长安奔奔ev怎么调能量回收

那最后呢，我想给大家分享一下，到底我们开这款车的时候，到底是用必加都能回收效果，还是必减都能回收效果呢？ 大家好，我是清明月，想这次和大家分享一下这款车子的动能回收功能。新能源车一般都会有动能回收功能， 最简单直白的就是利用制动力给电池充电，就这么简单。那么这款车子呢，是有两档动能回收功能的，一个是 b 加，一个是 b 减，是通过这个小闪电标志的这个按钮来进行调整，按他的话就会有 b 加和 b 减这样 调整，那么 b 加和 b 减分别代表什么呢？就是代表动能回收强和弱， b 减是弱， b 加是强。 这款车子不能关闭动能回收，也就是说只有在满电的时候，他的动能回收效果几乎没有，等到他大概行驶七到八公里以上以后，他的动能回收效果就会开启，也不能关闭，你必须要慢慢的适应他。 那动能回收给我们带来什么影响呢啊？首先对车子来说，他就是可以通过一种呃功能吧给车子进行充电，对于我们驾驶者来说呢，他就是 有一种拖拽感，松开电门之后，车子会对我们有一个拖拽感，动能回收效果越强，拖拽感就越强， b 加拖拽感要比较强， 避检呢要少一点。那咱们仪表盘可以非常清楚的看到动能回收效果，我给大家展示一下。 接下来我分别给大家展示一下 b 加和 b 减两档动能回收的动能回收效果，大家可以通过看仪表盘来判断一下动能回收效果怎么样，那么我分别都开到六十公里，现在我呢是 b 加，我先开到六十公里，让大家看一下 这个动能回收效果，大家可以通过仪表盘看一下， 大家可以看到这个洞洞穴效果 非常非常强劲的。 好的，那么车子已经停下来了，接下来呢，我把动能回收调到必减，大家可以再看一下必减的情况下，开到六十公里，动能回收效果是怎么样的。 大家可以看到他不会像 b 家那样动能回收效果那么明显，他降到负二十多以后，他就不再降了。 好的，那么动能回收效果已经给大家展示了，那最后 后呢，我想给大家分享一下，到底我们开这款车的时候，到底是用必加都能回收效果还是必减都能回收效果呢？ 呃，我个人观点呢，是完全看自己的个人习惯，如果你不太习惯拖着感比较强的驾驶习惯的话，你就可以用 b 减。 如果你喜欢利用拖寨杆来进行动能回收，并且解放自己的刹车踏板，那你就可以用毕加。我的个人驾驶习惯呢，一开始是必减，但是随着最近我大概有半个月的时间，我发现毕加也非常好用，而且我在用毕加的动能回收效果。在开车的时候， 只要我开车稍微注意一下下，都可以不用踩刹车，当然了，最后停下来的那一下是肯定要踩刹车的。从路况上给大家分析，我建议如果大家走高速的话，大家 必加必减都无所谓的。如果大家在走比较拥挤的道路，或者要走山路的下坡路，我建议大家开启必加，这样的话，只要驾驶习惯掌握的好，我们就可以直接通过电门和动能回收这两个功能就能很好的把车控制好。 那这样呢，尽量的能少踩我们的刹车踏板，也能降低自己的驾驶疲劳度。好，那么本期视频就先和大家分享到这里了，如果大家还有什么问题可以屏幕下方留言，我们下期再见了。

哈喽，各位小伙伴，今天给大家分享一下长安奔奔 e star 国民版的这个动能回收的调节。现在可以看到在这个总里程上面闪烁的这个递减模式，这就是第一段的动能回收，然后咱可以调节一下， 调节到闪烁的位置，长按这个键，长按大概三四秒钟的样子，可以看出来他就变成递加了，变成递加的同时呢，这不续航里程也会增加，这个很简单，大家学会了吗？长按奔奔国民版挺好。

长安奔奔百科全书之动能回收，大家好，这一集的话我们专门讲了讲奔奔伊斯大的动能回收，这集非常重要，有奔奔的话一定要注意，因为奔奔的动能回收和糯玉米的不太一样，奔奔的动能回收是分为两个级别的，分别是标准能量回收以及强能量回收。 很多人的话会有这个疑问，就是以前充满电的话显示的是三百二十公里巡航，但是后来的话三百一了，我觉得是我们自己的电池有问题的，到底是怎么回事呢？其实这就和动能回收有关系的， 奔奔在充满电的情况下，标准能量模式显示的是三百一十公里巡航，然后在强能量和之后的情况下的话，它显示的是三百二十公里巡航，因为强能量回收可以让奔奔在行驶的过程中，然后回收更多的能量，给电池补充更多的电量，这样的话就可以使得奔奔有更长 常的续航表现。另外还有一些人有些疑问，就是在有时候的话，这动能回收好像突然不管用了，是这样的，根本在充满电的情况下，动能回收是不工作的，这两个问题的话，平时很多人在后台问的是比较多的。另外我们建议日常行驶的话使用标准的能量回收， 而如果上高速的话，或者是上山玩的话，可以使用强能量回收，因为使用能量回收的话，然后你一旦松开我们的加速踏板，他会有一个自动拖转的感觉，就自动刹车，那么这种拖转的感觉的话，强能量模式就会以这种感觉会更加的强烈一些， 刚刚去开心的人的话，他可能会不太适应，会有一种头晕目眩的感觉的，如果说你适应的我们的动能回收的话，然后是日常使用强能量回收还是标准能量回收，以您自己的感受为准。那么接下来我就给大家分享一下分别全系如何调 解我们的动能回收模式，背面国民版动能回收的标识也一模一样，是个字母大写的 d， 然后它的调节的话是仪表盘左上角这个键，这部键我们短按它 好，这是里程电压，电流，这是能耗。好，这个时候的话地家正在闪烁，这个时候我们长按这个键，长按四秒 好了，变成递减了，递减就是标准能量回收，如果说我们这边想设置好的话，直接再短按一下好了，停止闪烁，这样我们就设置成功了，我们去按这个键，还可以去 去调节，然后仪表盘所显示的内容，你想让他显示电压，这是电流，这是能耗，都可以的。然后我们来说说伊斯大系列，伊斯大系列不管是新动新月还是清新上新一模一样， 都是中间这个闪电的符号，我们按他一下，然后仪表盘就会直接切换我们的动能回收的模式。 伊斯大系列的动能回收是大写的字母 b， 然后来指示我们动能回收的 b 加就是强能量回收， b 减就是标准能量回收，动能回收就讲到这里了，喜欢的话给我点个赞吧！

大家好，我是青月，想本期视频给大家分享一下，关于我们车子动能回收的时候，到底我们的刹车灯会不会亮， 之前呢给大家做过一个关于动能回收的分享，那期视频给大家分享到关于动能回收的两个优点和两个缺点，优点的话是可以提高我们的续航，同时呢减少我们踩刹车的次数，缺点的话就是对我们的乘客不是特别友好，同时呢影响我们的驾驶感受。动能回收其实是属于刹车系统， 说的专业的一点就是电机拖液制动，把我们车子的动能转化为电能的一个功能，据我了解，绝大部分的新能源车呢都带有这个功能， 那么很多车友就会担心，当我们动能回收的时候，我们的刹车灯会不会亮，后车能不能接收到我们都能回收的信号，以免造成交通事故。那么我呢就针对于这样的一个情况呢啊，反复做了测试，最终的 结果呢就是在我们动动回收大概显示在负三十的时候，我们的刹车灯是一定会亮起的，能够提醒后车，我们目前的动能力度是比较大的，车速降的也是比较快的，所以说咱们的车友就可以放心了。 好的，那么本期分享就到这里了，感谢您的收看，我们下期分享，再见吧，拜拜！

今天给大家分享一下咱们国民版多彩款他动能回收的一个功能， 可以看一下仪表盘，这里有一个按键，吹不见可以按动，按动的时候可以看见屏幕上数字是有变化的， 当看见低碱闪动的时候，一直按着 tripe 键， 这会就可以看见屏幕是 d 加在闪烁，那么这会就是动能回收模式开启了，同样怎么切换回去呢？也是一直按着不动，大家有没有注意到他 d 加低减前后的一个数字上的一些差异 有什么变化？动能回收开启之前与动能回收开启之后是有几公里的一个差异，这就是咱们今天说的一个动能回收。

今天来给大家讲一下能量回收，能量回收就是在车辆行驶过程中，把它的动能转化为电能来供车辆继续使用，从而增加他的续航里程。 如果在高速公路上没有存在红绿灯或者是堵车的情况下，这个功能其实用处不大，但是因为这辆车它的主要使用功能是在市区代步嘛，所以市区大家也知道肯定会有很多红绿灯，而且会经常性的堵车，所以这个功能就显得非常重要。 能量回收是你在需要给车降速的情况下不踩刹车，而是通过能量回收来使车辆降速，这样就避免了刹车。嗯，对电能造成的一个浪费，大家可以想象一下， 如果在行驶中只通过油门来控制车速，而不使用刹车来浪费电能，那这个车的他的一个续航里程肯定会大于油门和刹车交替使用的。

如果说我们想让车子的续航跑的稍微远一点，用臂夹是一个办法，但是用臂夹都能回收效果，来开车还要注意以下几个小点。 大家好，我是清风，越想随着咱们车友呢提车越来越多啊，面对车的问题呢也越来越多，最近呢，有相当一部分车友 呃，问我说刚提的车子，他的这个车子的耗电特别高，怎么才能降下来？针对这样一个情况呃，我就再拍一期视频和大家再分享一下 啊，为什么说我的车子现在用电就会比较低，而大家新提的车子用电会比较高？动能回收，呃，我之前做过一期视频专门分享过，大家看到我现在的车子已经是 充满电了啊，现在呢动能回收是 b 加，那么 b 加的表显呢是三百二十乘以续航，那么如果把它调到 b 减呢是三百一， 大家看到我现在呢行驶呢已经有六千二百公里了，我大约前三千公里呢，一直是在用必减来开的，然后呢，最近这三千公里呢，是用必加来开的，那为什么有这样的一个变化呢啊？首先是因为我已经熟悉了必加的驾驶习惯 是第一，第二呢，通过毕加这样的一个驾驶模式，能够解放我们的刹车呃，我们只要掌握好车速，就能很好的利用毕加的动能回收高级的效果来尽量的少踩刹车，同 同时呢，还能通过这样的壁加的动能回收效果给我们车子进行回充电。所以说呢，表显续航就会掉的比较小 啊，整个表显得耗电也会比较低。那在这里呢，要额外的给大家分享的就是我们如果充满电的情况下，我们大概行驶前七八公里的左右的样子的时候，是不会产生动能回收效果的，也就是说我们车子会特别轻着往前行驶，为什么是这样呢？主要是因为 我们的车子电是满的状态，他的动能回收没有办法给我们充电。大概行驶了八公里以上，动能回收效果才逐渐的越来越明显，那也就意味着我们在满电的时候开始行驶，我们前期的耗电量一定会很高， 因为动能回收没有效果。大家看到现在呢，我把小技里行清零了，那么现在表显是三百二十公里，我给大家开上一段时间，让大家看看刚开始没有动能回收效果的时候，我们表显掉的到底有多快，现在呢是开了九点四公， 表显掉的是十一公里，在这样炎热的天气，为了给大家测试呢，我也没有开空调表显现在电耗呢是一十一点七公里， 大概是开到这个程度的时候，我们的动能回收才会有效果，但是它的效果不是特别明显，也就意味着我们动能回收给车子充电的这样的一个逻辑判定是我们车子的用电越来越高，随着这样的情况，我们的动能回收效果才越来越明显。 动能回收的本质就是通过减少动能来给我们车子充电的，是我想给大家分享的第一个点，也就是说通过动能回收来控制我们的电号。 第二呢就是我们的驾驶技巧，嗯，我们新能源车子驾驶其实也是有技巧的，同样的一款车子，不同的司机开下来，他的油耗是不一样的，对于电车也一样，更何况我们电车 还有一个动能回收，这个动能回收如果利用的好，会让我们的车子能多跑几公里。我们这款车子呢，动能回收分为两档，一个是必加，一个是必减，在必减的情况下，动能回收效果 要稍微小一点，他对我们的充电效果要稍微低一点，那么在这样的状态下，表显耗电是会稍微高一点点的。如果说我们用壁加来开下来， 我开的稍微远一点的路的话，那我的表显续航一般都是在十一点零就是最低值了。如果说我们想让车子的续航跑的稍微远一点，用毕加是一个办法，但是用毕加都能回收效果来开车还要注意以下几个小点。 第一呢，就是你能不能适应这样的必加效果，因为必加这样的效果用起来的话会有强烈的拖拽感，尤其是车速越快，他的拖拽感越强，这是成正比的，这是第一。 第二呢，就是要照顾到我们车上的乘客，因为这种拖债感会比油车更为猛烈，对于那些比较容易晕车的乘坐的人员是特别不友好的， 所以说如果我们车上有这种容易晕车的乘坐人员，我也不太建议大家，就用臂夹，或者说让大家先适应一下再决定用不用。 好，那么本期视频就给大家分享到这里了，感谢您的收看，我们下期再见吧，拜拜！

长安奔奔伊斯塔国民版动能回收模式切换我们看仪表第二行七十八公里，右上角有个地结，这就是动能回收弱模式，我们可以把它切换成动能回收强模式。 按仪表上面这个按键， 当地点在闪烁的时候，我们长按这个按钮， 然后 d 加在闪烁之后再按一下这个按钮，现在就切换成 d 加 动能回收强模式，这样数行体能就增加了。 你学会了吗？

今天我给大家演示一下长安斑斑国民多彩款如何调，呃，能量回收，还有这个小计清零啊。现在呢，我给大家演示一下，就是这个怡宝的这个地方有个按钮，然后 呃调到总里程数的地方，总里程数，总里程现在是十四公里，现在那个地加是闪的，这样长按，长按大约五秒钟左右， 你看就现在成了能量回收最长的状态，就是递加了。现在如何进行小计清零呢？就是调到那个再这样按，按到这个状态就是那个小表的状态， 小表这一个 t r i p 这个状态，然后长按啊，大约三秒钟以上，然后它也会自动清零。

一觉醒来，动能回收没有了。二、昨晚我们这下雪了，今天早晨发现动能回收又消失了，原因是因为在雪地行驶的过程中，动能回收功能会因为地面湿滑而短暂失效， 在行驶到正常路况后，动能回收又再次启动。所以提醒大家，在湿滑路况行驶过程中，且动能回收消失的时候，一定要保持车距，留出足够的刹车距离。

冬天开车，千万不要把能量回收强度调到最大，你以为这是省电，实际上，这既不省电，也不安全。绝大多数情况下，冬季开车应该把能量回收强度由角强调到角弱或标准。这不是车的问题， 而是冬季开车的游戏规则变了，调对了，安全、舒适、续航全都有。如果调错了，真是又费电又危险。那么，为什么冬天要把能量回收强度调到最弱？三个原因，第一，防打滑、保安全。这才是最重要的。强回收时，一松油门，车辆就有明显的拖拽感， 相当于瞬间刹车。在干燥路面上还好，但是在湿滑和冰雪路面上，车轮很容易锁止和打滑，车辆瞬间失控的风险直线上升，为了那一点点回收电量，冒这个风险，非常不值。第二，更省电，不反省。听起来反常时，但冬天电池怕冷， 强回收产生的瞬间大电流，冰冷的电池根本吃不下，充电效率很低，很多能量反而被浪费了。用标准模式平缓回收电池更容易接受，整体能量利用效率反而更高。第三，提升舒适性，不晕车。强回收让车开起来一转一转，这种顿挫感 特别容易让人晕车，尤其是老人和小朋友。标准模式，减速更限性平顺，驾乘体验更好。具体方法也很简单，中控屏小汽车点进去，新能源能量回馈强度又较大。调到标准，这是冬季最稳妥的设置。但还有一个例外，当你长时间走很平稳的下坡路时， 可以临时调到最强，充分利用电机的反托力，控速的同时还充电。但一到平路或复杂路面，记得把它调回来，赶紧上车检查一下你的设置，关注我，了解更多比亚迪用车知识。