达喀尔501趴窝原因

作为第二段无补给，属于本次四十八小时马拉松赛段后半程，在达到赛段的终点，哈伊勒还需再坚持三百七十一公里。 后半程从高速赛段开始进入岩石地段，然后就是考验车技的复杂路段在交错中进行。虽然作为马拉松赛段的后半程，但也不能掉以轻心， tlc 五零三号虽然费力追赶，但是在本赛段终点还是被抄了，累计排名也从第二跌倒第三名，还属于热身阶段，我还是有信心追回去。 而另一方面， tlc 五零幺号三普桑的战车再次遭遇劫难，已经无法行驶，最终无法逃避退赛的命运。

啊，大家好，呃，自打上期我发布了这个达卡尔拉力赛，我比较支持这个丰田。呃，量产组的这个 l c 三百车队以后，很多朋友留言，大家挺开心啊，还有很多人也怼我的，说这个丰田目前确实是形势比较 呃紧张，因为这个三旁这个五零幺赛车啊，昨天好像又坏了，完了之后五零三这个车呢，呃，目前看总成绩也是排到第三了啊，基本上落后了很多啊，如果想翻盘的话，难度确实有点大 那。呃，我想想我为什么支持这个 rc 三百，因为我是呃，这个两台陆巡的这个车主，一个是 rc 二百四五零零，一是 rc 三百三点三。 我就觉得丰田这么多年参加拉力赛，它肯定有积累一定的经验，它在这个产品上会得到一定的应用。我们量产的时候，嗯，普通的这个车主买到之后，它具备了一定的这个技术在里边。 那今天我其实我恰恰我去了路虎的四 s 店，因为我现在离这个路虎四 s 店很近，我去了问了它这个四点四，这个 octa 的 这个路虎的版本，目前来看国内还没有交付的， 呃，订货期要半年以上，刚才那个四 s 店说有一个人交了定金，是十月份交的，交了三十万，完了交期是半年，目前来看还没有交车交到手。他们目前的价格是二百二十三万和二百四十多万两两个配置， 所以我就觉得这个量产的意义好像不是特别大，就是说你作为一个消费者， 他假如说他最后得的冠军，那对于一个消费者你的意义何在呢？一个是价格太高啊，第二个交期太长。那也有可能哈，比如他夺冠了之后。 嗯，交期啊，各方面可能会缩短，但是这个价格我觉得也路虎的调性我觉得下不来，而且况且现在三点零的这个路虎卖的也不错啊，外形都差不多， b 格属性的话，很多人可能考虑性价比，就没必要上这么贵的车。 那很多这个评论区的人，他们就是再说这个丰田不行，我不知道他的嗨点祭点是在哪。 嗯，如果是民族情感的话。嗯，怎么说呢，就是国恨家仇，那已经是过去完成时，但我们牢记历史。但是你买的这个进口车也不是给国家上了几十万的税吗？国家搞基建搞军工不是也很爽吗，对吧。 呃，也没有说完全是属于亲日这种的，反而你支持国产车，可能是变成老板的法拉利和老板的大佬给他们添添砖加瓦了都有可能， 况且这个卫视他也是三哥的车，现在三哥跟我们闹的也是现在进行时。嗯，阿克赛星啊，藏南啊，我觉得你要爱国的话，至少也一视同仁。我觉得爱国这个逻辑好像说不过去，或者是说看不惯日吹就是基于事实去来嘛， 所以还是关大家这个多多参与啊。整个来讲，我觉得对丰田行如挑战也是对的，省的每年自己一个人独孤求败也也也不好。今年总结总结，明年再来吧，因为年年都有比赛嘛，行赢如的很正常。况且这个。呃， 各种因素很多啊，包括车手的因素，包括一些意外啊，包括怎么样，但目前来看肯定是前半程来讲肯定是跑不过卫视的，但是不妨碍我们继续这个支持陆巡。换句话说，这这卫视夺冠了， 这个大家会买吗？我这意思就是这款四点四大家会买吗？谁买了可以艾特我一下，我跟他交流一下，你们艾特我。

用原厂发动机去跑达卡尔无限制改装组别越野赛，是脑子坏掉了还是真有水平啊？要知道达卡尔无限制组啊， 本就是一场自由搏击，车架能换钢管的，悬挂能改到半人高，发动机说是基于量产就行，但很多都借着啊，什么优化散热啊，调程序啊，重造发动机 就像打职业赛的健美运动员，猛猛上要增肌。接下来我们就来看一下各路车企是如何无所不用其极的。首先出场的法师是丰田，他家的达卡尔战车发动机源于兰德酷路泽三点五 tv 六 光冷却系统，就像给电脑装了双水冷加巨型风扇，连油底壳都换成赛车专用的，强化接近赛级啊，迷你更狠啊！他打卡战车上那具宝马 b 五八发动机，四舍五入等于重造， 活塞连杆全换成了锻造件，气门结构直接大换血，颇有那种去了韩国整形的感觉。到了奥迪这，哎，他学聪明了，直接从 r s 五 d t m 上搬来赛车发动机当增程器，说白了这就是来炫技的，和量产民用八百杆子都挨不着边啊。 所以你看二零二六年奥迪压根不打算参加达卡尔，但看到这啊，别以为达卡尔的发动机那都是抽象爆改，福特就是那个傻的可爱的老实人， 他把马斯顿同款的五点零升卡友的 v 八几乎原封不动就拿来用象征性的优化了一下冷却啊，加大了一下进排气，刷了个 ecu 性格补丁，改的甚至都不如民间玩家来的多哈 看着那是迷之自信，甚至有点摆烂。结果初次征战打卡就助力福特几身 t one plus 最高组别前三名。 所以说如果发动机民用级的底子就已经够硬，就照样能在最狠的赛道上扛事。还是那句话，天生丽质无需整形，好的引擎无需报改。

讲一讲这个达卡尔拉力赛的量产组比赛吧，因为开赛了，已经跑了两三个赛段了。呃，因为今年量产组有路虎卫士的三台几车加入了路虎卫士这个四点四的发动机，数据上肯定要比陆续陆续车队的这个 v 三五 a 三点五汽油的发动机要强很多。 排位赛来讲，第一第二赛段来讲，他们绝对速度肯定是比陆巡要快的。呃，虽然路虎卫士有那个转向助力丢失的问题，有些车也抛锚了，但整体来讲，他如果没有问题的话，那他肯定是对陆巡的一个强有力的挑战。 呃，最近这一届的这个达卡尔拉力赛，呃，他的量产组的改装，呃，范围已经扩大了，我们看到那个陆巡，他也把自己的这个减震器的塔顶给他焊接了一个支架上移了，那么就可以装更粗更大，形成更长的减震 啊。那其次就是，呃，车上很多细小的改装啊，也可以进行改装了，比如说底盘护板也，尾挡啊，冷却呀，呃，这些都可以进行改装了。那么陆巡这次呢，他也是派了这个汽油机，可能有这几方面原因，第一个就是 v 三五 a 前期有这个召回， 呃，这个事，他可能想为此这次召回证明。第二个就是汽油，相对柴油来讲，汽油的这个，呃， 马力更大啊，扭矩不如柴油，但是马力更大，续航也不如柴油。呃，我也看到很多这个博主把这个陆巡的介绍给拿出来啊，拿出来看了，呃，丰田车体车队呢，也是不断的在给这个车减重。 那么回过头来看，这个路虎的这个车队啊，他们却是有备而来。首先这个无论是从车手的这个马力值啊，都是直奔这个冠军来去的。 那么我要说我的观点，那我毫无疑问啊，我还是支持这个陆巡，这个 l c 三百车队肯定能拿下这个。 呃，量产组的冠军。呃，因为刚跑了两三个赛段，总共十个赛段，我觉得还是先说比较好，不能说到最后了，打马后炮，即使我说的对也没有意思啊。如果是我说错了，各位也可以 那个留言，呃，也可以嘲笑我，或者也可以大家发表有不同的意见，也可以说我不懂车。为什么这么讲呢？因为首先第一个我不认为发动机是决定这个拉力赛的一个关键。呃，是因为这个达卡尔，从这个巴黎到塞内加尔，这个达卡尔 移到了这个沙特以后呢，它主要就是偏沙漠戈壁来比较，可以说它更加越来越偏向于巴哈一千的这个路况了， 那么对于发动机的马力要求高了，对发动机的扭矩要求反而不像以前那么高了，那如果是多地形穿越，那毫无疑问，嗯，柴油机还是有优势的。 那么为什么说是这个 rc 三百要比这个路虎卫士可能要强一些？主要原因是这几方面。第一个 rc 三百是一个带大梁的车， 那可能后续有两一个马拉松赛段，或者是无后援的这个比赛可能稍相对来讲比较占据优势，因为长期的这个戈壁颠簸，有大梁，包括这次改了减震，包括你的底盘结构，呃，可能它的耐久性可能往往会取决于你这个 比赛的走向，况且现在陆巡也没有被这个路虎卫士落下太多。嗯，第二个就是丰田这个车底车队，呃，他连续参加了很多届了，他积累了大量的经验，无论是从后援还是从车手。这两个车手， 呃，他们的经验开量产车远远要比这个路虎卫士车队的这个彼得哈塞尔我就不说了，另外两个车车手可能稍相对来讲有经验一点。 呃，这么多年各可能各种情况也遇到过，所以稳定性可能陆巡相对来好一点，车体结构陆巡也好一点。唯一陆巡不如路虎卫士的就是它的这个发动机的马力， 呃，在绝对值的输出上，一个四点四的发动机， v 八的发动机比这个 v 三五 a 三点五的可能还是好，但是发动机并不是取决于这个。呃。比赛走向的唯一的关键因素， 包括团队协助，包括后勤，包括车手的这个对车的熟悉的程度，呃，我觉得都可以取取决于这个 决定于这个比赛的走向啊，这是我的观点啊，大家可以发表一些您的观点，当然如果是最后如果是翻车的话，大家也可以啊，也可以拿这个视频说。我觉得这个从赛时如委会的角度来讲呢，可能，呃，他不希望这个陆巡这个这一家 赌大吧。呃。他希望更多的竞争，比如说路虎卫士进来之后啊，你争我夺啊，这样大家才能共同促进这个量产车的越野车的发展。 我更建议国内的这个越野车车商也去，比如说这些年做的非常不错的长城啊，还有比亚迪啊，包括国际上的其他三菱啊，日产啊，都能进入这个越野车的这个量产组的比赛当中，不断的积累数据，不断的去提升自己，所以说用在这个量产车的这个技术层面以上， 让我们这个选择更广一点，呃，所以呢，呃，这是希我希望看到的，但是我仍然坚信啊，这一这一次的比赛，呃， l c 三百，也就是陆巡车队应该是可以拿到这一个量产组的冠军。

兄弟们，打卡尔一手战报打卡尔已经开赛三天了，今天也是大家最关注的 ss 魔鬼马拉松赛段，经过前三段的激烈竞争，中国军团已经展露锋芒，本田车队范高翔召开以 ss 三第二十一位，总成绩第二十五位领跑中国车主 张彪彪、马文科、徐文洋、陶永明、富力国分列总成绩的第三十五、七十六、八十一位，韩卫车队的韩卫马力 也飙升到总成绩的第三十一位。而今天这场特殊赛段，长达四百一十七公里，七十八公里的行驶路段， 总里程四百九十五公里的无补给魔鬼征程，咱们来看。零到九十五公里赛道从沙质峡谷正式切入，全程非铺装路面 布满了快速的沙地赛道，毕竟松软的沙地制动距离会大幅度的增加，任何失误都有可能影响后期比赛的节奏。月月导航难度直接拉满，峡谷里也是明暗交错，昨天其他赛段残留的车辙是指引也是陷阱，稍不留意就有可能偏离既定的路线。 这里呢，需要领航员盯紧路途，精准的报点，同时需要车手控制车速，避免急刹。九十五到一百三十公里赛道发方突变扎地，从延时路况交替出现，最棘手的是车辙时隐时现， 很难判断出最优的路线。到了一百三十公里到一百三十七公里处，更是迎来了致命的挑战，非常松软的干涸河床还包含了一段 t 五点二的失恋路段，这里就需要车手避免猛踩油门导致现车， 对赛车的扭矩输出和轮胎的抓地力都是非常大的考验。闯过干河河床一百三十七到二百三十五公里处终于迎来了喘息的机会，赛道恢复高速状态， 车手可以适当的提提速了，但是领航员依然不轻松。这段路况会途经部分的平坦高原，不过路况还是有碎石的散落，需要注意避免让尖锐的石块防止轮胎被扎破。无补给的赛段中，车手必须在这里稳住节奏，为后半程 距离二百三十五到二百六十二公里考验升级。先经过一段干涸河床的普通路段，通过 c p e。 的 认证之后呢，赛道比 f i m 的 摩托主的路线更具有技术性，路面变得崎岖不平，布满了大小的石块，这里需要车手提前预判路况， 避开较大的延时免磕碰导致机油的泄露或者悬挂的损坏。国产的赛车减震系统和底盘防护这一刻就是核心的防线。二百六十二公里直到 a s s 的 避难所，堪称是全赛段最艰难的考验。 赛道和正规赛段和越野路段反复的切换，导航难度系数直接达到了顶峰，还穿插着岩石路段和蜿蜒的沙路，总体速度较慢，但是更惊险的是不分路况，需要穿过岩石和狭小的缝隙， 对于车手的转向精准度要求非常高，稍有偏差就可能剐蹭车身。整个赛段最难点就是在于三百零三公里处要越过起伏的岩石路。三百二十二公里处有长长的沙质下坡。 三百二十四公里呢有超过三百米的超差路况，每一处都是暗藏的沙基。重点关注，三百三十三公里处有一段岩石狭窄，试验爬坡， 随后呢就是长长的下坡路段，爬坡时需要稳住油门，利用赛车的最大扭矩冲顶，同时要避免车轮打滑。对于车手的操作经验和赛车的自动系统是一个极致的考验。全程无补给的设定，让每一个细节都直观重要。九江车队的赛车、凯越改装的战车 等国产车型，不仅要扛住复杂的路况的物理冲击，毕竟任何事故都没有后勤团队的支援，只能靠自己去现场解决。让我们为永江车队，为中国车手加油，嘿嘿！

达喀尔第五赛段战报第五赛段是本届大赛首个马拉松赛段的第二天，摩托车和汽车分类的路线依旧有所不同。摩托车分类全长四百一十七公里，其中特别路段三百五十六公里，包含百分之五十八的历史和百分之三十五的沙地。汽车分类全长四百二十八公里，其中特别路段三百七十二公里， 三分之二的地形是历时，三分之一是沙地。但本赛段的挑战不仅来自于地形，车手们在简易营地的帐篷睡袋里过夜后，并没有获得充分的休息，赛车也没有接受车队的维修和整备，此时才是考验两者耐力的关键时刻。 无限改装组中，福特车队昨日的稳健策略似乎有了成效，四辆场队猛禽赛车全部以前六名完赛。哥特里再次取得赛段胜利，被罚时十分钟的罗马第二，埃斯科特罗姆第五， 老塞恩斯第六，并且驾驶福特猛禽参赛的私人选手普罗考普也取得第三，福特再次大获全胜。但是在总成绩上，依旧是丰田场队的拉特干和达契亚场队的阿提亚领先，福特的埃斯科特罗姆落后五分半钟处于第三。达 契亚场队的勒布今年还没有赢得过赛段胜利，本赛段他取得第十一名，总成绩暂列第八。他的队友胡铁雷斯则发生惊险一刻， 中国车手中九江车队的张标标取得赛段小组，第三十一。陆炳龙，第三十四，陶永明，第三十五，赵玉桥，第四十八、徐本阳，第五十九、韩卫车队的韩卫，第三十九，王国锐，第四十七、田坡第四十八。 摩托车分类的情况要严峻得多，由于没有备胎，许多车手的轮胎状态已经非常危险，尤其是在最前方冲锋的拉力 g p 组，车手们已经非常危险，尤其是在最前方冲锋的轮胎状态已经非常危险，尤其是在最前方冲锋的轮胎完全裂开。 红牛 ktm 车手坎内特赛段前半段一直在计时榜上保持领先，直到他在中途发生爆胎损失大量时间后勉强完成赛段，但依旧被罚十六小时，以摩托车第九十五名完赛，总成绩则调至第六十六名。 他的队友贝纳维德斯赢得了赛段胜利，桑德斯则取得赛段第三名。前日赛段冠军沙雷纳原本成绩不错，但他因为出发时没有从两面旗帜之间通过，属于体育违规被罚时了十分钟。中国摩托车方面，凯越机车场队的泰里克在第四赛段取得自己以及凯越的首个拉力二组赛段胜利后， 昨日他又拿下第二个赛段胜利，实现二连胜。泰里克透露，其实在大赛开始时自己流感没有痊愈，但现在身体状态越来越好。 同时他还透露自己紧跟在魔爪本田车队的法国同胞范贝弗伦身后。再注意到范贝弗伦因固定后轮海绵轮胎的铁丝被卷入车轮并停车后，泰里克也停下赛车并提供了援助，因此损失了一些时间。 凯越的中国车手苏尼尔在简易营地过夜时出现感冒症状，第五赛段中头痛欲裂，但还是顽强的以拉力二组第四十六名完赛。昨天睡帐篷感冒了，早上一起来头疼，我就没管，我说三百多公里一口气过来，再喝个药吧， 跑到一百多公里有个休息点头要炸了。你把头盔摘了，然后我去勇哥那，勇哥身上有药，喝了个药，喝了个药之后又跑了五六十公里吧，慢慢开始缓解，我发现有缓解的感觉，这就是拉里萨，从 发现感冒到严重到好都在路上，哈哈哈哈。红坨场队的克莱恩第五赛段的表现也同样出色，以拉力 gp 组第六名、摩托车第七名完赛时，浩宇则被罚时近四十小时，看来是没能完成赛段。根据拉力二组规则，只要他人和车没事，他还有机会继续参加接下来的赛段。 零公里车队的张敏取得摩托车赛段第四十二名，赵弘毅第四十五名。量产改装组中，昨日依旧是三辆路虎包揽一二三名，加上序幕的成绩， 阿修斯卡、彼得汉塞尔和普莱斯已经一人获得两胜，而对手丰田陆巡本届大赛则还没有赢得过赛段胜利。昨日，丰田的三普再次遇到转动系统故障，且无法在野外修好，因此丰田决定让他从本赛段退赛。但是下一赛段五零一号赛车还能继续参赛， 这已经是三普的第十七届，也是最后一届打卡尔。丰田汽车上个月宣布，三普将在本届大赛后离开陆巡场队，加入丰田的 gr 赛车部门，征战 w two rc 世界越野拉力锦标赛。尽管看起来只是丰田内部量产车队到 gr 赛车部门的平级调动，但大部分人不知道的是， 三普其实是丰田汽车总务处公关部的员工，换句话说，他的本职工作其实是个白领，参加打卡尔等于是出差了，所以今后他加入丰田 gr 赛车队，应该算是弃笔从容。 卡车组里，上届冠军麦吉克凭借第四第五马拉松赛段的二连胜，现在已经超过小范登布林克登上总成绩榜首。另外有一些参赛后援，卡车的累计罚时已经快要超过一百小时了。

二零二六达科尔拉力赛今天正式拉开帷幕，开场的是一条二十二公里的环形排位赛，速度比较快，但也包含了达科尔所有的要素，最后的几公里要找路以及一段碎石。因为是个短道冲刺，所以前排用时的间隔都急行。除了拿杆的福特 x 托姆之外， 位列第二的福特与第三的 mini、 第四的阿提亚时间差距都在一秒之内， 许多实力车手甚至被甩出了十名开外，比如福特的马丁托比普莱斯、勒布，以及去年 w r r c 的 冠军莫莱斯。当然，这并不一定是一个坏消息，他们明天将不用肩负开路的风险。 这样的情况下，今天中国军团的汽车组总榜排名是二七一号，范高翔与赵凯拿下最快排名第三十， 韩卫、马力与陆炳龙、沙赫分列三十五。三十六，徐本阳田雷第五十三、王郭瑞田宇第五十六、张彪彪、马文科五十七、陶永明、富立国六十二、田坡与哈斯木人九十九、赵玉桥贵海波第一百五十一。 回个头再来看量产组，三台卫视位列前三，时间差在五秒以内，二十二公里的短道居然带开了丰田陆巡一分钟到一分多的时间， 甘卫的萨拉普莱斯用时十二分零三秒七，这也就意味着他以零点一秒优势排在总榜第三十四，位列韩卫与陆炳龙两台 t 一 加之前 剩下两台卫士，彼得汉塞尔第三十七，巴休斯卡第三十九与赛前卫士车队的豪言壮语，每个赛段总榜都进前三十，只有一步之遥。 明天将是达喀尔正式的第一赛段，围着沿布的环线行驶路段二百一十九公里，计时赛段三百零五公里。因为碎石多，组委会在一百八十公里前后设置了两公里的近战换胎区域。而上周的暴雨对前三个赛段的冲刷，导致了更多的碎石难度再次提高。

一口气说完勇敢者的游戏达喀尔拉力赛，他被誉为越野界的终极全能跑，比巴哈的单一沙漠更磨人，七千公里的全能地狱，没有两把刷子根本跑不完。他不搞三十四小时狂飙，而是十四天分段拉锯站，每天路线赛前才公布，每日路线赛前保密，全程藏着沙漠、山地、高原、 戈壁，甚至零下低温和四十摄氏度，酷暑，昼夜温差能差三十摄氏度，堪称一天立四季。十里不同路参赛组别包括汽车、摩托车、 utv、 卡车四大类，细分多个改装级别，且有明确的排量改装限制，需符合 fia 技术规格，车手得带齐路书和 gps， 特殊赛段连路标都没有，全靠自己判断路线，走错一步就可能一路退赛。更狠的是，七千公里路程里，四千多公里是无补给无人区，车坏了只能自己修，可乐饿了，全靠赛前辈的物资。能扛住这种考验的全是全能机械猛兽四驱是标配悬挂，行程三十至五十公分，既能飞沙丘，又能扛 岩石撞击，动力不算夸张，但够耐用。三百至六百马力，侧重低扭各有省，还能跑远路。底盘、悍马护板、进气系统、防沙防水、电子设备，精简到极致，就怕半路出故障。卡车主更厉害，既要自己跑完全程，还得稍着无忌，堪称移动后勤堡垒。那为啥这么难还有人挤破头？ 因为打卡比的不只是速度，更是耐力和智慧，平均玩赛率才百分之四十至百分之五十，但总有狠人创造传奇。彼得汉塞尔十四次夺冠， 横跨摩托车和汽车组，阿提亚带着奥运射击金牌，还能拿五次汽车组冠军，而丰田、卡马兹这些车队更是靠着达卡尔的势练，把越野技术练到了顶尖，他考验的不只是车够不够，更是车手能不能扛，车队能不能算，这才是他成为越野传奇的底气。

我再再说，把程序说出来了，哈哈哈，不是，我有一个疑问，我想问一下为什么他这种赛车的这个点火，他不能像民用车那样每次都很稳定？首先他压缩比高，然后发动机的压缩比高之后，他的呃外性就是他的点火时机会比较难把握，他只有一个呃， 只有一个曲轴传感器，没有通的住传感器，也就说他需要通过技术判缸，他通过进气压力去判缸，然后进气压力判缸呢？他需要一段时间，所以说需要先空转一段时间才能确定稳定住。我找到哪一个进气压力变化点是我的上级点，然后才能知道这是一个四五零大单缸， 就比四五零四缸发动机整个气缸容量，单个气缸能大很多，就是燃烧器均匀密布，让燃烧器能够被点燃就已经是一个有一定概率事情。并不是像小气缸那样一点就着大气缸相当于这么大一个房间里面喷满了酒精，你想把它点着，你必须要保证一些条件点的满足，而不是一个小小房间里面点一个酒精那么简单哦。

拿卡尔第三赛段战报，第三赛段全长六百六十六公里，其中记时的特别赛段长四百二十二公里，超过一半的地形依旧是历时。此外，还有三分之一的沙地车手们从埃尔奥拉营地出发，完成赛段后再回到埃尔奥拉 摩托车分类中外号玉米片的黑肉摩托场对车手科尔内获在赛段中发生严重摔车，但他幸运的没有受重伤，坚强地继续完成了赛段，并依旧取得了摩托车组第六名， 但他的队友的情况就没有那么走运了。目前在拉力二组名列前茅的埃布斯特在赛段十四公里处摔车，造成左手手腕骨裂，他被官方带回了营地。根据拉力二组规则，选手允许在达卡尔赛段中退赛两次， 但埃布斯特的手腕情况很有可能无法支撑他继续完成剩余的十个赛段，并且他因为未完成赛段而被罚时，总成绩已经落后三十八小时。这就是达卡尔的残酷 磨找。本田场队的沙雷纳同样发生摔车，但他立刻爬了起来，生怕损失时间的他奋起猛追，并最终以最短时间完成了赛段。他的队友布拉贝克获得一分四十秒的开路奖励，落后沙雷纳两分钟完成第三赛段。 前日赛段，冠军、红牛 k t m 场队的桑德斯获得了六分半钟的开路奖励，落后沙雷纳三分半完赛，他依旧以总成绩一分钟优势领跑总榜。队友坎内特昨日取得赛段第八，总成绩立刻便调出了前三名。 中国系摩托车方面，红坨场队的米切克和克莱恩延续了他们本届大赛目前为止的强劲表现，分别取得赛段十三名和二十名，新秀时皓宇以第四十九名完赛，米切克在总榜上排名第十二零公里车队的张敏取得赛段第五十三，赵弘毅第七十六。 凯越场队的泰里克第三赛段前半程非常顺利，赛段成绩一度处于拉力二组领先位置，但在第二百八十公里处，泰里克车轮内的海绵衬垫发生融化，导致轮胎从轮毂上脱落，因此泰里克不得不大幅放慢速度， 并因错过检查点被罚时三十九分钟，最终以摩托车分类赛段第四十二名完赛。尽管沮丧，但泰里克认为自己已经在赛段前半段证明了自己的速度和凯越的性能，也希望在接下来的赛段中能再次展现自己和摩托车的水平。 苏尼尔在赛段中被前车带偏，错过了检查点导致被罚时，最终以摩托车第六十一名完成赛段。整体前半段跑的比较稳定的，后面 漏了一个点，但是没关系，后面继续啊，继续全全力以赴啊。当时是因为还有两个车手在前面都没吃那个点，我以为那个，我以为那个点非常难难找，我怕我浪费时间更多，我就先走了，主要前面的车手也都没吃，走了我就跟上了， 结果罚了十五分钟，成绩又落后了点，只能说从明天开始加把劲。无限改装组方面，赢得第二赛段的丰田厂队车手金特罗昨日赛段中发生严重爆胎，导致他损失了超过一个小时，其他几辆丰田也都遇到了各式各样的问题， 福特和达奇亚趁机赶超一次爆胎都没有的福特厂队车手哥特里拿下赛段冠军，驾驶同款猛禽赛车的私人车手普罗考普落后两分半钟取得第二，其他几辆福特猛禽也都进入了前十。更重要的是，福特在第三赛段后成功霸占了总成绩前五名， 其中老塞恩斯落后三分半钟排名第四。达奇亚的阿提亚和勒布目前总成绩排名第十二。中国车手方面，九江车队的范高翔取得赛段第二十一 张标标，第三十七，徐本阳，第三十八，陶永明，第三十九，陆炳龙，第五十四，赵玉桥第六十。韩卫车队的韩卫第二十九，田坡第六十一，王国锐第六十七。目前中国车手中总成绩排名最高的是范高翔的无线改装组，第二十五名 来看，量产改装组依旧是路虎，霸占赛段一二三名。这次轮到达卡尔先生彼得汉塞尔取得赛段冠军，队友巴休斯卡落后一分钟，普莱斯则落后两分半。三辆路虎赛车一路互相扶持并最终大获全胜，名下拥有七十个。没错，七十个赛段胜利的丰田王牌车手三普昂 在三百五十公里处动力传输发生故障，停车后一直在等待车队的后援卡车抵达并提供援助。三普落后四小时三十六分钟完赛，一举吊至总榜第五。 最后是一点点卡车组动态，由福特厂对雇佣的后援卡车在第三赛段下坡时出现刹车故障，近十吨重的卡车直接冲下了悬崖并翻转了两周，现场看起来相当惨烈。好在车组成员们全都平安无事，并且有其他后援卡车对手们及时赶来帮忙。 另一方面，小范登布林克连续两天赢得赛段冠军，在总成绩上领先上届冠军麦吉克八分钟。麦吉克名下的麦吉克科技今年将继续为卡车组中不少赛车提供技术支援，组别里有八辆卡车是由他的公司改装的，包括范登布林克父子各自的座驾。