村村通为何不修柏油路

为啥说如果你发现一个村子里连水泥路都没有，那你最好就不要与该村的人打交道。这是因为在村村通工程触达全国的今天，有些明明不太偏的地方，为什么至今还没有修路？他们那个村的村民心里肯定是最清楚的， 就比如最近网上经常会出现很多人在晒自己村里泥巴路的视频，同时还在视频中阴阳村长和村委会都是甩手掌柜。结果这些人不仅没有得到网友们的同， 还被一些在农村出生的网友一眼就识破了谎言。这些网友反手就是一句，你村里为啥没有修路，你心里难道没有数吗？要知道在这个连深山老林里都装电线杆的时代，只要不是民风过于淳朴的村， 又怎么会连一条像样的路都没有？其实村长和村干部比，谁都想修村里的路，因为这可是与自己的业绩挂钩，但实在是架不住有些刁民总想着从中捞点好处，占点便宜， 下面我们就来一起看看这个例子你就懂了。一网友分享，之前自家出钱想修一修家门口的小路，当水泥啥的全都买好准备动工的时候， 结果隔壁邻居老两口说啥都不让修，后来他们还说，你想修也可以，但必须给他们土地赔偿。于是网友的爸就耐心的给他们解释，这路修完了，咱们两家不是都能受益吗？你们走着也舒服，并且修这条路还不用你们掏一分钱。结果那老两口就是死活都不听，并且他们还连哭带闹的说这是他们家门口的路， 他们说了算，并且还嚷嚷着说明年要在这条路上全部都种上庄稼。除了这件事，还有一位网友的村里更绝， 那就是他们村由于没有路灯，一到晚上村里就漆黑一片。后来村委会经过商量后要在村里装路灯，结果就有几个老婆老太太跳出来说啥都不让装，说路灯有辐射会害他们。于是村里装路灯这件事就因为这一个匪夷所思的借口不了了之了。看完以后，你还见过村里的哪些奇葩事呢？

专家们基于以下原因做出了解释，水泥路在暴雨和短期淹水条件下仍然可以照常通行，不仅稳定性高，常年使用也没有车折现象。 沥青稳定性差，有时雨水常年冲刷，地面会严重受损，特别是经过太阳的酷暑后，满载货物的大型车辆经过时，路面可能会凹陷。 在同样的技术和工艺水平上，路面建成后需要维修，时间长了就要大修。水泥路面的使用年限比沥青的年限长，水泥路可以使用约二零年，但沥青路只能使用八年。 沥青路面常见的问题是卤鸡土质差，表面强度不足，这种后期维修需要投入巨大的人力、物力和财力，水泥道路只需要 要配备一些道路维修人员，另外用沥青费用比水泥高的多，这是最重要的原因。现在农村公路建设都是财政支出，不需要农民自己筹集资金，但是农村需要修理的路太多，需要的资金也太多，所以会选择成本低的 水泥路，每立方的费用是五百至六百元人民币。修理沥青道路每立方的费用从一千元到一千二百元不等，可见沥青的成本几乎是水泥路的两倍。 沥青道路后期养护费用也很高，后期养护成本也高，主要是沥青等原材料在农村不常见。

这其实是大有讲究的，首选就是寿命和耐用性。水泥路虽然看着粗糙，但那是实打实的混凝土浇注，抗压强度极高，理论寿命能有二十到三十年。反观柏油路，对环境特别挑剔，高温天容易变软泛油压出车辙，低温天又变脆开裂，寿命顶多十几年 一次，是维护成本。柏油路用的是沥青，混合量每平方米造价一千到一千二百元，后期坏了修补一平米得花好几千，还得专业设备，村里很难负担。水泥路一平米才五六百平时，有点裂缝，村里自己简单修补就行。最后是施工便利性，柏油路得靠贪铺机、压路机这些重型设备协同作业，农村弯多破斗大设备进场太难。

我国村村通工程实施多年了，农村道路面貌已焕然一新。不过细心的人会发现，绝大多数村子修的是坚硬的水泥路，而非行驶感舒适的白油路，且路面普遍偏窄，通常只有三米左右。 很多人不解，沥青路面柔软平稳，行驶体验好，为何农村偏偏选择硬邦邦的水泥路？原因是沥青价格高昂，材料成本大约是水泥的九倍， 一吨水泥只需五百元左右。此外，柏油路施工对设备要求极高，需要摊铺机、压路机等大型机械，且底层往往还需铺设水泥稳定层，这反而又增加了水泥的使用量。相比之下，水泥路施工简易，投入设备少，资金压力小得多。

第二波修路潮要来了！三点五米农村公路升级到六到八米！那我国为何要改造农村公路？户户通修路为何都是水泥路而不是柏油路呢？ 这种会车场面你有没有经历过？乡下三点五米的公路或将成为历史，会车时再也不用考验驾驶技术了。截止二零二四年底，我国农村公路总里程达四百六十四万公里，基本实现农村公路网络的覆盖。 接下来自然是对农村公路进行提质升级。根据交通运输部引发的新肛要显示，农村乡镇道路升级为三级，也就是十米左右的双向两车道。而建制村则是最低达到四级，能实现两辆车并行，即六到八米宽， 甚至准备到二零二七年完成三十万公里农村公路的新改建。那我国如此大规模改造农村公路，究竟是为何呢？ 首先就是为了推动农业现代化。以前农村种地收割全靠劳动人民一双手，随着机械化的发展，大型拖拉机、联合收割机等机械设备进入农村，宽度动辘两三米，有的甚至能达到五米多。 三点五米的公路却限制了这些农用设备的使用，无法提高农业生产效率。一旦升级到六到八米宽厚，就将彻底解决这一问题，为农业规模化、机械化生产创造条件， 推动农业现代化进程。其次就是满足交通需求。我们要知道的是，三通目标除了通公路，还有通客车和通油路。像客车宽度为一点七米，邮政专用货车的车厢宽度则是在两米左右，大型的宽度甚至能达到三米。 关键是中国邮政的路权非常大，不仅享有优先通行权，不受限高限行限制。如果邮政车撞到限高杆，路政部门不仅要修车，还得赔礼道歉。三点五米的宽度单独行驶还好，要是遇到会车剐蹭一下，那可就不好说了。最后就是为了乡村振兴。 乡村要振兴，交通是基础，农村交通路网的形成，说是宽财富之路也不为过。就拿贵州省龙广村来说，随着乡村道路的修建，让当地借着溪谷、溪泉等天然景观发展起来，旅游带动二百多户农户增收， 平均每户每年增收两万元。而且农村公路实施的是以工代镇，早在二零二二年时就已吸纳了七点八万人的农村劳动力， 真是好处多多。但也有细心的网友发现了，农村公路修建大多是水泥路，为何不修柏油路呢？首先就是寿命差异。我们都知道，水泥路是浇铸而成的，虽然表面粗糙，但抗压强度高，理论寿命可达二十到三十年。而柏油路对环境要求严苛， 高温变软，泛油易压出车辙，低温则是维护成本。柏油路其实是使用沥青混合料铺筑， 每平方米的价格是在一千到一千二百元，后期维护成本每平方米也要数千元，一旦坏了，村集体还得集资费力修缮，而水泥路却只要五六百，只需要定期对裂缝进行修补即可。最后就是施工方便。 柏油路的修建对重型设备依赖度高，需要搅拌机、压路机、摊铺机等协同作业。农村公路弯道和坡度路较多，机械设备进入 较困难。相比起来，水泥路修建更加灵活，没有设备，人工也能行，如此以来，自然都会选择修水泥路了。

农村三点五米的宽度设计，即使在保护农民珍贵的耕地权益，也能基本满足日常错车需求。开车回村的人都知道，水泥路两侧往往紧贴农田，几乎没有缓冲地带。国家为了改善农村基础设施，承担了大部分修路费用，村民基本无需掏钱。根据规划标准，靠近村中心或居民区的路段会适当宽一些， 而一般路段保持在三点五米，这对于家用车和农用车错车已绰绰有余。单车停靠靠边后，另一辆车完全可以通过，确实没有必要修的太宽。至于部分老乡抱怨路面坑洼或行车颠簸，归根结底还是资金有限，在预算约束下，只能能省则省，先解决有路走。

为何农村是水泥路而不是柏油路？从实用性和维护角度来看，修柏油路在农村并不现实。一方面，大型施工设备在狭窄的村道上难以展开，且沥青铺设工艺复杂，周期长、造价高。 另一方面，农村道路上主要通行小型车辆和农用车，水泥路完全能够承受，其使用寿命长达二十年，是柏油路的两倍。水泥路即便出现坑洼裂缝，村民也能自行修补，维护成本低廉， 若修柏油路三五年便可能损坏，届时需全村集资重修，负担太重。因此，虽然水泥路外观不如柏油路光鲜，但其耐用省钱的优势使其成为农村的首选。那路为啥只修三米左右呢？

农村修柏油路也不太实际，施工设备太大，在窄路上根本施展不开。而且柏油路施工工艺复杂，成本高，相比之下，水泥路更划算。农村路上跑的大多是小车，水泥路完全能满足需求。而且水泥路特别耐用，能用二十年，是柏油路使用寿命的两倍。 就算水泥路出现点小坑小裂，村民自己拿点材料就能补上，省事又省钱。要是修柏油路三五年坏了，还得全村集资重修，太麻烦。所以农村基本都选水泥路，虽然没柏油路好看，但更实用，更省钱。 那为啥农村路都修的那么窄呢？主要是怕占农田。对农民来说，地就是命根子，谁愿意让路占自家的耕地呢？ 所以在实在没法调整的情况下，三点五米宽的路最合适，既够用又不占地。三点五米的宽度既能保证行车需求，又最大限度地保护了农民的耕地权益。开车回村的朋友都知道，水泥路两边紧挨着就是农田，连个缓冲带都没有。

村村通为什么不修柏油路，反而修水泥路？这不是浪费钱吗？农村地区选择水泥路而不是柏油路，与成本密切相关。沥青的价格大约是水泥的九倍左右， 据了解，一吨水泥价格约为五百元，而沥青的价格则可达到水泥的九倍之多。考虑到这一点，采用水泥修建道路的成本更为经济实惠。 此外，沥青混凝土道路还需要一系列的设备和工序，从铺装到压实。而农村道路往往地形复杂，道路宽度不一，许多道路宽度甚至不足三点五米， 无法容纳大型沥青路面施工设备的进场、施工需求。根据地形地貌的差异，沥青公路不适合在农村地区广泛 应用。农村道路的硬化往往要求道路宽度达到三点五米以上，已适应农村交通需求。然而，大型道路施工设备在狭窄的农村道路上难以施工，特别是在山区和村庄之间的道路。 相比之下，混凝土路面的修复较为简单，只需将道路的不平整部分进行修整即可。混凝土路面的厚度一般为二十厘米，不需要大型施工机械，这与农村道路土质松软的特点相吻合，避免了高成本的建设方式。

第二波修路潮真的来了！农村三点五米窄路要升级到六到八米，这波操作背后到底有啥深意？相信这种会车场面你肯定经历过，往后或许再也不用考验驾驶技术了。 截止二零二四年底，我国农村公路总里程已达四百六十四万公里，基本实现了全覆盖。现在的重点自然是提质升级。根据交通运输部的新钢要，乡镇道路要升级为约十米的三级路，双向两车道，建制村最低也要达到四级标准，能实现两车并行，也就是六到八米宽。 这目标可不小，计划到二零二七年要完成三十万公里的新改建。那国家为啥花这么大价钱改造？首要原因就是推动农业现代化。 以前种地收割靠双手，现在大型拖拉机、联合收割机进村了，这些大家伙动辄两三米宽，甚至有五米多的，原本三点五米的小路根本施展不开。路一宽，农业生产效率直接起飞。路宽了，除了农机跑得欢，更是为了满足交通硬指标。要知道，三通目标里，除了通公路，还得通客车和通油路。 现在客车宽度约一点七米，邮政货车车厢宽度两米左右，大行件甚至能到三米。关键是中国邮政路权极大，优先通行还不受限行。要是把限高杆撞了，路政还得修车道歉。 在三点五米的窄路上，遇到这种大车会车，剐蹭风险太高，必须加宽解决。最后，这更是乡村振兴的基础。路通才通向贵州龙广村，就是靠着修好的路发展西谷旅游，带动两百多户年均增收两万元。 而且修路实行以工代镇，二零二二年就吸纳了七点八万农村劳动力，好处显而易见。那路修好了，细心的网友又发现个问题，为啥农村路爱修水泥路，不铺柏油呢？这其实是大有讲究的，首选就是寿命和耐用性。水泥路虽然看着粗糙，但那是实打实的混凝土浇筑，抗压强度极高， 理论寿命能有二十到三十年。反观柏油路，对环境特别挑剔，高温天容易变软泛油压出车辙，低温天又变脆开裂，寿命顶多十几年。 其次是维护成本，柏油路用的是沥青混合料，每平方米造价一千到一千二百元，后期坏了修补一平米得花好几千，还得专业设备，村里很难负担。水泥路一平米才五六百平时，有点裂缝，村里自己简单修补就行。最后是施工便利性，柏油路得靠摊铺机、压路机这些重型设备协同作业，农村弯多坡陡大，设备进场太难。

农村的水泥路才三点五米，为何不能修宽点？村村通工程修建的水泥路宽度仅三点五米，其实原因有很多，其中最重要的是政策的严格规定。因为我国一般将公路分为五级，除了高速公路外，还有其他四级公路。至于这四级道路，等级越高， 道路越宽，而农村的道路就是最低等级的四级道路。我国政策硬性规定，四级道路的宽度只能是三点五米， 其次是规划失误。我国的村村通工程从一九九八年开始实施，直到二零零八年才开始大面积普及。原规划中，农村水泥路面宽度为三点五米， 在二零零八年的时候，这个水泥路面宽度绝对是够用的。当时农村拥有汽车的家庭很少，所以三点五米的道路宽度显得绰绰有余。然而计划总是跟不上变化。十一年后，中国汽车保有量从二零零八年的六 五千一百二十二万辆，增长到如今的四点一七亿辆，驾驶人数量达到五点一二亿人。十四年来，中国汽车保有量增长了近七倍。一般情况下，车身宽约一点六米，理论上三点五米宽的村村通道路已经够用了，完全足够两车会车，互不干扰。然而， 我国通向每个村庄的最宽道路只有三点五米左右，有的地方受地理环境影响，甚至无法修建三点五米宽的道路，这导致越来越多的农村居民虽然家家都有车，却无法顺利出行。再者， 农村道路之所以比较狭窄，是因为农村道路基础薄弱，很多地方是没办法去修宽路的，或者说修宽路的造价成本太高，很多地方政府根本无力承担，所以导致最后处做出的结果不尽人意。

村村通成村村痛，农村公路普遍只修三点五米，为何不能修宽点？过去交通不便是困扰农村发展的主要原因，山里的人出不去，外面的人进不来，后边就出现了要想富，先修路的口号。如今，农村交通取得了巨大进步， 很多地区都是村村通，甚至实现了户户通的水泥路。但让很多人不解的是，为什么农村的公路都那么窄，通常的标准是三米五， 为什么不修宽一点呢？要想富，先修路，这是从古至今亘古不变的真理。所以我们国家在农村建设的时候，就已经考虑到了道路问题。我国要求大部分农村地区建设水泥路，实现村村通，要求为每一个村落都解决道路问题， 把泥泞的土路换成水泥路，解决了出行的诸多麻烦。近年来，国家还加强了村村通政策的实施，每年投入大量资金，专门解 农村村民的道路建设问题。例如，近年来，四川省新建农村公路累计投资一千二百四十一点四亿元，总里程十一点六万公里，位居世界第一。就中国而言， 截至二零一九年底，我国农村公路总里程已达四百二十万公里，符合条件的乡镇百分之一百通上的硬化公路。虽然农村已经修建了通往外界的水泥路，但村民对此并不满意。主要原因是农村的水泥路只有三点五米宽，勉强可以容一辆车通过， 如果需要两辆车，则双向交通无法满足要求。现在很多村民都买了汽车，所以如果遇到两辆车相反方向行驶，会给双方带来不便，一不小心车轮就会掉到路边，甚至会刮伤轮胎。

第二波修路潮真的来了！农村三点五米窄路要升级到六到八米，这波操作背后到底有啥深意？相信这种会车场面你肯定经历过，往后或许再也不用考验驾驶技术了。 截止二零二四年底，我国农村公路总里程已达四百六十四万公里，基本实现了全覆盖。现在的重点自然是提质升级。根据交通运输部的新肛要，乡镇道路要升级为约十米的三级路，双向两车道，建制村最低也要达到四级标准，能实现两车并行，也就是六到八米宽。 这目标可不小，计划到二零二七年，要完成三十万公里的新改建。那国家为啥花这么大价钱改造？首要原因就是推动农业现代化。以前种地收割靠双手，现在大型拖拉机、联合收割机进村了，这些大家伙动辄两三米宽，甚至有五米多的，原本三点五米的小路根本施展不开。路一宽，农业生产效率直接起飞。

路宽了，除了农机跑得欢，更是为了满足交通硬指标。要知道，三通目标里，除了通公路，还得通客车和通油路。现在客车宽度约一点七米，邮政货车车厢宽度两米左右，大行件甚至能到三米。关键是中国邮政路权极大，优先通行还不受限行，要是把限高杆撞了，路政还得修车道歉。 在三点五米的窄路上，遇到这种大车会车剐蹭风险太高，必须加宽解决。最后，这更是乡村振兴的基础，路通才通向贵州龙广村，就是靠着修好的路发展西谷旅游，带动两百多户，年均增收两万元。 而且修路实行以工代赈，二零二二年就吸纳了七点八万农村劳动力，好处显而易见。那路修好了，细心的网友又发现个问题，为啥农村路爱修水泥路，不铺柏油呢？

农村水泥路普遍只修三点五米宽，原本的村村通，如今被不少人吐槽成了村村痛，为啥不能再修宽点？俗话说，要想富先修路，随着国家的发展和生活水平的提高，如今农村基本都铺上了水泥路，出行确实方便多了， 但问题也随之而来，这路太窄了，大多只有三点五米宽，那为什么不能再修宽一点呢？接下来就带大家一起了解一下。当年农村刚修水泥路时，大家都特别高兴，终于不用走泥硬的土路，也不怕下雨天摩托打滑，更不用担心衣服鞋子被泥巴弄脏。

为什么村村通不修柏油路，而全是水泥路？这不是浪费钱吗？从前，人们想回乡下的老家，因为乡下的马路都是土路，鞋子和裤腿上都沾满了灰尘。但是现在人们发现农村的路越来越好，而且很宽敞，直接开车到村口是没有问题的。 但是为什么修好的道路都是水泥路，而不是城市里的柏油路？这是什么原因？第一点，在成本方面， 沥青路面的成本是水泥路面的两倍，人工成本也更高。水泥路的材料无非就是水泥、沙子、石头水， 这些东西在乡镇基本都容易获得，成本也比较低。而柏油路的材料是柏油、水泥、古料石、粉碎石、分级等等，这些东西比水泥路的东西还差 差，而且价格也贵。柏油路美丽芳米的建设成本是 1000 元至 1200 元，美丽芳米水泥路造价 500 元至 600 元，柏油路美丽芳米造价是水泥路的 2 倍，而且路基的硬度必须达到一定的要求，才能真正铺设路面， 自然在成本方面，水泥路更划算。其次，在设备方面，水泥路面设备只需几个模板即可支撑，其余的混凝土搅拌机基本可以人工完成，施工进度快，工艺流程也很简单。另一方面，柏油路则大不相同， 需要更多的技术设备，如料车、沥青摊铺机、压路机、摊铺机等，不仅耗时长，而且工序多。首先，沥青需要加热，加热温度也有要求， 天气条件、温度等对施工也有一定的影响。相对而言，柏油路对设备的要求更高，需要更专业的施工队伍，成本也会相对较高。

村村通，村村通！农村公路普遍只修三点五米，为何不能修宽点？过去交通不便是困扰农村发展的主要原因。截至二零一九年底， 我国农村公路总里程已达四百二十万公里，符合条件的乡镇百分之一百通上了硬化公路。虽然农村已经修建了通往外界的水泥路，但村民对此并不满意。 主要原因是，农村的水泥路只有三点五米宽，勉强可以容一辆车通过，如果需要两辆车，则双向交通无法满足要求。现在很多村民都买了汽车，所以如果遇到两辆车相反方向行驶，会给双方带来不便，一不小心车轮就会掉到路边，甚至会刮伤轮胎。