中石化和中航油合并的可能影响有哪些

怎么看这一次中石化与这个中航油的重组，呃，进入二零二六年呢，有一个重大的央企重组，也是首个重组。呃，这个消息公布以后，呃，网上引起了激烈的讨论，这就是我刚才说的这个重组，叫中石化与中航油的重组。 中石化和中航油的重组这个事炒作了挺长时间，至少有一两年的时间。嗯，近期呢，就是开始拆开落定了，就是正式进入一个实施过程。 那么现在呢，大家就是对这个事比较关心，说我对针对这个事我做几个分析。第一个呢，就中石化是一家什么公司？中航油是一家什么公司？他们的重组是什么意思？ 中石化是国内两桶油嘛？中石油，中石化，中石化偏什么？偏炼油，偏炼化，有化工的概念， 那么这个中石油是偏这个油田呢？偏的这个石油的概念，两个在产业上有重复性，这是中石油，中石化。那么中航油呢？他主要认为是给航空提供这个油料， 哎，我记着此前中石油有一个新油批了钱，还坐牢了， 所以就引人注目。那么中航油和中石化先说他们这个合并意味着什么？意味着央企开始进行产业整合，就是，呃，不，不能出现这种重复性的竞争性的趋势。 把中石油和中石化和那个中航油他们俩进行这个重组至少有两个好处。第一个好处是什么？就是他们形成产业链的一个叠加性，那么对坐当下央企啊是有很大的作用的， 对下一步他进一步的发展是有巨大的帮助的。这是我想是第一点。实际上围绕这个问题啊，中石油、中石化，呃，中石化和中航油他们的重组还确实有些问题要讨论。 我们讨论这几个问题，第一个问题呢就是中航油作为亚洲最大的航油服务商，他这个包括什么？这个炼油的，呃，这个采购，炼油的储存和炼油的供应，他是一条供应链。除此之外他还有一有一些呢复生产品， 你比如说它还有这个，呃， s a f 的 网络，呃，那么还有这个它国内的这种，它是个全球性采购，这是它的特点。而中石化的特点是什么？它是个石油开采， 呃，石油的这加工是化工的加工和和石油的销售，呃，那么它是一个完整的石油产业链， 嗯，从这能看得出体量中石化更大一些，那么产业链上讲中石化更加专业一些，那么而中航油他是一个专业为这个，嗯，中国航空提供油料服务的，所以他是个专业服务商。 那么他两个这个合作呢？我想对中石化产业链会扩张，他会增加一块更大的 啊，这个这叫业务，业务量。那么对于中石油来讲，他和中石化的合作呢？他能增加他上游的，呃，原油，呃，炼化和这个石油的稳定供应，应该说属于强强联合， 这是我们看得到的他们的第一个特点。那么第二个呢？就是他们这种合作，嗯，在实物规划是怎么体现的？那么他首先呢，第一个他是实物规划，首个，呃，这个央企的重组， 而且呢它这个形成了产业产业链的强强联合，它对十五的我们央企的，呃，下一步的重组会带来巨大的示范作用。 嗯，我记得此前有一个宝钢和五钢的合作，国内的钢铁行业在做合作，那么这一次呢？呃，中石化和中航油的合作，它会开启中国的这个炼油行业和石化行业这个大的重组， 它起到两个作用，第一做大做强央企。第二，做长这个，嗯，央企的产业链，那么从而经这个增强，这种央企的行业竞争力和社会经济将起到巨大的作用。那么针对这次重组啊，从全球来看， 嗯，应该怎么看这个事？因为这里边大家都比较关注的问题就是中航油下一波他的服务怎么搞？因为中航油面临着中国背后庞大的 航空体系，有中国海航、中国的。呃，这个南航、中国的东航，还有中国的国航，这是个几个大的航空公司，他给他们提供这种服务，我想这种服务在世界也是无与伦比的。我记得陈九龄曾经讲过他们的发展过程， 而且他们是国际事业，所以在这种情况下，嗯，那么中航油提供的，呃，这种服务就显得特别重要。那么另外呢？呃，我们原来以为中航油只是提供煤炭，哎，提供这个石油，现在其实他还有个航煤需求量， 呃，他通过这个航煤也能提供他内部的需要，所以在这个过程中，呃，航煤的需求量到二零四年能达到七千五百万吨，那么这个对重组也是有影响。 尽管从我们管煤炭的供应量来看，我们的煤炭供应量一年是四十亿吨吗？呃，山西是十亿吨。呃，他七千五百万的并不算多，但是作为一个专业化公司来讲，这也算是一个巨大的投入， 所以这是我们看得到的。那么为了做好这个中石油，中石化和那个中航油的这个重组啊，他的重组过程是这样，二零二五年的中石化高管空降中航油，为重组提供了两个好处，第一，提供了这个人员的直接渗透， 因为毕竟是中石化和中航油的交易合作，以中石化为主，等于中航油并到中石化里去，所以因，因此中石化出人去整合，这是非常重要，这是第一个。第二，呃，中，因为这个中航油它是个专业化的公司，我想中石化在整合过程中，那么也必然要考虑到 这个中航油的一个特点。哎，那么同时呢，也也会把中航油的一些产业做做调整。我，我以前不知道，就中航油刚除了我刚才讲的煤以外，还有钢铁、煤炭等产业，因为它也提供这种原材料的服务。说这一点呢， 嗯，下一步要进行这个产业的整合，这个产业整合如果做好了以后，一，那么起到了一个强强联合的作用。二、为央企下一步的改革提供一种经验和典型性的借鉴。三呢，这是我们国家国这个央企改革的一个新的标志， 也就是我们要成为全球的强国，他必然有全球的这种大企业的参与。这一点呢，呃，我想通过中石化和中行有他们的合作，必然带来示范效应、典型效应和推动效应。好，这是我们的分析。

中石化和中航油重组的消息刷爆了央企重组和咱们普通人的关系，今天我就用最实在的大白话把这件事聊明白，不仅好懂，还直接影响咱们坐飞机的体验和钱包。 先说说为什么要重组，其实就是专业的人凑到一起干大事。中石化呢，咱们都熟悉啊，是加油炼油的巨头，相当于航空界的超级厨房， 能大批量的做出飞机的口粮。但以前呢，没门路，直接送到机场。中航油呢，就是航空业的送菜小哥，管着全国两百多个机场的加油业务， 飞机要加油呢，就全靠它，前期要四处采购，航油供应了就没有那么稳， 现在两家就合并，就像厨房和送菜小哥成为了一家人。嗯，航油从炼制到加到飞机上，中间的中间商运输成本就全砍下了， 成本直接往下压。而且现在呢，坐飞机的人是越来越多，未来航油需求还得翻倍，国际上都是巨头垄断，咱们整合起来才能跟他们掰得过手腕， 还能不怕外部的波动，保障能源的安全，这波呢，是双赢。另外全球都在搞这个环保，中石化能生产减排百分之五十以上的绿色航油，中航油有 铺到机场的渠道。呃，重组后呢，绿色航油就会更快的更普及的发展，这也是大趋势。再说说对咱们普通人的三个实在好处，每一个都关乎于出行。 那么这第一个呢，就是机票的燃油费可能会更便宜，航油成本也 占航空公司成本的三分之一，现在中间环节省了钱，日内说流通成本能降百分之十到百分之十五，以后八百公里上二十块的燃油附加费呢，说不定还能再降，那么经常出差、经常旅游的朋友们就直接省了开支。 那么这第二个方面呢，就是航班更靠谱了，呃，不会再耽误事。以前是遇到暴雨大雪或者是春运的高峰，可能是会因为这个供油协调的问题会延误。现在全国的航油就统一调度了，链场直接对着机场 供应，稳得很，再也不用为燃油原因延误揪心了。那么这第三呢，就是坐飞机更环保更安心了。 以后绿色航油会越来越多，咱们坐飞机碳排放量更少，既能看世界，又能为环保出份力。我们就主打一个低碳出行， 您一年坐飞机要花多少燃油费？呃，我们是最期待燃油费下调，还是航班更准？评论区聊聊，解锁更多关系你我的民生干货！

中石化、中航油合并三点三五万亿的超级能源体诞生！国务院国资委一月八日宣布，批准中国石化与中国航油实施重组， 标志着我国能源与航空保障领域重大战略调整。中国石化作为特大型能源化工集团，拥有三千二百六十五亿元注册资本和一体化产业链优势。中国航油则是亚洲最大航油综合服务商，承担全球三百多个机场的航油保障。 此次重组将实现三大血统效应，上游油气资源与航油供应链深度整合、全球能源贸易网络与航空物流体系互补、化工技术与航油检测研发能力融合。 历史严格显示，两家企业均历经多次改制。中国石化从一九八三年总公司到二零一八年集团制改制，中国航油从空军后勤主管局起，重组后新实体有望提升我国航油自主保障能力， 尤其在应对国际油价波动、拓展海外公油节点等方面形成战略合力，同时为央企智能化整合提供新范式。

中石化一招吸星大法吞了中航油，最睡不着觉的竟然是中石油和中海油。当三桶油的平衡被打破，当国资委的市值管理大棒挥下，这场看似简单的国企重组， 究竟是如何在能源圈引发了一场为了不掉队而不得不开启的买买买军备竞赛？上集咱们说了，中航油为什么是个必须要死的中间商？ 今天咱们往深了挖，这事一出，最睡不着觉的是谁？不是中航油的员工，人家那是换个工牌继续上班。 最慌的是中石油和中海油，以前三桶油那是三足鼎立，大家在一个锅里吃饭。现在中石化突然玩了一招吸星大法，把航空这一块肥肉连锅端走了。 这就好比村里的三个地主，本来势均力敌，突然老大把镇上的粮站给收了，老二老三能不慌吗？恐慌是并购最大的催化剂。傅京会敢断言，接下来中国能源圈将进入一场军备竞赛。 既然老大开了头，老二老三为了不掉队，继续开启买买买模式，但这背后，其实有一只看不见的大手在推着他们走。这只手是谁？ 国资委很多老板做生意，不看新闻联播，这是大忌。现在是什么时候？国企改革收官之年，什么是收官？就是老师要收卷子了。去年年初，国资委直接给央企下了一道死命令。 以前央企大而不强，股价趴在地板上，国家不乐意了，怎么把市值做上去？怎么把竞争力搞起来？文件里指着两条路，第一，横向并购，那是为了做大规模，像以前的南北车合并。 第二，纵向并购，这是为了控制产业链，也就是今天的主角。这里我要给各位老板讲个稍微有点干货的东西。克斯定律，别听到理论就划走， 这关乎你能不能省下真金白银。一百年前，美国有个摩根财团，最喜欢搞横向并购，把同行都买了，搞垄断。结果美国政府出了个克莱顿法，不让搞了。于是老板们被逼出了纵向并购。这里面的底层逻辑是什么？ 科斯老人家说过，企业存在的意义就是为了节约交易成本。说人话就是，如果外面的服务太贵太麻烦，老子不如自己干。 举个例子，你想用车，现在滴滴很方便，你就没必要自己养个车队，对吧？这是外购。但是当年的福特汽车为什么要收购铁路公司？因为那个年代铁老大太牛了，运费贵，态度差，还老延误。 福特一算账，求你办事，不如把你买下来，听我指挥。这就是纵向并购的真谛，用内部的行政命令取代外部的扯皮谈判。 回到中石化炼油厂，中石化和加油站，中航油分家，中间全是扯皮，定价多少，给谁供货太累了，买下来变成一家人， 左手到右手，甚至连发票都不用开了，效率能不飞起吗？再回头看看被收购的中航油，这简直是给所有做渠道的老板上了一课。中航油听着威风吧，但你看他的财报，简直闻者伤心，听者流泪。 年营收两百零一亿，净利润呢？一点零八亿，去年上半年更惨，营收近百亿，利润才四千万， 百分之零点五的利润啊。各位老板，你们要是养个销售团队，拿回来两百亿的订单，最后就给你赚个零头， 你会怎么办？是不是想把桌子掀了？这就是单纯做贸易商的死局，没有核心技术，没有在产业链上就是跪着要饭。 不管你规模多大，只要你是为了别人的产品做嫁衣，你就是随时可以被替换的代价。但这事病了之后，奇迹就发生了， 除了降本增效，还有一个巨大的金矿被挖出来了。 sf， 可持续航空燃料，俗称地沟油。做航油这玩意以前为什么搞不起来？中石化怕生产了没人卖，中航油怕进了货没人买，典型的三个和尚没水喝。 现在好了，产销一体，中石化只管生产中行油，闭着眼铺货。这就是壳牌、艾克森、美孚这些国际巨头早就玩烂了的套路。全产业链通吃， 只有把从地沟油到飞机油箱的每一个环节都攥在自己手里，你才有资格在这个世界上赚取超额利润。 所以，中石化这盘大棋，给咱们民营企业老板什么启示？第一，横向做大是虚胖，横向做深才是肌肉。 别光想着去并购同行，看看你的上下游有没有那种不买下来就天天恶心你的环节，如果有，那是你最好的并购标的。第二，一定要拥有产业链的话语权。如果你像中行游一样只是个搬运工，那你的命运永远掌握在上游手里。 傅金会并购说不仅仅是看热闹，更是教你在资本的丛林里如何不做猎物，做猎手。关注我，看透商业并购的底层逻辑。

刚刚国资委宣布，亚洲最大的航油公司被中石化合并了。这条视频我们讲清楚两大问题，为什么要合？对谁有利？内容很干，建议你直接收藏。这两家都是什么来头？ 中石化不用说了，全球第一大炼油公司，中国最大的航油生产商。中国航油呢？是国内两百五十八个机场、四百五十四个通用机场的唯一共油方，服务全球五百八十五家航空公司，绝对的亚洲航油老大，一个管生产，一个管共因， 这次合并相当于把产业链上下游给打通了。那为什么现在要合并？关键是中国航油自身的困境。大家记住三个词， 业务单一、利润微薄、没有壁垒。中国航油本质上是个贸易公司，要从中石化、中石油采购航油，再卖给航空公司。 二零二一年营收两百多亿，利润却只有一个亿，利润率不到百分之零点五，夹在上下游中间，既没有定价权，规模也很难再扩张。这次合并对中石化是重大利好。我用两个词概括，垂直整合、垄断地位。第一，成本优势。原来中石化炼出油要卖给航油公司，航油公司再加价卖给机场， 现在中间环节没了，直接终端销售，供应链更稳定，成本直接砍掉一大块。第二，话语权。合并后，中石化从原油炼化到飞机加油，全链条通吃，在航油市场的支配地位将无人能及。 未来航油怎么定价，怎么供应，中石化说了算。更值得关注的是可持续航空燃料这个万亿级赛道。中石化是国内最早量产 s f 的 企业， 中国航油则掌握着 s a f 的 销售渠道和客户资源，这次合并让 s a f 从生产到应用全链条国产化，直接解决了推广难题。航空业简牌是国家战略，这个布局中石化走在了最前面， 对投资者有什么影响？长期看中石化作为上市公司，产业链地位增强，竞争力提升，这直接关系到股东价值，而且 s f 产业发展也会带动相关投资机会。你觉得这次合并会对未来油价产生什么影响？你看好中石化整合航油后的发展吗？ 欢迎在评论区聊聊你的看法，后续我还会带来更多政策解读和财经干货，点个关注，不要错过。这期就到这里，我们下期见。

二零二六开年就放大招，经国务院批准，中石化和中国航油正式重组。这可不是简单的一加一，而是航油界超级链场和顶级销售网的强强联手。新的中国神油横空出世，直接改写能源格局，对你我的出行钱包都影响巨大。 今天巴透核心逻辑，合并有多猛？航油全链条直接垄断？先看两组硬核数据，感受下这波操作的力度。 中石化，全球第一大炼油公司，二零二五年营收超三点二万亿，员工三十八万人，掌控国内百分之四十的航油生产潜能，还手握可持续航空燃料 s a f 的 核心技术。 中国航油亚洲最大航油服务商，占据百分之五十的航油销售网络，服务全球五百八十五家航空客户，加油网络遍布国内外枢纽全链条闭环 航油市场份额直接拉满到百分之一百，不是垄断级巨无霸，而是直接成为行业独一份的存在。为啥偏偏现在合并实际太关键！这波重组绝非偶然，是顶层设计的精准布局。二零二五年，中国航空旅客突破十二亿次，国内航油需求超四千万吨， 标准普尔预测，二零四零年更是要涨到七千五百万吨。航油成了唯一仍在增长的油品。之前炼油产量有点过剩，但销售端各自为战，重复建设，多中间环节融于效率低到离谱。壳牌、 bp 这些国际能源大鳄，早就实现航油产共销一体化， 咱们要想在国际上争话语权，必须整合力量。简单说，现在合并就是趁势而为，既解决内部问题，又能应对外部竞争。 三、对石油市场重塑格局，掌握定价主动权。这波合并直接改写石油行业的游戏规则，淘汰低效产能，整合后能砍掉重复投资，避免同质化竞争，让资源向核心业务集中。整个航油产业链韧性直接拉满，话语权暴涨。 以前生产和销售脱节，面对国际油价波动只能被动应对。现在全链条打通，能更灵活调节供应，在国际航油贸易中掌握定价主动权。绿色转型加速。 中石化的 cf 技术比传统航油减排百分之五十以上，加上中国航油的推广网络，能让绿色航油从是非走向大规模商用，引领行业脱碳。对整个石油市场来说，这不是一家独大，而是打造出能和国际巨头抗衡的中国力量。四、对民生经济、机票、物流都受影响。 好处看得见，这波合并和咱们每个人都息息相关。出行成本更稳，航油占航司总成本的三分之一，重组后每年能省五百到一千亿成本，航油价格波动会更平稳，燃油附加费暴涨的情况能有效缓解，航线更有保障。 有了稳定的航油供应，航空公司不用再担心油慌，偏远航线、国际航线的稳定性会大幅提升，出行选择更多。 物流成本下降，航空货运的燃油成本占比也很高。航油价格稳定，能带动快递跨境物流成本降低，咱们买进口商品寄快递都能间接受益。就业更稳定。合并后总员工近四十万人，通过资源优化不会出现大规模裁员，反而能通过产业升级创造更多技术岗、管理岗。 资本市场早就用脚投票了，消息一出，中石化港股尾盘直接被真金白银抢筹，显然机构都看好这波重组的长期价值。 五、大局看透从三桶油到双雄争霸回溯历史，一九九八年，三桶油格局形成，各自深耕细分领域。二零二六年航油产业链整合， 标志着能源行业从分散发展转向集中做强，接下来的石油市场将进入石油、石化双雄争霸的新阶段，但这不是内部内卷，而是集中力量办大事。在复杂的国际局势下，只有打造全链条、高韧性的能源巨头，才能保障国家能源安全，让普通人享受更稳定、更实惠的能源服务。 二零二六年的央企重组大幕已经拉开，这波能源整合只是开始，后续还会有哪些行业迎来大变格？关注我，下期接着扒背后的财富机会。

最近两桶油合并，这个消息想必大家都刷到了吧，平台上是铺天盖地的报导，评论区一片欢呼声。这确实是一件好事，强强联合提高了国际的竞争力。但我想从不一样的角度给大家聊聊这事，希望能够引起大家的思考，特别是职场人士哦。 两家企业合并，那就意味着两个部门和人员的合并，这不是一加一等于二的关系，而是一加一等于一。我查了一下相关数据，石化大概有六十万人，行游大概有十万人，一共七十万人，合并后的总人数大概是四十万人，这就意味着有三十万人要被优化。 你要知道，每一个人的背后是一个家庭，尤其是三十到五十岁之间的人，上有老下有小，中间还有房贷、车贷，按照一个家庭五个人计算， 那就是接近一百五十万人受到影响。这就是一边欢呼一边焦虑，就这还没完，人工智能的发展又给他们添了一把火， 对于他们来说也是一个噩耗。你像华为、科大、讯飞、移动这样的企业，已经开始为石油企业开发了专属的 ai 大 模型，不是一个环节的辅助工具啊，而是从勘探、采油、炼化、储存、运输、销售对整个行业的进行赋能。 这就意味着在满足现有规模的利润上，借用 ai 工具人员还可以减少百分之二十到百分之三十，往后发展占比会越来越大。 咱们算一笔账，四十万人的基础上，再减三分之一，大概是多少？不到三十万，以前两家公司加一块多少七十万，现在不到三十万，需要大概四十万人被优化，四十万人乘以五，你算算影响多少人？ 你感觉这个是个个利对不对？这不是个个利，这是个趋势，各行各业都会向这个方向发展。我有个朋友在相关的企业工作了近二十年， 前几天我就跟他聊这事，他不以为然，感觉自己有技术，工龄又长，和同事领导的关系也不错，感觉轮不上自己。听他这么一说，我也不好意思再多说什么了。但是今天我看到两个企业合并这个事，我还是想跟他聊一聊， 我不知道有没有这个必要。我现在也很矛盾，我是一名建筑师，建筑行业刚刚经历了这种事情，我知道他有多凶猛，多残酷，现在除了在体制内的，有一个算一个，不管你是干哪一行的，不管你是在哪个企业，都不是铁饭碗。 你的技术、工作能力、学历，在趋势、规则、人性面前显得苍白无力，不要只顾着低头拉车，要学会抬头看路。 也许我说的有点极端，但是这是我二十年职场历练的结果，这就是现实。看到这个朋友，就像看到了我几年前的自己，最后整的自己遍体鳞伤，身心还出现了问题，还好现在走出来了，感觉就像扒了一层皮， 有点跑题了啊。有关身心的问题，我会专门出一个合集，把我知道的，学到的拍成短视频告诉大家，今天就到这散会。

重磅消息！中国神油诞生了！这可比印度神油猛多了！中石化和中国航油正式合并重组以后，你坐飞机加的油可全是石化造了！从生产到销售全线打通。 根据公开的经营数据，中石化二零二三年营收突破三点二万亿，员工约三十八万人，控制全国近百分之四十的航空燃油产量。 中航油则垄断超过百分之九十的机场航油销售网络，年营收超过两千亿元。这两家一合并，员工总数接近四十万，总营收直逼三点五万亿，市场份额接近百分之百。 航油领域，这不是简单的重组，这是妥妥的巨无霸诞生。有人问，为什么不把三桶油一起合并？朋友格局要打开，三桶油各有使命。 中石油主攻上游勘探开采，中石化强在炼化销售中海油，深耕海洋油气，保持适度的竞争，才能够让国家能源体系更安全、更高效。你看，国际巨头也不是一家独大， 两家国央企的合并重组时机为什么是现在？二零二五年，中国航空游客预计突破十亿人次， 航油需求量暴增百分之二十以上，但国内炼油产能仍然局部过剩，销售端效率有待提升。国家此时推动合并重组，正是高瞻远瞩。 专家预测，光学同成本每年就能省下五百到一千亿。销售效率大幅提升，进一步巩固了我国在能源领域的主导权。 资本市场已经用真金白银进行投票，中石化股价尾盘的拉升已经说明了一切。 回顾一下一九九八年三桶油改革分力，二零二六年杭油产业链整合为一，未来能源领域的三足鼎力与产业整合并存的局面越来越清晰了。

你知道吗？中国航油现在要跟中石化变成一家人了，以后全国飞机加油这件事，他基本能一手包圆。中石化，中航油重组，撬动两千亿航油市场长期价值爆发， 原来是啥结构？中石化负责练油，中航油负责给机场送油，航空公司负责掏钱，三方各干各的，中间还要谈价走流程，扯皮。现在呢？ 炼油的是他，送油的也是他，从炼厂到飞机，翅膀一条龙服务，你知道这意味着什么吗？航油这个两千亿级市场开始高度集中，不是竞争，是整合。从产业效率上看，整体成本有可能下降百分之十到百分之十五。 按一年四千万吨航油，五千块一吨算，一年省的不是几千万，是两百亿级别。 这可不是小修小补。今天咱就从投资角度给大家分析分析这两家公司。第一，很明显，中石化再把强周期资产换成稳需求资产，毕竟油车越来越少是事实，新能源车天天在路上跑也是事实。但飞机呢？你见过哪架飞机插充电桩的 没有，对吧？因此，航油等于最后一个不会被电池干掉的场景。第二，他还盯上了全球都在看的东西，绿色航空燃料。中石化负责研发生产，中航油掌控全国加注网络，这意味着什么？ 从实验室到飞机油箱，全链条是通的，现在 s a f 掺混大概百分之二，目标是往百分之五走，别人是在试水，中石化是在铺路。第三，上个月国资委已经明确要求央企要管市值，搞智能化重组， 这意味着中石化做的不只是业务整合，这是国家战略、资本逻辑、未来布局，三条线叠加的动作厉害吧？ 中石化这条线逻辑很清楚，需求锁住了，通道在手里，绿色燃料在布局，这是稳中有升型资产，不是博弈型资产。中航油这条线逻辑也很直，壳在，位置在，资源在，只要资产一进来，故事就不一样。 但是话得说回来，这事不是童话，航油集中度高了，航空公司溢价空间被压， 监管也会盯着。整合过程中协调磨合不是一蹴而就的，短期内协调效应也需要时间释放，所以你千万别把它当成短线利好去追， 这是一个重要的价值信号。像中石化这样的央企巨头，正在通过实实在在的整合与改革，为自己，也为投资者铺设一条更稳健、更有想象力的未来之路，一起期待吧！关注我，带您继续深入解读。

这条消息我相信大家都已经最近看到了，是吧？二六年刚看见一个能源巨无霸世界横空出世了，经国务院批准，中国石化和中国航油正式实施了重组。可能这条消息你在网上看到更多是强强联合呀，或者提升竞争力的这些场面话，今天这期内容，老韩就给你翻译翻译 大家长要做的这一步棋背后到底有多狠？第一，这个绝对不是一场简单的演绎，我们先看一组数据啊，中国石化目前控制着国内百分之四十的航油生产率，而中航油呢，掌握着我们全国机场百分之九十五的加油枪，这是什么概念？我给你打个比方， 呃，就好比一个农场主，他种了全国四成的麦子，对吧？现在呢，他直接把全国九成半的面包房直接给收购了，这就相当于未来他从种子到磨面粉、烤面包，然后再把成熟的面包放到蛋糕店里边 上架售出。哎，全是他一个人说了算，这是什么完整的产业链闭环对吧？直接垄断了整个上下游 高层打这么一张牌，打这么一个年营收超过三点三五万亿，合并后员工接接近四十万的巨无霸， 他的目的可不是弄出来和国内的这些小鱼小虾在这来 pk 竞争，而是去国际上和翘牌和埃斯克、美孚这些世界能源寡头真正的去掰手腕。能源安全，这是最近几年我们所有的高级别会议里边反复重点提到的四个字， 价值千金。第二条特别核心，大部分人我相信完全没看到这一层，你以为两家这么一重组，只是想把当下这些生意做好？太天真了， 他们抢占的是未来真正的机会。新闻里边提到一个词叫可持续航空燃料，英文的缩写 s a f， 兄弟，记住了啊，这玩意就是航空业的新能源车，你可以这么去理解，现在我们都知道飞机烧的都是传统的新能源车。你可以这么去理解，现在我们都知道飞机烧的都是传统的新能源车啊，你可以这么去理解，现在我们都在搞什么？碳中和 飞机不换电瓶啊，你就得换这个油。这个 s a f 其实就是指未来那个高级的油，谁掌握了它，谁就掌握了未来几十年全球航空业的命脉。说实话，我觉得这次重组最毒的一部戏就在这儿。中石化有技术，能从实验室把这些绿色的航油给搞出来，而 中航以后呢，他有网络，他控制了机场的加油管道，现在两家这么一合并，他相当于直接搞定了从实验室到飞机机翼全套的流程啊。这这件事意味着什么？就是以后这个新赛道，不管是从规则的制定了，不管是从技术标准了，生产成本，包括最后的市场定价， 可能都是我们自己说了算了，那别人想进来吧。对不起，要么你有技术，你技术比我们牛，要么你成本比我还要低，否则 将来的游戏规则制定啊，都是我来说了算。这叫什么？这叫提前锁定了下一个时代的护城河， 他们玩的绝对不是当下眼前的这点存量，而是未来的增量，这个才是真正的星辰大海。可能您听到这会觉得，哎，这些燃油这么并购了以后，他们要独自定价，未来是不是代表我们坐飞机的飞机票会不会提价？这个暂时不会有任何的变化。 最后老还要聊一下，这几年我发现不管是从金融行业还是农业行业，这种大型整合的动作已经越来越多了。其实村里的思路给的已经 非常的清晰，他就是要把这些资源集中在这些能打硬仗对吧？能参与这些国际博弈的航母级的企业身上对吧？拳头赚尽，最后一致对外。所以听到这，作为普通人的你和我看懂国家在布局什么，咱们自己兜里的小钱才知道要放在什么样的篮子里边更加稳妥， 这也是资产背后真正的底层逻辑。所以这个时代千万不要把这些运气当自己的本事，也不要把周期当成儿戏。每一次 看似平淡的这些官学背后，其实都可能是一场影响未来十年甚至二十年的大集聚。这些内容聊完了记得点赞关注，觉得好的可以转发给你身边的朋友，下期老韩继续帮你解读最热的财经话题。

央企强强联手，等于市场洗牌，还是垄断风险？中国石化和中国航油的重组消息一出，直接引爆整个能源圈。更关键的是，这场整合不仅牵动千亿航油产业链，更关系到咱们的出行成本和投资机会。 上游链场龙头和下游共游霸主合体，一边是供应成本下降、绿色航油提速的利好，一边是网友担心的一家独大。今天就用大白话说透，这次重组到底藏着多少门道，对市场、航司和普通人意味着什么？首先得明确， 这次重组可不是简单的合并，而是产业链垂直整合的关键起。中国石化是全球第一大炼油商，国内航煤产量占比超百分之六十，手里握着上游炼化可持续航空燃料 saf 研发的核心技术。 中国航油是亚洲最大航油服务商，覆盖全国百分之九十以上机场的采购、储运加注全链条。两者联手直接打通生产、储运、加注的闭环。最直接的好处就是砍中间环节。 之前航油从链场到机场要经过多层分销，现在一体化运营，能把流通成本压低百分之五、负百分之八，这部分红利最终会传导到航司，甚至可能间接缓解机票价格压力。 对行业来说，供应链稳定性会迎来质的提升。过去国际油价波动、海运中断，常导致航油供应紧张。 比如二零二二年俄乌冲突期间，国内部分机场就出现过航油库存告急的情况。重组后，中石化的炼化产物能为中国航油提供稳定的上游货源，再结合中国航油的全球采购与物流网络，既能对冲国际油价波动风险，又能保障极端情况下的供应安全， 这对复苏中的航空业来说是重大利好。更关键的是，这部棋踩准了绿色转型的黄金赛道。可持续航空燃料 s a f 是 航空业检牌的核心路径，欧盟已经要求二零二五年起航，由中强制添加百分之二 c a f， 国内也在加速推进试点。 中石化早在二零二三年就实现了国产 cf 的 商业化应用，中国航油则掌控着 cf 的 加注与推广渠道，两者结合能直接把 cf 的 研发、生产、储运、加注串成线，大幅缩短商业化周期。预计到二零三零年，国内 cf 市场规模能突破五百亿元， 这不仅能帮杭司完成减排目标，还会催生出生物燃料、碳捕捉等相关产业链的投资机会，这也是百度用户搜索时最关注的红利风口。 但立好背后，垄断引优也不能忽视。中国航油本身在国内航油供应市场占比超百分之七十，再加上中石化的上游产能重组后，新主体在市场中的话语权会进一步集中。 有网友担心，缺少竞争会不会导致航油定价机制僵化，甚至出现变相涨价。不过大家也不用太焦虑，监管层肯定会提前设防， 比如要求保留第三方采购比例，完善价格调控机制，避免市场失衡。而且国际上壳牌、 b p 等巨头都是上下游一体化模式，咱们这样整合也是为了对标国际竞争力，并非单纯追求垄断。再看对航司的影响，喜忧参半是必然结果。 喜的是中间环节减少后，航油采购成本有望下降百分之三至百分之五。要知道，航油可是占航司总成本近三分之一的大头，成本下降直接提升盈利空间，甚至可能带动部分航线票价下调，忧的是溢价权可能进一步向供应端倾斜， 中小航司的采购灵活性会降低。不过，长期来看，稳定的供应和统一的品质标准能减少航司的运营风险，尤其是在极端天气、地源冲突等特殊时期，公油保障会更有底气。 对咱们普通人来说，两个信号要盯紧。出行方面，航油供应稳定后，航班因燃油短缺延误的概率会降低，而且随着 s a f 推广，坐飞机的碳足迹会减少，绿色出行体验会更好。投资方面， cf 产业链上的生物燃料企业、碳交易平台，还有机场物流、炼化设备等相关板块儿都可能迎来利好。 这也是百度平台上能源投资、绿色经济等关键词的核心搜索方向。但要注意，重组落地需要时间，政策监管和市场磨合也存在不确定性，盲目跟风不可取。还有个关键信息 公告明确，重组不会影响中国航游、新加坡等子公司的正常运营，这也给国际业务和资本市场吃了颗定心丸。但后续还要看具体的整合细节，比如人员调整、业务拆分、价格机制设计等，这些都会直接影响重组的效果， 这也是后续可以持续追踪的热点。盘古智库的专家早就指出，能源行业的垂直整合是大势所趋，既能提升效率，又能加速技术迭代，但必须守住反垄断的底线，同时兼顾中小企业的生存空间。这次中石化与中国航油的重组，其实就是央企智能化整合的标杆案例， 既响应了国企改革的号召，又为能源行业的绿色转型探索了路径。这场重组的核心逻辑本就清晰，通过上下游协调，提升供应链韧性、降低成本，加速 s a f 商业化，同时应对国际竞争。 但垄断风险、整合效率、政策监管这三个问题，会是决定重组成败的关键。对杭司和消费者来说，短期看成本与供应的利好，长期看低碳转型的红利。对市场来说，这既是千亿产业链的洗牌，也是绿色能源赛道的新起点。

中石化并购中航油，中石油和中海油何去何从？以前三桶油是三足鼎立，现在中石化一招吸星大法，把航空这块肥肉连锅端走。 当三桶油的平衡被打破，当国资委的市值管理大爆灰下，这场看似简单的国企重组，究竟是如何在能源圈引发了一场为了不掉队而不得不开启的军备竞赛？ 既然中石化开了头，中石油和中海油定会开启买买买模式，但是这背后有一只看不见的大手推着他们走，那就是国资委。现在是什么时候？ 国企改革的收官之年。去年年初，国资委直接给央企下了一道死命令，过去央企大而不强，骨架趴在地板上摩擦数年，咱们的大家长不乐意了， 怎么才能把市值做上去？怎么把竞争力搞起来？文件里指了两条路，第一，横向并购即为了做大规模。 第二，纵向并购即为了控制产业链，也就是中石化并购中航油的底层逻辑。这里我要给各位老板讲干活了，科斯定律，这关乎各位老板能不能省下真金白银的企业存在的意义 就是为了节约交易成本，说白了就是如果外面的服务太贵太麻烦，老子不如自己干。 用内部的行政命令取代外部的扯皮谈判，这也就是纵向并购的真谛。那么回到今天的主题，便油厂中石化和加油的中行油分价中间全是扯皮，定价多少给谁？供货太累了，买下来成为一家人， 左手倒右手，发票都不用开了，效率起飞。再看中航油，二百亿的订单就剩个零头，这就是贸易商的死局，没有核心技术，没有生产能力， 光靠倒买倒卖，在产业链上就是跪着要饭，无论你规模多大，只要你是为给别人做嫁衣，你就是随时可以被替换的代价。 但是这个并购完事，除了降本增效，还有一个巨大的金矿被挖出，就是可持续航空燃料，俗称地沟油变航空煤油。现在中石化只管生产中行油，闭着眼铺货，这也就是壳牌和美孚这些巨头早就玩烂的招饵集权，产业链通吃， 只有你把从地沟油到杭煤每一个环节都攥在自己手里，你才有资格赚取超额利润。很多人最近都在问， 中石化要并购中航油了，那中石油和中海油接下来怎么办？一句话，结论先给你，这不是三桶油大洗牌，而是一次分工彻底化。我们一个一个说， 第一，中石化为什么要吃中航油？因为航空燃油拼的不是油多不多，而是炼化能力，仓储物流、机场公油定甲醛，这些正好都是中石化最强的地方。 并购中航油，本质是把航煤这张专业牌彻底收进自己体系。第二，那中石油受不受影响，有但不致命。 中石油真正的主业是上游油气资源加天然气加管网，航煤被中石化拿走，反而等于一个信号，别再中下游硬拼了，你就是国家能源安全的压舱石。第三，中海油呢？说实话，几乎没影响， 中海油不卖航煤，不抢加油站，他只干一件事，海上油气加 l n g。 这次并购反而说明一件事，国家更倾向于智能化做强，而不是一锅炖。 最后总结一句，中石化拿下油品终端和定价权，中石油守住油气资源和天然气，中海油继续做海上能源王牌。这不是谁输谁赢，而是三桶油。各就各位， 关注我，带您了解更多的石油石化行业一手消息，看懂底层逻辑，抓住财富机遇！

就在刚才，一纸国务院的批文，又一桩大型央国企之间的重组案例就诞生了，中石化中航油实施重组，谈谈它的影响。中石化大家很熟悉，中航油可能有点陌生，它的全称是中国航空油料集团有限公司， 主要的业务就是航油的采购、运输、仓储，还有加注航空燃油。简单理解，中航油就是中国民航的航油总后勤部，全国那么多的飞机在天上飞，都是中航油给加的油， 那么中航油它主要干什么呢？就是把这个油啊，从炼厂给买回来，最终加到飞机的油箱里，这就是它的全部流程。现在这两家大型企业为什么要重组呢？因为过去啊，像中石化呀，主要是负责生产 中航油呢，是储运加注，航空公司掏钱买单。你看这几个环节是比较割裂的， 割裂以后成本就会层层加码，而且流程不够通畅，因为毕竟不是一家公司。重组之后， 中石化的炼化产物直接接到了中航油的机场管网和加注车队，理论上可以省掉一些中间的费用。 还有像生产物流加注这三个环节，调度周期也可以有明显的压缩，提高了效率嘛。那么按照重组之后的状态来进行分析到，如果重组完成，那么这个新的公司就掌握了全国百分之九十以上的 航油加注基础设施。对航空公司而言，长期被中间商赚差价的这个痛点就可以缓解。 这个消息呢，对航空公司有非常积极的影响。我们知道这个航油的成本通常是有测算，说是航空公司总成本呢，大概三分之一就是航油，现在减少了中间环节，就可以降低航油的供应成本， 有利于航空公司改善盈利状况。呃，这是谈对航空公司的影响，接下来要谈对中石化的影响。从架构上来看，以后的中石化不仅仅是一个生产商， 而是上下游一体化的综合服务商。从全球的范围来看，像壳牌啊，还有艾克森美孚啊这些巨头型的公司，他们其实已经就是上下游一体化的综合服务商， 规模和网络的优势的非常突出的。另外还有一个关注点就是可持续航空燃料，也就是我们有时候会听到的叫 s i f。 它什么意思？它就是由可再生资源制成的航空燃料， 我们知道绝大部分现在的这个燃油，航空燃油啊，最终的源头呢就是石油，石油是不可再生的，属于化石能源。而可持续航空燃料呢， 它的生产是由废弃的动植物油脂，还有农林的废弃物，城市生活垃圾啊，他把它来做成这个航空燃料， 通俗讲就是大家比较熟悉的那个地沟油，就是它原料的之一啊，那等于是变废为宝吗？过去这一块产量不是很高，为什么呢？因为生产商他也想我这个生产出来卖不掉，怎么办，对不对？ 那么因为是两个环节，两家公司掌控，接下来就变成同一家公司了，这个可持续航空燃料 就大有作为了。所谓绿绿色能源在中石化这块这方面已经有动作，比如说它旗下的呃，正海炼化已经利用自主技术把这个餐饮的费油就生产出了合格的可持续航空燃料，也就是 sif， 但是目前国内我们把所有装置加一块，一年的产量只有一百万吨，很小，那价格呢？也比较贵，是传统航油的价格好几倍。但是大家都知道 工业生产它是有一个规模效应的，一旦这个渠道打通了，航空公司如果是大量使用，那这这个上游的量产量一起来，成本自然就很低了。所以重组的另一层含义就是构建了一个更加完善的绿色航空燃料生态系统。 好，前面说那么多，这都是分析啊，那么估计啊，就是明天开盘的时候，刚才提到的那些板块的这个行业，这个龙头公司啊，可能会有一个明显的异动， 但是他这持续性怎么样，我们还得继续观察，看看市场的氛围怎么样。

今天我们要聊的是二零二六年开年最重磅的一则消息，中国石化与中国航油官宣战略重组。这不仅仅是两家央企的联姻，更可能牵动着我们普通投资者的钱袋子。 他背后藏着哪些机会，又有什么风险需要注意？先来看看这次重组的基本盘。国务院国资委在一月八日正式官宣，全球第一大炼油公司中国石化与亚洲最大航油服务商中国航油走到了一起。 这次重组是十五五开局之年央企改革的第一声惊雷，其意义远超普通的企业合并。为什么国家要推动这场巨无霸的整合？核心在于三个关键词，安全、竞争、绿色。首先是能源安全， 航空、煤油就是民行业的血液，但过去产业链是割裂的，中石化负责生产，中航油负责销售，这种产销脱节不仅增加了中间成本，更在复杂国际形势下存在共赢风险。 重组后，从原油炼化到飞机加油，形成了一条自主可控的超级供应链，彻底拧紧了能源安全阀。 第二是国际竞争，全球航油市场一直被壳牌、艾克森美孚这样的垂直一体化巨头主导，我们此次重组就是要打造中国的世界级航油巨头，去国际舞台上争夺话语权和定价权。 第三也是最值得关注的是绿色转型，航空业简牌很难，可持续航空燃料也就是 s a f 是 公认的关键出路。中石化拥有领先的 s a f 生产技术，而中航油掌握着应用的渠道，两者结合将极大加速 s a f 的 商业化落地， 这不仅是应对环保压力，更是抢占未来绿色航空的制高点。好宏观背景分析清楚了，大家最关心的问题来了，这对我们普通投资者意味着什么？机会在哪里？ 综合来看，投资机会可以沿着三条主线来挖掘。第一条主线也是最直接的重组核心受益方。首当其冲的当然是中国石化， 重组后，它的航油销路有了绝对保障，特别是高附加值的 s a f 产能有了直达用户的通道，市场预期它可能从传统的周期股标签转向更具韧性的红利加成长复合型资产。目前机构给出的综合目标价是七点四二元， 相比当前股价还有接近百分之二十七的空间。不过要注意消息公布后，谨防短期资金获利了结带来的波动。 第二条主线空间可能更大。 s a f， 也就是可持续航空燃料产业链，这是绿色转型的核心赛道，想象空间巨大。国际航协预测到，二零三零年，全球 s a f 消费量将从二零二五年的六百万吨猛增到一千八百万吨。那么我们可以关注哪些环节呢？ 比如上游的原料企业向以废弃油脂、农林秸秆为原料的公司。中游的生产与技术，除了中石化，像海星能科这样以布局生物燃料技术的公司有望直接受益于行业东风，还有下游的储运与加注， 像洪川智慧这类专业的仓储物流企业，将受益于 s a c 储运需求的增长。第三条主线产业链的配套与延伸机会，这里面包括航空公司，比如中国国航、南方航空， 重组后，更稳定成本、更优化的航油供应，将直接缓解其最大的运营成本压力，有助于盈利修复。还包括游运企业，如中原海能、招商轮船。航油供应链的整合与扩张会带来新的运输订单。 最后，还有一个更省心的思路，就是关注央企改革这个主题。这次重组是一个强烈信号，预示着能源、化工等关键领域的国企改革会加速。如果不擅长选个股，可以考虑像央企改革 etf 这样的工具，一键布局潜在标地，分散风险。 当然，机会背后风险意识决不能少。我要给大家几点重要的提醒，第一，要警惕短期波动，重大利好公布后要小心，利好出尽是利空，部分资金可能会卖出锁定利润，造成股价短期回调，不要盲目追高。 第二，整合需要时间，两家巨头合并管理文化业务的深度融合需要过程，其协调效应不会一蹴而就，要关注后续的整合进展公告。第三是行业周期风险。航空和石化行业都与宏观经济紧密相关， 如果全球经济放缓，需求不及预期，会影响重组效果的释放。第四，还要看到巨头的双刃剑效应。有分析指出，产业链整合后，下游航空公司的溢价能力可能会受到一定影响， 这就需要后续配套政策来保障市场的公平开放性。总而言之，中石化与中航油的重组绝不是简单的一加一， 它是国家意志、产业升级和资本市场共振的结果。对于我们投资者而言，关键是要跳出短期消息的喧嚣，把握住能源安全、绿色转型和央企价值重估这几条长期逻辑主线。

家人们，开年才几天啊，央企重组就炸出了王炸！一月八号，国务院国资委官宣，中石化和中航油正式实施重组。 这个可是自一二零一九年国家管网公司成立后，这个油气央企间又一次大型整合，合并后总资产将近二点八万亿元， 直接诞生了国内航空燃料领域从炼厂到机场的垂直一体化的巨无霸。为啥是这两家？对行业、市场，甚至咱们坐飞机的成本有啥影响？ 那这背后藏着的绿色转型的大机会。那这两家呢？到底有多能打？中石化不用多说，全球第一大炼油公司，第二大化工公司， 二零二四年光航煤就卖了两千七百八十五万吨，同比还涨了百分之七点三，是国内航油生产的绝对主力。而中航油是亚洲最大的航油服务商，国内二百五十八个运输机场，四百五十四个通用机场的共有保障，几乎都要靠它， 还为全球八百五五百多少家，五百五百八十多家吧。航空客户服务， 相当于是握着航油终端的命脉，更关键的是他们的关系，中石化是中航油上游的供应商，中航油是中石化下游的大客户， 而且中石化本来就持有中航油核心业务主体的百分之二十九的股份，两家早就是深度绑定的合作伙伴。现在合并呢，相当于把生产端和销售端彻底打通，以前中间的交易成本、供应链不确定性，现在全成了内部协调，这效率提升可不是 一星半点。那为啥偏偏现在合并呢？核心原因呢？应该是有两个，一个是抢增长，二是抗竞争。先说说增长，现在国内成品油市场早就变天了，汽油柴油销量连年下降， 二零二四年中石化汽油销量降了百分之零点七，柴油降的是百分之四点八左右。中石油更惨啊， 柴油降了百分之六点九。那航油呢，是唯一的增长级。二零二四年国内航油销量就涨了百分之十三，到了三千九百二十八八万吨， 中石化研究院预测二零三零年能到五千万吨标准普洱更看好二零二四年涨到七千五百万吨。那这么大的增量市场， 中石化肯定想把生产和销售全抓在手里，锁定未来的利润增长点。再说说抗竞争，以前咱们航油产业是生产归生产，销售归销售， 跟壳牌、 b p 这些国际巨头比，全产业链竞争力差远了。人家又是链场又是终端网络，成本低，溢价全又强。现在中石化和中航油合并，直接对标国际一体化模式，从原油采购、链化储运到机场加注， 全链条自己说了算，不仅能降低供应成本，还能在国际谈判中更有底气，比如应对国际油价波动，争取航油定价话语权，这对国家能源安全也是个保障。当然这场重组影响最大的还是行业格局。 首先是三桶油的竞争变了，以前中石油也是中航油的重要供应商，现在中航油成了中石化的自己人，大概率会优先采购中石化的航油。中石油在航油这个细分赛道上等于丢了中端油使，那以后可能更聚焦天然气和上油勘探。 然后是民营炼厂，以前还能给中航油供货分拣蛋糕，现在面对炼化加终端的巨无霸，生存空间肯定会被挤压。不过也有好消息面对专家说这可能会 倒逼航油市场更市场化，那中石油、中海油、中石化啊中化这些企业说不定会加大航油布局，甚至外资比如 bp 也可能更积极的进入，最终受益的还是下游的航空公司和我们消费者。 还有一个不能忽视的点，就是绿色转型。现在双碳目标下，航空业减排是块硬骨头，而可持续航空燃料是唯一的关键路径， 用餐厨废油、农林废弃物做原料，全生命周期碳排放降百分之七十到百分之百。巧的是，中石化和中航油在这个可持续航空燃料的领域早就布局了。中石化是二零一四年就拿到了国内首张生物航煤试航证， 二零二二年建成首套工业装置，还给国产大飞机供过油。中航油呢，则入股了生物航油龙头企业，还在推进一百万吨级的 可持续燃油项目。现在合并，等于是把这个生产和加注网络彻底打通，从实验室到飞机机翼的全链条通了，那这对国内可持续航油产业的提速可不是小数。未来咱们坐飞机可能用到的绿色航油会越来越多。 不过市场也有担忧，比如合并后会不会形成垄断，民营的可持续航油企业会不会被设置门槛？ 航空公司会不会因为最大供应商家最大缺大商合体啊，失去议价空间？那这些都需要后续监管跟上，确保公平的竞争。 但总体来说，这次重组是央企战略性整合的关键一步，既瞄准了航油这个增长赛道，又为绿色转型铺路，是应对国际竞争的主动作为。那最后说说对咱们普通投资者的影响，呃， 哈哈，就是今天啊，这个中国石化开盘就涨停啊，虽然后来涨幅回落， 但中长期来看呢，重组带来了械动效应，比如航油业务利润增厚，那这个可持续燃油业务呢？固执同速，可能会让中石化从传统周期股呢，转向为红利加成长的股转变。 那另外这个可是去燃油产业链上的合作企业，比如做生物燃燃料原料设备的公司，也可能会跟着受益。不过要注意重组消息之前有传闻，短期可能有资金借力 这个兑现啊，别，大家不要盲目去追啊，重点要看后续的业绩能不能真正体现 一加一大于二的效果。那总的来说呢，中石化和中航油的合并，他也不是简单的一加一，而是要打造一个横跨能源航空的超级供应链，既改写了国内航油市场的格局，也为航空业绿色转型按下了加速键。 那后续大家要多关注两点，一是重组后的成本下降会不会传达到航油价格，二是呢，可持续，这个航油燃料的商业化进程会不会超预期啊？ 那咱们下次再聊这能源巨无霸的新的动态，记得点赞关注哦！

两大央企重磅官宣重组，强强联合之后会带来什么影响？资本市场又有哪些蕴藏的机会？首先要理解这次重组，就得先看看这两位大佬之前是干嘛的。中石化大家应该都不陌生，他是全球最大的炼油商，主营业务是油气勘探开发跟炼油生产。 中航油呢，则是亚洲最大的航空运输服务保障企业，主要业务就是油品采购、运输跟销售。简单来说，中石化是造油的，而中航油是负责加油的，那这次重组相当于就是造油的取了加油的。之前由于我们的航油体系是切断的，中间隔着批发、运输、结算等各种环节， 而每一层交易都意味着税费、仓储等等成本的上升，现在把他们两结合起来，就直接打通了各种中间环节，能够大幅度削减成本，也就是中石化生产出来的油可以直接销售给航空公司了。那根据之前标普的预测，到二零四零年， 中国航油的消费量将从二零二四年的三千九百二十八万吨增长到七千五百万吨，这是一个非常恐怖的征服，而且随着低空经济的放开，未来对航空燃料的需求只会越来越大。重组之后，相当于中石化就把未来几十年的增量市场牢牢握在手里了。 而对于中航油来说呢，就是背靠大树好乘凉，再也不用担心因为上油价格波动而影响自己的利润了。并且中航油本身业务规模也已经到了瓶颈期，最近几年虽然营收很高，但是利润一直都在下降， 所以重组之后相当于给自己多套了一层保障，那重组之后对市场又有哪些影响呢？第一个受到冲击的应该就是中间商了，原本能在链条里赚差价，现在都要被无情的挤出去了。第二就是航空公司，因为燃油成本是航空公司总成本的大头， 而两个巨无霸合并之后，油价相对会更加稳定一些，那么对于航空公司来说，就可以不用每天都提心吊胆，动不动就涨基建燃油费了。 三、也是我觉得最重要的一点，那就是给绿色航空燃料铺路。现在国际上为了限制碳排放，都在推 s f， 也就是可持续航空燃料，原料就是用地沟油以及废弃油脂去提炼成航空油，那这种东西技术门槛高，提纯成本也不少。 虽然中石化有这个技术，但是由于以前生产商和分销商是分开的，生产多了怕卖不掉。现在就不一样了，中航油有覆盖亚洲的机场加油网络，这就是现成的黄金销售渠道，技术家渠道一打通以后就可以大有作为了， 我们也就有了定价的话语权。所以这不仅仅是两家公司简单的合并，也是中国能源结构转型的一个缩影。至于对股价的影响，我觉得按照中石化七千亿的庞大市值，想要猛涨是不太可能的，更多的是慢慢反映长期价值。如果要说直接的受益方，我觉得可能还是航空板块，毕竟成本压力减小，利润空间说不定就能释放一些。