机票不得低于200是谁规定的
二零二六年一月，有关部门做了一件在全球航空史上最为罕见的事，他们开始处罚那些票价太低的航空公司。你没听错，不是罚合谋涨价，而是罚恶意降价。 这件事的反常程度，就好比交警不抓超速的，专门抓开的太慢的。美国的反垄断法专门防止企业联合抬价，而我们的有关部门却开始用反不正当竞争法，把低价定义成扰乱市场秩序。 但今天我不是来争论这个政策对不对，我是要告诉你，这背后到底发生了什么，以及它为什么会出现。先说一组数据，这组数据会让你明白问题有多严重。二零二四年，中国民行业创造了一个世界奇观，客运量暴涨，全行业却在亏损。 国内航班量已经超过疫情前，但三大航空公司，国航、东航、南航加起来还在亏钱。你想想，飞机越飞越多，座位越卖越满，航空公司却越亏越惨，这正常吗？不正常，经济学上有个词叫增量不增收。说人话就是干的越多，赔的越多。 那为什么会出现这种情况？核心原因只有几个字，恶性内卷。疫情三年，国际航线飞不了那些原本飞欧洲、飞美国的大飞机，波音七七七、空客 a、 三五零这种庞然大物，全都挤到国内航线来抢生意。 本来京沪航线用窄体积就够了，现在宽体积也来了，座位一下子多出一倍。座位太多卖不完怎么办？所有航次的选择都一样降价。 但这里有个残酷的经济学逻辑，飞机是高固定成本资产，停在地上，折旧费、租赁费、维修费照样要付。所以哪怕票价只能覆盖油钱和机组成本，飞起来也比停着强。 现在问题来了，所有航司都陷入了一个求途困境，明知道价格战会让大家一起死，但谁也不敢先停手。你降到五百，我就降到四百，你四百我就二百九十九。最离谱的时候，上海飞成都的机票只要二百块， 你知道这是什么概念吗？连油钱都不够。这就像踩错了油门的车，越踩越快，最后连刹车都失灵了。价格越降越离谱，谁也停不下来，最后整个行业面临崩盘。 就在这个时候，有关部门出手了。二零二四年底到二零二五年初，民航局联合发改委开始用反不正当竞争法处罚那些低于成本销售的航空公司。 他们的官方说法是，长期低价会导致航司削减安全投入，降低服务标准，最终损害国家交通安全。 但真正的逻辑是什么？是反内卷？这个词你一定不陌生，从职场到教育，从考公到考研，内卷已经成了这个时代最火的社会情绪。而二零二六年的这次民航政策，是反内卷思维的第一次大规模应用到经济政策层面。 什么是内卷？说白了就是所有人都在拼命努力，但整体收益却在下降。放到民行业，就是所有行司都在拼命降价抢客源，但整个行业的利润却在他方式的下跌。 那西方经济学怎么解决这个问题？答案是不解决。美国的逻辑是让市场自己出清，价格战打到最后，弱者破产出局，强者兼并整合，最终形成寡头垄断的稳定结构。 美国航空业就是这么走过来的，一九七八年放松管制后，几百家航空公司倒闭，泛美航空、环球航空这些巨头都破产了，最后只剩下美联航达美航这几家巨头瓜分市场。这个过程很残酷，但在市场原教之主义者看来，这叫优胜劣汰。 中国为什么不走这条路，让这些国有航空公司打到破产？开什么玩笑，这些可都是国家对手里，还握着战略运输的任务，真让他们倒了，出了事谁来都抵。 所以，中国选择了另一条，用行政手段强行终止价格战，设立隐性的票价下限，不许再恶意低下。这套逻辑的核心是，与其让企业在低水平竞争中自我毁灭，不如直接限制竞争猎捕，保住行业的元气。这就是反内卷政策的本质，不是反对竞争，而是反对无意义的过度竞争。 现在我要说一个更深层的问题，这种做法在经济学上站得住脚吗？答案是有争议。支持者会说，市场失灵的时候，国家就应该介入。航空业的固定成本太高，一旦陷入价格战，很容易出现劣币驱逐良币， 服务好安全、投入高的行司反而竞争不过那些压缩成本的行司，长期来看，消费者也会受损。反对者会说，这是在人为制造垄断票价下限保护的不是消费者，而是那些经营效率低下的国有行司。长期来看，这会导致整个行业失去创新动力。 两边都有道理，但关键不在于谁对谁错，而在于中国选择了一条跟西方完全不同的路。这就引出了一个更大的话题， 西方的反垄断法，核心是保护消费者，所以要打击联合台下中国的反内卷政策，核心是保护产业，所以要打击自杀式降价。这背后是两套完全不同的治理哲学。西方奉行的是市场原教旨主义， 市场永远是对的，政府少管闲事，让企业自己竞争，优胜劣汰。中国信奉的是有为政府市场有时候会失灵，当企业陷入集体非理性时，国家有责任出手揪偏。哪种模式更好？没有标准答案。说到这里，你可能会问，那普通消费者该怎么办？ 这才是最核心的问题。你发现没有，最近几年政策的风向变了，以前鼓励什么？鼓励竞争，鼓励野蛮生长，互联网公司烧钱补贴没事做大了再说。但现在不一样了，从二零二一年整顿教培行业，到打击互联网平台垄断，再到现在民行业阀低一下，你会发现一个共同点， 有关部门不想再看到那种你死我活的打法了。说白了就是以前是鼓励你把蛋糕做大，现在是要你把蛋糕分好，不许再打消耗战，要高质量发展。 什么叫高质量？就是大家都能活，别一家赢了，其他全死。但这种保护政策有没有风险？当然有，而且风险很大。最典型的就是日本航空，日本政府也是这么保护日航的，结果怎么样？日航二零一零年直接破产了，最后还是政府出钱救的。 你看现在日本航空业在亚洲什么地位？被韩国的大韩航空、亚韩航空甩了好几条街，更别说跟咱们的国航、东航比了。所以这次民航的反利卷政策短期肯定有用，三大行去年亏损明显收窄了，这是数据摆在那的，但长期能不能成功，要看两件事， 一，航空公司有没有趁着这个机会真正的提升自己，而不是躺在政策上混日子。第二，等行业缓过来了，政策能不能及时退出，而不是一直管下去。如果做不到这两点，那这个政策最后可能就是养了一群扶不起的阿斗。 最后我想说的是，这次民航罚低价，表面上看是个行业政策，但他反映的是一个更大的问题，当所有人都在拼命内卷的时候，到底该怎么办？ 放任大家卷到死，最后赢家通吃？还是强制大家停下来，保证所有人都能活？就像在电影院看电影，前排有人站起来了，后面的人也得站起来，最后所有人都站起来看，累的半死，但谁也没有看的更清楚。 这个时候有两种解决办法，一种是不管最后累的站不住的时候，自己坐下去，剩下的继续站着。另一种是电影院经理出来喊一嗓子都给我坐下。前者是市场自己解决，后者是规则强行解决，哪个更好，没有标准答案，但至少后者不会出现踩踏事故。
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00:48查看AI文稿AI文稿以后再也买不到一九九的机票了。反内卷的风终究还是吹到了民航啊。一月六号，中国民航总局开了关于反内卷的会议。 近期啊，多家国资背景的航空公司收到了通知，所有八百公里以内的航线，票价不允许低于三百。八百公里到一千五百公里的航线票价不得低于四百。 一千五百公里以上的航价，票价不得低于五百。君俏家是大连的吗？其实元旦之前上海飞大连的票价很多都是两百多块钱就可以买到。我刚才去看了一下，基本上所有的国资的航公司票价全部都在三百以上了。呃，只剩下吉祥和春秋还在挣扎。 哎，这咋说呢，总干这些违背市场规律的事。哎呀，那我出国玩还不行吗？
2.5万俊俏大狮子
01:05查看AI文稿AI文稿二零二五年，民航业赚了六十五亿，但不少旅客发现，那些白菜价机票越来越难抢了。在二零二六年全国民航工作会议上，相关部门透露了一个关键信号， 八点一亿人次的预期客流增长背后，反内卷监管措施将更严格，重点整治过低票价。有航司内部人士坦言，部分航线票价跌破二百元编辑成本，导致行业望丁不望财。 网友云游四海调侃，以后九十九元飞全国的好日子怕是没。也有理性生意认为恶性竞争压缩服务空间，得不偿失。 二零二六年，监管将建立运价监测预警机制，测算航线成本底线，规范网络平台销售行为。经历了疫情三年近四千亿亏损，行业扭亏为盈实属不易。 票价回归理性，既是对安全的保障，也是对服务的尊重。你支持低价票消失吗？你觉得机票该涨多少才合理？评论区聊聊你的看法。
24安哥分享
01:39查看AI文稿AI文稿哎呀，我发烧了，明天赶不上飞机了，机票一千多买的，现在只能退两百，身体难受，心也在滴血。生病了，因正式病情无法乘机的话，你直接去医院社区服务中心，基于实际病情开具体的诊断证明，然后上传给航司，非自愿退票并退通道，符合条件就能零手续费全额退款，不用亏那么多。 哎呦我去，老板，你家土豆丝里有头发，太恶心了。哎，不好意思啊，给您重做一份吧，难免的，我也快吃饱了，这盘菜也没法吃了，要么退掉，要么你给我打个折。行吧，不过分吧，你这是不想付钱没事找事吧，想打折直说。 首先是你家菜品不卫生，不符合食品安全标准，这盘菜我没食用也没法使用，要求你退菜和打折都是合理的诉求，你们要是不解决我就找监管部门了。 你是不是吃不起，想占我便宜，没门喂，一二三幺五吗？我在罗某饭店吃土豆丝时出售了，头发，有照片和消费凭证。嗯，好的，已记录您的反馈，我们会联合市场监管部门核实情况后与您联系，请您保持电话畅通。好的，经核实，商家提供的菜品确实存在不符合食品安全标准的问题。 根据食品安全法第一百四十八条规定，您除了可以要求商家退还该菜品的货款之外，还能要求支付货款十倍或者是损失三倍的赔偿金，增加赔偿的金额不足一千元，是给你按一千元算的。 请您提供一下收款账户，赔偿款会在三个工作日内到账。哎，收到了，亲，喜欢就付个定金吧。这房子可抢手了，好几个客户盯着呢。可以， 但合同里得写订金、订书机的订，而不是宝盖头的订。根据法律规定，订金属于是预付款，要是我后续没相中，这笔钱得退给我。要是写订金我就返回不了了，我们得把这个性质写进合同里，咱们白纸黑字说清楚，你看可以不？嗯，懂行。
1363Rui思白
00:40查看AI文稿AI文稿坐飞机固定费用降价了，我来解读一下最近坐飞机的注意。自二六年一月五号起开始下调航空的出行成本，减少了国内的航线旅客运输燃油附加费下调，也就是基建燃油费八百公里以内由原来二十元下调到十元，八百公里以上由四十元又降到了二十元。 那如何再降低出行成本，买到航空特价机票和减免的基建燃油费呢？首先，记住，每一个月的二十八号航空，九号的厦门航空，十八号的东方航空， 二十七号的春秋都会有会员折扣机票。第二，复制我的视频链接到去哪旅行上，就能看到特价的机票页面，机见燃油也可以直接见面。你们都飞哪发，在评论区，我来帮你查价格。
1586夏机长的机票秘籍
02:27查看AI文稿AI文稿啊，有很多朋友问我是怎么买到从郑州到海南的比较便宜的机票的？成人花了二百六十块，二百六十块钱，而儿童的话就花了二百零九块钱。我在这里跟大家说一下 啊，我买的是海南航空的一个六百六十六元的 plus 权益卡，然后我儿子买了一个，总共的话，我们两个来的时候机票的总花费是一千八百多块钱，然后回去的时候大概也就花个四百多块钱就可以了，就一来一回相当于花了两千二百块钱， 我觉得还是比较划算的。这个权益卡的话呢，是在海南航空 a 那 个 app， 或者是他们旗下有一个菲菲乐 app 上购买， 然后你购买完之后，你买机票直接在飞飞乐 app 上，然后输入你想要的这种航班，然后点查询，然后如果有这个一百九十九的这个航班，然后你购买的时候，呃，就是点下一步它会出现 啊，他们有一个六六六的权益卡，有一个两千六百六十六的，你就选那个六百六十六点一下，然后直接点购买就可以了。然后，嗯，儿童买机票的话不能那样买，儿童买机票需要给海南航空，我买的当时是海南航空下面的一个西伯航空，然后给他们打电话 啊，然后直接报小孩子的这个身份证，直接就是告诉告诉他要订机票就买就行了。但是呢，这个权益卡的话，他用的时候他是有限制的，嗯，他不是一年当中任何时候都能用，他是像一些节假日，五一、十一、春节啊，暑期 都不能用。五一的话是五一假期的前后各一天，十一也是十一前后各一天。暑期的话是暑期前后各一天，加上暑期中间。啊，对，这些节假日中间都不能用。春节的话是四十天， 是从腊月十五到正月二十五都不能用。但是如果说你能在这个节假日之外就是飞两趟，一来一回飞两趟，实际上你都已经回本了，还是很优惠的。 嗯，其他的话还有一个就是航班不太好。航班，嗯，都是一些红眼航班，或者是一些比较晚上的航班。但是我来的时候选的航班还挺好的，是早上八点。 嗯，然后到中午的十二点多，他中间竟停了赣州，停了大概四五十分钟左右，我觉得这航班还挺好的。嗯，大概的话，我买的机票的情况就是这样。然后如果有不明白的可以评论区。嗯，再说吧。
00:25查看AI文稿AI文稿为什么国内机票不建议提前一个决定呢？因为国内航司有一个不成文规定，超出百分之十五的航班必须提前一天订满。 因此每周二晚上八点、周四下午五点和周日晚上十点是国内航司零机票集中换票时间，运气好的话还可以抢到一两百的特价机票，但是需要找到一个隐藏入口，你得打开携程旅行出这几位数，里面的国内航线都是三折起，上海飞大连只要两百块，你们想飞哪告诉我，我来帮你查。
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399夏机长的机票秘籍
01:32查看AI文稿AI文稿今天又从广西飞北京参加执行食物集训，飞行几十次还是栽了跟头。 订机票看到一趟午间航班才七百块，以为是运气捡到便宜了，没仔细看就下单。结果到南宁机场准备进安检，他说我二十寸的行李箱超标，要办托运，好重新排队， 排了半小时到我，工作人员说我这票不含免费托运，一公斤都不行，让我补两百多托运费。 感情我是一点没省，还多花排队的时间，也没办法呀，飞机都快起飞了，还是得补。 这让我想起一位当事人发来一份法律服务合同，向我求助，说钱交了三笔，没见过律师。我一看，跟他签合同的根本就不是律师事务所，而是法律某公司 一开始很便宜，他没多想就交了一万。签完合同才被告知财产保全要另付八千，立案要一万，开庭还要一万，他才警觉，不敢再交钱，硬着头皮自己去开庭。 对方准备了十几个专业问题，劈头盖脸问，他一个也答不上来。败诉本来为了省钱，最后却损失了几十万，代价可太大了。 可见，无论是出行还是维权，低价从来不是最优解，忽视隐性成本的选择，只会让小节省变成大损失。
396吴昀执行律师
