小牛fx风速pp件全套在哪

众所周知，小牛的车型在本频道的车辆风评可谓是一言难尽，可自从上次视频发出，很多人都想让我们测一测小牛最新的 f 叉风速。小 牛的同志这次也不像往常一样大部分车型只做内测评估，而是直接表示送我们一辆全新的风速 a b s 版本车型，让我们随便拆，不限制任何的测试。 f 叉风速实在太火了，团队正愁买不到现车呢，为了避免小牛给媒体车特调，在我们的强烈要求下，小牛直接跳过了门店预定流程，团队直接去线下店随机挑选一辆高到货的现车当场拉走， 依旧是进行完全拆解和详细的性能测试，让我们看看万众瞩目的 f 叉风速实力究竟如何。 当团队把车拿到手才发现 f 叉风速好像完全是为外卖和第三方电池设计的，虽然我们买的是七二三五的铅酸电池版本，但电池舱的固定压条甚至都大到压不到电池上，这辆车甚至连充电器都没有，附带不外挂第三方扩容剂模块的话，仪表甚至连电量百分比都不显示。 我们直接开拆，取出座桶断开，空开，将铅酸电池取出六块三十五安时的铅酸电池，放在电池仓里还有很大的空间富裕。反倒是七十二伏一百二十安时的小作坊大单体放进去正合适。 尾部无法继续拆解，转向车头突破，撬开风挡，拆下设备架，来自赛弗的双通道法式 abs 固定在大灯后方。 f 叉的刹车配置比其他车型高了不少，前卡钳已经变成了非浮动的对置四活塞，并且是镜像锁紧的前碟二百二十毫米，后碟两百毫米， abs 齿圈还优化成了卯接在刹车盘上。让我们看看拆解前的外场制动性能测试结果， f 叉风速为电动摩托车，我们进行速度最高七十千每小时的制动测试，轮胎胎压为推荐的前二点零，后二点二八，同样使用锐齿科 vbox 作为测试水准。 先看七十千每小时沥青干地高覆路面的刹车结果，两次制动的测试距离为二十二点零九米，二十二点三七米非常接近， 最大减速为一点零四 g。 一 点零七 g 在 同级别车型中制动距离处于中上游，车身稳定性也控制的比较好。五十五千每小时为十四点零四十三点九二米， 四十千每小时为八点三六米，八点七七米，都处在同类车型比较优秀的级别。但二十五千每小时低速稳定性欠佳，一共测试了五次，距离都在三到三点九米的刹车距离略长一些。 虽然 abs 的 调教不错，但是轮胎性能有些拖后腿，前后胎都来自四 s t 正新前轮九零九零幺二，后轮幺二零七零幺二，但是是比较低端的型号。 在沥青湿地上我们只进行五十五千每小时以下的制动测试，五十五千每小时两次测试距离为十六点三米和十六米相比，干地距离增加了百分之十五点五，这个成绩相比使用半人轮胎的车型略有些差，最大减速也下降到了零点八八 g 和七厘米，二次方秒 四十千每小时距离为九点四米，八点六一米，二十五千每小时为三点六一米，四点一二米都有不同程度的距离增加，但是湿地刹车的车身控制依然很稳定，没有出现间歇抱死失控的情况，但轮胎却已经到了抓地极限了。 团队还发现 f 叉风速的后轮 abs 触发太过积极，起初以为是 abs 调教问题，直到我们做了一个单后轮的制动测试， 五十五千每小时的情况下开启 abs 单后轮刹车距离最好为三十二点七三米，而关闭了 abs 抱死后轮在失控的边缘最好成绩也只有二十九点三二米，并且后轮非常容易抱死，建议喜欢暴力驾驶的朋友们换个好点的半热轮胎。 此外，我们还进行了五十五千米小时十次连续制动的热衰检测，是小优，这次居然一改中低端车型热衰严重的毛病，十次刹车最高盘温达到了二百八十五点八度，制动距离却没有显著的拉长，从最开始的十四点九米降到了在十三和十四米之间波动， 新卡钳和来宾片的确提升了不少。继续拆解，不得不感叹一句，这次小牛的外壳实在太紧了，覆盖件的厚度也有显著的提升，并没有出现上级手都可以捏扁外壳的情况。 而且小牛居然也在试版的卡扣处增加了指阵泡棉，赶上了各家的平均水平。实际体验上，风速 fx 虽然跟九号还有差距，但仍然是我们目前骑过的意向最小的小牛车型了。 拆掉所有覆盖件，我们先看看电控和电机，小牛风速最强的竞争力可能就是动力性能了，电机供应商来自新伟，控制器来自高标。拆开电机钉子直径二百五十四毫米，钉子叠高和瓷缸宽度四十毫米， 三十极对五十四槽引出线约为十平方毫米。电机规钢虽然完好无损，但钉子铁支架上仍然有一点点锈迹。 新动旗的 m 四管规格非常高，为 c r s g 零二六 n t o 二六三六 l 封装，单颗 m 四管内阻二点三毫，两颗并列峰值箱内流容量高达四百二十四安，和九号 d t 幺零 p 立后座的控制器规格一致，并且增加了并列的箱内流取向电阻，以降低发热。 我们直接进行抬架动力的测试。 由于风速板并没有原厂规定的标准电池，实际使用铅酸电池骑行的人少之又少，为了给大家一个相对有参考意义的数据，我们使用了一块标准的七十二伏五十安时换电电池进行拆压测试。当然我们也会给出铅酸电池的性能对比。 在 m 大 师档位开启弹射模式 f 叉风速的控制器母线电流最高可以冲到八十一点三安，峰值功率高达六千零三十二点四六瓦，三点流峰值三百二十八安，测得最高扭矩一度超过了两百牛米，同级别其他十二寸后轮的车型还在一百牛米左右浮动，这个动力水平同价位几乎没有竞品。 关闭弹射模式后，无线电流降低到六十四点七安，功率降至四千八百二十点一五瓦，和广告宣传完全一致。使用七十二伏千兆电池依然可以摊起弹射模式，动力曲线稍有降低。 我们也实际进行了路测骑行在换电七十二伏电池的情况下，开启弹射模式的零到五十千每小时，加速为六点零八秒，几乎为上期节目车型的一半时间。 vbox 测试的极速为最高七十八千每小时，也是遥遥领先， 终于有一个黄牌平价电摩原厂也有比较像样的极速了。两次全油门 boss 模式控制器，其片温度为最高四十八点七度，并没有出现过热限制功率的情况，并且这次控制器的散热底座直接与车架大面积接触，控制器的一部分热量通过底座传到给车架的效率更高了，进一步限制了控制器的温升速度。 但是风速的油门调教好像退化了，最强动力只能在大师模式实现，而大师模式的曲线不管怎么设置都会很冲，且延迟高，油门体验较差。由于没有标准的电池配置，我们不进行完整的续航测试，只使用换电的七十二伏五三十电池进行能耗数据的统计， 满电状态下使用 m 档，全程不超速六十千每小时骑行，具体的能耗数据如下，每公里电耗约三十七瓦时，的确比较耗电。 动力系统看完，让我们看看车辆的做工如何。 f 叉风速是双管摇篮，车架轴管壁厚为三点四毫米。 比较出乎意料的是，这次小牛车架居然没有明显的锈迹，以往必秀的避震螺山电池仓居然全都没有生锈， 仅仅是焊缝有部分剥落，有些许小锈点，并没有出现大面积的锈蚀。并且车架的焊接质量也有很显著的提升，除了车架尾部的焊接飞件比较多以外，其他的焊接都非常饱满，也没有二宝焊的焊条残留在车架上了。对于小牛来说，这是一大进步啊。 唯一的问题就是两侧在头管的焊接位置差距有点大，但是焊接长度比较一致。在实际主观骑行体验上，风速 fx 车架也明显感觉刚性更好，没有了 n 系列的松散感受。值得一提的是，风速 fx 的 所有螺栓都换成了八点八级的镀锌碳钢螺栓，并没有继续使用不锈钢螺丝， 并且重要位置这次都有玉图螺纹胶。前卡钳螺栓亦是用四百牛米的电动扳手打了半天才拧下来，螺栓也没有滑丝。后卡钳的固定座抛弃了公司在钢管上的工艺，而是压卯焊接了螺母。卡钳的装配精度高了非常多，大大减少了刹车蹭碟的毛病。 后挡泥板的支架也不是容易断裂的独立结构，而是和电机防转片的后板做成了一体。挡泥板内侧也有补墙， 但是也不是所有车架结构都没有问题。电机轴段的固定螺母并没有采用双螺母，而是单螺母加弹簧电圈。我们这台车在拆解时，左侧的电机轴螺栓还有接近两百牛米的紧固力矩，右侧却只剩下不到一百了，很轻松就被拧开了，有松动了风险。 后摇臂的运动部分还侵入了电池仓，如果放上了改装大单体，摇臂和电池仓之间没有任何防护，有概率和电池发生碰撞。并且电池仓侧面还有一侧突出的摇臂，固定螺栓和电池之间也完全没有防护，并且电池仓的冲压钢板厚度仅有零点八六毫米，比较薄， 前避震为三十一星龙头轴承，上下都为滚珠压力轴承，小优这次还在下压力轴承的下方增加了一个面积较大的挡水板，罕见没有锈蚀的后避震依然可调预载，同时车辆的电气接插件也得到了密封升级，赶上了主流水平。 使用体验方面， f 叉风速的大灯相比其他车型提升不小，全黑室内距离墙面四米，近光覆盖范围从以前的不到四米提升到了五米多，是目前大灯覆盖面积最广的，但是亮度较低，远光亮度才恢复了正常水平。 我们这台风速原厂大灯位置特别低，但是可以在拆下风挡后比较方便的调节，可惜车机的体验并没有改善。 f x 的 车机和 n l c t 一 样，都是简配版的低分辨率小屏，亮度很低，而且车机还是一如既往的卡， 没有自动亮度，自动大灯的选项干脆都没有了，并且全屏导航还会时不时的抽出闪退，希望小牛能继续优化下车机 abs 版本却又标配了毫米波雷达， 车身的做工倒是提升不少，没有明显的廉价感。手把的组合开关虽然没有背光，但是按键手感相比前代 fx 更好，坐桶空间可以很容易的放下，全亏得益于更长轴距，虽然电池舱在脚底，但腿部空间仍然很大，坐姿更加舒展。 以上就是本期测试的所有内容了，虽然细节问题仍然不少，但小牛风速的整体竞争力依然很强，也不忘团队一直以来给小牛做的各种车辆提前内测了，希望小牛可以越做越好，欢迎点赞收藏、转发，你的支持就是我们更新的最大动力，那么我们下期再见！

教大家怎么拆解 fx 风速的前面板以及左右护板，前面板就分两个螺丝， 一拆完前面板之后往下一扒，然后前面板三个螺丝一， 然后拆完全板，三个螺丝之后往上一 挤，让我们拆右边护板，一共一颗， 然后这护板里面还有很多， 现在我们的 f 叉风速的前面板，左右护板已经拆下来了。

整了个这个中段的挡泥板啊，因为考虑到他这里会甩泥，准备把这个装上去，先把这个瓶叉盖给取出来， 把这个两个螺固定螺丝拆了就好了。 然后这边也是一样的，这边直接把这个盖板取出来就好了，这刚好有一个，看见没有？这里刚好有一个这个孔位， ok， ok， 现在就是。

最近小刘 fx 风速的视频一出来，大家看到我的龙头周嘞啊，玩车的同学们都会来咨询一下，这什么龙头啊，教大家宇斯特的哑龙头， 他可以高跟低放在小刘 x 上面是非常好看的，每一个角度三百六十度都是觉得好看的 啊，这个外观呢，就跟我们摩托车的一些弯梁的车是很相似的，但是你们买那种呢？就铸铁的啊，我这个是女士的，是 cnc 铝合金的，我觉得这个亮晶晶挺好看的。然后也有同学们问， 改裸把之后这个线怎么办？裸露出来怕不怕防水的啊？我觉得是没问题的，但是外观上面呢，我觉得还是差一点，因为那个头啊，就在放在这个位置，挺影响我的外观的。那我现在就找四哥帮忙 重新接一条线，把它这个头塞到那个车头里面去，那我的外观就完美了。估计你们也会关心这个工时费要多少钱，如果像这种延长这些开关的话呢， 又要拆外壳，那估计就两百了，高过两百就不合理了。犀利啊细哥，不过仲唔系防盗啊，着唔到 㗎！ 原来个 m c 𫪈 呢个位置，问你死未？

一 一 啊？

给大家介绍一下我这车，然后评论区的问题我也就不一一回复了，我统一说一下，首先的话，后轮这一套 pt 的 平差，然后用了一个任你行的六厘米的延长码，然后整体的话看起来会比呃直接装这个平差会要长一点啊。然后后减震的恐惧是 呃三二零三二零的，然后用了一个原厂挡泥板，用原厂挡泥板的话会看起来后轮的话会更加的饱满一点，比市面上那些后盾什么的看起来会饱满一点。 然后就是前面前面的话 a 八这个挡泥板啊，怎么装的，每一条减震都不一样， 这个要自己去摸索，自己去研究。然后三星柱的话用的是 cvt 车博顿的 呃，两百开档四十六星，减震的话就是 gfe 的 最便宜那款倒置不带漆屏的，然后轮毂的话是车魂十二寸二点七五勾，然后轮胎的话是幺幺零七零幺二。 这个地方啊，这个小宽体不是很明显，自己做的，这是用九号的 m 系列的一块侧板反过来，然后正好跟这个线条啊，那正好跟这个线条能够衔接的上，然后这里留了一个小沟，可以挡一挡这个前轮的一个空白，补一下这个空白。 然后这个面罩的话就网上也有很多了，就是黑曼巴的那个前脸，前脸盖，然后把这两边可能切掉，中间也切掉，然后用这两个螺丝固定上去。这个风挡的话 是自己用那个亚克力板啊， diy 用那个角磨机，切完之后把它折弯，然后打螺丝固定上去， 然后仪表的话就是龙头底座 b b 的 b b 的 这个基本上市面上是没有直上的那个立管啊，为什么？我现在做的也还可以，太低的话就不行了，这个高度我觉得是刚刚合适的。然后这个立管的话是我自己用那个手电钻钻的洞， 不建议大家模仿，这个挺难的。然后这个反装的仪表支架就是自己画了个图去那个金属加工啊，切一个出来就 ok 了。坐垫是 mms 的， 整车的姿态就是这样，也不算很低吧。其实我建议如果说极致的姿态玩家的话可以把前减震我用的是四百恐惧的，其实可以用到三八零，然后后减的话用到三幺零或者三百可能会 更低趴，然后后轮会更饱满一点啊，就这样。

今天给大家带来一台十三寸的小牛 fx， 这台车呢也是历时很久，怎么说呢，因为涉及到十三寸的一个数据搭配，以及整车姿态的一个协调性，包括呢，这台车是一个第三方加固车架啊，还有系统 p v 键壳 堵起来的，而不是去买一台空车堵起来的，所以说整车开起来的感觉是非常不错的，特别是这台车后面装大辐射，大辐射的转接码跟电机都非常厚，耗时呢也要几天。关注我，给大家分享更多不同车型的升级案例。

哈喽，兄弟们，今天就来搞一个比较实用性的改装，就是给他整一个后靠背。之所以选择这个呢，是因为它的这个材质是比较软的，后挡尼玛们应该会舒服一点，那种六十多或者是甚至三四十块钱的话， 它的外观就没那么好看，应该会比较硬一点。安装方法也很简单，只需要这里刮一下， 怎么还不出来，总算是给他掰出来了，这里漏了三颗螺丝， 就直接在这里给它装起来，那就是把后靠背跟连接键的四颗螺丝给拧紧，我们再把它给卡到这里， 三颗螺丝拧紧拧紧之后呢就差不多了，这样就可以了，然后最后一步就是把这个抢回去就好了。 ok， 完工 好的后靠背装完就是这个样子的东西，我已经放在橱窗和小黄车了，大家感兴趣的话可以去看一下，我还是比较推荐这种实用性的改装的， 说实话 f 系列不装会更好看，但是装了吧，后面的后挡泥板们做的也更安全，所以还是很有必要的这个。

哈喽，兄弟们晚上好，今天来给大家介绍一下我认为风速最快的两种解锁车辆的方式， 不要碰我的电动车。一种方式的话就是直接我们的 nfc 绑定手机直接去刷，我们的 就会直接开机，然后我们把边秤一一打，然后他 p 档自动解除，你就可以直接拧油门，拧油门直接走了。 然后第二种方式的话就是我们的一个坐同感应，我们直接坐上车，坐同感应到之后他进入一个 p 档，我们把我们的 编程提上来之后，他 p 档也是自动解除，然后你需要实现这个功能。这些这两种接受方式的话，就是长按我们的一个旋钮， 然后进入我们的一个设置，把我们的这个自动这个 a、 y、 d 打开，然后我们的编程感应注册也打开，然后变成一一步启动，你也可以选择打开，然后还有一个呃 体感启动，然后也直接打开，这几个打开之后你就可以很快的一个启动车辆，然后如果有刚买的车呃你手机 app 上去看一下小刘有有没有给你推他最新的一个部件，如果有推的话我是建议你们升级， 升级之后你的一个变身启动就会很快了啊，希望这两种方式能够帮助到刚刚提车的一些小伙伴，能够更快的 呃启动车辆，因为他原厂呃设置的话是需要你捏刹车，然后点一下这个 绿色的键才能解除 p 档，这两种方式的话，我认为是目前最快的两种方式了啊。然后今天视频就到这里啊，我们下期再见。