现场销售小米后备箱打不开

先说一下哈，别激动，是这样子的，要激动，我现在特别激动，这我们都能摸的后备箱，无论你是用语音打开还是按物理键都打不开， 这都算了，把他们工作人员钻到后备箱里面，用那个应急开关去打，也拉不开。咱们要不那个两位可以到旁边去坐，咱们过半小时之后我们先聊，如果说今天我们的撤退能够解决消费者的问题，没问题，我现在马上走。

大无语事件，小米 yu 七新车无法开启后备箱？这几天，我看到了一个让准备提车的朋友们都心里一紧的新闻。据官方媒体大合报报道，近日，在南昌有一位熊女士等了快半年的时间，终于等到了他给女儿定的小米 yu 七。你想想那个心情肯定是特别激动。 一家人高高兴兴的就去了交付中心，结果车还没开出大门呢，糟心事就来了，他们发现这台新车的后备箱怎么都打不开。你可以想象那个场景，一家人围着新车用语音控制喊打开后备箱，没反应，去按车内和车外的物理按键，还是没反应。 交付中心的工作人员也过来帮忙，折腾了半天，后备箱就跟旱死了一样，纹丝不动。没办法，工作人员只能说，把车开到检测区去查一下吧。到了检测区，连上电脑一通扫描，得出的结论是，软件没问题。这就奇怪了，软件没问题， 硬件动不了，那问题出在哪呢？接下来的一幕，让熊女士一家人的心彻底凉了。工作人员钻进车里 去拉那个在紧急情况下用来逃生的应急拉手，结果那个拉手也失效了，拉不动。这一下，问题的性质就完全变了，这已经不是一个简单的功能故障，而是直接牵涉到安全隐患了。熊女士的女婿当场就说了一句话，我就问到了点子上， 他说，万一开车在路上出了什么意外，车门打不开，后备箱也打不开，人困在里面怎么办？是啊，应急拉手是最后一道生命通道，一台全新的车，连这最基本最关键的保命装置都是坏的，谁还敢开？ 所以熊女士一家的态度很明确，不接受维修，直接要求退车。你想想，等了五个月，提车当天就发现这种问题，对这个车的质量已经完全没有信心了。这个要求我觉得是非常合理的，可接下来门店的操作就更让人看不懂了。面对消费者的诉以及对产品质量的担忧，他们开始来回推诟，一会说要上报， 一会又说在等通知，就是不给一个明确的解决方案。实在没办法了，熊女士一家找到了当地的媒体都市现场求助。 当记者跟着他们再次来到交付中心的时候，更有意思的一幕发生了。工作人员一看到记者，第一反应不是解决问题，而是拒绝采访，说员工没权限，要等总部的同事来对接，还想把记者支开，跟消费者单独聊聊。 看到这里，我其实有点不理解，对于一个像小米这样非常注重互联网口碑和用户沟通的品牌，遇到问题的第一反应不应该是公开透明的去解决吗？为什么会想要回避媒体，试图内部消化呢？ 熊女士的家人态度很坚决，车我们一公里都没开过，现在就一个要求退钱。最终在记者将近两个小时的介入和沟通下，这件事才算是有了个初步的结果。门店同意了熊女士的诉求。这件事虽然解决了，但咱们可以坐下来好好聊聊。这背后反映出的问题其实一点都不少。首先就是品控， 一台全新的车在交付给消费者之前，难道不应该经过严格的 pdi 检测吗？后备箱无法开启，甚至连应急拉手都失效， 这么明显的问题是怎么一路绿灯通过所有检测最终交到用户手里的？这说明在出厂和交付前的质检环节，可能存在着一些需要补上的漏洞。 其次是售后服务和危机处理的能力。当用户在交付中心就发现如此严重的问题时，最应该做的是立刻响应，安抚用户情绪，并且启动最高效的解决方案。无论是退是换，都应该给用户一个明确的答复， 而不是层层上报，来回拖延。一个把用户是朋友挂在嘴边的品牌，在朋友遇到困难时，不应该是这样的表现。最后，我们也要思考一个问题，这件事最终靠媒体介入才得到解决。 对熊女士一家来说是幸运的，但对于更多的普通消费者来说，难道每一次正当维权都必须要把事情闹大，都得找到媒体曝光才能被认真对待吗？一个健康的商业环境不应该是这样的。对于小米汽车来说，从发布到上市， 一直都处在巨大的流量和关注度中心。但越是这样，越应该爱惜自己的羽毛，把品控和服务这些基本功做得更扎实。因为流量和营销带来的热度总会过去，但产品质量和服务体验才是真正能让一个品牌走的更远更稳的基石。希望这次的事件能给他们提个醒吧！

咱们要不两位可以到旁边去坐，咱们过个小时之后就聊，如果说今天我们的撤退能够解决消费者的问题，没问题，我现在马上走。家人们啊，这个江西都市现场直击大刮。雷总这边刚开完发布会啊，这个发布会上也是说的天花乱坠啊，这边呢，拆车测评也刚完事 啊，转头这个南昌的一个车主啊，在这个提小米预期当天直接就炸锅了啊，人家花了二十七万九，等了足足是大半年呐，这个提车的时候啊，现场不得试验吗？对不对？结果这个后备箱死活打不开了， 语音没用啊，这个物理按键没用，然后工作人员都钻到后备箱里了啊，都摆那个应急开关了，就是打不开啊。这个你说人家高高兴兴提车的日子，秒变维权现场全程呢，还被这个媒体给直击曝光了， 你说谁家提新车的时候后备箱打不开呀？这小米是从一个坑爬出来，立刻又掉另一个坑里了，这是没完了这是啊，咱们这个雷总还搁那边喊说的被黑公关黑了， 我就说一句话，这事是黑公关能黑出来的吗？啊，这纯纯是自己车不争气啊，这不是，这纯纯是烂泥扶不上墙啊，雷总 要激动，我现在特别激动，这我们都是摸的后备箱，无论你是用语音打开还是按物理键都打不开，这都算了，他们工作人员钻到后备箱里面用那个应急开关去打也拉不开，咱们呢，说点大实话，就这种事啊，这真是前无古人后无来者呀啊，按理来说，这个车 组装完事还没等出厂的时候不得有这个质检环节吗？对不对？那后备箱怎么可能打不开呢？他们不可能不检查对不对？这怎么能漏检呢？这说明这个品控环节压根就没做到位啊，简直是稀碎到了极致， 之前速七刹车四零啊，驱动故障，还有这个碳纤维盖涉嫌这个虚假宣传，现在呢，这个玉器又整这出啊，这产品质量真是太让人堪忧了， 这造车可不是做手机啊，这个品控能不能上点心呐啊，你们得对得起仅剩的这点消费者的信任吧，记得关注再走哦！

要激动，我现在特别激动！小米逾期提车当天，后备箱怎么都打不开？一月四日，据江西都市现场报道，南昌有一小米逾期车主提车当天发现车辆后备箱无法开启。后备箱无论你是用语音打开还是按物理键都打不开。他们工作人员钻到后备箱里面，用那个应急开关去打 也拉不开。车主家属认为，应急拉手失效意味着车辆存在一定的安全隐患。如果一辆车的应急拉手都拉不开，那这辆车该怎么办呢？我走在路上，他突然出了点事故，我整个人锁死在里面了，万一两侧的门也都锁死了，大家都知道，这个后备箱门是最重要的逃生通道了。 车主熊女士明确表示拒绝维修，要求退车，自己无法接受一辆有故障的车。最终经过协商，门店初步同意了车主的诉求。

小米又辟谣了啊，这次辟谣的非常高级，媒体报道的是后备箱打不开，网上传播的也是后备箱打不开，然后大家看小米是怎么回应的， 电控尾门暂时无法开启，工作人员进行车辆故障排查并验证，通过外在按钮打开后备箱帮用户解决问题并获认可。 这一段是对后备箱打不开问题的解释。然后重点是下面的辟谣，整个过程与车门机械拉锁完全无关。相关报道中，四个车门机械拉锁失效，其他车门打不开完全事实。 问题是相关报道也没有提到过四个车门的事情啊，你看闪电新闻的原文在这呢， 哪里提到其他车门了？还有就是上一段中提到的，通过外在按钮打开后备箱帮用户解决问题并获认可，和初十新闻报道也是对不上的。 事情是十二月二十八号发生的，车主一直没有等到解决结果，才在一月四号找了媒体，然后在媒体介入后才协商解决的。 这一个问题七八天才解决，还是在媒体介入后有原视频呢？车主当时非常激动，销售人员都爬到后备箱里面去了，在里面的机械拉锁都没打开，这是有原视频采访的呀。 先说一下，别激动，是这样子的，要激动，我现在特别激动，这我们都能摸的后备箱，无论你是用语音打开还是按物理键都打不开， 这都算了对吧？他们工作人员钻到后备箱里面，用那个应急开关去打也拉不开。就是我不明白的是，你不正儿八经回应，后备箱具体故障到底是什么原因造成的？ 是锁扣卡住了还是解锁控制器的故障？是个例还是通病？你不正经面对问题去回应，屁的哪门子摇啊。这不就是转移话题，就是想把故障问题往我们被黑惨了上面转移吗？啊，真是玩的高级啊。

别激动，是这样子，要激动，我现在特别激动。后备箱无论你是用语音打开还是按物理键都打不开，他们工作人员钻到后备箱里面用那个应急开关去打 也拉不开。如果一辆车的应急拉手都拉不开，那这辆车该怎么办呢？我走到路上他突然出了点事故，我整个人锁死在里面了。啊，这个雷军，你说你前脚刚被咬，后脚又被投诉了？车主曝光这个刚提的新车后备箱打不开， 按照正常的程序，咱们要是交这个新车的话，你这个交付中心是不是至少要提前三天，然后去检验这辆新车到底合不合格，能不能交付？外观内饰配置包括一些功能啊，你这个后备箱的开启，这是最基本的功能了吧？ 这完全就不是问题的问题，非得逼着车主在网上曝光，你说雷军明明知道现在全球人民都盯着你这个小米汽车嘞，但凡小米现在有任何的一丁点问题， 大家都会无限的放大，这个你是清楚的，否则你也不会说开直播去拆车去辟谣对不对？但是你说你整的这个事到底有没有危机公关意识？你说没有的话，你说什么法务，什么直播拆车就各种辟谣，能上的手段都上了，包括什么投诉举报用户，但是刚刚辟完谣，你这个新车交付不是问题的问题，你又冒出来问题， 非逼着这个车主去在网上曝光你，因为大家都知道新车一旦提车之后的话，只要不是重要部件维修三次的话是不退不换对吧？大家都知道，但是你在交付之前，你像后备箱这样的最基本的功能有问题，一整改交付给车主其实也不是多大的事嘛， 这么丁点问题，非得逼着这个车主自己发现问题去找你，然后再在网上去曝光，这完全就是非常低级的一个错误。所以说雷军的话啊，给你个建议，听取一下网友的建议啊，就除了那些黑字之外，该整改的整改，除了这个广告宣传营销方面的问题之外， 把这个新车的交付以及售后做好啊，因为你这个小米汽车它是直营啊，你说有问题的话，这个责任推不到四 s 店，推不到二级经销商，大家其实还是非常支持国产，支持小米汽车的，真的千万别让大家失望。

新车便定时炸弹！南昌车主遭遇小米 yu 七后备箱死亡陷阱，逃生通道竟被完全锁死！南昌熊女士刚提的小米 yu 七就遭遇惊魂一刻，后备箱彻底罢工了！无论是钥匙、遥控、车内按钮，还是手动开关，这个本该灵活的第五扇门就像被焊死一样，纹丝不动。 更可怕的是，连紧急逃生拉手也完全失效，这相当于直接封死了最后一条生命通道。这哪是代步工具，根本是一栋棺材！面对随时可能变成死亡陷阱的新车，熊女士的愤怒完全可以理解。当四 s 店提出维修方案时，他的拒绝斩钉截铁。安全性能出问题，就像买到烂尾楼，谁敢住？ 经过拉锯战，经销商最终松口同意退车。但这场风波留下的疑问仍在发酵。从生产线到交付环节，小米的质量防火墙到底漏没漏？我们不禁要问，当生命安全遇上新式缔造车，消费者该用多少耐心来等待成长中的烦恼？

一月四日，南昌车主熊女士在小米汽车交付中心提车时遭遇糟心事，苦等半年订购的小米 y u 七尚未使出交付中心，就发现后备箱无法开启，语音控制、物理按键等多种方式尝试均无果。 工作人员现场检测后表示软件无异常，而关键的后备箱应急拉手也形同虚设，这让车主强烈担忧车辆存在安全隐患， 毕竟后备箱是紧急情况下的重要逃生通道。熊女士当场明确拒绝维修，坚持提出退车诉求，门店初期存在推诋拖延行为。经媒体介入调解近两小时后，双方达成初步共识，车主的退车诉求获得回应。此次事件并非各例， 近期小米 y u 七已多次爆出交付品控问题，再次引发市场对小米汽车品控管理与交付检测流程的质疑，也提醒车企需严守出厂检测官，保障消费者合法权益。

军，你的车又出毛病了，后备箱车门打不开，怎么回事？你是用语音打开还是按物理键都打不开，用那个应急开关去打也拉不开。如果说今天我们的撤退能够解决消费者的问题，没问题，我现在马上走。 南昌车主熊女士，等车半年交付仪式上，后备箱突然打不开，各种语音物理按键都试了，还是打不开，最后工作人员从车内爬入后备箱也拉不开。

这尴尬来的也太快了，雷军三号直播，刚刚在拆车的直播中啊，自信的表示，过去回应的少，是因为觉得好产品自己会讲话。结果四号南昌某小米四 s 店就遭到了媒体的曝光维权，而原因呢，更是令车主后背箱 别激动，是这样的，要激动，我现在特别激动，这我们都摸的后备箱，无论你是用语音打开，还是按物理键都打不开， 这都算了对吧？他们工作人员钻到后备箱里面，用那个应急开关去打也拉不开，咱们要不那两位可以到旁边去坐，咱们过半个小时 之后再聊。如果说今天我们的撤退能够解决消费者的问题，没问题，我现在马上走，新车还没有开出交付中心，后备箱就没有办法打开了。 语音控制、外部开关，应急拉手都失效了，车主啊，直接傻眼了，怎么能出现如此低级的问题呢？重点是，让所有人都不理解的是，他们的工作人员钻到后备箱里，用里边的应急开关也拉不开。总之啊，这个车门无论用什么样的方式都打不开。 车主花了二十七万，心心念念等了半年，结果提车仪式直接变成了糟心的维权大战。要知道，汽车的后备箱呀，是最重要的逃生通道，这真的是一件非常可怕的事，那今天是这台车，幸好呢，是后备箱，如果哪天呀，再出厂一台，两侧的车门打不开，那事不就大了吗？ 因为打不开车门酿成的悲剧还少吗？成都这场惨烈的事故，不就是因为打不开车门，车主才遇难的吗？ 新车交付，漆面有凹陷，内饰有油渍，车座下面有异物，这些咱都不说了，但是兄弟们，新车还没有开过应急开宽就打不开车门，这换谁谁能受得了呢？

小米预期后备箱打不开的这个事情，我看小米的辟谣出来了，咱先看看他都说了些什么。 第一段咱直接跳过文章的第二段，十二月二十八号下午，江西一位车主提车过程中遇到电控尾门暂时无法开启的故障，门店工作人员进行车辆故障排查并验证，通过外在按钮打开后备箱帮助用户解决问题，并获得了认可。 这段澄清啊，念完了，大家什么感觉？是不是感觉门店在车主遇到电控尾门故障后的第一时间就给排查故障并给解决了，所以获得了车主的认可，是不是这种感觉？那实际情况是什么样的呢？这个事情是二零二五年的十二月二十八日发生的， 等到这个事情得到初步解决的时间了。这件事情之所以能在四号得到初步的解决， 并不是门店主动去帮车主去解决的，相反门店一直在拖延，在推卸责任，不是说要上报就是说要等通知，反正就是不给车主解决方案，车主是被逼的实在没招了，所以才在四号的时候找到了媒体请求帮忙， 这件事情才被媒体给曝光了出来。客户是很生气的，怎么到了这里就变成了得到了客户的认可了呢？这里是有视频佐证的呀，还有店铺尾门的事情，这个也是有当事人的录音在的， 确实就是门店的工作人员方法都用尽了，想完了最后才跑到后备箱里去的， 想通过打开鸡血拉锁的方式去打开北门，结果还是失败了。视频里记录的清清楚楚的，这可不是什么验证，通过外在按钮打开后备箱啊？这个就是确确实实没打开的，怎么到了小米澄清这里就变成了避重就轻了呢？ 就是在模糊概念了呢？怎么就能把报道中很多重要的信息都这么稀里糊涂的给掩盖过去了呢？这算哪门子辟谣成真？ 那咱们再看看下一段曾经啊，整个过程与车门机械拉锁完全无关，相关报道中所称的四个车门机械拉锁失效，其他车门打不开完全事实， 我查看了好几家媒体的相关报道，我都没有找到是哪一家说过四个车门机械拉锁失效这个事情，包括闪电新闻的新闻稿都在这里了，我都没有看到过有人说这个事情。 怎么到了小米澄清环节，就多出来四个车门的问题了呢？反正我是没有找到这个报道的啊，有找到的兄弟可以跟我说一下，我去再仔细的去看一下。 所以你看小米的这个澄清，说明没有一句话实在回答为什么车门打不开这个事实究竟是哪里出了问题，也没有明说， 就一个车门打不开的问题，你怎么就不能正儿八经正经八百的回答这个问题呢？难道还有什么不可告人的秘密？难道这个不是个例，是通病吗？难道还是有什么更大的隐患存在呢？

先说一下好，别激动。是这样子，要激动，我现在特别激动。后备箱无论你是用语音打开还是按物理键都打不开，他们工作人员钻到后备箱里面，用那个应急开关去打 也拉不开。如果一辆车的应急拉手都拉不开，那这辆车该怎么办呢？我走在路上，他突然出了点事故，我整个人锁死在里面了，万一两侧的门也都锁死了。大家都知道这个后备箱门是最重要的逃生通道啊。

提车当天就发现核心功能故障，还被要求私下沟通。南昌熊女士的小米 yu 七提车经历让不少准车主捏了把汗。刚交付的新车后备箱无论通过语音按键还是应急方式都无法开启，彻底陷入锁死状态，原本喜悦的提车流程被迫中断。 按照汽车消费维权常识，新车交付前，经销商需完成全面检测，确保车辆功能正常。 此次故障不仅反映出检测环节的缺位，门店后续处理方式更引发争议。在记者在场记录的情况下，工作人员未正面回应故障原因，反而多次要求记者回避，试图单独与车主协商。这种避嫌式处理，难免让公众质疑其是否想隐瞒问题。 根据汽车三包规定，新车出现质量问题，车主有权要求维修、更换或退货等合理诉求，而透明、公开的处理过程更能体现品牌担当。 目前，双方虽达成初步共识，但解决方案的不透明仍留下疑问。你觉得遇到新车交付及故障的情况，门店该如何处理才显负责？快来评论区聊聊你的建议！

新车的尾门用任何方式都无法打开，最后还是找了媒体记者才解决了维权问题。我觉得作为品牌方，应该要对四 s 店加强售前和售后的管理， 里面要激动，我现在特别激动，这我们都摸的后备箱，无论你是用语音打开还是按物理键都打不开，这都算了对吧？他们工作人员钻到后备箱里面，用那个应急开关去打 也拉不开，咱们要不那个两位可以到旁边去坐，咱们坐半个小时之后先聊。如果说今天我们的撤退能够解决消费者的问题，没问题，我现在马上走。 视频中的熊女士是为女儿订购的小米，预期等了将近半年才提车，然后在十二月二十八日的时候，南昌新建区交付中心提车，在交付的过程中啊， 未出这个中心就发现尾门无法开启，无论是语音、物理按键，甚至应急拉手全都失效，而电脑检测显示软件是无异常的。那在现场沟通过程中， 熊女士拒绝维修，坚持退车，门店呢？以上报等通知来拖延，没有给出明确的方案，所以后续熊女士求助了媒体啊，在媒体的帮助下，经过了两个小时的调解，双方达成初步共识。现在呢，啊，在一月四号的时候， 门店已经初步同意退车诉求，就这么一件事，就是我开头说的，品牌方应该要加强四 s 店售前售后的管理啊。售前呢， 车子交付之前是不是要经过完整的检测？一个尾门打不开，居然没有发现，这是不是售前的严重的失查？ 那售后交付之后，被车主发现了这样一个严重的问题，居然要等到媒体记者介入才能够同意车主的合理诉求啊，我觉得这是四 s 店方面在推诿责任， 难道一定要闹到像那家丰田四 s 店一样，车主维权无门，上四 s 店放炸药，这样才好吗？所以啊，我还是刚才那句话，作为品牌方应该要加强四 s 店的售前售后的管理，实在不行啊， 就把这家四 s 店的授权给他取消掉，如果他做不到的话对不对？这才是品牌方一个合理的态度。

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