，所以呢，以后呢，大家就不要再质疑了好吗？

丢轮保车呢？很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞掉了，其实这是一个很重要的安全策略， 借力卸力，就用巧劲躲开，然后去把它躲开。小片子碰撞也好，正面碰撞也好，更重要有要怎么卸力，这就是在各种碰撞的情况下，我们应该怎么做呢？在现在车辆工程里，是根本不存在所谓的主动七轮保命的设计的， 因为这对设计就等于让车辆在极端情况下故意断开悬架结构，这在工程上是绝对禁止的。车辆碰撞法规明确规定，不得以策略性方式主动脱离承载轮组。工程师如果真的做了这样的设计，那这辆车根本就上不了路。 有人说，沃尔沃不是早就有这项技术了吗？请注意，沃尔沃的 s p o c 技术的底层逻辑是通过结构导向、强弱区匹配等方式控制碰撞后的悬架变形轨迹，来防止轮毂侵入成员舱，而不是让悬架脱离车体。 沃尔沃也从来没宣称过我们通过断掉轮胎来保护成员。大家在事物或者碰撞测试中看到的，悬架断裂，轮胎飞出，那不是设计目的，而是动能传递路径导致的自然破坏。 车辆撞击的时候，力从防撞梁到纵梁到副车架到悬架到轮胎层层传递。悬架本身就承担了大量的能量吸收的任务，失去悬架反而会减少吸能路径。 当冲击超过踩到曲轴极限的时候，最弱的部分线断裂，比如说下摆臂、球头、副车架连接点， 这些断裂会让轮胎脱落，但这是吸能后的结果，不是工程师故意设计的，可抛弃结构，这就类似于保险丝烧断保护电路。但工程师设计保险丝的目的不是让你主动烧断保险丝。

雷军称小米车轮子撞掉是丢轮跑车一种安全策略一月三日，小米直播拆车时，雷军谈及小米预期安全性，提到丢轮跑车的设计，他表示很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞掉了， 其实这也是一个很重要的安全策略。雷军呼吁大家，如果看到网上再有人拿这点黑小米汽车的话，一定要帮忙解释一下丢轮跑车是一种安全策略。

轮子飞了竟是保命设计？小米 y u 七被喷质量差，雷军亲自揭秘背后的安全玄机。最近网上热议小米 y u 七吊轮子，不少网友吐槽这是做工问题。但雷军亲自回应，这其实是汽车安全领域的专业设计， 当车辆遭遇剧烈撞击时，轮子会主动脱离车身，避免轮轴硬怼进驾驶舱。这项丢轮保车技术能有效降低车内人员受伤风险。 雷军坦言，由于这种反常识的安全设计缺乏科普，才总被误认为是质量缺陷。他呼吁大家，今后看到有人拿着点黑 y u 漆，请帮忙解释，这是安全考量。这种创新的安全设计，你怎么看？欢迎在评论区分享你的见解。

通过可可预测的一个设计吧，让他偏摆，然后脱离车身，但不是大家讲的说好像这个呃，一碰就掉，对，任何情况下只要一撞就能掉下来，这个我们肯定是做了这个严谨的设计，在 日常使用工况下，不管是你比如说这种马路牙子冲击也好，还是这个一些这个坑坑洼的地方，然后我们都有标准的这个在实验场也做了大量的测试，哪怕是倒车，然后这个快速倒车，这个上马路牙的这种工况，然后都有相关的一个测试。

跨年小米开车，雷军说啊，丢人宝驹这个事最近还真的挺火，正好也砸在了我擅长的领域上了啊。首先，丢人宝驹这个观点到底对不对，从结构和专业的角度来讲是没毛病的，是对的。那其次呢，这个技术是不是领先科技？要从白车身结构的发展 技术来看，这个属于常规操作，也有技巧。那十多年前呢，我也是拆过和拍过的车呢，有五百多款啊，在我的主页当中，你也可以翻出大量的跟车身结构解读和视频，可以对比和参考，每个视频呢，都是纯纯的干货。 那白车身结构是否能满足丁轮宝驹？只需要看一个地方，就是车身结构中轮胎后方，也就是内凹槽的位置，内或者外是否有单独的加强结构。 只要有加强结构，那就说明车辆在做模态分析的时候呢，都要考虑到小角度碰撞当中轮胎的导向问题。 那为什么要做加强呢？你简单理解啊，他就像打太极，那碰撞之后，轮胎向后会受到两个力啊，一个是内力，一个是外力，如果内侧要做加强的话呢，那么轮胎就会往外撇，防止轮胎侵入到我们的乘员舱。 别看就是这么一个小小的加强结构设计啊，也会分成很多的设计风格，比如说像外侧单独加强的，外侧双面加强的，还有外侧和内侧两侧同时加强的。目前我看到最强的设计啊，就是外侧有两侧加强，内侧也有两侧加强。 当然不管怎么设计啊，中交的目的呢，都是为了保护车内成员的安全。那丢轮宝驹这个结构呢，目前也是属于家常菜，覆盖百分之九十以上的车型了。您还想了解什么可以给我留言。

当一个车轮飞出十几米远，它不是偶然，这是质疑的开始。有人说这是质量问题，有人把它叫做丢轮保車。但这到底是事故还是设计？官方回应来了。小米汽车董事长雷军亲自出面解释，这不是粗糙制造。 他说，这是一个经过深思熟虑的安全设计策略。在极端碰撞下，车轮脱离不是失误，而是牺牲局部保全核心。 当动能撞上结构，用能量分散来保护驾驶舱，这就是工程师的逻辑。雷军还强调，这种思路并非小米独创，许多世界机场上都有类似设计， 奔驰、沃尔沃、宝马都曾在不同的车型碰撞策略中采用硬力释放结构。因此，优轮保车不是随意说法，它是安全思考的一部分。但为什么会引发争议？因为车轮飞出去那一瞬间太刺激、太直观，公众看到的是部件脱落，而非背后的安全权衡。 于是，质疑和恐慌迅速在网络上发酵。雷军选择直播拆车回应，就是想把数据和设计摆在阳光下。 他说，好产品自己该说话，我亲自来解释。对于消费者而言，安全不是一句口号，而是可验证的事实。用料、结构、碰撞逻辑，这些比个别镜头更重要。 拆车不是秀场，而是透明度的一次展示。丢轮不是事物本质，而是设计策略的一部分，理解它是理性看待汽车安全的第一步。