小牛nx风速版有驱动声音吗

这是一辆 n 叉的紫色啊，紫色这款车搭载了一个四点三寸的 tft 的 彩屏，这个开关一键开机啊， 开机有开机音效，也可以自己设定。这边这个按键啊是一键开机长按，然后呢这个是双击两下打开坐桶收银宝，这个坐桶做了一个升级，看一下啊，加加 大的，它有一个延长坐桶，它如果说我们换电的话，这个整体高度达到五十八公分，这个坐桶 他还升级了一个侧边斜脚踏，侧边斜脚踏前面的这个挡板，这个档距是三十三乘以三十八啊，这个日常的小箱子都能放得下。 我们这个前面的脚踏板这里是有锁的啊，可以开启，可以随身放一些东西在里面，这个脚踏下面 配了一个三千瓦的高功率电机啊，然后升级了一个盾牌的，盾牌的厚泥板，后台配了一个幺二零杠七零杠十二的热熔轮胎。

兄弟们，小刘 n 叉风速版，我应该是杭州个人首批第一次拍这个车的人，后轮，后轮已经是依旧是 f 叉风速同款的三千瓦电机，然后 n 叉风速三千瓦。 前面啊屏幕和风叉 f 叉风速差不多，旋钮这里一样的。魔术轮这边布局有一点不一样，但是前面大灯开关也是一样的，这里弹射键 这个加减有点不一样。这里都是一样的，这里也差不多。再来看一下它前面小刘经典的透明罩子，天使眼大灯， 轮胎规格应该也是给的一样的。这车除了外观不一样，性能方面基本都是一样的，所以说它的坐桶空间很大，看一下啊 它这个，然后它这里做统一，和 f 叉风速不一样， f 叉风速的空开在这个地方，它的空开在这个上面。这下面。这下面什么东西？它为什么是卡了的？ 它的下面也很大，包括它的电池仓也是很大的， 看一下它的后面吧，它的后面比较帅了。这次普通版它的后盾也是上了一个单边的， 这是普通版带 tc 的 abs 应该是没有，应该又要等一个月之后 abs 才会上。 nx 的 后尾灯的就很多了，我在网上见过，蛮帅的，我们看一下整体。 这是一辆黑色的啊，这是一辆黑色的，这次这个车总共三个颜色，黑色、白色、红色，还有个烧纸。他这个坐桶好像也有点变化， 这里好像说是换成了锁开关的啊，这里打不开我就不用了。哇，这个地方不知道干嘛的，我坐上去试一下啊。兄弟们， 他这个坐姿的话，这里可以脚可以伸平，看到没有，整个人可以 这样子，脚可以伸直还是不错。他没通电，我骑不了，说，只是大概的聊一下。大概的聊一下，没聊的那么深。 这个漆面是一种亮面，里面有点带珠光的，看到没有？不是那种纯黑的啊， 上面通黑。这里应该也是有灯的，这后尾灯比较不错。这个后盾的话塑料的， 没有 a b s 那 个风速 s a b s 那 个好。这边经典的这个可折叠的脚踏，带人比较方便。看一下前面侧边绕一圈， 最好看的还是这边 好了。这就是简单的一个聊一下啊，没有过多的干涉。

呃，今天有空跟大家好好聊聊这辆小牛的 n 叉风速版， 前两天提车的时候发了个视频，很多人有很多问题，我在这里说一下，但是这个车仅限于普通用户啊，土豪请绕道。 首先我骑了一百多公里吧应该， 它这个开机速度很快哦，啊，总共只骑了六十七公里，但开机速度比九号的快。整体的感受我们就拿九号的 m 三九五 c max 来对比。 首先从舒适度来说吧，嗯，我的观点它的舒适度是不如九号的 m 三九五 c max 的， 嗯，可能因为它的价格比较便宜里面的我个人观点啊，塑料件的安装工艺或者是塑料件的。呃， 塑料件本身的工艺可能不如 m 三九五 c， 所以 导致它开起来有人喜欢那种厚重感和舒适感，但是相对欠缺一点的， 然后它也有优点，但从单单从机型的感受来说，它有它的优点，它的坐姿偏高，但是 他给你整体的一个操控感和安全感是比九号 m 三九五七 max 更足的， 可能因为他的轴距的问题吧，他骑行的感受我感觉个人感觉啊，和如果一定要和九号比的话，和一系列比较相似， 和新款的一八零，但是质感没有一八零 t m k l 那 么好，但是它的骑行的感觉是差不多，就坐高稍稍微高一点，骑行三角有略有不同。 这个车呢，配置我也不多说了，相信很多抖音的博主都说了，三千瓦电机啊，二六零控啊，二八零控啊，这些我都不说了， 因为我我我个人有一个习惯，我任何车买回来我都会在安全性方面肯定要加一个提高，所以这辆车 上视频也开玩笑说是买车自自带的啊，但肯定不是我加了，换了轮胎米其林的，因为我感觉米其林是日常通勤最好的轮胎。 呃，没有极限压弯或者是跑车就日常通勤，不管是晴天还是下雨天，卡钳这些我都是必须要换的，包括前面也是一样， 轮胎卡钳这些是都是必须要换的。其他动力方面无关紧要，根据每个人他的驾驶习惯，你可以去选择自己的需求。电机也好，控制器也好， 这个车我感觉最黄金的配控制器应该是配个四五零，这样应该是最好的。上一个 一百二十安的吧就够了，就普通人跑外卖或者什么的不算上一百二一百二十安，这个电池仓是完全够用的。好了，有什么问题可以继续问。

这是今天新到的小牛 n 叉风速，给大家看一下整体外观，后面采用的是一百二十杠七十杠十二的轮胎，前面是九零杠九零杠十二的轮胎，电机也是跟风速一样的，三千瓦的大电机，今天刚好是圣诞节，给大家看一下开机音效， 有兴趣的朋友们可以来门店看一下。

带各位老板听一听，四千出头的 n 叉风速动力电机声音到底如何？来， 我问老板，四千出头就可以让你拥有一台大玩具，如果说有跑车的各位老板，如果说想选择空间大的各位老板。

我们的 n 叉风速版装上七十二伏艾力绅的换电，然后再试装一下我们的顽控二六零，看看最后的装车效果怎么样。然后现在是在 拆原车的空气器，三六零就直接可以上到这个原车的位置，就不用去改的这个车身结构， n 叉风速的这个空开是一百一百安的，我们已经插上了艾力绅的七十二伏的换电，再进行这空气的自学习 一下仪表，然后再调节一下参数，动五个模式都完全保留的电梯。

啊啊啊啊啊啊 啊啊。

兄弟们，我的小牛 n x 风速提车一个星期已经骑了五百多公里，今天就用这段视频和大家好好聊聊他的骑行感受和几个明显的缺点。先用一句话总结， n x 风速是一台保留了经典 n 系外观，强化了核心动力与实用空间，同时改装底子很棒的终端电摩，他用相对亲民的起步价让你摸到小牛的性能门槛。具体来说，性能表现，前段加速非常猛，推背感十足，后段会平和一些， 零到五十千米，每小时大约五秒，极速七十五左右，弹射模式能短暂冲到八十，和官方宣传基本一致。减震后减震的支撑性和滤震还行，但前减震就比较一般了。坐桶空间，如果你脚下电池长度超过四十四厘米，延伸坐桶基本就无缘了，像主包的一百二十安里电，延伸坐桶就放不进去。 所以大电池舱和延伸座桶你只能二选一。坐垫舒适度，原厂坐垫偏硬，如果每天骑行时间比较长，强烈建议换一个软一点的坐包，不然屁股真的受不了。改装潜力这点很好，继承了 n 系的车架基因，而且车架做了加厚加固，为后期升级留足了空间。再说说几个明显缺点， 一、大灯亮度不太够。二、存在蹭别现象。三、骑行时前部有异响。不过都说小牛不响就不是小牛。四、电池充电口设计不太合理，充电时坐垫无法完全盖上。总结一下，小牛 n x 风速版是一台在性能 实用和改装潜力之间做的比较均衡的车，它抓住了核心用户最在意的几点，动力够用、空间实用、车架扎实好改装这辆车你怎么看？评论区聊聊吧，记得关注再走哦！

小牛又又又掀桌子了， f 叉风速版已经很能打了，四二九九的空车价格不变的情况下，在 f 叉风速版的技术上再次升级的 n 叉风速给兄弟们搞来了， 外观除了颜色多了个红多了个紫，别的就和 n 叉二基本长得一样啊，但是它的轴距更长了，可以看到它的后轮更饱满了，所以兄弟们喜欢 n 系还是 f 系呢？四点三全尺寸 t f t 全彩屏啊，魔术轮，旋转手控 产品，导航，听歌定义，壁纸，音效啊，该有的都有。按键功能的话和 f 叉风速是一样的啊，前面有个氮气加速可调的拉杆，还有平衡端子，这个屏幕加上按键的话基本是完全够用的，毕竟价格摆这的不会说是特别丰富，但是它该有的也都有， 依旧保留了超车灯还有远光，这个手感还是非常不错的，转向灯的位置和 n 叉 n 叉 t、 n 叉 sport、 n 叉 play 基本都是一毛一样啊。天使大灯还是那么的帅，天灵盖依旧是磁吸可拆卸，可以 diy 的。 说实话，小牛的 n 系 n 叉系属于耐看型的啊，我挺喜欢 n 叉系的。好了，再简单介绍一下配置，三十一星的前减震啊，原厂嘛啊，对吧。对象四，活塞卡钳， abs 预留口位，二二零的刹车盘 搭配九零九零杠十二的轮胎，整体还是非常饱满比较协调的啊，主要他那个大卡钳加分了啊。 abs 版本应该过不了多久也会上啊，价格和 fx abs 版应该也是一样的，空车五八九九的样子，带一个小鞋踏啊，但是角度太大了， 脚踏空间的话也够用，正常四十五的外卖箱随便放开座筒和脚踏的机械钥匙挂钩，还有 usb 手套箱，放一升的饮料没问题。这是为了让兄弟们换电更方便啊，前面设计了脚踏板锁， 就是不用自己在那扣盖子了啊，这个锁就直接可以把这个盖子打开。兄弟们也看了啊，我装了个七二三五的铅酸电池，因为好多兄弟想让老沟来测一下这个原厂装铅酸电池的一个续航和速度， 所以我就安排上了这个车，给兄弟们整的双电坐桶式换电啊，脚踏式铅酸，这个坐垫说实话比较战斗啊，说人话就是挺硬的。 风速版的拉花要个性一些，丰富一些，依旧是这种掰来掰去的折叠脚踏编程是支持编程感应无感解锁，踢编程就能直接骑走带 tcs。 这个电机线依旧是很粗壮啊，电机还是十二寸三千瓦，电机峰值是个四千瓦，但是和 fx 是 同款啊，但峰值要比 fx 要低，估计是控制器变小了， 后边的轮胎依旧是幺二零七零杠十二啊，这个价位装这个尺寸的啊，其实是一个硬塑料，质感还可以。 依旧热爱电动的投影灯，这小尾灯看着还可以啊，我也喜欢。后卡钳的话是一个标准小螃蟹啊。这个油管是不是感觉很长？不改装的兄弟可能不知道，但改装的兄弟应该是狂喜啊！后边是二百的刹车盘，五级可调的减震， 别的配置大概就是这情况。再来看一下坐桶空间啊，坐桶现在放了一个我们这边最大的换电，安心的七七六五的换电啊，没错，轻轻松松，别忘了我脚踏还有一个七二三五的前钻大土豆，你就说这有多能装吧！ 原厂的空开也是给到了一百安，因为这个车控制器象限给到了二百八十八安呐！来，我把电池提出来给大家看一下座桶啊，原厂是窟窿眼，都给你留好了，你自己不用开孔啊！ 好了，我是小小的改造了一下，因为下边的铅酸大土豆还是占了点空间，不然的话，下边这个空间是直通到底，最大实际使用空间能达到四十升啊！你想想，我一个七七六五的换电就稍微加了两公分都能放的下，如果把下边铅酸再取了，我的妈呀，那真的是无敌的存在啊！ 电池仓的尺寸和 f 叉的基本是差不多的，所以七二二幺零的锂电是随便放的。最后给兄弟们拉个空转啊，空转最高八十四八十三，落地是个八十二的样子。别忘了 n 叉风速还有个大惊喜， 对比 f 叉风速，整车钢管又加粗了，主梁管、上边管及减震支架横梁直径均比 f 叉风速要粗，整车强度提升百分之十，横向刚度提升百分之三十七，抗弯能力提升了百分之一百五。车架子你要考虑升级的话，那完全够用了啊！

小牛 n x 风速初体验关于这车的各种细节，这几天大伙应该通过其他门店直播都了解清楚了，所以本期视频我就以 f x 风速车主的视角，简单聊聊 n x 风速的驾驶感受和小伙伴们关心的一些细节。 上手第一感受，减震比 n x p 还有 f x 风速都舒服，而且是很舒服的那种。我量了后减长度，发现得益于平差的加长后减，使用上了三百三十五长度的减震装，在七二幺四零的情况下开起来有坐船的感觉，刹车部分就不过多表述了， 表现和 f x 风速一样，动力的话不懂是不是我心理作用体感上没有 f x 风速，猛 极速的话两者表现一致。配置细节表现方面，本次 n x 风速最大的变化就是这个大电池仓了，和 f x 风速一样的水准，不过我要吐槽一下充电口的位置，懂的人应该会发现尴尬之处。然后小伙伴们最关心的两个问题， 自动大灯和按键背光是否有配备，我帮你们看过了，没有按键质感比老 n x 还有 f x 风速更舒服。总的来说，四千两百九十九起的空车价格， n x 风速对于喜欢 n x 外观的小伙伴来说是一个不错的选择。

小牛 n 叉风速版，三千瓦电机，七十二伏换电，实际落地速度八十二，再看一下加速度啊，大师模式我没设置啊，默认的用了弹射，但是没啥感觉， 零到五十的话是五点九五秒，我这个车要重一些，因为是双电，脚踏是七二三五的铅酸电池，座桶是七七六五的，换电 零到八十是十五点二九秒，极速八十二，在城市里边用这个速度是绰绰有余的啊。跑外卖用换电的话也是完全够用的， 毕竟这个车主打的就是用锂电或者用换电跑外卖或者改装升级原厂三千瓦的电机和他的家乡车架完全是够用的。

哈喽，大家好，我是张一达，在二零二五年的最后几天，我们来开箱我身边的这台小牛 n 叉的风速。 想必大家对小牛 n 叉系列的车型已经非常熟悉了，这次推出的 n 叉风速基础版又给到车友们提供了一个可选的配置， 裸车不含电池，四二九九的价格，标配了四点三英寸的彩屏仪表，车规级的全屏导航以及魔术轮的菜单调节旋钮， 标配了十二寸的三千瓦电机，风之功率又来到了四千瓦，并且这一次整体车架的管壁厚度相较于 f 叉风速又厚了不少，整体车架强度提升百分之十。 更重要的是这次的坐桶空间升级到了四十升的超大坐桶，不仅可以轻松塞入全亏以及各类充电器或者零碎物品，更重要的是坐桶能够兼容市面上百分之七十主流的换电尺寸，最大支持七二六零的换电 踏板，电池仓尺寸依旧是非常大，后期升级锂电空间不在话下。那当然之前受大家诟病的仪表车机延迟问题，这次也做了非常明显的优化， 从此告别仪表卡顿的情况。你会选择这台新款的小牛 n 叉风速尝尝鲜吗？评论区见。

这是一台小牛的 n 叉分数，距首发时间还有五天，也就是一月十四号，目前就是某东某猫 某宝还没有上线，但是呢，大部分的实体店他是有货的。这辆车呢，他是一个三千瓦的电机，他的放电电流有一个八十安的放电电流，他有一个神奇的功能，我们将它打开，它的动力可以翻翻，等一下我们用一块换电给大家试一下 是怎样操作的。那我们现在取一块换电给大家试一下， 取一块电池，我试一下。车已为您打开七号舱门，请取出电池，期待再次为你服务。 现在呢，我们将这块电池给它放进去，哎呀，这个电池仓是真的大，放电池也比较方便，然后我们给它插上电源，稍微等一下这辆车它有个自检的过程。 好，现在我们刷卡开机，将我们提前绑好的 app 打开给大家看一下，来镜头近一点， 打开之后我们这里有一个车辆设置功能，打开，然后我们这里有一个车机调校功能，打开之后我们这里有个有个大师模式，我们给他打开，然后这里有个自定义模式，我们将曲线给他拉到最高，然后点保存 好。这是一辆新车，我们还是搞这个试驾车给大家试一下吧。 同样的操作方法，我们开机给大家试一下，我们戴好头盔， 你学会了吗？记得点赞加关注哦！

不少人都问我，小牛的 n 叉风速都已经在售这么多天了，我怎么一点动静都没有呢？因为我在等他的 abs 版，你难道没有发现吗？就是我还没有任何一台电膜是带 abs 的， 我就想体验一下科技的进步，你说行不行吧？然后还有一个我非要等 abs 版的原因啊，是我觉得小牛的 n 叉风速呀，他只适合那种能上路的 精致的文改的方案，他并不适合像 f 叉那样可以大刀阔斧的去改他的姿态。因为你看小牛 n 叉风速这个在圆灯复古造型上又增加了一些现代感的车型，是不是男女老少骑它出门你都不会觉得很秃？ 咱不去比较别的品牌啊，咱就拿他们自家的 f 叉说，你要让你爹骑着 f 叉出门，你看他会不会觉得 f 叉这个外观不太符合他的气质，但 n 叉风速就不一样，他就能让各个年龄段乃至各行各业的绝大多数人 都觉得这车哎，长得挺好看，还挺高级的。那么这样一台把外观长在了大多数人审美上的车，我是不是改的越多，说它丑的人也就越多？因为我改的越夸张，能接受它的人也就越窄啊。所以 n 叉风速我只会给它提升一些操控感受啊，或者驾驶安全性啊，骑行舒适度之类的这些东西。 改宽胎玩姿态，要么崩个速度之类的，这种玩法我觉得相当不适合他，你觉得我说对不对？不过电摩的改件哈，我认识的并不多哈，大家有推荐的可以在评论区帮我推荐一下。我能嫖个我不省个能多嫖一个我不得给你分一个哈？玩改装吗？这就是个烧钱的事啊，那么散会。

这个 n 叉风速我是刚刚买的，四千五是减完券四千二，但是店里要三百块钱服务费，然后我就四千五提回来给我送过来的。看一下，我现在把它拆一下，看和这 f 叉有什么不一样。 这小子 n 叉风速啊，拆完了给大家看一下，先看一下这个车架外观啊，看看前面还是这个，一如既往的这个零散啊。 看这个我给大家看看这个件啊，说实话就是挺自己感受一下，但价格从这摆着啊，没办法，价格从这块摆着呢，四千多块钱。 然后再看一下车架子，车架子它和 f 叉风速不一样车架子不一样，它是三十八啊， 三十九啊，不对，三十八，车价三十八。厚度看一下，厚度 量一下，厚度看一下啊，厚度多少厚度？三点五，挺厚啊，我看这有没有毛边啥的量这，哎，差不多差不多，三点五，三点五肯定有，三点五，三点八肯定没有，哎， 三点二，三点三，三点五，就算就算个三点五吧。和控制器，控制器和 f 叉风速一样，六十五的六十五的控制器啊， 看电机啊，后边这个电机和 f 叉风速应该一样的，九百七十二伏，九百一十三转三十二扭矩啊，算出来三千瓦，这三千瓦。这电机 一样啊。电池仓，他电池仓长度啊，电池仓的长度也是六百七，但他这个后边有个斜坡，他这个后边有个斜坡啊，然后和 f 叉风速来比的话，他这块这个转角，这块 f 叉风速这个比较短，他是比较长，电池仓稍微小一点，小一点点他不耽误，宽度也是二百八，后边是二百四， 这前面这个也是和风速一样。 f 叉风速一样啊，这是那啥二百的前碟是二百的，这玩意基本没什么。没什么，这个可说的 就是东西就跑外卖肯定行，这车跑外卖肯定行。车罐还有这个车架子啊。车架子跟风速不一样啊。不一样， 他是加粗了，加粗了这个车架风速细，风速应该三点三点三，三十四直径应该三十四直径。 这个就就没啥可说的，就拆到这吧。这玩意就这么回事啊。就这东西不算精致吧。性价比确实拉满了，尤其是跑外卖，摩旅什么的肯定行，因为电视仓大。

今天又来说一说这个 n 叉风速啊，这个位置啊，这里面也就是我们的这个盖子里面，它是同样的可以直啊，直接上 n 叉赛道的，印上上去以后它会印得更红亮啊，然后的话，后面啊，这个全场也给你们留了 a b s 孔位啊，可以到时候后期加装的， 包括这卡钳啊，直直接上那个布雷波的小螃蟹都是没有问题的，这也是无可调，可调，简单的话就相当简单了， 拿一把改刀直接放在里面啊，一抬着就掉了啊，后面这里有 m 波雷达的位置啊，还是那句话啊，这个支架爽了啊，四毫米厚，电机线一样的粗。