波士顿机器人实际效果

太炸裂了！ c e s 刚开场，波士顿动力就直接放出大招，全新 atlus 人形机器人来了！不要再停留在他翻跟头的视频里了，那只是热身！ 这次出场的是彻底重构的电驱版本，头能转，腰能扭，手臂抬的比人高，全身自由关节联动，蹲起、搬运、拣货，这些工厂级复杂动作干的比人还顺溜。而更炸裂的是，他根本不用人手把手教，全靠自己练出来的。这到底有多强？ 他能靠模仿和强化学习，快速掌握新任务，三天学会一套工序，哪怕环境变化、物料错位，他也能自动适应，自己找路径，规划动作方案。也就是说，他真的具备了理解任务的能力。 更厉害的是，他还能融入整个企业工作流，彻底成为工厂的一环，能和人协助，能和系统联动，还能自己更换电池，干完一单接着下一单，真正实现七成二十四小时连轴转，成为我们永远不会累的数字工友。 但如果你以为这只是制造业的事，想宰了？一旦 ai 有 了行动力，他就不只是站在车间里拧螺丝了，而是能去哪干什么都行，仓库里搬货，农田里寻田，城市里修路，甚至还能进山救灾，去无人区维修设备。不是机器人来帮你干点活这么简单， 而是 ai 第一次长出手脚，进入整个现实世界。二零二六年，这台艾特拉斯人型机器人将在现代汽车工厂正式部署。但你我都知道，这才只是个开始！

波士顿动力的新一代电动艾特斯人行机器人最近取得了重大进展。他首次离开实验室，在现代汽车集团位于美国乔治亚洲的工厂进行真实工作测试。 通过 ai 驱动的强化学习，艾特斯能够自主分拣车顶、行李架等物体，展示了更高的机动性和灵巧性，这标志着人行机器人从实验室演示向工业应用的实质性转变。

最强扭马太来了，这台新一代的波士顿动力新出的 altus 一定会把打工人卷到怀疑人生啊！身高一米九，体重九十公斤，拥有五十六个自由度的关节，意味着它根本不需要像人类那样转身调整步态。 他可以原地的三百六十度旋转关节，意味着在他眼里根本没有转身这个概念。我们普通人类在工厂搬个箱子，还得先挪脚扭腰换个重心，奥特莱斯直接把头扭一百八十度就完事了。行云流水让人可怕。体重五十公斤的零件像提棉花，还能在零下二十度的边缘，或者是四十度的高温的沙漠里随便行走。 而且更牛逼的是，他更聪明了。这一代的奥特莱斯接入了谷歌的 jimmy nike 大 模型，他再也不是以前那个还得工程师写代码的提现木偶了。 他有了职场的求生欲，没了电还能自己找充电桩。看人来了，他知道自己停下来主动避让，给他一个陌生的工具，他看一眼就可以琢磨出来怎么用。这种学习能力比操作多年的熟练工要强的多。那现代汽车呢？砸下千金豪赌， 计划二零二八年部署三万台的这样的设备，我认为标志着一个工业时代的结束。未来的工厂逻辑全都彻底改变了，以后呢，可能就是黑灯。工厂全是这种不知疲倦， 不用交社保，还防水耐造的钢铁身躯在干活，而且再也不需要食堂和休息室了。那么问题来了，当体力劳动被最强的牛马接管之后，我们未来是该期待还是 害怕？我认为短期内必然有大量的劳动力会失去工作，由此带来的社会阵痛和就业压力是我们必须面对的。那长期呢？这或许是人类历史上最重要的一次解放。思考一下，我们为什么要让我们的血肉之躯 去做那些危险的下矿井的动作，有毒环境的清洁，或者是极端天气下的运输，这些工作未来可以更好的由机器人替人类分担。而艺术创作、情感护理、科学探索、管理、沟通 这些领域未来将是人类发展的新阵地。正确的精准线被机器极大的拉高。也许我们将会迎来一个人文精神和创造力大爆发的时代。你会期待吗？关注我，了解更多的 cs 和科技资讯，拜拜！

two one 哦哦哦。

像人，但超过人更强也更卷。波士顿动力与谷歌强强联手，引爆科技圈，其全新量产版人形机器人阿特拉斯首次走出实验室，已在现代汽车美国组织亚洲工厂开始工作。该机器人身高约一米九， 体重九十公斤，最大负重五十公斤，拥有五十六个自由度关节，所有关节均可实现三百六十度全向旋转。抛弃了传统人形机器人，刻意完全模仿人类的设计，使其在工作过程中随意变换形态，而不需要做额外的动作， 轻松完成各类复杂动作。突破人类身体极限的同时，保证人形形态，以适应人类社会的各种场景。通过夜驱动，阿特拉斯能自主执行任务，快速学习新任务。 电池电量低时能自动去充电，并换上新电池继续工作。波士顿动力与谷歌，一个拥有世界最先进的机器人硬件能力，一个掌握最前沿的 ai 大 脑，两者终于走到一起。这不是两家公司的简单合作，而是身体与灵魂的联姻。

朋友们，等了十几年波士顿动力的人形机器人终于走出实验室。在二零二六年 cs 展上，阿特拉斯原型机首次公开亮相，之前被质疑的 ai 视频谣言也一一被打破。 但你知道吗？他起身的动作为什么非要设计的这么诡异？你觉得机器人该完全模仿人类，还是该有自己更高效的形态？那他到底怎么动起来的？今天现场其实是工程师在远程简单操控，但你们注意看他的行走姿态是不是已经和真人一样自然流畅了？ 更厉害的是，它的关节能三百六十度全向旋转，这意味着在某些场景下，它的运动效率已经超过人类了。波士顿动力机器人研发主管斯科特金德玛对此解释道， 关节全向旋转的设计有两大优势，首先，它能彻底突破机器人的运动范围限制，完成很多人类无法做到的动作和转向。其次，这也解决了机器人普遍存在的可能性，传统机器人的线路会随着关节活动反复弯折，久而久之容易断裂，而阿特拉斯的设计 让所有线路都避开了这些旋转关节。紧接着，阿特拉斯便以这套机器人界的最高规格礼仪动作，郑重的向全场揭晓了下一代量产版机器人。 全新阿特拉斯身高一点九米，体重九十公斤，拥有五十六个自由度全向旋转关节，带触觉传感器的双手 三百六十度全景感知，能负重五十公斤，作业高度两米三，还能防水，在零下四度到四十度都能干活。最夸张的是，学新任务一天就会没电了，自己回去换电池接着干，而且所有机器人通过轨道平台互联一台，学会了所有都会这样的。阿特拉斯已经能进场干活了，你觉得他接下来会取代哪些岗位？

二零二六年 ces 展上，被质疑落后的老牌巨头波士顿动力带着量产型埃特拉斯人型机器人强势突围，现场直接刷屏。 波士顿动力此次发布雄心勃勃，该公司首席执行官 robert peter 表示，将重新定义企业及机器人技术，彻底改变行业格局。 这台机器人就是奔着工业使用去的，一点九米身高，二点三米臂展，配上五十六个自由度关节，能全向旋转，能扛住负二十到四十的极端温度，常规能搬三十公斤重物，最多能举五十公斤。续航和充电也是配工业场景，满电跑四小时，自己换电池只要三分钟，家用电一百一十伏，二百二十伏就能充，不用额外装专用设备， 控制方式也灵活，自主遥控、 vr 操控都支持，还能通过软件和工厂系统互联，一个学会技能，整个机器人集群都能用，降低了部署成本。商业化方面，波士顿动力这次是动真格的，精简了专属零件能适配汽车供应链，就是为了规模化生产。 二零二六年要给现代汽车和谷歌 deepmind 的 交手批货，之后还计划建年产三万台的工厂。而且和谷歌 deepmind 的 合作，把 jimmy 大 模型集成进去，后续处理复杂任务的能力可能会再升级， 但咱们也得看清他的挑战。首先，竞争太激烈，这次 c e s 人形机器人展区，中国厂商占了快六成，语数科技、智源机器人这些国产企业不仅技术跟得上，还已经规模化出货了。过去五年，咱们的相关专利申请量比美国多了好几倍，供应链和成本控制都是优势。 其次，波士顿动力之前几次股权变更商业化一直不算顺，技术虽强但盈利难，这次量产产品的长期可靠性能不能赚钱还得市场说了算。另外，整个行业还在初期，技术标准、应用场景都没完全定型，大家愿不愿意花钱买，能不能快速普及都是未知数。

就在今天，在拉斯维加斯的 c e s。 现场，波士顿动力的电驱 atlus 终于第一次站在公众面前展示它真正的运动能力。很多人第一眼会觉得它动作很自然，很流畅，但真正厉害的地方，你多看两秒才会发现， 它转身的时候根本不需要转身，你会看到它只是转了一下头，下一步整台机器人就已经朝着新的方向走了。原因在于这台 atlus 的 结构并不是传统意义上的正面和背面， 它是高度对称设计，再加上全电驱动和极高自由度的关节控制，对系统来说，哪一面是前面是可以随时重新定义的， 转头只是告诉系统新的参考方向，剩下的由算法重新分配重心、关节角度和运动轨迹。这带来的好处非常直接，在狭小空间里，它不需要原地转圈，在复杂环境中动作更快更稳，也更省能耗。 所以你看到的不是像人一样走路，而是一个机器人用比人类更高效的方式完成移动。这也是为什么这次 ces 的 atlas 不 再像是在表演，而是在向外界证明，人形机器人已经开始为真实世界而设计。 so for the first time ever in public ladies and gentlemen， please welcome atlas to the stage， 哇哦！

四大机器人走路对比！波士顿动力新一代阿特勒斯亮相！ c e s 二零二六步态自然走出大佬气场！ 小鹏机器人猫步逼真到被怀疑藏了真人，官方直接简一自证！ 特斯拉擎天柱脚步轻松自如，复杂地形也能拿捏， 语数科技第一，走路顺滑，跨步灵活，复杂地形直接开跑！ 原来机器人走路也能这么卷！你最喜欢谁的走路姿势？

在刚刚过去的二零二六年国际消费电子展上，韩国现代汽车旗下的波士顿动力发布的 atlus 机器人惊艳了全场。只见在狭窄的货架间，高达一米九的人形机器人敏捷的搬运着重达三十公斤的工业零件，精准完成装配。 并且您注意到了吗？他并不需要转身，因为他的躯干可以三百六十度旋转。他配备五十六个自由度全向旋转关节，作业半径达二点三米，能在零下二十摄氏度至四十摄氏度环境中持续作业。 这意味着如今的人形机器人不再是实验室里做体操的表演者，而是为商业化量产设计的工业超级劳工。 公司表示，一款专为汽车装配设计的 atlus 量产版本已经头产，计划于二零二八年前部署至现代汽车位于美国佐治亚洲萨凡纳附近的电动汽车制造工厂。