小米汽车激振器对比

有没有人帮我辨别一下，这算黑公关还是蹭流量？昨天雷军直播完之后，你现在去搜汽车实验室激阵器，你会看到很多雷同的内容，他们通常第一句话都是，雷总被手下的高管忽悠了。 我真的怀疑雷总是不是被手下的高管给忽悠了。我严重怀疑雷总被手下高管忽悠了。同志们，我觉得雷总现在已经被他手下给爽了。 雷总可能是被手下的高管给忽悠了。雷总呢，有可能真的不懂车啊，有可能被自己人忽悠了。接下来就会不停地讲小米的激阵器。雷军在视频中说的很清楚，他们也看的很清楚，这是行业常见， 这里呢就是业内常见的士力柱实验室，结果到了他们这里，统一的文案就是雷军拿他当黑科技大吹特吹， 居然被拿来当做黑科技来秀。这肯定是高管觉得雷总不懂技术，把差的说成好的，忽悠老板拿个入门款当黑科技秀。你说这是不是高管觉得雷总不懂技术，还忽悠老板，把差的锤成好的。 高婉用行业入门款啊，给雷总换了一个黑科技的大饼。接下来他们会说这个集镇器是行业的入门款，用小米预期上这个集镇器，只能说刚刚够用，连赋余都不够， 这只能管叫够用，连负余量都不多，也就是刚刚够用，这只能说勉强够用。不停的拿保时捷的集镇器，多方面多维度的来对比，再看保时捷的天花板配置，六集镇器，求五核连接悬挂，真正的天花板保时捷，人家直接上六集镇器抬价。 雷军第一句话是液内常见，你说他们看不到吗？哎， 一样的文案，改都不改，演都不演，本身呢，就是一个简单的科普分享，变成了吹嘘黑科技。这就相当于是我拍了个视频，分享我的日常工作，我是一名广播节目主持人， 我的工作呢，每天都会用到这个话筒来传递我的声音。直播节目本身就是一个简单的分享，被一些人误解读为我这个主持人在吹直播间的话筒是黑科技，其实这个话筒就是行业最入门的配备， 中央广播电视总台用的话筒，比他好多了。这个主持人肯定被他的同事，被他的单位给忽悠了。朋友们，你们觉得我被忽悠了吗？

这里呢就是液内柱实验室，就是汽车的室内耐久实验场，我们在四个轮子下面呢，装了四台推力五吨的集正器，它可以精准复刻各种复杂的路况，比如说连续过减震带，各种坑洼路 面。这里呢还是一个环境窗，可以模拟零下四十度到零上六十度的气温， 相当于短时间从吐鲁番把车开到了漠河，温差变化特别大。这样的环境呢，可以更好的考察车辆的悬架系统，车辆的内外式的耐久实验和车辆的整体品质。 最后呢，我们还引入了疲劳加速实验，可以在三个星期模拟车辆使用三十万公里以后的结果，我们可以观察整个车辆损耗的情况。这个实验室呢，可以在产品研发阶段 帮助我们识别潜在风险，确保客户经过长时间苛刻使用以后，依然有非常稳定出色的品质和体验。

别被带偏，小米数七积震器被黑事件就这三点真相，家人们最近呢，刷到不少说小米数七积震器不行，测试不专业的视频，是不是越看越蒙？今天呢，咱们不玩虚的，直接扒开迷雾说真相，别让恶意抹黑带偏。你的判断 首先得明确，根本不是技术的争议，是妥妥的信息裁剪式抹黑。那些吐槽四台积震器抬价抬入门的人，压根他就是在偷换概念。 行的都知道，乘用车的四台五吨积分器是主流的配置，完全满足两吨级电车的常规测试需求。等米数七呢，我就通过了国标的严格检测，各项数据呢，也都是达标的，他们故意不提测试频率，是用场景，拿豪华车性能的六积分器顶配标准来抬杠，就像用跑车标准要求家用车，纯粹是为了黑而黑。 更有意思的呢是，这些抹黑的套路是不是似曾相识？之前呢，就有博主围绕小米溯析碰撞测试的视频，结果呢，也是被法务部送进去踩缝纫机了，还有人炒作呢，断轴事件最后查出呢是车主超速三点五倍，这次呢，也一样，要么用摇摇车这种嘲讽话术煽动情绪，要么截取片面参数误导非专业的用户， 偏偏在数期销量火爆的时候集中发力，说白了就是见不得国产车卖的好，或者说是见不得小米的车卖的好，想靠造谣截胡订单。最后呢，说句实在的，判断汽车的好坏呢？别听营销号带节奏，看官方公布的测试报告，第三方权威机构的评测，看看真实车主的长期反馈，比啥都靠谱。 小米法务部呢，早就说了，对恶意造谣零容忍，之前的黑公关团队呢，也都被抓了，现在还敢出来蹦跶，迟早也是要为了流量付出代价。 最后呢，说一句，国产车的崛起确实是不容易的，别让别有用心的人抹黑，含了认真做产品企业的心。这里指的呢，也不单是小米一家，觉得我说的实在的，点赞转发，让更多的人看到真相。评论区呢，聊聊你眼中的小米汽车是什么样的呢？

兄弟们，我觉得雷总现在已经被他手下给爽了。雷总在拆车的时候满怀自信给观众们介绍那四台五吨级的推力继震器，很多小修理厂他也在用，价格一般在二十万左右，那么以前一点五吨燃油车，他用的就是这种五吨级的继震器，那自称豪华性能 suv 的 小米预期 他是不是应该用更大推力的呢？因为他自重达到两吨了呀。而真正豪华的性能车，他们是怎么做的？ 你看他们啊，都是上下左右前后一起摇摆，如果把修理厂用的那种叫做摇摇车的话，那么豪华性能车他们用的这种应该叫四臂体感座椅。他们这种测试呢，就要更全面，更加有针对性一点。 那大众一把阿斯特拉扳手都要十几万，这二十万的台价怎么好意思拿出来宣传的呢？你说雷总不知道这些也就算了，他手下的工程师不知道吗？所以我觉得雷总大概率是被自己手下的人给耍了。

正气结果董家人们，我严重怀疑雷总被手下高管忽悠了！前两天，最近小米汽车实验室这件事我相信大家都看，兄弟们，我觉得雷总现在已经被他手下给爽了，论营销包装，我只佩服他， 明明是行业内已经普及的基础东西，到他这里啊，摇身一变就成了高端的黑科技。明明是大家都在， 我真的怀疑雷总是不是被手下的高管给忽悠了。别被带偏小米数七集成器背黑事件，雷总有可能真的不懂车啊，有可能被自己人忽悠了。最近何晓鹏作为小鹏的一号动车员，欢迎建宇，哎，大家好！

瑞屏下小米官方配件啊！第一个，底盘，氛围灯，哼，所以车主一定要装，装去之后整个感觉都不一样了，他第一次点亮的时候我真的有被惊艳到，尤其是这个蓝色，晚上停车的时候会有种若隐若现的悬浮感，唯一的缺点就是从远处看能看到前面的灯带。 第二个，智能双表盘，拉，六九九的价格在几个月前还被抢断货，主要是能做一些小表情，还可以给他换衣服，但不支持表情常驻和超级任务联动。如果你是预期的话，装上去还会有一点挡天气屏的，这个如果便宜三百我觉得还行。第三个，智能香氛机，又吭又拉， 这玩意之前经常动不动就显示离线，有时候明明打开但是就是不出香，但是它的味道还是挺喜欢的，比市面上很多劣质香薰闻着都要舒服很多。 三九九的价格，五十九一只替换芯，大家如果觉得还不错的平替啊，欢迎打在评论区。第四个，使用氛围灯，喜欢人很喜欢，讨厌人觉得他很鬼火，但在我这他是横的，主要是因为这玩意晚上开车的时候是真的有氛围感，而且在车内无麦 k 歌的时候就像两根一元棒一样，非常有感觉。 第五个，中控物理按键，对于预期的时候来说是行的，我真的更喜欢用实体按键来控制空调，而且它有四个自定义按键，但苏七就没有必要买了，本身中控就自带一排按键，而且装上去有点挡下面两个 type c 接口了。关注我，持续分享更多用车小技巧！

小米首款全尺寸增程 suv 小 米 u 九三十秒告诉你核心亮点，自研一点五 t 四缸增程器，热效率百分之四十四点三，宁德时代五十二点五千瓦电池，纯电续航四百公里，综合续航一千五百公里，八百伏高压平台十五分钟补能三百公里。 车长五点三二米，轴距三千一百毫米，六座七座可选二排独立航空座椅，支持一百八十度旋转激光雷达加双 o v 四点零，支持城市 nav， 配有升顶设计，升顶后车内站立空间一点九米，可放折叠床，十千瓦外放电。价格方面，个人觉得起售价不会低于三十五万，预计今年北京车展首秀。

好，各位朋友们，今天小米汽车公布了新款小米初期的预售价，此次价格有所上调，最高涨幅是一万四千元，但是升级的地方也很多，它会更新，从设计、安全、辅助驾驶、续航、底盘等方面进行了重大升级和改进。首先说一下设计上面，外观基本变化不大的，新增了新车漆的颜色，卡布里蓝 以及新轮毂样式，二十寸的分路轮毂。比较大的变化是内饰设计上，原来的单排实体按键优化为横排的按键，更好的优化了中控台的视觉体验和实际使用功能。杯架还是横排的好，相信老车主在使用过程中也经常是拿错杯子的。 氛围灯这次优化的更好啊，保留原有的翻转屏，衔接一个环抱式的一个车内灯光效果，同时也新增新的内饰颜色，暗夜黑。内饰这块大部分是保留了舒淇该有的内饰风格啊，没有一味的说去照搬预期的一个内饰设计，这点给好评，两辆车两个风格 不同于特斯拉三，和外内饰基本没区别啊。安全上，这是两千两百兆帕的内嵌式翻滚架以及九个安全气囊给的被动安全，实打实的到位，可以看出小米对于安全考量还是很重视的。 辅助驾驶和预期看齐，全系标配激光雷达，七百 top 的 一个辅助驾驶，双离合升级，四 d 毫米波雷达以及全系都是端到端的一个辅助驾 驶。续航这次提升很大，像 pro 版本的 c l t c 续航是达到了九百零二千米，二六年我认为八百伏快充新四锂电车的标配啊，这次初期也是全系标配的快速平台，像 max 版本，在使用小米汽车自营的充电桩情况下， 十五分钟最快能补能六百七十公里，算是很逆天啊，希望小米充电桩赶紧建设啊。这个是有点慢的，现在一直都是在用一些友商的品牌，那底 盘上叫上代的话是提升很大的啊。这次呢， pro 版本呢，也是将原有的麦克斯上有的空旋和 cdc 下方下来啊，而且将原有的单枪空旋升级为双枪空旋，舒适和操控体验肯定是不会差的啊，这点做的是真的不错，我觉得这个 pro 应该销量会不错，可变阻尼器对于 底盘滤震效果会有较大提升。还有一点就是我之前视频有提到过的，胎宽的大小对于一辆电车的重要性，这次小米速七全系标配前二四五后二六五的大宽带。点赞！以上这些配置升级，对于小米速七已经不是简单的小白款，整体的大宽带， 近期考虑买电车的朋友们也可以等一等新一代速七试驾车，到店试驾体验一下，去感受一下新一代的驾控体验。通过小米汽车 app 显示啊，已锁单未到 车的用户可以在一月十号之前改配新一代速七，这点其实给客户的一个选择，不错啊，给用户多一个选择。你们觉得这是小米速七的升级的地方，能打动到你吗？可以在评论区聊聊。

别人提车我不眼红，但是小米车主提车我是真眼红啊！就在今天，小米公布了新一代苏七将在二零二六年四月发布，对比上一代来说，这一代的苏七简直可以说是大换血，不仅采用了深邃高级的卡布里兰作为车身颜色，更是在安全、性能、 辅助驾驶等全方位进行了升级。全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，再配上七百套辅助驾驶算力芯片， 全系标配九气囊和全系标配两千二百照爬超强钢，再加上内嵌式防滚架，以及 pro max 标配双腔空气弹簧和 cdc 减震器，这简直是把预期的最新技术全部搬过来了。这种从车身到芯片的彻底升级， 这怕是说一句完美换代也不过分吧。关键是它的价格对比标准版和 pro 版只涨了一点四万元， max 版甚至只涨了一万元，完全可以说是妥妥的六边形战士。甚至这次苏七的升级还在电池续航上下了血本，九百零二公里加八百伏特的超久续航， max 版更是能做到十五分钟不 能六百七十公里，基本可以说是同级里最强的续航表现了，对比同级别的 model 三来说，简直是妥妥的碾压。这些配置也不知道特斯拉要多少年才能拿出来，要知道老苏七已经是过去一年内 二十万以上轿车的销量冠军了，这要是换成新版不得直接封神啊！怪不得大家都说小米已经取代特斯拉成为电车首选，估计二零二六年汽车市场又是小米苏七的个人秀了。

雷军晒自己实验室，被抖音的专家们发现这个并不高级，被手下忽悠了。这个视频大家应该都看过， 那这个视频今天又有很多很多的矩阵账号开始水军攻击，一模一样的文案在刷了。那这件事情比较有意思的点呢，是我仔细看了下他们的素材，人家直接上六 g 任其抬价四个车。我本来以为这个东西应该是保时捷提供的不对吧， 但是后来发现不是的，这个是那个测试设备的那个型号的展示页面提供的。 换句话说，你拿到了这个视频，你就应该知道它用的是轴藕核型的测试设备，而不是小米展示的轮胎藕核。 那换句话说，这帮专家如果是真的专家，要不就是完完全全的把抖音的用户当傻子，分不清轴偶盒和轮胎偶盒，要不就是连拿那个原视频的位置都不知道，接到了别人的商单通稿，自己发出来装专家， 就很难想象我们的抖音竟然能充斥这样的东西，可笑不，直到他说到了我专业领域，哈哈哈。

你好好说，我们肯定不会怼你。哇哦，你非要穷穷几个人，那我们也不乐意啊。在这个时代下面的出色的汽车品牌很多，但是我们觉得我们是很用心的，你知道吧？ 这个的话是四驱的 max 版的，我们这个璀璨的外观，加上有个有什么一个内饰，然后要不然上车体验一下？可以可以，欢迎光临常州钟楼。小米汽车 在后备箱的话，我们主要是一个首先车场上面占优势，然后造成这样一个比较深的一个进深，因为对于轿车来说可能开口会比较小一点，但是这个深度还是比较出色。对， 他这个尾翼是要到了顶配才有吗？在 max 版本上我们是自带这个电脑云的，如果说是在 pro 版本的话，是需要选择强烈签名，标准版本是无法进行选。哎，那你们试驾车是顶配的还是顶配的？呃，我可以办个试驾吗？可以，没问题。 d 档他会自己跳出前视往上提，会跳出后视，包括他相应的哈。我们对于有些司机他可能会有些不习惯，不适应的，他可能会有些侧方位的一些障碍。那你看我们的前轮，包括后轮的轮毂两侧都会进行一个 有效的显示，防止我们侧方位的一些轮毂刮蹭啊等情况。那包括周边雷达，你可以看到我们整车的一个高精度的一些传感器都会帮我们做一个。 在这个时代上面的出色的汽车品牌很多，但是我们觉得我们是很用心的一家吧，包括说速七，其实可能人家说速七现在时间比较长了，也到现在一年多将近两年时间了，但是我们的这些硬件包括颜值，包括配置，在目前市场它依然是能打的。现在好像就是什么呢？ 半年一小改，一年一大改，就好像这个车子我买了我一个就跟手机一样的，玩玩就要换了，玩玩就要换，那不现实，所以我们也是希望消费者就什么呢？我们给出的诚意一定是最大的，包括我们现在也在提供这些不断的更新升级，我们个人速七辅助驾驶功能会经过多次的升级， 达到我们现在这个我觉得是比较完整的一个版本了。当然了他肯定还是有缺陷的啊，不能完全做到一个自动展示，但是他也是我们一个进步嘛，好像底盘方面我就急，我给你介绍一下，这边他是可以降低模式调节的，那个旋转 油门反应也变快了，包括是我们在不同模式下面，我们的底盘包括运动的一个油门响应都可以得到相应的变化。包括 我们的底盘速七 max 是 配有 cdc 连续可变的减震器的，包括是我们底盘还额外增加了一个 空悬，空气悬架，空悬首先我们的底盘是可以进行软硬的调节，可以在运动模式下面进行一个保持路感的体验，也可以在舒适模式下面保证我们的过客不颠更加温柔。那在运动模式下面，我们整车底盘支撑性会更好，更加紧致， 那包括我们的方向盘各方面手感他也会得到一个升级。嗯，是的，我感觉这个做起来也就是说 偏运动的那种感觉。对，他其实就是有的人说我们底盘硬啊，但其实我觉得是一种运动的表现。因为变得紧致吗？哎，你要真的说是硬，有些是当当当那个就跟板车一样空旷一点。我稍微让你踩一脚啊，可以坐好来试试吧，我给你踩一脚。 他加速随到是两点七八秒，我们的速器妹子这款加速是回来在七 八秒，体验感还是非常不错的，随踩随到了这个新年车的优势。对这个加速我并没有说我们都是一定非常非常怎么样，但是至少我们纯爷给到了相当这个价位，二十九万九的起售价格，两点七八秒的一个加速能力是很强， 甚至说凹叉也就两秒，一点九八秒。哦对，凹叉是一点九八秒的。你像我们这种就是做销售做久了越来越感觉自己不是人了。没有 没有，其实像做销售的，人家都觉得有些人觉得我们做销售疯狂，有些人也不拿我们销售当人，我这种人还是很多的，我觉得 这个都得尊重人吧，最起码这是互相尊重。对啊，就像我们有的时候说销售喜欢怼客户，那你好好说，我们肯定不会怼你啊，你非要穷凶极恶的，那我们也不乐意啊，对吧？对， 那像近期这小米网上质疑声这么大，你们有没有遇到过这种人啊？太多了太多了，我开起来这个车就比预期更紧更紧致一点。对对， 就像你说的，我是收紧拳头来在这里开车，那个就放松的开了。那完全是就是可能打个不太好的比喻，有感觉预期就是乱啪啪的，但是呢，其实预期我不知道说你有没有仔细去感受他的运动模式下面不差的， 因为他就是家用。对，往家用那边靠的。我跟你讲，你这个尾翼不能白装，是不是？我必须得感受出那种感觉来？必须的，现在是运动家模式，觉得稍微可以感受一下。我等这边方便超速，等车走右边超速， 行了，我踩一脚了，可以。哇，这是试驾车还是试驾车？试驾车，刚刚那样我也有点心急心慌。对对对， 但是这个车加速确实就是我稍微轻点一下就冲出去了。当然我们也是有一个副驾驶开启条件的，我们需要在高速高架下面使用，就是高速高架的封闭式路段，另一行完成一千公里的安全驾驶之后才可以。哦， 他这个前提条件还是有保障的嘛。对，因为我其实可能从我角度来说就是我们任何一项辅助驾驶，就像可能就其他所谓的自动驾驶，但是我们小米比较稳妥，我们称之为一个辅助驾驶，也是顺应这个法律的这个变更， 也称之为一个辅助驾驶。那么辅助驾驶是什么呢？他胜局是相当于是给我们学习了一套新的驾驶技能。对，就像是我在开这个辅助驾驶，其实我说实话，要想把辅助驾驶使用好，其实他也是有阶段的， 就像刚学驾照，我开车也得多开一下。对，是的，就像是我们那个时候学过倒车入库还是直行还是直行。对，学过倒车入库，学过侧方模式，他也是有阶段的。那我们直接选择我们的车辅助的一个页面。好，我们可以看到这边有一个车位，那我们可以选择离左侧或者是右侧进行一个偏移，非常方便 哦，就它左右都可以调整，它可以调，我们是停在靠近哪边。好，最后点击开始，然后我要松刹车，松刹车我们直接请注意，注意安全，交给它 后边有充电桩，请注意安全，这个也能检测出来。对，包括是花坛我们可以检测，并不是说我们这是小米充电桩，其他充电桩我们也可以进行视频，包括是你看我们那个居中前面你可以看一下， 其实我觉得整体的效果很标准的，他已经，对对，然后现在我们今天的时间就告诉你。哎，好，谢谢，谢谢。

家人们谁懂？天塌了，我的小米速七 pro 直接变成了红米速七，妥妥的被背刺了。今天给大家速报一下新款速七和老款的核心区别啊，全是干货， 全系激光雷达，辅助驾驶算力直接看其预期，比咱们老款的 pro 和 max 都高。充电大升级，老款标准的 pro 是 四百伏的， 新款的直接升级成八百伏，满功率百分之二十到百分之八十，充电从三十分钟缩减到了二十分钟，省了三分之一的时间。 max 八百伏升九百伏也有升级，续航也涨了， cltc 全系提升，实际开能多跑五十公里，我老款的 pro 能跑六百五，新款的直接极限可以到七百。内饰从运动风格变成沉稳，这个忍者见仁。还有全系后宽胎，就是鸳鸯胎，抓地力更强，激烈驾驶更不容易打滑了。 最后说两，新版的辅助驾驶加充电是得到了史诗级的加强， pro 的 充电痛点直接现在没了啊！ max 提升不大，但是本身其实 max 就 很强。我最关心的抬显门把手改没改，官方现在还没说，我们蹲一波，后续大家还关心哪些内容？评论区打出来。

如果把小米速七的两万的马达换成这种二十七万的实力，那么他的时速可以达到多少公里？我们可以按照等效逻辑计算，齿轮比车身材质不变，仅转速提升至二十七万风阻，按照原厂模型等效放大，那么他的时速可达三千四百八十公里。 但是豆包忽略的一个问题，他计算的只是一个无刷马达的效率啊，我们这是一颗电刷啊，电刷要比碳刷还要高百分之五十的效率，也就说他的效率需要再乘以百分之百啊，也就是时速可以达到将近七千公里。

小米汽车是又玩了把刺激的呀，太吓人了，老弟没有恶意啊！眼观六路，耳听八方，这是所有司机都要谨记的八个字， 简简单单的八个字，也许就能改变你和他人的命运，这绝不是吹牛啊！最近刷到一个小米车主的行车记录仪，画面似曾相识啊！ 这个小米车主也是开着辅助驾驶行驶，在高速上也同样出现了一个捡垃圾的老人，值得庆幸的是，小米的辅助驾驶发现了这个老人并减速， 与此同时，司机也发现了这个老人，也采取了制动措施。可以看到 h a d 发现老人的时候已经从一百一十三减速到一百以下了。之后是司机介入，采取了制动，最终司机还是向左打了一把方向，车辆在老人的左前方停了下来，并没有碰到老人。老人家你就庆幸你碰到的是小米汽车吧， 你庆幸你碰到的车主没有盲目使用辅助驾驶开车睡觉，也没有开车处理公务。你庆幸司机手在方向盘上，脚在刹车上，眼睛在路面上。你庆幸司机知道他是辅助驾驶用来辅助司机的，而没有盲目相信他，否则辅助驾驶也不一定就能百分之百刹住啊。 最靠谱的永远是人，永远是人机共驾，才能发挥辅助驾驶最大的能量。如果你碰到的是别的车，我就不敢保证您的命运了。所以我认为啊，目前所有的辅助驾驶都需要驾驶员来监督，不要听信别人的鬼话，出了事除了推卸责任，没人帮你，我爱说实话。

有人说小米汽车是绿化带战神，先别急着下结论，看看一辆车操控好的底层逻辑是什么？预期在直播里把底盘和零件扒了个底朝天，那我们整个的全旋架，我们称之为双叉臂的一个全旋架，双叉臂全旋架大家可以看到其实这里面有一个双摆臂，那这里面其实下面是一个，呃，下摆臂，下摆臂呢？我们这里有两根摆臂， 那同时呢这个摆臂的作用，它是导向作用，它是让这个车轮怎么去运动的，那我们怎么承载这个车呢？是通过这个弹簧和减震器啊，那这里面弹簧减震器是一个能够把这个车辆支撑住的一个作用，然后同时呢也消除掉震动，那这个后旋呢？呃，实际上它是一个我们称之为五连杆悬架 啊。五连杆悬架其实本质上来讲，大家可以看到这里面有五根连杆连接了副车架和我们的转向节，那这里面我们可以看到一个类似于我们前旋的一个转向拉杆的一个臂，这叫转向臂啊， 那下面呢是一个弹簧托盘，它和前面这两个都是可以说是被称之为下摆臂，那上面两根可以都是称之为上摆臂。整个悬架系统我们还有一个很重要的关键的部位就是我们的自动系统啊，这里面我们有一个自动盘，有一个自动卡钳，以及里面还有一个 d p b 和 e p b 系统。前双叉臂后五连杆悬挂，可以看到这是保证轮胎时刻贴地、操控精准的硬件基础， 还有那大尺寸刹车盘和固定卡钳，是保证连续激烈驾驶不衰减的底气， d p b 加 esp 一 零点零，这套大脑则让制动响应快如闪电， 更关键是敢把 v 八 s 电机切割展示，把悬挂结构做成展具，本身就说明对设计和制造精度有信心。操控不是玄学，是看得见的优秀机械结构加聪明的电控系统共同作用的结果。从这赛最速 suv 的 名号，到拆给你看的每一个零件都在回应，好开是有硬核支撑的。

嗨，大家好，我是杨飘飘，也是一名小米速七的车主，今天我们来分析一下小米汽车新出的新一代小米速七，对比新一代的小米速七，我看了一圈下来，我们老款的小米速七的标准版是最吃亏的，我现在已经哭晕在厕所啊！家人们，首先第一点是激光雷达，老款是 gopro 和 max 版本才有激光雷达， 现在新一代的是全系都有。第二区别点在于辅助驾驶系统，老款式仅 pro 和 max 版本才有， h a d 端到端辅助驾驶新一代是全系都有。第三点的区别是算力方面的区别，老款的小米苏七标准版是八十四 tops， pro max 版本是五零八 tops。 而如今新一代小米苏七全系标配七百 pos， 就 虽然不懂这意味着什么，但是一听就觉得老款的确实落后了不少啊。家人们，第四点是电压平台的区别，老款的小米苏七标准版是四百八十六 v， 而新一代小米苏七标准版是七百五十二 v， 它不是相差一和二，它是相差两三百啊！家人们，第五点是续航，这也是大家非常关注的，老款的小米苏七标准版是七百公里， pro 版是八百三十公里， max 版本是八百公里，而新一代的小米苏七标准版是七百二十公里， pro 版是九百零二公里， max 版本是八百三十五公里。同样作为新一代，老一代的标准版的续航其实相差倒不大，只相差二十公里。新款老款还有一些其他方面的区别我就不再赘述了，相差也不是很大， 大家最关心的是价格问题，新一代的小米苏七比原有的老款小米苏七贵了一万块钱。如果现在有一个机会让我重新预定新一代小米苏七，我应该会定小米苏七 pro 版本吧，毕竟九百零二公里确实太太太香了，家人们。