北汽eu260慢充充满电后会停吗

北汽 eu 二六零无法慢充，我们需要怎么去排查插上二百二十伏的交流充电枪表，现在的充电界面已经点亮，但是充电电流只有零安， 我们读取到的故障码是充电输出欠数据流，实际显示的充电输出电压也只有一点五， 我们怀疑充电机的高压保险是垄断，但是实际测量是正常的。我们决定拆出多合一的控制器，检测内部的车载充电机。车载充电机是在 多合一控制器的背面，这款车他是配备了两个车载充电器模块，左边的是主，右边的是。我们对充电机整体的进行了一遍检查，并没有发现哪里有炸管或者是短路的现象。那么像这种情况有一种可 可能就是高压的采样芯片出现了故障，我们找到了这个高压的采样芯片，决定给他更换一个试一下。我们给充电机供上十二伏的低压电源之后， 对彩阳芯片的五伏供电进行了检测，供电为正常。然后我们买来了全新的彩阳芯片进行安装，将主充电机和副充电机的彩阳芯片 都进行了更换，现在已经安装好了，再将多合一控制器进行安装，所有的插头限速全部恢复，现在将充电桩已经插入仪表上面显示充电电流为久安。

兄弟们，今天来了一台北汽 u 二六零，此车呢无法行车，无法上高架，我们听一下车主怎么说这个，昨天啊，昨天晚上我这正常充电，充完电之后，今天早上就想那个出车吧，想接单吧，完之后呢，车就已经那个不着火了。 我们启动车辆之后呢，发现仪表显示总线通讯故障，我们又读取了公认码，发现报的是 vbu 整车空气与 bms 与组合仪表等实际通讯，由此我们可以断定是它的整车空气出现损坏，我们需要更换或者维修，它就可以把问题处理掉。为什么会出现这种问题呢？因为车主在 快充的时候，他的十二伏的 a 证 f 的辅助继电器供电过来之后呢，有电磁干扰来烧坏了我们的整车控制器。

大家好，这是一台北汽 pu 二六零客户反映说在这个快充充电桩充过之后，就亮了这个故障灯，然后还限速 开不起来，限速在四十码，经过我们检查，仪表提示电池包故障， 然后我们用电脑进行检测，检查发现一号采集板有故障，然后我们对他进行更换，更换完之后，当时好了，开了两天又不行了， 故障又重新出现。经过我们再次检查，是这个电流传感器损坏了， 于是我们给他换了一个电流传感器，然后再对他这个电压较低的电芯进行单独补电， 安装完成后反复试车，故障没有在线确定，故障已经排除，谢谢大家。

北汽 u 二六零啊，慢充无法充电，快充可以，可以正常上电行驶啊，已经维修完了啊，看一下这充电电流， 拔充电中不是这个按钮的问题啊，不是他的问题，也不是充电机的问题。

兄弟们，新能源汽车报预充失败故障，能不能上高压？这台北汽 u 二零报预充继电器年龄故障，这种故障一般都是在我们的电池包里边，我们已经把电池包打开了，怎么快速找到预充继电器呢？我们来看一下， 这里是我们的电池正这个是我们的主动继电器，我们的预充继电器呢一定是跟我们的主动继电器相连的，我们的预充继电器和主动继电器之间呢，也有一个预充电组， 一旦我们发现爆预冲故障的问题的时候，我们首先来检查我们的预冲电阻和预冲继电器，就我们检查了这个预冲继电器黏连了，我们需要更换它就可以把问题解决掉。

北汽 u 二六零无法慢充，经过我们的检查发现这车故障比较复杂， 此车的车载充电机和整车控制器都有问题，经过我们的维修，故障已经排除，测试充电一切正常。 坐标，上海市金山区三阳镇同凯路八十三号一家汽车新能源专修。

为了验证北汽有二六零冬季续航里程，我们选择了二零一七年生产行驶十三万多公里的车开始实车试验，充满电显示续航两百四十四公里，小计里程归零。试验开始前，外界温度零下五度，全程打开暖风准备出发。 为了模拟实际行驶路况，我们首先行驶了三零七国道。接着我们又驶入乡间小路六前线进行测试。为了贴近实际行驶情况，我们又来到拥堵的辛集室内进行测试。 整个测试过程我们更贴近实际用车情况，就是心急室内用车、上下班用车。 经过测试，全程开暖风情况下行驶了一百一十二公里，剩余续航里程八十六公里。实测数据证明，二零一七年北汽约二六零冬季续航里程超过一百五十公里，满足车主室内用车需求。