ufr怎么关闭tcs

有些朋友会问到， tcs 为什么去做一个可关闭的开关？因为在这种情况之下，你不关闭 tcs， 你 根本就上不来。 因为我们刨泥浆刨烂泥，你要多转几圈，他突然之间恢复抓地力了之后呢，他就可以攀得上来，获得摩擦力，就可以脱困了。 但如果说你把 tcs 开着，它前后轮速比不一致的时候，它就会陷住你的油门，不让你去刨坑。 tcs 的 作用主要体现在公路上，在特别是过弯的时候，你刚过完弯，发现地上有一滩油油水水的， 当你前轮去撵到这些游游水水突然打滑的时候，后轮呢，就马上停止切掉动力，让你不至于突然发生甩尾甩出道路。所以二一年 t c s 版本的 mx 刚出来的时候呢，有些朋友到山里去钓鱼，就问我，哎，为什么上了坡就没力了？ 就是这个原因啦！所以大家知道什么时候该关闭 t c s 了没？

没想到哈，我做了一个关于关闭 tcs 的 视频，还真捅了马蜂窝，呵呵。看了评论区的留言，我觉得这个话题还真有必要再深入一点。 首先以我个人认知聊一聊这个 tcs 的 作用和意义。 tcs 翻译过来叫牵引力控制系统，以前是在大排量机车上面才用的，目的就是防止起步过弯或者急加速的时候出现的后轮空转，造成甩尾或者原地掉头。 他主要的工作方式就是通过电脑检测前轮和后轮的转速差，只要后轮转速超过前轮转速， tcs 就 会介入直行断油泄力，让你的车尾飘不起来。 最近这两年， tcs 功能开始大量普及到小排量机车，各厂家、各经销商也是大量的宣传这个功能，这属于行业内卷效应拼配置。 最典型的现象就是经销商会制造一些场景来展示 tcs 功能，比如找一块很滑的地面，撒上细沙或者机油，还有洗衣液来放大 tcs 的 防甩尾现象。 无论你觉得经销商这种宣传方式是否夸大，事实也是存在的，很多特定场景下， tcs 确实有效， 但是还是那句话，无论是厂家还是经销商，甚至是机车博主，很多都刻意掩盖了 tcs 的 弊端，把后半截给扔了。 摩星者不是逞能哈，我也不知道他们为啥不讲弊端，在我有限的机车知识和储备里，我觉得该把这个缺失或者掩盖的后半截补上，让摩友们明明白白搞清楚 tcs 的 工作特性。 上个视频已经聊了一部分哈，其实在很多场景里，确实需要主动关闭 tcs 才能不伤车，利于骑行， 比如碎石路面，后轮持续的弹跳导致了空转，比如路面打滑，但是又是长距离，外加又是爬坡。类似这种场景， tcs 就 会力不从心，如果不关闭，反而引起很多问题。 比如 t 四 s 切断动力导致的油门断断续续，好像在反复起步，反馈到体感，就是好像油路堵塞一样，使不上劲。 很多做展示的账号为啥都是模拟平面路呢？就是这个道理。因为 t 四 s 这个功能如果切换到有坡度的场景，那就露馅了， 因为小排量的踏板机车低油很差，坡道起步原本就很难，更别说反复给你断油，重新起步了。 所以我在视频里有坡道的路段就是主动关闭 tcs， 先确保有足够的动力稳定输出，一鼓作气爬到底，这才是最优解。如果不关闭会更难受，甚至更危险，因为它会导致停车或者溜车。 还有就是类似这种场景， tcs 的 主动介入是很伤车的，最主要伤害的就是传统系统 皮带、浮力珠、浮力盘、甩块，还有碗工，因为甩块和碗工始终抓不紧，出现半离合状态，其中就属皮带和碗工最惨，持续高温会导致碗工烧烂退货，皮带严重磨损。 总而言之， tcs 不是 万能的，有利就有弊，不要刻意掩盖，也别过于吹捧。摩友们了解 tcs 的 工作特性，然后再去合理的使用才是正解。 模型者说的对不对都是个人经验之谈，不必过分解读，以事论事，多多担待。

按住我们的行车电脑，打开车钥匙。 tcs 在 电动车当中是非常重要的，尤其在湿滑路面上，可以将它打开，防止侧滑。接下来一个视频教会你们如何去打开电动车的 tcs 功能， 请认真仔细的观看。按住我们的行车电脑，打开车钥匙，等待 tcs 出现，三秒钟， tcs 成功开启。如果想关闭 tcs， 同样的方法操作一遍即可。 tcs 的 功能就是减少一个动力的输出，防止车辆打滑一个现象。关注我，每天带来更多电动车一些干货。