宝马排气阀门一直打开

最后小远在这里不建议大家加装一些附加的模块，让车辆的阀门常开。哈喽，车友们大家好，我是小远，很高兴这一期又和大家见面了， 最近啊，有个车友私信我说他的车型是二一款的五三零，因为这个车友是在北方吗？他说每天启动车的时候，左边的排气管会冒烟，右边的排气管不会冒烟，他问我是不是堵了，刚好呢，我有一款二一款的五三零，今天就来和大家说一下这个是什么原因。 拿我这台五三零为例，左边的排气管是没有阀门的，右边的排气管是带阀门的。这里和大家说一下是什么原因。 我们的低速呢，是不需要开启的，什么原因呢？因为保证了一个我们低速的扭距，俗称低扭，不会流失太多，它会形成一个排气的回压，这样我们在起步的时候就会有一个充沛的动力。然而高速的时候呢，比如两到三， 从这以后我们的阀门就会受电脑控制自动打开，保持了我们高速的时候排气更顺畅，同时也有了悦耳的声浪，就像我们跑 这样才有充足的氧气，只有呼吸更顺畅，我们才跑的更快，是不是呢？这回大家知道为什么了吧？最后小远在这里不建议大家加装一些附加的模块，让车辆的阀门常开。

宝马原厂配备排气阀门的车型如何激活常开模式？那下面跟着我一起来操作。首先打开手机端的软件，接着连接车辆，找到排气阀门选项，进入后可以看到打开、自动关闭三个模式，此时默认是自动模式，就是转速达到三千转以上会自动开启阀门， 那我们就选择打开模式，此时你的车辆排气阀门就处于常开状态了。现在可以去测试一下你的车辆是否可以使用，需要软件的在博主粉丝群获取。

哈喽，大家晚上好，我最近装了一个控制宝马 x 五阀门强制开关那个模块，然后我用了好几天了，我来给大家讲一下我的反馈。首先这个模块呢，它是通过在运动模式下强制打开阀门，比如说你们听声音 可以听到阀门开关的声音吗？然后我给大家踩一下这个在舒适模式下的一个声音，然后切换到运动模式， 你们可以听到声音区别非常明显，对吧？然后我会把在后面拍摄的这一段视频也放上来， 然后听完之后呢，你们可以跟我说，听我说一下他的缺点。嗯，当时在这个模块的介绍中说的是在运动模式下 他会强制把阀门开启，但是在舒适模式下或者益自由模式下会把阀门关掉，但是在我这几天日常使用的过程中并不是这样的，他在舒适模式下也是能感受到在一千转左右的时候会有那种就是介入的声音，而且很难 难受，包括我老婆每天早上送小孩，他都能明显感觉到这个车动了手脚，他他知道我肯定刷了东西，他跟我说的，然后目前让我很纠结，我非常的在想这件事情，把它给拆掉， 因为舒适模式下如果还是这样的话，就很影响到我们日常开设的一个感受了，特别是带着家里人的时候，不是很方便， 但是如果你们一个人开的比较多，还是可以考虑一下这个东西的。然后目前这个模块为什么现在才装呢？其实早就出来了，当时我的朋友跟我说这个模块会漏电，漏电是什么意思呢？并不是说你会触电，会让你就是碰到电，而是说他这个模块装到你的车里，如果你几天不开，你这台车 可能会因为这个漏电行为啊，导致这个车里面电瓶亏电，甚至在几天之后这个车根本就打不着，是这个情况。 然后呢，目前对我来说的话就是有优点，有缺点，缺点就很明显。总结一下，缺点就是他的这个阀门在舒适模式下，虽然我们也可以听到他是在 开关，但是呢，跑起来之后却能感受到这个模块是开着的，就很难受。好吧，本期分享到这里啊，拜拜。

演示一下最新款原厂协议控制阀门啊，现在是运动模式，打开打开关闭，然后这个模式切换也可以控制打开关闭，然后现在切换一下转速开启，我们把档位挂到空挡， 转速是可以自己设置的，然后阀门的话电动启动都可以安装，非常简单，不需要接任何的一根线，不需要拆车。

先来看看这台机器，正常怠速的时候只有左侧排，右侧是不排的，加油好的，即使转速上了五千转，他也只有一个排 给油，五系给油，五系也是转速 上去也是只有一个排三系。我们先来看一下怠速情况下两个两个排气管都排的，我们来看一下怠速，这是怠速两个都排给油。 好嘞，所以说我们的实际测试呢，就是像这台七系和五系，他并不是 靠转速的，而是靠负载压力的保护我们低转速的时候的扭距，而三系这种动力级别的这种车型，他就是两个在怠速的时候都可以盘了。

宝马原厂排气遥控控制开关排气原厂电机 舒适模式，高于三千转开发门，低于三千转关阀门， 三千转第一，三千转关 好。运动模式，运动模式，原地打开运动模式，原地怠速开发门 运动模式。

宝马三系 f 三五原厂协议反动排气控制，大旋钮往右掰住是长直打开，往左掰 强制关闭，往下摆使劲的原厂模式，此时可以通过驾驶模式控制，运动模式把门强制打开，运动家也是强制打开。舒适模式下可以通过转速打开，转速自己可以随意设置， 节能模式下他们是强制关闭的。 s 档把门强制打开， d 档恢复装修拨片打开。

开宝马的车有啊，都遇到过一个这样的问题哈，特别是在冬天的时候，排气管只有一边冒烟比较尴尬，其实是因为他原车啊，自带一个小阀门，打掉一定的转速，或者说达到一定的气压，另外一边阀门才会出气啊，才会冒烟。今天我们就加装一个模块啊，可以随意控制原车的阀门 开和关。今天我就教给大家如何安装，如何实现这个功能需要的工具， t 二零小跷板，小一字锥子，还有十号套头和小飞。好了，我们现在来开始安装， 让他找找感觉。这个模块呢是转接 bdc 的哈，我们只需要把这个石板拆掉做个转接就可以了。首先把这个迎宾踏板拆掉，下护板两个拧的卡扣拆掉 这个石板拍掉它啊，直接往外翘的就是这个模块哈，只需要把它装在副驾驶下护板这里就可以了啊。转接 bbc， 把这个模块的七 b 插头三三三四三五三六和这个后装的模块做一个转接， 再把这个模块插回去，这里正负极接一下，把插头一插，模块就装好了。这个模块装好之后，每次发动车的时候发门都会默认开启的，有一个小小的咆哮声啊，发动哎，有一个小小的回火声音呦， 切换 spa 的时候，阀门会自己打开，舒适模式的时候啊，阀门会关闭，我们能听到这个阀门打开关闭的声音。 spa 的切换，听听 spa 的开 两边都冒烟了啊，夏天都到了，你还录这个干嘛，夏天又看不出来啊，这你就不懂了吗？这叫冬病夏治。

为什么升级的排气开启阀门低钮会变差，而关闭阀门高端又没动力呢？今天我们玛丽基做个实验，来看看同一台车开关阀门的玛丽做出对比，想了解如何科学的利用排气提升汽车的性能，记得先收藏。实验的对象是升级了传断排气的宝马前驱一系二五 i 宝马，一二五的官方玛丽是一百九十二 二百八十牛米，早前进行了保守的一介特调，关着阀门，轮上马力为一百七十五匹三百四十牛米，马力曲线不错，最大扭距输出在两千四百转。阀门开启以后，轮上马力为一百九十四匹三百三十牛米， 最大扭矩输出在三千转，正所谓没对比没伤害。将两个马力图放在一起对比，可以发现，阀门开启以后三千转到换挡马力要比关阀门时高出了二十匹三十扭米。但是在三千转之前，阀门关闭时的马力与扭距都要比开启时要高， 输出更靠前。可以总结出三千转式阀门排气的工作临界点。所以建议升级了排气的车友们，如果要长期超过三千转行驶，建议开启阀门，如果有自动阀门，系统将开始转速设定在三千转，这样低转速行驶既有低扭，而高转行驶又有马力。 最后请文明升级，拒绝扰民。关于排泄的升级以及使用，如果你有更好的经验，欢迎评论区交流。