小牛nx风速版贴z啥有意思

我昨天不是把这台 n 叉风速的这个外壳拆下来去贴车衣吗？哎，我拆完了以后，就突然发现这个车有几个设计比较有意思的地方，那可能你们大部分人都没有注意到过，当时看到这个塑料件的设计，我感觉天都塌了，所有带漆皮的后减震，这不都扯淡了吗？拆掉壳子以后，我才发现拆掉这两颗螺丝，哎，这个设计 这是别有洞天呀！仔细对比了以后就发现，这个车如果你换后减震的话，那只能换这种直上汽皮的后减震，这种斜汽皮的减震，除非你去切割这个地方。然后我还发现一个特别有意思的地方，你们看这 这个眼给我这个害顿充电机的这个直流头简直就是量身打造的呀！兄弟们，你们看这个位置是不是很完美？ 然后就是这个原车控制器的地方，我仔细对比了一下， a p t 的 t 一 千毫无压力，我的电池也已经开始做了，希望达七七二幺零 l 型的一个方案，大概会占到坐桶一半的位置， 配合这个嗨顿充电机，还有这个完美的直流取电口，那这车是有点意思了啊，等过两天我会出一个详细的美容升级计划，希望能够帮助到你们。

哈喽，大家好，我是小麻，今天给大家介绍一下我的第十台电摩啊，今年的第一台小牛 n 叉风速版本啊，最新款的，然后给大家介绍一下这个整车的配置吧。呃，首先前轮的话， g f e 的 gt 零零二中孔的前减震，四三零的长度，然后配了这个冷断的魔蝎三连柱，可以试配啊。然后这个布雷布的 m 五零 s 前卡钳用的摩洛哥的全浮动碟盘，配上 mcs 的 锻造银色轮毂。这个防摔杯的话大家应该很熟啊，这个叫怪兽防摔杯， 轮胎的话用的是固立式的盘古啊，全热熔轮胎，我觉得通过这几天跑山的话，我觉得还是不错的，龙头这一部分的话，老演员 f 幺三零车队物的。然后一个 cnc 的 手把镜配上一个外向支架， am 的 国产油壶，这个手机支架大家很眼熟啊，这个叫凯威格。 然后电池的话是用的七二幺四五，因为二极传统需要切掉一点电池仓，所以说只能上这么大，他原厂是可以上一个两百一十安的大单体啊，因为切掉了一些， 做的空间还是挺大的啊。然后后轮这一套的话是一个雷迪的四千瓦二级全动，右边皮带，左边链条，轮胎还是一样的。盘古，很多兄弟一直问这个后减震啊，其实他不是欧零四，也不是比博世 r s 五，这个叫马克多四个条一 k， 我 觉得这个价格很香啊。嗯，然后这个螃蟹的话是用的布雷布的二代螃蟹，非常具有性价比，碟盘照耀摩罗哥， 然后再说一下控制器，用到的是燕新的 x 一 千，骑了这一段时间，我觉得这个车子优势在于起步比较快，然后有这个链条声音跟皮带声音，其他地方相对来说比较耗电啊，或者这个相对来说声音比较吵啊，大家不喜欢的你就不要去升级这个二强动力了。我说实话啊， 第一个是比较贵，然后安装的话它需要切很多地方，而且它本来 n 叉风速的电池仓它可以装个两百一十安的电池，我给它电池仓切掉了差不多四分之一吧，用来升级这个二级传送掉的位置是需要切的嘛？这个位置， 然后减震这个地方的调也给他往后移了啊，然后我现在觉得这个车子的话，他因为没有那么高，我骑起来感觉挺舒服的，包括这个七三角啊，对吧？我两个脚都能着地，相比我那个九五 c 的 话要舒服很多，就是整个车子的轴距他相对来说会偏长一点啊，偏长一点。

小刘二六年高性价比新品来袭，分别是 n 叉风速、 f s 风速以及 mt 电子家族，那么这三款车值不值得购买呢？下面我们快速的分析一波。首先是 n 叉风速对比， f 叉风速典型的加量不加价，三千瓦电机极速来到八十千瓦每小时，标配七十二伏二十三安时切换电池以及四点三寸 t f v 全彩仪表。 硬件配置方面和 f 叉风速没什么区别，车价方面再次加强，相比 n 叉 pro 车价高性提升百分之六十六， 对比 f 叉风速，车架横向高度提升百分之三十七。空间表现是小刘 n 系列史上最大，座舱空间达到四十升，底舱空间支持七十六伏两百一时安时单体锂电至上，不过最大化坐桶和最大化底仓只能二选一哦。接下来是 f s 风速，这次的 f s 风速还是蛮有意思的，默认的配置只是表面 通过工具来解锁完整版的配置，因此接下来我们就和大家聊一聊 f s 解锁之后的完整版配置如何。额的一千五百瓦电机，实际两千瓦电机极速来到七十千米每小时，标配七幺二零千瓦电池，这是七幺三八千瓦电池和七幺五零 单体直上前十二后十轮圈结构，座高七百三十五毫米，身高我们看一米五八，坐垫长度和套板尺寸与 f 三风速保持一致，但是设计了五十五度的前置斜踏， 驾驶舒适度相比 f 叉风速更强。四点三寸 t f t 全彩仪表，魔术轮旋钮以及蓝牙音响依然标配。说实话，对于大多数兄弟， f s 风速比 f 叉风速更值得购买，差距不大的硬件配置，但驾驶质感更灵巧，以及它的骑行三角更舒服。接着是新一款 电电池的 mt one、 四八二四锂电池的 mt c d 以及四八三零锂电池的 mt sport。 整车颜值及配置与老款 mt 保持一致， 也是小刘首款小包车链子。外观材料从老款的塑料件改为金属件，质感强了不少。简单换配置，我对 n 叉风速以及 f s 风速的期待值是满满的。目前呢，我们也在借这两款车，未来一周会给它更新这两款车的深度评测，关注一波，期待一下。

小牛的 n 叉风速我们这也到车了啊，那乍一看他和普通的 n 叉没有啥区别，但是呢他后面这块进行了加长， 前面这个踏板跟我那个老人叉没有啥变化，坐垫是比之前要长了，就前面这点后边没变啊。这个坐桶相对于之前的 n 叉车型啊，变化是比较大的，他这个下面很平啊，下面还有一个下沉式的处理的一个盖板， 我手里拿的这个就是它的下沉的坐桶啊，这个装上去之后呢可以加换电，这更方便一点，等会看一下效果，这个充电口放到了上方，我觉得跟以前放到侧面会更好一些，它改到侧面也很容易。这空开呢是一百安的，跟 f 叉风速是一样的。 下面来看一下相对之前的 n 叉变化比较大的地方就是这个平叉，它也加长了，然后换成了铁的，后面还是一个防爆盾的这个挡泥板儿。电机和 f 叉风速一样，都是三千瓦电机，这个大家都比较熟悉了，车架这块相对于老的 n 叉系列也有所加强，它甚至比 f 叉风速还要更强一点儿。 龙头这一块还是熟悉的 n 叉系列的味道啊，只不过这个仪表换成了四点三英寸的仪表，配合魔术轮该有的功能也都有了。最后看一下这个装好下沉座桶的这辆车啊，哈哈，这个座桶空间真是深不见底啊。 呃，特别的深，这个座桶几乎可以兼容市面上所有的换电了，如果你是经常用换电的外卖小哥，那这辆 n 叉风阻绝对是首选。

小妞最近的新品实在是有点多啊，首先他们新出了一个 f 叉风速版，紧接着他们又出了一款 m 叉风速版，那么这套车的护杠我们已经做好了，让我们来看一下 成品，我提前发消息说我们 m 叉风速拿车来开互杠了啊，很多粉丝提意见说能不能把这台车的互杠做成 f 叉一样，有棱有角。那么其实你们也知道我们的 m 叉风速版呢，它的车身啊，外观还有线条也是比较圆润的，所以做不出 f 叉这样子的互杠。但是呢， 这一次我们的互杠设计也是不错的，首先我们加了一个位置，我们加多了一条装饰感， 最受争议的一点就是我们的前连接杆到底要不要加，很多粉丝说不要加，太丑了，有很多粉丝说当然要加了，因为这样才能保护我们的前面大灯，那么所以经过我们的决定，我们还是决定加一条前连接保护大灯。 对于 f 叉风速版啊，这台 m 叉风速版真的是很人性化，他对我们的换电呃，朋友是比较友好的，你看这次他设计了一个孔，给我安装互换，而且呢，他这个是一个电子锁，方便提取， nice， 在 设计方面，原厂的东西尽量不动就不动，所以这次我们在原车挂钩的基础上，增添了四个挂钩。 在这次后护杠的设计中啊，我们打破了网上千篇一律的护杠造型，那么很多粉丝问我能不能学别人这样子做，但是不行，我们有自己的一个想法来看过来。首先这次我们的后护杠设计呢，我们没有挡着原车的一个拉花， 而且呢小牛风速的这一个定义标我们也没有挡住，所以我们在这里加拖了一条横杠，而且最重要的细节，我们的弯管不是随便弯的，我们根据这台车后护杠的一个线条走，非常的完美贴合。 在尾箱方面依然是采用我们的钣金设计面，而且有我们的后支撑连接感，最重要的一点没有挡着我们的大脚撑，放心使用。 还有一点也很受争议，就是他们说我们的脚踏坐太高了，那么我一米六的一个身高骑上去刚刚好。那我们来看一下我们的摄影师，一米七八的身高坐上去的一个骑行效果， 这是我们的摄影小哥，他坐上去的姿态刚刚好。效果怎么样？非常好，这道雾盖依然采用的是电涌家喷粉的双重工艺，那么现在让我们来装上车看一下骑行的一个效果吧！ 点个关注。

录了没？小牛 n 叉分数，有的人已经骑上了，有的人还在纠结，今天我一条视频，从头拆到尾，让你一点都不纠结，不放过任何一个细节，真的是从头拆到尾啊，从从原包装开始拆， 这个比老款的好骑， 打开第一眼就是看到一个座桶，他这个底下一个一块板的，可以掀起来把这个下沉下去，这也比老款的要人性化。老款的是拿不下，要拆到座桶里面四颗螺丝才能拿掉，这个直接就拿掉了，方便了。哎，拿错了，录吧， 直接就拿掉了，盖上，哈哈。这座桶真高， 这样放是放不下去的，进来过来这边看，因为它里面有六个大土豆，他要把这个，那我们就骑进去上手术台吧。老样子，你要是开电池仓听声音好，这个声音就打开了。 我先把电池拿出来， 让你们看看什么叫人性化。来看，我用半葵来做实验，让你们感受一下到底有多大，我去拿半葵，我要拿，应该要拿四个，多少？五十六，看看人性化的东西来了， 数一下，一二三，还有四四个半腿 都是带镜片的，不知道是有幸之举还是无幸之举啊。他这一点还放便了外卖员来看这个电池厂里面外卖小哥用换电的时候，他电池在里面会来回的晃动，但是这个座桶装上去以后， 我来拿凳啊，这个深度刚刚好，市面上的换电肯定大部分都是能用的，刚好把换电挡住了，不会往不会不会来回晃动了，而且也是好提出来了，年轻人喜欢的分体式挡泥板， n 叉低配都是有的。 还有前面看这个地方，两个弹簧，双层弹簧有劲不会响了。今天就不废话了，就直接拆吧。我也是好起来了，拍车架给你们看了。这里我就致敬一下小龙老师。你们点模仿也行，好不啰嗦。从头开始量， 然后我就不拿它和友商同级别车的做对比了，那就显得太恶心了。我就拿它和 f 叉分数做对比，要不然你拿车老板的 a 一 四做对比，太不公平了是吧。好，从头管开始量， 哎，有点不好，量没拆完，这样量的是对了，头款是四十九，哎，四十九已经推到底了，推到底了，哎。怎么四十八？ 这这四十八的话，那就比 f 叉分数，除了 f 叉分数好像是四十二。那。那再给他去个皮吧，去个皮算四十六吧，应该是直径多了四行，然后再看那个主梁管这个力管， 哎，能看见吗？ 推到底推到底推到底了。五十四。五十四的话， f 叉分数这根立管是是五十，也是多了四毫米，哎，上面这一块有可能没量好，然后再看一下主变管。主变管我 这样的啊，先给你们推个零看一下。推个零，拉推个零，然后再拉 三十八。三十八的话， f 叉分数是三十四，也是多了四毫米，这样等于它的整体都加粗了，比 f 叉分数整体都要粗，也就是说它的它的纵向刚度肯定是要比 f 叉分数要有提高的。提高多少的话， 呃，百分之三十吧，百分之三十要多。然后其他的还是一样，比如说这个加固件，他是跟 f 叉分数是一样的，他是这这两个地方变粗，其实这两个地方变粗他是。比如说有的人说刹车抖动他会有一点缓解的，知道吧？ 然后后面后面这个地方也变了。这个地方的话我量一下啊 三十四点多，这三十四其实这个三十四也就相当于 f 叉分数它的主变管， f 叉分数的主变管就是等于它它这个图你看一下 这种的话你就不用再去担心这减震能对他受到伤害了，哪怕你都不是减震，你是钢棍我觉得他都能承受的住。因为我们经常修车遇到的情况比较多，其实送外卖的话就是这里是容易断的，他这里加固一下他直接就 这应该就不会再断了。向下呢？向下还有这个地方其实我们我们经常维修能看得到这里也这个地方也容易疲劳也容易开裂，但是他这里好像哎。但是这里的话其实 我有有一个小疑问，就是如果能把这一块的就是这一块的加固件缩小同样放在这一块那就更好了， 毕竟这一块也做了或或者或者就用这一块既然也做了这一块这个小支架为什么把这一块做成一个小加强件延伸到这里呢？ 啊？这个我肯定没有厂家考虑的走道有可能就是因为塑料件原因吧。其实也不用担心啊，毕竟他加粗了他也是加厚了的。呃我来量一下多厚是不是跟 f 叉分数是一样的啊？ f 叉分数好像是是四毫米对吧。 呃。给你们量归零，哎。什么情况？三点三我多量几个地方吧。三点四， 三点七，三点四，三点四三点三。不对啊， 这个可能可能是有毛病，我估计他就是他没有三点五了，你看有的地方只有三点二，三点三， 这个是我记错了还是怎么搞的，再归零一下吧，再连一下这边，因为我得严谨一点。这个是我记错了还是怎么搞的，这边还只有三点一。嗯，三点二， 除非我记错了。总体来讲还是比 fx 好 的，好的地方还有更多的看这个电子厂，电子厂虽然 fx 分 数它也大，但是我给你们这样看的比较简单一点， 比如说你放完这一块，它这里你再放一个一百二，或者你放一块换电，什么放完之后它座桶里面它还能放一块锂电， 他都等于可以搞个双锂电，像跑长途的，跑同城的外卖小哥，几乎就是不用考虑这个续航问题。他放完这两块锂电以后，他的座桶你这样看，他这个座桶其实他正常还能丢出来， 留给你想象空间吧。然后就是他的控制器，控制器就是这个空间也是你不可能不够用，我想象不到你要装什么控，他是不够用，他，他是什么控几乎都能放下去了。 像这一块的话，其实这一块从这里上来的话，他是跟这个螺丝齐平的，如果你想把这里这一块给继续撬平，想更宽一点，其实这个，呃，像搞 f 叉，我们都是螺丝反装 就行了。然后这个平差其实你摸了才知道他是塑料的，看起来是不像塑料的，他是铁的，他是个盖板。我要跟你们讲小牛他这一次这个盖板做的是最好的，因为他用了两颗螺丝，他下面有两颗螺丝，最前面和最后面两颗螺丝晃吗？ 一点都不慌是吧？这个你看这一次完全不用担心他有他这个会有有有异响。其实这一次拆车能看得出来，就是拆车的过程中也没有遇到什么不人性化的东西，改进了特别多，车子好拆，整体的话 他品控是提升了，你从车架上面看他是他没有焊杂对吧？已经进步了。而且 我听说明年小牛就主抓品控这一块，连胡老大都是下场打螺丝的。最起码我看到的就是比如说油管刚刚好，长度刚刚好，他不会再多余出来干嘛了， 这些线路他都是距离都刚刚好，这点人性化的地方是还和 f 叉分数一样的，预留给你装锂电模块的。那我目前看到的就是这么多他和 f 叉分数的一些区别，让你们现在再去选的话，你应该就不用纠结了吧？

今天来让有八年电动车维修强化的师傅看一下这一款 n 叉风速版哪里需要升级哪里不需要。原厂后二百的刹车盘可以换个转接码，直接上二二零的。 原厂给的油管很长，后期换卡前或换刹车盘都不需要再动油管。 原厂轮胎一百二杠七零杠十二，同价位算是顶级的宽度了，原厂的轮毂勾值够大，上幺三零也是一点问题没有。 减震升级为双调耳，不是大家以前吐槽的单调耳了，不换平差的情况下也无需加强。 电池仓的尺寸真的是无敌的大，现在装的七二三五的铅酸大土豆啊，六块，后边这还有一坨不占座桶的话最大可装七四二幺零的锂电，加粗的横梁以及以及车架加强件。 原厂给到的一百安的空开也是不需要换的，正常不破百的话都是够用的，控制器的安装空间也变大了，如果硬塞一个一千的空也是没有问题的，像整车的电源线也都是加粗的。 原厂座桶的话窟窿眼也都开好了，座桶底仓也是可拆卸的。前轮的话减震是个三十一芯的四四零，现在越来越多的车用四四零的尺寸了，前二百二的刹车盘基本不用换，够用， 当然前对象四活塞的卡钳也是不用换的，够用。原厂预留好了 abs 的 孔位， 如果后期考虑加装 abs 也是 ok 的， 前轮的话也可以加大一个号。原厂是九零九零杠十二的大灯，说实话啊真的是不太行， 但和 n 叉是通用的，所以方案也很成熟，直接换个透镜即可。这个车护杠可以安装，可以看到这有预留的护杠的孔位应该是三点式的， 把原厂挂钩一拆即可，后靠背或后货架也是可以安装的。预留好了螺丝孔位这一块干啥的，没想到应该是行车记录仪 或者毫米波雷达。整车塑料的强度啊，越来越好了，就是说感觉比以前要结实很多。风速版的几款车看来要让小牛又硬起来了，为了让外卖兄弟换电更方便，前盖板也是带锁的，原厂的机械钥匙即可打开好了就这。

呃，今天有空跟大家好好聊聊这辆小牛的 n 叉风速版， 前两天提车的时候发了个视频，很多人有很多问题，我在这里说一下，但是这个车仅限于普通用户啊，土豪请绕道。 首先我骑了一百多公里吧应该， 它这个开机速度很快哦，啊，总共只骑了六十七公里，但开机速度比九号的快。整体的感受我们就拿九号的 m 三九五 c max 来对比。 首先从舒适度来说吧，嗯，我的观点它的舒适度是不如九号的 m 三九五 c max 的， 嗯，可能因为它的价格比较便宜里面的我个人观点啊，塑料件的安装工艺或者是塑料件的。呃， 塑料件本身的工艺可能不如 m 三九五 c， 所以 导致它开起来有人喜欢那种厚重感和舒适感，但是相对欠缺一点的， 然后它也有优点，但从单单从机型的感受来说，它有它的优点，它的坐姿偏高，但是 他给你整体的一个操控感和安全感是比九号 m 三九五七 max 更足的， 可能因为他的轴距的问题吧，他骑行的感受我感觉个人感觉啊，和如果一定要和九号比的话，和一系列比较相似， 和新款的一八零，但是质感没有一八零 t m k l 那 么好，但是它的骑行的感觉是差不多，就坐高稍稍微高一点，骑行三角有略有不同。 这个车呢，配置我也不多说了，相信很多抖音的博主都说了，三千瓦电机啊，二六零控啊，二八零控啊，这些我都不说了， 因为我我我个人有一个习惯，我任何车买回来我都会在安全性方面肯定要加一个提高，所以这辆车 上视频也开玩笑说是买车自自带的啊，但肯定不是我加了，换了轮胎米其林的，因为我感觉米其林是日常通勤最好的轮胎。 呃，没有极限压弯或者是跑车就日常通勤，不管是晴天还是下雨天，卡钳这些我都是必须要换的，包括前面也是一样， 轮胎卡钳这些是都是必须要换的。其他动力方面无关紧要，根据每个人他的驾驶习惯，你可以去选择自己的需求。电机也好，控制器也好， 这个车我感觉最黄金的配控制器应该是配个四五零，这样应该是最好的。上一个 一百二十安的吧就够了，就普通人跑外卖或者什么的不算上一百二一百二十安，这个电池仓是完全够用的。好了，有什么问题可以继续问。

我们现在正好在小牛的工厂给大家看一下小牛的 n 叉分数版的实测，这个是一台黑色的，我觉得你外观看跟之前的 n 叉 pro 是 一样的，但是它加了一些贴花，我们看一下 做了很多细节方面的贴花，所以感觉更加的漂亮一点。这个加了一些红色的点缀，依然和之前的是一样的。 前后是十二寸的轮毂，前面的轮胎是九零九零杠幺二的，碟盘也是二零的一个盘，三十一新的前节。这个比 f x 分 数好的地方是它这个电池踏板是可以打开的，我们 这里有一个钥匙可以打开，你可以电池放前面就可以锁住，也可以放助筒。它还有一个很 他的提升是我们的座桶，看没有他是可以，我们把那一块板凳可以拿开，座桶可以延伸下去的，就是说座桶空间可以直接延伸到底舱的，但他的底舱和我们的 f 叉的分数版也是一样的，就说你可以选择你的 锂电池可以放到这个位置，就说你用放电，你的底舱可以下沉到这个位置来了，可以放到两个头盔，也可以储物 电池放这里面，也可以放到更大的电池，或者这个储物空间变大，如果你也可以直接用最大化的电池，可以到两百多万的电池，这个底仓医院是可以放一个悬柜的，一个储物空间，我觉得这个就比之前的 f 叉的分数版设计还好的看一下。然后我们配的空开也是一个原厂，就给你配到一般的空开，那么他的电机远是一个三千瓦的电机，后面的轮胎是一个二零的一个超宽胎，同样是一个可调的一个后减震， 那就不用担心换掉了，但是有一点减配的话是我们这个后平差，我们看上去是跟我们之前的铝平差是很相像的，但这个 外壳是塑料的了，用铁平差的原因就是为了把电池仓的空间拓展到最大化，其实如果他还是用原来的用差坡的电池仓，他的 就可以用铝拼扎，因为这样子的话也把电子厂这块化之后这个平差的结构变化了，目前就只能用铁拼扎，他的后挡泥板 也是这种后盾形式，这样子的话又好看又实用一点。这边的话是一个螃蟹的卡钳，这个我们可以直上第三方的螃蟹卡钳的，就说你要用奔波也好，用什么车厘子也好，都有对应的卡钳可以 更换掉的，看这个大成，这里是有改进的坑，这个是完全没有异响的。现在的新车外观就是这个样子，我觉得仪表同样是一个彩屏仪表， 无数轮旋钮都有带平衡端子的一个手柄，骑行更加稳定，刹车的话也是一个可调的一个刹车拉杆。外形方面没的说，关键是我们这款车现在的价格定价就跟我们的 f 车的分数一样， 我觉得对于想升级的朋友来讲，或者是想美容的朋友来讲，还是外卖的车友来讲，我觉得又多了一个不错的选择。这款车也马上会到我们门店，大家可以有时间来我们门店试驾了解一下。关注我，了解更多电动车新常识。

都说 nx 风速性能猛，但我劝你先看看他的座头。当一台极速八十千米每小时的猛兽，突然比买菜车还能装，故事就变得有趣了。 笑你想想，平时跑单或者出门，雨衣、充电宝、大水杯，还有零零碎碎的东西，以前是不是只能堆在踏板上或者挂车把上，现在都能一股脑塞进座桶里，车子看起来整洁，拿东西也顺手， nice！ 最关键的是，那个可拆底板的设计，相当于实现了真正的双电池未换电，一块电池快没电了，另一块立马就能顶上，中间不用干，等 从午高峰跑到晚高峰，心里都有底。这种设计上的用心，比单纯增加一点续航里程要管用的多。对咱们这些靠车干活或者图个方便实用的人来说，能装换电块不耽误事，这三点才是最硬的道理。 nx 风速没搞那些听起来高级但用不上的功能，而 而是实实在在的解决了效率问题。他可能不是最拉风的，但绝对是干活最顺手，最能让你省心的那一个。

n x 风速和 f x 风速怎么选？这网上炒的可热闹了，作为一个两款车都骑过挺长时间的车主，我来说句大实话，想要帅，想要回头率， f x 风速没得说，但想要一辆车陪你久，用着省心。 n x 风 速明显更懂过日子。 f x 风速是真心帅，机甲造型特别炸街，骑起来感觉也很冲，适合追求拉风和 驾驶乐趣的。但 n x 风速想的更明白，他知道车买来是天天用的，他把坐姿调的更舒服，骑久了不累，车架坐的更加实，跑起来稳当当的。最关键是，他实在太能装了，那个四十升的巨大坐桶，平时买菜送东西，甚至自己的背包头盔杂物全能一股脑塞进去，特别省事。 这种实实在在的方便，对每天都要用车的普通人来说，比单纯的帅气造型可重要多了。 所以简单讲， f x 风速是很酷的玩具，能让你开心一阵子。但 n x 风速是个踏实过日子的伙伴，他用舒服稳当和能装，把你每天的出行安排的明明白白，真要长期用，还是 n x 这种面面俱到的车更靠谱。

小牛 n x 风速初体验关于这车的各种细节，这几天大伙应该通过其他门店直播都了解清楚了，所以本期视频我就以 f x 风速车主的视角，简单聊聊 n x 风速的驾驶感受和小伙伴们关心的一些细节。 上手第一感受，减震比 n x p 还有 f x 风速都舒服，而且是很舒服的那种。我量了后减长度，发现得益于平差的加长后减，使用上了三百三十五长度的减震装，在七二幺四零的情况下开起来有坐船的感觉，刹车部分就不过多表述了， 表现和 f x 风速一样，动力的话不懂是不是我心理作用体感上没有 f x 风速，猛 极速的话两者表现一致。配置细节表现方面，本次 n x 风速最大的变化就是这个大电池仓了，和 f x 风速一样的水准，不过我要吐槽一下充电口的位置，懂的人应该会发现尴尬之处。然后小伙伴们最关心的两个问题， 自动大灯和按键背光是否有配备，我帮你们看过了，没有按键质感比老 n x 还有 f x 风速更舒服。总的来说，四千两百九十九起的空车价格， n x 风速对于喜欢 n x 外观的小伙伴来说是一个不错的选择。

今天来全方位测试一下这台 n 叉风速，经典的小牛基因机甲，未来感圆形大灯，磁吸透明面板，为你的 diy 预留了想象空间。我们来看一下夜间大灯的一个亮度，这是近光灯， 这是远光灯。再来看一下配置和 f 叉风速四六八零，满把可达八十加。 车架这次做了升级，整体上边管、主梁管，包括减震支架衡量整体厚度都加高了四毫米。作为车架终身质保的电动车品牌，小牛真的把耐造做到了遥遥领先。看一下这个座桶仓，这个小桶是干嘛的？哇塞，这个放下全亏， 空间还绰绰有余。这个底板是可拆卸的，可以把这个小桶拼接上，整个坐桶深度竟然达到了约五十厘米，给想要超远续航的朋友也是做足了空间。脚踏电子舱，长度约六十八厘米，宽度约二十九厘米，七二二幺零的大锂电，随便放，想要多远的续航全凭自己的实力。 前轮九零九零杠幺二，后轮幺二零七零杠幺二。四点三英寸 tft 彩屏加魔术轮旋钮，自定义壁纸，投屏，导航依然还是那么流畅。出发请带好头盔！ 很多网友觉得小牛音响的音量小，呃，我觉得自己够听，在路上也不需要那么拉风，体现了我们小牛用户低调有内涵的品质。在骑行的途中放首自己喜欢的歌曲，或者听听书，背背英语单词，都是挺方便的。 pig 猪 out 出去，猪一出去就会大吃大喝，所以 pig out 的 意思就是大吃大喝。最后就是性能，在右手边有个弹射按键，拨动按键即可开启氮气模式，零到五十加速也只需五秒左右。 来我们再试一下上天桥，前面的大哥也是厉害，全手动模式我们直接上， 在 t c s 的 保护下也是轻轻松松，上下自如。整体来说， n 叉 风速和 f 叉风速性能上基本差不多。如果你不喜欢 f 叉风速的外观，那么低调简约大气的 n 叉风速一定能匹配你的气质。关键车架和电子舱也做了更贴心的升级，而且骑行三角也会更舒服。 我自己也骑过同价位小九的 n 三八五 c， 驾驶感和舒适度还是不如风速啊，四二九九的价格就能拿下这辆车。如果是你，你会更喜欢 f 叉风速还是 n 叉风速呢？

有很多大哥了解了我们的 n 叉公司，但是还有很多一些小彩蛋你们不知道的，今天过来给各位看一下我们的一个小彩蛋，我们给你们直接预留好了大炮的一个位置，你们到时候要装两百三百，觉得时间啊，充电时间太长了啊， 各位朋友，我们直接预留好自己去装啊，一百安两百安的一个充电都是没有问题的。各位朋友想要去啊，装到我们大单体，想要去买我们的一家公司的，抓紧时间评论区来聊一聊吧！

这次 nes 风速的升级，专治跑单时的续航焦虑和东西没处放。这车最实在的就是搞了套双藏换电大空间的组合坐桶，足足有四十箱，就像一个大胃王， 市面上那些换电电池，不管大的小的，它都能稳稳吞下。这下好了，头盔、雨衣、充电器、随身工具这些杂七杂八的 终于有电烧了。脚踏换电终于便利起来了。班奈斯风速把脚踏电池仓也做了升级，加了个贴心的小锁， 换电的时候一开一合，简单利落，不仅更安全，在路边操作起来也从容不少。你可以这么想，这车等于随身挂着两个充电宝座，桶里藏一个，脚踏下背一个， 两个换着用。许航基本不用愁跑单，规划路线都敢大胆点了，效率自然跟着往上走。坐同家脚踏换电已经有人在 f x 风速上实现了，但是便捷程度太低，这也看得出来，小牛这次的 n x 风速是认真听进去大家的声音 了。一台车能把装的多，可换定快，这两件最基本的事做好，对整天在路上跑的兄弟来说， 比啥都实在。 ilex 风速这么一搞，市场上那些专门做外卖车的估计得捏把汗了，毕竟对咱们来说，方便能跑能装就是硬道理。

在二零二六年的最后一天，我终于拿到了这台心心念很久的 n 叉风速版，那所有的博主都在聊他的参数，那今天咱们就来聊点不一样的东西，从一个个人玩家的角度来看看这台 n 叉风速到底有什么吸引我的地方。顺便来告诉大家，它和 f 叉风速到底应该怎么选。 与外观跟战斗的 f 叉风速相比，那 n 叉风速的亮点显然不在于更快的速度，而在于为玩提供了更多的可能性。 首先最打动我的就是这个宝藏级的坐桶和无敌大的电池仓，那这也是它区别于同级别车型，尤其是 f 叉风速版的最核心的优势，这个坐桶底板可以拆卸的设计，对于外卖小哥装换电电池真的是无敌了，你把电池放到前面电池仓里面，这个坐桶再给他延伸到电池仓底部， 这么大的坐桶空间，你想干啥都可以，不过对于不是外卖群体的用户来说，肯定还是要电池仓最大化，那所以我是不打算让坐桶延伸到下面去，目前已知的三方单体方案最大化可以做到七七二幺零的新网大电池， 想想就爽呀兄弟们。其次还有一个当时让我没提 f 叉风速的原因，就是这个更舒服一点的骑行三角 n 叉系列的脚踏空间设计的会更舒展，骑车的时候呢，腿部可以更自然的去放平。 对于经常长时间骑行通行的玩家来说，那我觉得这点非常重要，也体现了它与 f 叉风速在玩乐风格上的不同侧重点还有一个非常打动我的地方就是它的车架虽然性能与 f 叉风速版相当，但是 n 叉风速版对车架进行了针对性的升级，关键部位的管材厚度都有所增加。 一个更坚固更扎实的车架，是你长期玩车，包括你进行美容升级和长途骑行时候的一个最有力的保障。其他方面，比如他三千瓦分值四千瓦的电机控制器，超过两百八十八安的象限电流，后面幺二零七零幺二的大尺寸宽胎， 四点三寸的 t f t 车规及仪表，在四千多出头的这个价位里面，小牛的这个诚意真的是要满地溢出屏幕了。所以兄弟们，我的 n 叉风速版美容升级之路马上又要开始了，那一样的我还是会把我走过的弯路，所有踩过的坑一一的记录下来告诉大家，希望你们少走弯路。

兄弟们，听说了没，小牛那款新的 nx 风速店里面还没正式卖呢，已经有人加钱排队想提车了。为啥这么火？跟咱们跑外卖的兄弟有啥关系？ 我给你们唠唠。说白了，这车四千两百九十九的空车价，跑得快刹得住，跟之前那款 fx 风速核心差不多。但他牛在哪？牛在三个地方，全是给咱们外卖员设计的。第一，车架子特别结实， 咱们的车天天满城跑，烂路也得过这车把关键地方都加厚加固了，整个车都特别扛造。第二，座桶是个大胃王， 这回座桶做的又宽又深，整整四十升，能轻松吃下现在几乎所有外卖换电柜的电池，你甚至可以往里面塞个七二六零的大单体，跑一天可能都不用换电。 第三，这个带锁的脚踏窗路过，换电柜一开锁，轻轻一掀脚踏窗盖板，电池秒换秒走，彻底告别手忙脚乱。 这个设计是真懂咱们跑单的需求，这些都是小细节，但加起来就是让你干活不那么累。所以啊，这车火有火的道理，他没跟你吹一堆用不上的数据，就是把咱们外卖员每天遇到的麻烦，车不够放，餐不够放，都给想办法解决了。 这说明啥？说明真正干活的人识货，知道这四二九九画在刀刃上了，是个能帮你多跑单少操心，用了更久的回本利器。你觉得这车咋样？

当我看到小牛 n 叉风速，那是有喜有忧啊，这个小牛 n 叉系列它最大的优点就是它的一个操控，那这一点我是不接受反驳的，九号的 m 集合的 a、 e 四 都是属于那种长脚踏，追求实用性而损失了它的一个操控性。九号的 e 系列虽然低速操控性好，但它的一个高速稳定性还是有点欠缺的，那么在九牛和里面 n 叉系列的布局会让这台车会显得会非常好奇， 既兼顾了一个操控性，又兼顾了它的一个高速稳定性，这也就是说我为什么会连续改两台小牛 n 叉系列，这是 n 叉风速我觉得最大的提升就是它的一个车架部分和电子舱， 这个我们在后面的菜鸟视频里面和大家来细说。这个坐桶空间呢，比我想象中的还要大，还给你配了一个下沉的坐桶，我没想到这个东西还可以这么玩。 如果以前买 f 叉风速注重的是它的一个长续航和电仓，还有它的外观，那么 n 叉风速在某种程度上可以满足了很多的车友他既要又要的一个心理。 我比较答应的就是 n 叉风速的电仓做了加长，而且它长了不是一点点，可能它原来的电仓啊大概是在这里，那么它现在 n 叉风速的它给它扩展到了这里， 我估计足足有个二十几公分吧，然后平差的话感觉也是有点加长的，为了追求长续航，他的车重的配比发生了变化， 会不会对骑行品质有所影响？后期我会对这个骑行的体验单独来发视频。最后就是改装配件商比较头疼的一个问题，就是他的一个搭乘的一个固定座啊，他是固定在平差上面的，这无疑是给这些改装的配件商增加难度，这就有可能需要花很长的时间才会有合适的这个平差去升级。