瑞安航空为什么有梯子

你现在看到的是上世纪的波音七三七两百型客机开舱门的画面，他不要廊桥，也不需要客梯，车舱门一开，一套梯子直接从机尾下面滑出来，十几秒旅客就能完成登机。那时候的客机是真的可以在机场自给自足， 可如果把画面切到今天，情况却完全反过来了。无论是动辄上亿美元的空客 a 三五零，还是最新一代的波音七三七 max， 几乎都离不开廊桥和地形，设备 流程更复杂，依赖更多，看上去甚至还不如几十年前来的利索。这不免让人产生疑问，为什么老飞机能做到的是现代客机反而放弃了？ 这究竟是技术倒退，还是另有原因？答案并不复杂，关键不在技术行不行，而在值不值。变化的起点来自发动机早期的载体客机，比如波音七二七 m d 八零，大多采用尾置发动机布局， 发动机远离地面，机身可以贴的很低，乘客上下机只需要短短十几级台阶，一套简单的折叠梯就能解决问题，甚至可以由乘务员手动操作。而现代客机为了极致节油，把直径巨大的高涵道比涡扇发动机挂在机翼下方， 发动机一大，为了保证离地安全，只能把起落架越坐越长，结果就是整架飞机被抬到了更高的位置， 机身一旦变高，自带登机梯的问题就随之放大。如果现代客机还要自带梯子，就不再是当年那种轻巧的抽屉式结构，而必须变成一整套又长又重的液压伸缩机构。就像画面中这样，这种梯子不仅结构复杂，而且必须占用大量空间 在客机上，这些空间原本可以用来放货、安排设备，甚至改善机组工作条件。为了一个使用频率并不高的梯子，牺牲这些收益显然并不划算。即便空间问题还能想办法解决，真正让航司下定决心放弃机头梯子的，是成本。 一套完整的内置梯系统，重量大约在九十到一百五十公斤之间，在民行业，这点重量绝不是可有可无的存在。飞机每增加一百公斤载重，长期运行下来，就意味着持续的燃油消耗增加。 如果一架飞机一年飞行三千小时，多出来的重量会被直接换算成实打实的油钱。对于拥有数百架飞机的航司来说，仅仅为了那套一年可能用不上几次的梯子，就要多掏出数百万甚至上千万的运营成本。 这笔账算到这里其实已经没有悬念了。还有一个更现实却经常被忽略的因素，风险。 早期民航带着明显的开荒属性，机场条件参差不齐，飞机必须具备较强的自保障能力。但今天的民航早已演变成高度协调的系统化运作，全球主流机场都有标准化的地勤设备， 反倒是内置梯子这种精密机械，一旦在偏远机场发生故障卡死收不回去，飞机就只能停场等待维修。 对航司而言，航班延误和飞机停飞造成的损失远远高于临时调一辆客梯车的费用。所以，机头梯子的消失，并不是技术能力的倒退，而是运营逻辑的转变。 现代客机不再追求什么都能自己完成，而是把每一公斤重量、每一立方空间，都用在能直接产生收益的地方。我们放弃了看上去很酷的自带梯子，换来了更低的票价、更稳定的航班运行，以及更省油的航程。 这正是民行业从能飞就行走向精算到极致的结果。不过凡事总有例外， 直到今天，以省钱著称的瑞安航空依然坚持在他们的七三七上选装机头梯子。你或许会好奇，连成本算到骨头里的航司，为什么反而愿意背着这套沉重的结构飞遍欧洲？下期视频我们就专门拆解这家抠门航司背后真正精明的商业逻辑。

坐过瑞安航空的人可能都有这个体会，他们的飞行员降落特别猛，着陆时经常会哐当的一下，就像现在这样， 有点硬着陆的味道。乘客甚至会忍不住心里犯嘀咕，这飞行员是跟跑道有啥仇吗？那么你有没有想过，为什么这家航司的飞行员总是这么暴力呢？ 是技术问题还是什么其他原因？本期视频我们就一探究竟。事实上，瑞安航空这种扎实的降落是被预谋出来的。了解瑞安航空的都知道，它的核心标签就是极致省钱， 而省钱的关键密码之一是把每一分钟都榨出价值，这一点直接影响了他们的着陆风格。为了控制成本，瑞安航空常选择那些跑道更短的小型机场，比如欧洲很多城市的支线机场，跑到长度可能只有大型枢纽机场的一半。 这种情况下，轻柔着陆反而成了隐患。如果飞行员追求丝滑触地，飞机很容易在跑道上飘出很远，不仅可能增加刹车负担，还会多花好几分钟滑行到停机位。别小看这几分钟，对瑞安航空来说可是致命的， 要知道他们的航班周转时间只有二十五分钟，这是什么概念呢？从飞机落地到下次起飞，要完成卸行李、清机舱、加燃油、上课等一整套流程，差几分钟就可能导致航班延误，进而引发后续连锁反应。 所以，扎实的着陆能让飞机快速停稳，本质上是为了适配航司高效的运营节奏。第二个原因和飞机本身有关， 瑞安航空的主力机型是波音七三七，这款全球通用客机的设计基因里就没把轻柔着陆当目标，波音七三七的起落架结构经过特殊强化，就是为了应对更扎实的着陆冲击。如果长期追求蜻蜓点水式的软着陆，可能会让起落架承受不均匀的受力，反而增加维护成本。 更重要的是安全角度，在测风大雨等复杂天气下，扎实的着陆能让轮胎更快抓牢跑道，减少飞机摆尾或漂移的风险。对瑞安航空这种常年在各种中小型机场穿梭的航空公司来说，猛一点的着陆反而更稳妥。 最后总结一下，瑞安飞机降落时看起来粗暴，但它其实是运营需求加机型特性的双重结果，和飞行员技术没啥关系。粗暴降落反而能帮助机长在短跑道上精准控制着陆点，是真的技术活。这回你明白了吗？

兄弟们，你们敢信吗？有航空公司为了省钱，居然让所有飞机都自带登机梯，他就是画面中的瑞安航空，他们家所有飞机的前门都配了专属的自带登机梯。你可能会吐槽，这玩意会增加飞机重量，导致燃油消耗变高，看似是个亏本买卖， 但重点来了，机场的廊桥客机车可不是免费的，每次航班停靠用一次，就得给机场交一笔使用费。以国内机场为例，单桥使用一小时以内就要二百元，超时后每半小时还得额外加一百元，长期下来就是笔天文数字。 瑞安航空的操作直接玩了个舍小博大，多烧的那点油钱跟省下的巨额机场设施费比起来，简直就是九牛一毛。靠着自带登机梯这一招，每年直接省下数百万成本，不得不说，联航的成本控制真的被玩出花了。

哈哈哈， saw that innocent。

ryan air being the budget airline that they are is always looking for ways to save time and money so i figured why use a runway at all why not just land at the gate so here we are london heathrow and of course our ryan air 737 but we don't need a runway at all we're trying to save time so let's bank over to our left here and we're gonna try to land right at this gate here we go level out ooh that was rough even for ryan air we destroy the jet bridge now maybe this isn't such a good idea for regular conditions maybe they should only do when they have strong headwind， so when it had 15 knots of headwind for this attempt let's hope for the best and this one is late oh god these ryan air pilots are definitely gonna need a practice and now next attempt this time with even more headwind， we're approaching from a more favorable direction， let's touch down maybe this wasn't the best idea and next attempt here the little bit more headwind let's see what happens there's touchdown pretty typical ryan air landing there and right up to the gate kind of i'm sure ryan air will definitely be using this idea。