26款小鹏g7增程版 如何工作的

当小鹏也开始玩真诚了，他能造出一款什么样的产品？那今天带大家看一看二零二六款的小鹏 g 七超级真正版，综合续航他能够直接干到一千七百零四公里，号称是全球续航最长的 suv， 那相当于二零二五款的小鹏 gt。 这次超级真诚的外观变化其实并不是特别大，但这次还是带来了一些大家比较能够一眼就能认出它的区别，就比如说前面的这个车灯，已经变成了一整条连贯式的前车灯，同时为了真诚的散热更加方便啊，这次的主动进气隔山也换了样式，那这次总共带来了五款颜色，新增了一个暮光 紫的一个配色，当然我们今天的试驾车里居然没有看到，这是很奇怪的一个现象，尾部这块其实就只是做了一些微调，让他看起来相对更和谐一点。另外这次还是同样提供了十九寸和二十英寸的两种轮毂尺寸，你可以选择，那这次我们试驾的这个凹凸版本就是一个二十英寸的米其林轮胎。 内饰这块相对变化也是比较少的，那主要是这块是一个慢反射形式的一个造型。然后另外大家也看到这块是没有仪表盘的，那是因为他们这次用了和小鹏 pg 一 样的 a r h u d， 可以 达到八十多英寸，那在我面前就能 很详细的投出我们所需要了解的一些导航信息。另外就是一些细节的优化，这次在一些储物上面会做一些小小的一些升级， 比如多了一些这种挂钩啊。另外就是一些暗潮会设计的更加合理一点，那后排呢，依然是这款车的一个核心配置，并他是一款定位家庭使用的一款车，这次后排全部升级成了座椅通风最佳的座椅按摩，中央扶手这块多了一个五十瓦的风冷的散热无线充电板，同时这还有一块八英寸的娱乐屏。副驾后 面小桌板也给大家安排上了后备箱空间同样很大，大家可以看到我们四个人行李上面一 还有很大的一个辅助空间，那具体外观和配置上的一些相关变化。做到这些，待会我们开起来给大家看一下它的动态，以及大家比较关心的这款车毕竟是真车吗？它动起来真车一启动之后到底有没有很大的噪音？好，我们现在已经把小鹏机器开起来了，上午的时候我们已经完整试驾了一段将近两个小时的路程，那对这款车的 整个行驶质感还是有一定的了解，那小鹏 g 七的底盘用的还是泰迪 a i 底盘，采用的是前双叉 b 后五连杆的机械结构，整体来说它的整个行驶质感对得起它家用 suv 一个定位。那我们现在就行驶在高速上，大家可以感受一下整车的一个 n v h 表现，那这款小鹏 g 七它还是有一个主动降噪的功能，所以我们 在整个车内是并没有感觉到外面太多的噪音传到整个车里面。那对于小鹏 g 七超级增程的发动机，它的噪音会怎么样？ 我们现在的纯电里程只有百分之二十一了，其实际上他已经是处于增程器启动的一个状态，那大家可以感受，我是反正我们上午的时候特意去打开过，也没有感觉到特别明显的增程器启动的感觉， 更何况我们现在行驶在路上，混合在一些胎噪的声音里面是完全感受不到的。我并没有夸张，这是真的，是我自己的真实感受，对，很安静，真的很安静。 小鹏 g t 超级真诚，它并没有按照一款真正车去打造，而是按照一款纯电车的标准去打造的，所以它纯电续航可以达到四百三十公里，而且它还支持五 c 快 充，从百分之十到百分之八十只需要十二分钟。这个五 c 的 快充标准对于同价位的一些主流的纯电 suv， 它其实还没有达到这个标准， 那小鹏即便是超级真诚，他依然已经做到了这个速度。那四百三十公里的纯电续航其实对于很多人来说就是一周通勤的需要。那以上这些内容就是关于这台二零二六款小鹏 g t 想跟大家分享的，超长的续航，超大的空间以及个超低的能耗， 同时再加上他的蔚来 x n g b 的 升级，这款车对于家庭用户来说绝对可以是您的首选。

哇，汽油味啊，兄弟们，这是一台可以加油的二六款小鹏 g t， 新款的这台车呢，号称综合续航里程 c l t c 可以 达到一千七百零四公里，足够在广州开车去上海了。但是我知道你们不关心这个，你们关心的是 它的这四百三十公里的纯电续航，时不时啊，它开起来跟纯电版的 g t 有 没有什么体感上面的差异，以及二六款跟二五款到底有什么升级呢？所以今天呢，我就会通过一个广深的续航实测来回答大家以上的问题，那我们就废话不多说，上车， 这台车有一个六十升的大油箱，不过今天我们是肯定用不着这个油的了，因为它的电 属于绝对够用了，我们在广深跑的话，哎电我刚刚充满了，它显示是一百分之一百，但是呢， c l t c 续航现在只有四百零八的，因为刚才停下来拍摄的时候用了一点电啊，吹空调啊什么的啊，这个我就先不管他，反正我们就按百分之一百来计算，那我们就先开出去，再给大家慢慢说。这台车 今天其实是小鹏的一个试驾活动，我把这台车抢过来来做这个啊，能耗测试了，那所以它是一个 非量产车的状态，加上我们车上有三个男人啊，还有我们三个人的行李，那所以今天的能耗可能会有一点影响啊。最后我会给大家一个总结的，包括这台车真实我们测下来的能耗啊，然后折算出来的续航数字啊，这些都会告诉大家的。 先来聊聊它油的部分呢，因为还挺有意思的，小鹏他们很执着的一个点就是哪怕是加了增程系统，也尽可能不影响一台车的空间，你看在 x 九上面是这样，在这台 g t 上面也是这样，我看了一下尾箱啊，基本上是跟纯电版是一样，这就很厉害， 因为它加了一个六十升的大油箱啊，还真的很大的，而增程器是放在前面的，而且它这个增程器是可以加九十号汽油，所以哪怕你真的跑长途加油的话， 其实成本也是比较低的啊。还有他征程的这个发电效率，小鹏就说是很高了，但这个我们今天因为跑的里程不够长，测不到啊，以后有机会再给大家测一下啊。然后他的征程有两个模式，一个叫纯电优先，一个就是超级征程。 超级征程的话呢，他就会在电量百分之八十到百分之十这个区间里面根据啊，比如说我导航的终点呢，然后当前的路况啊， 他会自己通过 ai 的 算法去选择啊，什么时候用油，什么时候用电。当然了，如果我们平常通勤想省钱的话啊，那就像我现在这样子，打开它的强制存电模式，完全用电来跑，一点油都不用，因为有了这个大电池啊，其实 g 七增程版开起来跟存电版是一样的，没有区别， 我可以告诉大家，哪怕是增程器介入，其实也没有什么感觉的。小鹏这套增程器真的非常安静，所以他们在车机界面这里啊，他在这个油的续航里程旁边是有一个小小的图标的，一个 on off 的 图标， 这个图标就是告诉你增程器什么时候启动，因为你不看这个图标，光是凭体感的话，跑起来之后 完全感觉不出来，就是这种底噪已经完全把它盖住了。 所以它那些用电的智能功能啊，比如说 x n g p 的 辅助驾驶啊，完全是跟纯电板一样的。还有它的静密程度也是一样的，开到一百零几公里，其实也就六十多分贝，这是很安静的啊，细心的朋友可能已经发现了啊，今天我开这台 g t， 它整一个中控台的 界面，跟大家熟悉的小朋不一样，对，因为这台车它已经是用上了 s o s 的 六点零版本，当然因为今天这台车其实是一个试装车，包括这个车机，它其实也还没到可以落地的那个状态，所以多多少少会有些问题啊。那六点零版本比 以前的五点零版本呢？首先整个界面的逻辑很不一样了，你看它现在是默认是一个大的行驶的界面，我开了 x n g p 之后是 sr 的 界面，如果我退出 x n g p 的 话呢，就是一个车道级的地图，很漂亮的，它就会把 导航地图跟这个 s r 混合在一起。以前那个分屏怎么办呢？这个时候你点一下，比如说听歌，点一下歌词出来了，他就会回到以前那个三分之一分屏的状态，但是跟以前不一样的是，你不能再拖动，不能调节他三分之一三分之二了，他就是这个状态了 啊。然后如果打开这些设置界面的话，也是这样子的，然后设置界面也是会比以前漂亮了一点，然后清爽了很多，里面的逻辑其实跟以前还是 基本上是一样的，那所以，哎，老车主切换到这个新版本呢，会有完全不一样的体验，但是不会影响到你使用，因为他控制的逻辑是跟以前一样的。 那为什么会有这个界面的切换呢？其实从六点零开始啊，小鹏他们会把越来越多 ai 的 功能加到车机上面，就比如说我今天开这台是 g c 的 out 版本，那这台车除了有两个图灵芯片放在辅助驾驶方面呢，还有一个图灵芯片是放在车里面的， 那这个图灵芯片呢？它有七百多 pos 的 算力，那有了那么大的算力用在车机上面啊，以后你就不用再通过屏幕上面去点点点，戳戳戳这样去完成一些功能了， 你就用语音叫小屁，甚至说你都不用说，小屁可能就会能猜到。就比如说我们昨天广东是二十几度的，然后今天突然降温到十五度了，那这个时候 我一上车，可能小屁就问我，哎，外面那么冷，要不要帮你打开座椅加热啊？哎，今天是二十五号圣诞节喔，要不要给你老婆发一个短信，发个消息啊？然后这个时候我只要跟小屁说可以，你坐吧， ok， 他 就搞定了。 所以为什么这个界面就会变成图案为主，那些按键你看全都变小了，而且不会有那些常驻在旁边的那些菜单了，就是因为他越来越 ai 化，越来越智能化了。 好了，来到我们深圳贴膜店了，刚才开了一个多小时，跑了八十五公里，然后悄悄告诉大家，里面有八十二公里是 x n g b 帮我开的。小屁真的很管用，好，趁着刚才这台车整备的时候呢，我也确认了一下 啊，新款 g 七它有两款轮毂的，一个十九寸，一个二十寸，那因为我们今天这台车呢，是用了二十寸的，所以它的 c l t c 是 四百一十公里，十九寸那个才是四百三十公里，这也是为什么我们刚开始出发的时候，发现百分之一百的电啊，但是只有四百零几公里的续航，就是因为选择这个大轮毂，那选的大轮毂之后，这个 电耗应该是比较高的是不是？但是也不高哦，我发现给大家汇报一下啊，刚才八十五公里里面呢，高速跟市区的比例大概九比一啊，基本上就是高速的路况了， 然后现在的电量升到百分之七十四，按照这个 soc 来折算的话，百公里电耗大概是十七点一度电，每百公里这个 c l t c 打折率你猜是多少？百分之八十， 跑高速八折打折率我很高啊，那所以按照这个打折率来估算的话啊，跑高速的话应该能跑到两百九十多公里，因为它是增程车型，所以它的电池在百分之十的时候呢，增程器会强行介入的。大家觉得新 款 g t 的 需要提成率怎么样了？一到五分，在弹幕上面打个分啊，可是现在大家更关心的应该是市区的达成率怎么样，是不是我们买台车回去绝大部分时间在市区通行用的嘛？ 不要着急，给点时间，我们贴膜店的同事先测一下新 g 七的这个玻璃数据，然后我就会去市区测一下的了。大家想知道新款 g 七的玻璃实测数据啊，记得关心我们大家这汽车膜的微博号啊，在上面你私信他们，他们就会告诉你的了。 接下来我就特意不走高速，我们就走深圳这些普通的市区道路里面，去中心区 吃饭，这里要走上去七点七公里啊，显示需要一个小时，大家是不是要一键三连支持一下啊？已经是十二点半了，还有一个多小时之后才能吃上饭啊，真的很惨的，就是为了帮大家测一下这台车的真实的能耗跟它的真实的续航啊。好，我们出发吧，还是交给小皮开吧， 我刚才手动开了一段啊，把 g 七的各个驾驶模式，还有它的底盘减震器的各种钢度都试了一个遍了，最后我的结论就是还是交给 x n g b 开吧，因为这台车的底色就是舒服 舒适。其实几个驾驶模式之间的区别还挺大的，就比如说开舒适模式跟开运动模式的时候，它的动力输出是很明显的不一样的， 运动模式的动力输出会直接很多，虽然这台车的马力不是很大，但是你用运动模式的时候，它的加速还是足够快的，它的那个 dcc 就是 可调的减震器，从舒适加到运动几个档也是很明显不一样的。开舒适加的时候，甚至这台车你能开出一点那种传感的，就在路上面会有这种晃晃晃的感觉，当然我个人不是很喜欢那种感觉啊，但是有些朋友喜欢这种大车感的话，会应该那个舒适加会很对你们口味的， 我就比较喜欢运动，就是我现在在用这个这个底盘的模式就会整台车的支撑会好很多，哪怕是用了运动档，再加上运动的底盘的调节，其实这台车它还是有那种大车感，还是很舒适，它的转向就是会稍微慢那么半拍的， 所以我觉得在这种底色下面，就真的不如交给 x n g p， 让他替我把这个驾驶的动作都做了，我就舒舒服服的享受这个路程就好了。 所以我觉得小鹏这个产品的区分还是挺好的，就如果你是喜欢驾驶的话，你可以选择他们的 g 六啊，或者新的 p 七，但如果你只是想要一台代步车通行工具的话，那 g 七还有 p 七加就很适合你了，他真的可以把你很舒服的从 a 点带到 b 点。 我们刚才在深圳市区这一段呢，是跑了四十公里，刚好一个小时，这个平均车速好算了，刚才的路况基本上呢就是大部分的城市快速路，然后再加上可能百分之三十左右的这种很标准的很多红绿灯这种城市道路，所以这一段下来的电耗呢， 很低，车机显示十二点六度电每百公里，然后我这里算出来的话呢，是十二点五五度每百公里，很接近了啊，这个表不是快乐表啊，真的很真实的按照这一个电耗来折算的话呢， g t 增程版的 c l t c 四驱的达成率是百分之一百零八的返校虚标 c l t c 啊， 所以这样看来的话，如果大家买了这台 g 七增程版，哪怕像我这样选一个二十寸的轮毂，你在市区里面满电的话，是可以跑四百公里的，这个是没有问题的。那假如你每天通行五十公里的话，也就说一个星期充一次电足够了。 虽然 g 七增程有个大油箱，但小鹏还是给他配了一个五系的超充电池，所以当天我也去试了一下它的充电能力， 用小鹏自家的超充装充一下，充电起步的时候是百分之五十四 s o c 到百分之八十为止，峰值功率有两百多千瓦，平均下来也有一百七十多千瓦，这没能解锁它的最强充电能力，但也能看出来这个电池确实是不错的， 今天反正主打一个体验啊。大家如果真的想知道这台小鹏新款 g 七增程的通电表现的话，留意这本书，就说我们稍后拿到商品车就真正售卖的车啊，不是这种试装车的时候我们还会做一个我们标准充电还有标准能耗的，所以大家到时候可以看一下，记得关注起来。 灵魂拷问的时间到了，那这台 g t 的 增程版，它能不能真的把它当成一台纯电车来开呢？分几个方面来看啊。那先说一下充电，这个充电功率在这个 s o c 段来说已经比不少的纯电车要好了，所以 充电方面这台车是跟纯电车差不多，电池呢，它有五十多度电，已经比不少纯电车要大了啊，然后再加上它的能耗控制，我们刚才在高速在市区工况都试过了，总体上的能耗啊，平均下来的话也就是五六度电每百公里这样，而且这个是偏高速的，如果大家在市区通行开的话呢，基本上可 可以开出它的 c l t c 的 续航的。那所以这这台车我觉得不论从哪方面来看，是真的可以替代一台纯电的 g t。 好 的，现在问题又来了，我为什么不买台纯电 g t 呢？我觉得呢，就是因为这一套智能系统，它就相当于给你一个超级充电宝，你平常可以把它当一台纯电车来用。 但是万一呢？万一你老板让你跑一个长途送公章啊，万一你老婆想你一个去个自驾游的话，你就不用担心充电的问题了。说走就走啊，大不了我就几分钟加点油和二十加九十二号汽油的就可以继续上路了，没问题是不是？所以大家现在觉得啊，如果你买车的话，你选择 纯电版的 g 七呢？还是会选择这个增程版的 g 七呢？啊，这个问题呢就交给你们去回答了。

当其他车辆还在研究怎么让 v l e 上车的时候呢，这台小鹏七七增程版哎，就已经用到了 v l e 的 二点零车身呢，有路就能开。那我们今天啊是来到了深圳，一起来看一下这台小鹏七七增程版在深圳的早高峰会有什么样的制驾表现吧。 好的，那我们一起来点一下这台二六款的小鹏七七增程版 xs 六点零的当前啊，他的一个制驾的能力在这个路口呢，他是想要在路口实现前向左变道，以便呢在下一个 路口进入左边车道，而且他这里抢位抢的很积极啊，在有空间的时候呢，一脚油门提速上来，然后就进入了最左边的车道， 然后左转之后直接进入最右侧的右转车道。哇，他这个博弈的决策非常的快，而且他的路线规划呢，提前一个路口就已经完全规划好了， 因为右侧临停的非机动车啊，稍微有点侵占我们的车道，所以他这里行驶的路线呢，稍微有点偏左，进行了一个避让， 很灵活啊，他的每每波角色好，这里听上的更多了，给大家看一下我们，因为我们的左侧有一个非机动车，还好啊，他的这个行驶轨迹是恰好卡在两边 五个安全领域的情况下，通过这里直行应该是有零分，车辆没有受到太多的干扰啊，只是稍微的减速规避，然后就立刻的通过 这里。其实路况还是比较复杂的啊，有很多的车道的变化，这里右后方是有个大巴车，然后他稍微有一点提速超车的意思，然后立刻向右侧变道， 这里右转，整个的线路还是相对来说比较复杂的，右侧有个临停的副机动车，向左很很积极的进行了一个避让 往上来，右侧临停的机动车也是啊，向左侧有一个车位的一个偏移进行避让，这里哎，左侧 这段路具有复杂的，有考验他的避让还有路线规划的能力，很聪明啊，没有任何犹豫就进入了右侧的正确车道， 直行过来，这里车道线有一个变化，看他去哪边识别出来了。进入了右侧的直行车道， 他的路线规划还有这个博弈思路的决策呢，都非常的流畅啊，从早高峰的最大表现来看呢，确实提升不小哎，变道果断超车积极，同时呢，路线规划也足够的聪明， 只不过呢，现在他也是测试版的 v l v 二点零之后呢，才会正式的时装上车，我们也会在北京早晚高峰最大测试的模型上对他进行更为严苛的巨大挑战。记得点赞关注淮南评测，更多新车带你体验！

我们今天来聊一聊这辆二零二六款的小鹏 g 七，那这次换代呢，它最大的变化就是加入了超级增程系统。那首先看续航啊，官方给出的数据是 c l t c 综合续航里程一千七百零四公里， 那不出意外的话应该是全球最长，而这其中呢，纯电部分就干到了四百三十公里，那这意味着什么呢？意味着咱们日常一周左右的上下班通勤，纯电部分就完全可以覆盖了，而你在需要长途自驾游的时候呢，油箱加上电池的组合，又可以让它彻底告别续航焦虑。 并且呢，划个重点啊，他不挑油，九十二号汽油呢就能满足，真正做到了用电省到底，用油呢也不心疼。 另外呢，在充电方面，二零二六款的小鹏 g 七集于八百伏高压平台和五 c 超充技术啊，百分之十到百分之八十的补能最快呢，只需要十二分钟就能搞定，也就是说啊，上个厕所的功夫啊，你就可以回血，超过三百公里的续航，已经是无限接近于燃油车的补能体验了。 然后呢，就是大家都比较关心的这车开起来感觉怎么样？那首先我要说的就是这套超级增程系统的存在感 真的是很低的，那增程器启动和停止动静控制的非常的好，那行驶过程中呢，车内几乎可以说是很难察觉到，整体的禁闭性表现非常不错。当然了，动力这块呢，也是一点不拉胯的，那即便是在电量较低的时候，加速感也没有明显的衰竭，底气很足。 那除了动力系统之外呢，二零二六款的小鹏机器的底盘质感提升也是给我了很深的印象，那它搭载了小鹏最新的太极 ai 底盘， 前双叉臂后五连杆的悬架结构，配合上智能可变阻尼减震器和太极的液压秤套矩阵，让整个底盘开起来呢，很有韧劲，对路面的颠簸处理的很细腻，过弯支撑到位，整体行驶质感呢，确实是有跃起的感觉。那对于家庭而言呢，空间也是非常重要的一个选车维度， 这里呢就不得不提下这款 g 七了，那它不仅乘员舱空间巨大，那还有一套超级能装的后备箱，常规状态下呢，就已经有七百七十九升了。那如果你把后排放倒，还可以直接形成一个容量高达二千二百三十七升的纯屏空间，一家人自驾游行李也能轻松的放下。 智能化方面呢，体验过后，最直观的感受就是交互逻辑变了，天机 aos 六点零系统呢，不再是等你下命令，而是开始主动为你服务了。那比如呢，它识别到我是驾驶员，会自动调整好我的习惯座椅位置和空调温度， 那结合导航和路况呢，它还会提前询问你是否需要预约充电，就像是一个有记忆的管家，让操作变得非常的省心。更重要的是呢，它更深层次的感知能力， 车内的视觉语言大模型呢，让他能理解更复杂的指令，你不需要精确的说出打开车窗的三分之一，而是可以说有点闷啊，他就能领会并调节这种更累人的对话感呢。把智能座舱从功能执行提升到了场景服务的层面， 当然了，智能的另一大核心呢，就是辅助驾驶，二零二六款的小鹏 gt 预埋了非常高的车端算力， 为他未来的能力迭代呢打下了非常扎实的基础。当前呢，已经能很好的处理各种城市以及高快速路况下的领航辅助，那无论是变道超车还是进出窄道，都像是一个很好的老司机。后续呢，这车还将 ota 升级第二代的 vra， 非常值得期待。 总的来说呢，二零二六款的小鹏近期啊，通过一套高效、安静、无焦虑的超级增速系统呢，精准的切中了家庭用户对于长途出行和日常代步的双重需求，那同时呢，在 在舒适、智能和空间层面也保持了高水准，那它确实是在重新定义一台家庭增程 suv 该有的样子，你们觉得呢？

哈喽，大家好，我是华布里啊，就是相信大家看到这期的视频，网上已经出现了大量的关于 g 七超级增程版的一个解，刚好我们现在在广东的沙河服务区到达我们下一个目的地，大概一百一十多公里，然后全程高速，我们就把空调设到二十三度， 全程 n g b 去开，顶着限速去开，然后看一下他实际的续航能力到底怎么样，实打实的测一波，给大家找个答案。 那在我们测续航的过程中啊，我来顺便给大家简单唠一下小鹏 g 七超级增程版的基础信息。 那超级增程版相比之前的纯电版本，它的最大的区别就是动力来源，换用了五十五点八度的五 c 超充电池和一个六十升的油箱，而且它还依旧保持了八百伏的架构，让其拥有四百三十公里的纯电续航和一千七百零四公里的综合续航能力 机，成为了全球续航最长的 suv。 我 们今天的 ultra 版本还搭载了二十英寸的轮圈和米其林 psev 的 轮胎。算力方面则是小鹏自研的三颗独立芯片，两千二百五十套子算力，让它具备了 vla 二点零的能力， 只不过目前这个智驾系统它还没上车，所以在现版 ngp 开启的过程中，我们这个车跑的也是相对比较保守的。那我们全程纯电模式大约耗时一个小时，我们的时候小气耗电百分之三十八，表显掉电里程一百五十五公里， 平均电耗十九度每百公里。那对于一个后备箱装着行李，车上三个人全程高速的后驱 suv 来说，你觉得这个掉电表现零到五分能打多少分呢？呃， 一点五 t 的 四缸增程器，然后匹配的华为 g r one 最新一代的发电机，你想这个增程器 x 九超级增程，那么大一辆车它都能带动， 带这个车绰绰有余。那刚才能耗也已经给大家看过了，是十九度每百公里，就是直接的高速能耗。车上三个人教练睡一路，他睡得好舒服，我好羡慕他。然后还有半箱的后备箱的东西，所以是一个多的半载工况，然后大家看这这现在是开的 这个就有点像变形金刚，他们把以前的那个可变式进进气变成了这种增增器，需要散热的时候，他这个会嘟打开， 挺好开的。这个所谓的好开，不是说他的操控好，不是说底盘的反馈很强，不是他开起来没有压力，很轻快， 整个车还是偏舒适的，就包括他有一个舒适加的模式，能让你在开副驾驶的时候更加悠闲的坐在驾驶位上。还是我那个逻辑，一个好的副驾驶的车，他就应该配一个舒适的底盘，当别人替你开车的时候，所有来自底盘的反馈都是噪音。 因为是增程版本，前面有了增车器，所以他就没有了前备箱。我们今天开的是一个黑化的点，用了二十英寸的轮圈，我觉得有有一个非常好的点，你看他卡前都是黑色的啊。 这个是一个细节就全黑化，包括他的车窗饰条，包括他的无边框的外后视镜，赏心悦目四个门，有电吸门，有电吸门，然后前排是双层夹玻璃，后排带带隐私的。就是自打 p 七加开始，小鹏的车堪比货拉拉， 尤其是这个后备箱啊，这个后备箱太离谱了，这个后备箱它的容积正常的情况下是七百七十多升还是七百三十升？忘了，七百多升，然后如果你把它放倒拓展的话，有两千二百多升。 就是假如说你车上坐两个人，他后边拉三十多个二十英寸行李箱，我觉得绰绰有余，就非常非常能装。然后今天他们在 workshop 上说，因为呃后边他除了增程器还需要有六十升的油箱，然后还需要有中间的消音器，尾部的消音器可能会对下沉空间做一个侵蚀，但是其实我们打开看一下， 这个下沉空间也足够够用了好吗？这绝对足够够用了。但是我们说两个槽点啊，就是别到时候小鹏给我拉黑，我说一个我鸡蛋里挑骨头的地方， 一个就是它的流媒体后视镜，它流媒体后视镜包括从 x 九开始那么大的一个车，它的流媒体后视镜的摄像头在这在中间的位置，也就导致于我在开车的时候，我看那个流媒体后视镜后边即便是个轿车对我的冲击感都很强，因为我们的位置太低了，不知道有没有新款的小朋车主能懂我。 然后第二个是它的后排是支持四六比例放倒啊，支持四六比例放倒，然后在中间呢这个位置你可以把它放下来，它有手机的无线充电，然后有背托，整个都是软质包裹，质感非常好。但是当我们座椅没有东西的时候，我们把它放下来，你会发现，哎 哎，有一个翘边对吧？但是当把这个放下来的时候，你会发现我不压， 为什么？因为四六比例放倒的时候，他中间做的有点厚，就是这个是带厚的，而这个没有中间的这个扶手，他俩的高度不一样，这个 这个问题不应该出现。就包括我假如说开这个车露营的时候，他有六千瓦的外放电，然后有二十个喇叭音响，然后后面还有个小屏幕，其实挺好的，但是这个可能会睡起来不舒服，这个看一下我们有没有办法解决， 然后其他的我觉得这个车真的是能跑能拉，辅助驾驶还强，然后也没有里程，焦虑，一千七百公里的续航，我，我也挺纳闷，我问产品经理，我说为什么你们要把续航做这么长？我也没有必要非得一一箱油从北京开到上海，偶尔加两次油也可以。 然后他说，其实我就是想给用户更多的选择，我六十升的油箱，我证明这辆车我可以跑的很远，但是你用户要开的话，你平时装二三十升油也够用了，对吧？而且我觉得大家买这辆车可能北方用的比较多，但其实因为他的充电很快，大家还是把他当纯电车去开 增城是一个非常强的心理安慰。就假如我去跑那个没有太多人的线路的时候，开这辆车应该是问题不大， 基本这就是 g 七的一个小总结。好吧，如果大家后续对这辆车非常感兴趣，那咱们就搞一辆， 南哥搞一辆，再给大家好好拍拍。好，那这里是华布里，然后我们紧锣密鼓的去给大家试 g 键， ok， 哎，你看这侧面像什么？像 g 六啊？就是就家族的一个。

超级增程上车了小鹏 g 七，所以呢，现在他的续航能够达到纯电四百三十公里以及综合一千七百零四的成绩，那除了整个增程在续航上的提升以外，他在车内也增添了一些配置， 以及在 ai 以及智能方面也有所提升。这台车呢，它也成为了全球座舱算力最大的车型，达到了七百五十 top， 那 么当一台家用 suv 没有续航焦虑，而且呢又足够智能，同时车内有大空间，这台全新的小鹏这期会有多实用多好用呢？ 首先呢，全新的小鹏这期呢，它现在副驾，请吩咐打开零重力座椅， 副驾正在进入零重力模式，请注意安全，它是支持一键就变成零重力的方式的。除此之外呢，小鹏这些也是全车都有座椅的按摩以及座椅加热和座椅通风还有方向盘加热的。 比较特别的是，我发现了他的这个座椅按摩啊，非常丰富的模式以及非常细节的设置。首先他一共是有六种按摩的模式，其中呢，每一个按摩模式下有三种强度，而且除了座椅按摩以外呢，他还有专门的腰部 缓压的功能，而且是可以去设置上腰部下腰部还是循环的按摩的，这一点呢，对于长途驾驶来说就非常的友好了。 那到了二排呢，首先能看到依旧非常阔绰的这个头部空间啊，因为它的造型不是非常大的溜背，也不是像基九那样非常传统的很横直的那种。二排的靠背呢，也是电动调节的，中间的扶手呢，是有无线的充电以及两个背带的。 比较不同的是呢，它新增了一个副驾后方的小桌板，这小桌板做的比较细节的是，首先它是有这样一块磁吸版的，你就可以把你的 ipad 或者手机吸在上面，那你在行驶过程中，你把东西放在上面，你就不用担心，因为他没有物理的这种很明显的线位，那你的手机会滑动的情况就不会发生。这点做的还是挺有小巧思的， 以及依旧非常阔绰的可以放平延伸到两千两百三十七升的后备箱的空间。但是除了这些小朋聚夕本身就非常擅长的 空间的实用性以外呢，我觉得这一次啊超级增程上车这期之后，除了增程没有续航以外，最重要的亮点还是它的这套天机六点零的车机系统， 那这一次呢，它的车机系统有个非常大的提升，就是它的智能交互的板块呢，会从原来的这种被动式的服务更加的转换于是主动式的服务。举个例子，比如说你在行车过程当中或者在车上放歌的时候，声音非常大， 但是呢它的摄像头能感应到哎，这个后排有人在睡觉，那么这个时候它就会自动弹一个弹窗，要不要把这个音量调低一点， 或者说它感知到车内的空调比较冷的时候，它也会有一个智能温控助手的弹窗来直接自动的去帮你把温度进行控制。另外呢就是它在一些 ai 功能上的升级，比如说当你这个如果你是绑定了这个车主账号之后呢，你是可以让小屁帮你记录一些事情的， 比如说你可以跟他说我把我的身份证放在了副驾手套箱，过一段时间你再问他小屁我的这个身份证在哪里，他就会告诉你，或者说呢，你跟他说我今天晚上几点钟几点钟要去看电影，或者我有什么事情要记，你在几点几点的时候提醒我一下，这也是小屁能够做到的， 以及一些关于车辆的设置呢，你也可以直接问他，我们经常在用一些车的时候，会刚上手的时候不知道这个功能怎么调，那小屁也是可以帮你去解决的，比如说你好，小屁来了来了，后排座椅按摩怎么打开？ 好的，小屁查到了，您可以通过后排控制屏或中控屏打开。以及呢，现在它还支持跟 vivo 手机的车手互联，非常的牛啊，就是它能够实现，比如说我在行车过程当中， 我让他帮我看一下微信，然后他帮我读出来微信显示了什么，然后我再通过语音让他回复给这个人。什么微信才有这样的一个功能？以及呢？像我们其他品牌的手机，苹果手机，它是支持 carplay 的， 所以它的车手的这个护眼 呃，会有很好的一个提升。以及呢，之前就非常出圈的这套八十七英寸的超级带，和华为合作的 a r h d 也依旧是得到了保留。另外一方面呢，他在整个车机的操控系统上面， 操作上也进行了一些优化，比如说它的左右两侧呢，都新增了两个操作栏，左边的这一栏呢，主要会提供一些与驾驶 和车辆设置相关的设置，所以呢，这个功能当你作为主驾来说，你在行车过程当中想要去调节这个驾驶模式啊，或者是 车辆相关的一些后视镜啊，这样的调节的话就会非常的方便，也是很好的弥补掉了一些之前我们觉得没有物理按键不够方便的一些弊端，那这个设计是非常友好的，同时呢，在副驾这一段，他也是有一个小的操控屏 的，那副驾这一款呢，就是没有那么多的关于驾驶的设置，主要是关于车辆，比如说车窗的啊，手套箱的，后备箱的，或者是空调和座椅的调节。 天际六点零很大的一个升级，在我们驾驶的时候有一个利好，就是它的整个导航的升级，我们能看到它的实景的识别是更加丰富的，像我们现在周边的这个绿化带，包括在这个有中岛的过街的这种隔离带，它都能识别的非常的清楚。 而且呢如果是在比较复杂的路口，比如说是有多条岔路的，比如说你高速刚下来的时候，或者说是那种比较复杂的高架桥，有多条岔路的情况下呢，他在你不需要驾驶的那个岔路会打一个大叉，那么这样在复杂路况下呢，就能够非常好的去减少你可能开错的这种情况。 那它的这套超级增程呢，在 g 七上是四百三十公里的纯电续航，那这个纯电的数据呢，也是有小鹏去进行过调研的，四百三十的数据正好差不多是能够覆盖大多数人一周的市区通勤的一个续航的数据。 那你在驾驶过程当中呢，它的这套超级增程是可以去设置纯电优先，或者说是强制纯电。然后在超级增程的模式下呢，也有强制的保电，那所谓的纯电优先呢，就是字面意思你去优先驾驶它纯电，那强制的纯电呢，就是你可能当下的这个续航里程并不高，但是 你可能真的要开的这个路程呢，它长度也不长，所以呢是足够 cover 的， 那你又想用纯电去开，你到那就能充电的情况下呢？那这个时候你还是可以去用它的强制纯电的功能。 那在超级增程模式下的一个强制保电呢，就是你可以去设置一个 soc， 比如说你这次是要开去露营，那么这个电量就可以留着你去露营的时候用来对外放电使用。 并且呢小鹏的超级增程也是可以加九二油的，所以呢，不管你是短途还是长途的去使用，它的经济性都是比较好的，而且它的保养的周期是两年或者两万公里，所以你整体的用车成本也会更加的低。 那说到这个增程系统的话，肯定要去聊它的增程机的噪音和它的整个座舱的静密性，我们就放一个实测的数据，刚才呢，我们在高速驾驶的时候，差不多一百上下的时速，车内前排的这个分贝差不多是六十二到六十四左右， 我个人觉得这个数据是完全完全可以接受的，不管是从分贝仪的数据来说，还是我本身的体感来看，就是我觉得跟非增程的车型的整体的静密性是没有特别大的差距的。 那在整体的驾驶层面呢，其实之前我们在广州试驾机器的时候，我就对它的底盘给出了非常好的一个评价，全新机器呢是标配前双叉 b 后五连 杆，然后再加上是有 ai 底盘的这样一个加成的，我的体感还是跟上一代的感觉是差不多的，就是那种它的悬架是以柔克刚那种感觉，它不会做的特别的散，但是呢，在过一些比较大的坎坷的时候，是能够出的比较干脆的。 那这样的一个话术，其实也是我对于家用 suv 里面底盘的评价比较高的一个感受了，最讨厌的就是那种做的很软的， 但这期完全没有啊。那底盘方面呢，其实小鹏的全系车型在 ai 底盘的加成下，做的都是相当不错的，那智能辅助驾驶方面呢？全新的 g 七后面呢，也会搭在全新的一个物理大模， 那他会针对小路、窄路以及像原区道路的一些辅助驾驶，会有更好的一个体验。我觉得我今天整体用下来啊，从我个人一个很细节的体感上是我非常喜欢的，就是我在试很多的新能源车型的时候，我最讨厌的一点就是没有物理按键， 没有物理按键带来的反作用就是你在开车的时候想进行一些很便捷的操作会很不方便，但 但是呢，整个这一次 g 七的车机系统的提升，让我觉得最受用的还是左右的这两个悬窗，就是当主驾在驾车的时候，左边的这个悬窗我进行车辆调节会非常的方便，相当于代替物理按键，以及就是我现在在一个 n g p 的 情况下，我 我要调节关于这个 n g p 的 一些设置的时候，在下方也是有一个悬窗，可以去设置我的超车变道的这个情况，标准还是保守，所以整个使用上来说，我觉得会比之前要更加的友好。 另外一方面呢，二六年也是产品大年，对于小鹏来说，现在超级增程呢，已经上车了，叉九、 g 七、 p 七加，那么本身小鹏的做家用的车型，它的销量就是不差的，叉九也好， p 七加其实都是 非常好的销量，那本身就说明它的产品力是非常强的，那么超级增程上车之后又带来了很高的性价比，并且消除了家用车可能会有的这种长途的续航焦虑。 那么未来在二六年，我觉得买家用车小朋友给到了你含盖 mpv、 s、 u、 v 和轿车车型非常丰富的选择，大家完全可以把购买家用车的这个呃视线放在小鹏的系列车型上。

小鹏 g 七，不过这不是那款纯电的小鹏 g 七，而是小鹏 g 七增程版，它的电池度数五十五点八度， cltc 纯电续航达到四百三十公里，它的油箱六十升，综合续航可以达到一千七百公里。不过我们今天就干一件事情，跑一个小长途，从广州到惠州到深圳，全程三百五十公里， 其中三百公里都是高速，我们就顶着高速，用辅助驾驶的限速最高的速度来跑，看看他的纯电续航能够跑到多少。出发前先把空调温度调到二十四度，两档风能量回收调到最低，打开强制纯电，设置到百分之二十，辅助驾驶全打开，偏移值增加到百分之十， 早上行程约两百公里，正好也试试机器。高速的辅助驾驶 遇到第一个掉头弯，这里的特点是高效，换到岔道后时速是八十，快到入弯前速度降到六十，这就很像真人在开车，很多辅助驾驶在离弯道很远的地方就减速到了六十，经常会被后车滴滴。 后面几个弯道也同样保持高速，并且还能超车，过弯车道居中，大货车保持侧边距离，变道超车都很不错。换岔道一般会提前两公里开始，变到相应的车道上。 高速上最容易发生的就是追尾事故，我们就遇到了这一段，可以看到先跑一百三十速，前面车辆开始变多，都有减速，但过一个弯后，很快从一百时速急刹下来，当时我最担心的就是怕后车追我的尾，还好后车也刹停了， 上午两百公里全部用辅助驾驶完成，没有接管。整体来说，小鹏的辅助驾驶比以前更高效了一些，我们已经跑了足足两百公里，来到了惠州的顺辽湾， 这也是我以前带过小孩来赶海的地方。我们早上出发的时候，初时电量是百分之九十三，表演续航三百八十公里，现在的剩余电量是百分之二十八，表演续航剩余一百一十五公里。我们全程都是顶着高速的最高限速来跑，高的时候能够跑一百三， 低的时候也差不多有八十到一百之间。除了那次堵车以外，我们全程基本上效率还是很高的，我估计平均时速最少八十以上。大家觉得 现在这个数据表现怎么样呢？我仔细看了一下真正版的小萌机器，他的前脸呢，就是新黄灯的这个位置，跟纯电版的稍许不同，这里是连贯性的，而纯电版的这里有两个断点是断开的，然后还有这个位置也有少许不同，然后我们休整一下，继续往深圳出发。 a few moments later 吃完午饭以后，我们继续往深圳出发。啊，现在离深圳距离大概一百一十多公里，我们现在的电量还有百分之二十八开始，现在到百分之二十三了， 等会到了百分之二十的时候，就增程器应该就会启动，而且可以看到这个位置我们早上出发的时候，它的油量是幺零六七，等会这个增程器启动的时候，这个 off 这里变成 on， 然后就代表增程器开始工作了，然后正好这一百公里，我们再试一下它的亏电油耗会怎么样。 好，现在电量百分之二十了，幺零六七，你可以看到增程器这个位置呢，已经变成 on 的 形式了，然后我们现在就开始听听增程器会有什么响亮的声音呢，要仔细聆听一下。我们现在时速也是一百一啊，这个全程估计也能够保持在一百一十左右的时速以上，因为，呃， 小鹏的超级增程呢，他最低保电量是可以到百分之十的，就是你可以强制存电一直用到百分之十，但是那个我是觉得就没有必要了，我们常规能用的电量一般就从百分之百用到百分之二十，他就处于一个叫亏电的一个状态了，再往下面到亏电呢，其实过充和过放对电池都不好， 所以我们还是常规的电量在百分之二十开始用他的油，我们刚才已经开了十来公里了，其实他听到的声音呢，在高速上面， 其实你要很仔细的听也能听得出来，但他早已被风噪啊和胎噪所掩盖。然后我们用声音分辨率测了一下，其实也是在六十五 db 左右，并不明显，就算时速到一百三，他的噪音分贝也在六十六左右。 还有一个在试驾过程中啊，我刚才有时候也会闭一下眼，但是我只要闭眼三秒钟，他就会提示噔一声，轻轻的一个确认书，让你注视这个路况，如果你超过五秒钟的话，他的方向盘会震动，并且还会有语音提示，请你 目视前方。而且我现在戴的是有墨镜的情况下哦，他会直接穿透这个，然后看到我现在是否属于疲劳驾驶状态， 很灵敏很灵敏，这个也非常不错，我们现在已经到达深圳，我们今天一共开了三百二十公里，其中早上的纯电续航高速时速在一百三十公里左右，我们三个成年人把保电设置到百分之二十， 最后综合算下来，纯电续航折扣率是百分之七十。四点七左右，下午我们在电量百分之二十的时候，增能器启动，我们又跑了一下，亏电的油耗 刚好离深圳有一百公里。我们跑了这一百公里的亏电油耗下表显显示的是，其中电量消耗是八度电，每百公里， 其中油耗的消耗量是四点一升百公里，因为他在高速的情况下，他会给电池反向的去充电，最高的时候充电电量达到百分之二十三，而他到达城区了以后，他的增能器又会自动关闭，然后用纯电来行驶，最后电量又消耗到了百分之十五， 所以综合换算下来，他一升油可以发三点六度的电，那他的综合换算下来的亏电油耗应该在六升左右。接下来我们进行一下补能，我们在小鹏自营的 s 五充电桩上进行充电，这个充电桩的额定输出功率是八百千瓦，而小鹏 g 七他的全系都是八百伏， 支持五 c 快 充。我们把电量从百分之十五补到百分之八十，只用了十二分钟，充电功率最高的达到两百七十千瓦。 这个充电功率在增程车型上面还并不多见，小木机器增程版应该在明年 q 一 就会上市了，对它感兴趣的朋友可以再等一下。混动车型里面大电池加大油箱是一个趋势，相信后面也会给大家带来生活上更多的便利，那觉得这条内容讲的还不错的话，请大家点个赞吧！

这次来到小鹏老家广州啊，属于接力世家，昨天把小鹏轿车系列中的首款增正版新车啊，二零二六款小鹏 p 加超级增程，从广州开到深圳，整体还是不错的，今天换成了我身边这台小鹏 suv 系列中的首款增正版新车啊，二零二六款小鹏 g 七超级增正版， 这款新车呢，号称目前全球续航最长的 suv 啊，那么这款新车整体表现咋样，我们一试便知。 既然是增程版新车，大家肯定关注能耗问题对不对，今天我们也试一下，现在深圳的室外温度大概二十度左右，然后呢空调我们调成二十二度啊，风量大概二十三档。 我们今天是四个人，把这个驾驶模式呢调成我们平时用的舒适，然后转向啊和自动踏板呢都调成适中了，全价刚度也调成舒适，然后打开这智能底盘，然后能量回收，因为我以前一直开电车，咱就调成一个中，也别调最高，然后现在表显呢，这个续航呢， 电是百分之九十四，续航是三百八十四，然后油呢是一千一百八十四，这加起来已经超过一千五百公里了。今天我们跑一天之后，最后看看能耗多少钱，怎么样？ 哈喽小伙伴们，我们现在把这款号称目前全球续航最长 suv 开上路了，今天呢我们的试驾其实包含城区道路，包括一些高速，还有隧道啊，郊区的一些道路。 其实这款车型呢，可以说是一个前无古人，暂时后没有来者的一个车型啊，因为现在其实好多说续航长啊，但没有敢说全球续航最长的， 但是既然敢说全球续航最长，也不是吹的，他必然是有大的能量包，对吧？大的油箱，然后呢，你看他必须得先进这个能耗控制系统啊， 咱首先说它这个续航里程啊，能到多长呢？这车其实加满油加满电的话，在 t c 的 功况下啊，是一千七百零四公里啊，超一千七百公里啥概念呢？基本上能从广州差不多能开到山东吧，都不用补能啊，这是觉得很牛的一个事情啊。 然后它的纯电续航里程也是 c l t c 功放下啊，是四百三十公里啊，这个其实跟小鹏 b g 家超级三轮版那个里程是一样的，其实大家肯定有疑问的，你看都是功放下对吧？哎，功放下的这个总续航功放下的纯电续航，对这个续航有所疑问，但是其实大家这么想啊， 你如果打个七折呢，对吧？打七折怎么算？打七折的话，一千七百多公里还能跑一千二百公里，对不对？你纯电续航的话，四百三十公里打七折，他还能跑三百公里。但是小鹏这个呢，其实他续航比较瓷实啊，他基本上打不到七折，他能打个八折，基本上这个车的话， 总体续航至少能达到一千三百公里以上。所以说这个车呢，我觉得如果日常开的话，如果是你满油满电的情况下，基本上可以成是一个续航无忧的一个车型啊。说到这呢，有小伙伴可能会有疑问了，那你是不是油箱啊，电池包非常大的。没错啊，其实这款车型呢，配备了一个大电池包啊，五十五点八千瓦时，这个电池包啊，鳞酸铁里的，其实好多 纯电的车型呢，也是个水平，多放在这上一个增程车型。然后呢，其实这款车型呢，这个电池包提前满足新国标啊，热施工之后呢，二十四小时不熄火不爆炸，所以说大家得踏实用啊，然后油箱不得了啊， 六十升大油箱，这个车呢，完全是属于一个双大油箱又大，电池包又大。然后提到增程版呢，好像会有疑问呐，好多增程版充电太慢了， 一个小时也充不了多少电。然后呢，你假设跑高速的话，跟那个电车就抢充电桩，但是这个车呢，电池包呢，不仅是大，而且是一个八百伏的高压快充啊，碳化硅的平台啊，所以说他就有一个五 c 超快充的，而且他这个碳酸铁锂这个很难得，而且呢比较抗造 知道吗？所以说满充满放的话，官方说能达到两千四以上啊，咱这么粗略的，他如果说你一个周充五六十次电，你自己算算两千四你能用多长时间吗？这个车对吧？ 然后这个车呢，配备了大油箱，大天之包，块头也不小。大家可能关心这个能耗问题啊，他百公里能耗的话，大概是在十四度电左右啊，也是一个工况下也用参考，但我觉得 他如果十四度电左右的话，对于这个车型来讲的话，他也不算高了，因为这个车型的话，他毕竟是他有增增器的，对吧？你还有大电瓶包的，带个六升的油箱对吧？两吨多的车能做到这个能耗的话，我觉得也相当低了。然后亏电状态下呢，如果说不方便充电，或者说你一直不充电，加油也能开啊，大概亏电。油耗呢，是五升多的油啊， 这油耗也非常低了。其实你这么算的，五升多的油的话，给这个车充电大概其一升能充三点六度电左右，现在如果说除非你家里装充电桩，油电是五毛钱左右，如果说你在外面充电的话， 大半夜可能能到五六毛，但是你正常的白天的话，基本上啊，全国的水平应该在一块二到一块八之间。所以说你用油给这车充电桩啊，家里附近还没有，然后公司呢，可能不方便充电， 然后你还比较忙，对吧？那你就选择这个自带充能装的这个超级增程版，绝对没毛病。说到这小范又有疑问了，你看这总用这个增程器是吧，你保不保养啊，对吧？这怎么样，这耐不耐用啊，是吧？ 这个车呢，首先呢，增程器加九十二号的油就行啊。然后呢，这个车其实不像好多那个传统发动机啊，五千公里或者一万公里或者一年吧，你一年可能开一公里，那也需要保养， 这个车呢，基本上是两年一保养就行。关键是这款车型呢，他有一个六千瓦的对外放电的。六千瓦啥概念？其实咱们好多这个电动的加充装啊， 他是七千瓦的，所以你这个车基本上我感觉大家可以试试给另外一个电车充电都是没问题的，这个车就是个充电桩，给另外一个车进行一个慢充应该是可以的，大家可以试一试。然后其实小鹏现在我觉得造型啊，确实是已经上来了，这感觉绝对是有了， 但其实这款车型它是主打家用，这款车型打家用的同时，它对好多这个驾驶模式都能调啊，你比如说这个节能啊，舒适啊，自定义都可以调，包括你这个转向啊，刹车力度都能调的， 包括你是这个底盘的话，它也可以软硬调节的，它底盘呢，前双叉臂，后五连杆全都是这样的，这个绝对是一个高配，而且呢它还配备了液压秤套，液压秤套是个高成本的一个东西啊，颜值在豪华车上配备的，然后呢这个车呢配备了小朋自研的 ai 底盘控制系统啊，所以说 这个车的底盘的驾驶质感呢，绝对是一个豪华车的感觉，而且呢有一定因素在里面，如果你真是爱好驾驶的话，这款偏向家用的小磨机超级增升版的，虽然带这个增升器带了大油箱大电池的，哎，你也觉得这个车也不像那种大力飞钻似的，哎呀，开着非常轻快，然后呢加速也非常跟前，其实完全就是一个开电车的感觉啊， 它的最大功率能达到那二百一十八千瓦，扭矩呢是四百五十牛米，是将近五百牛米的一个扭矩，其实这个动力已经很强了，它零百下多少秒呢？六点八秒，六点八秒呢，其实这个速度吧，不算快，但也绝对不慢，你个家用车的话绝对也是够了。说到这呢，大家肯定会对这个 噪音没有关注啊，毕竟是他这个增程器的，但是现在其实我们在高速上呢，是用超级增程模式，在车里的话，是基本上听不见增程器的工作的声音的，基本跟电车一样的，而且他配备了米其林的 ps e v 的 电动车的专用轮胎啊，然后包括它是玻璃啊，都是双层的，所以说这个车的精密性啊，绝对是没毛病的。 然后小鹏的智驾绝对不是鸡肋啊，你看小鹏这个企业挺奇怪哈，他又研究支架，又研究动力系统，又研究三电系统， 包括你看他现在跟大众什么还合作是吧，跟华为也合作，其实他是一个科技型的企业啊，并不是说主要是注重于配置支架呢，其实我们也试过很多的支架，比较鸡肋啊，不好用，一点也不腻人。这个支架呢，可以进行语音控制。你好，小屁，听到请帮我向左边倒。好的，即将向左变道， 你看向左变道的时候，他观察后方车辆，如果后方车辆快速接近，他就不变道，如果是他觉得时机成熟了，他就会加速的变道， 所以说他是一个非常聪明的系统。然后呢，如果有大车的话，他会哎往这边躲一下，所以说这个系统呢，咱日常呢，在市区使用啊，在高速上使用完全是可以用的啊，有一个配置非常牛啊，在我眼前呢是一个超大的，在内基本上最大的 八十一英寸的 hud 啊，什么感觉呢？跟开飞机似的，就他前面显示这个画面非常清晰，非常非常清晰。然后呢， 他这个车道线呢？哎，他就给你画一个蓝色的，然后呢，如果说你变线呢，掉头的话，他有个箭头会扔出去，就跟上一代奔驰 s 级那感觉似的，我们通过视频呢，没法直观的拍出来，如果说大家有兴趣的话，可以直接体验一下，这个感觉是非常棒的， 带大家来看一看小鹏 g 七超级增升版的外观呢，其实相比纯电版的这俩车型外观基本上一样啊，但是因为大家审美不同，这款车究竟好不好看，大家自己对感觉。前脸啊，最前脸设计就是这个星翼的贯穿灯带啊，拉直一米七多，然后大灯安排在下面，还有一个小的这个日行灯， 然后下面这个位置呢，是一个主动式进气格栅的，需要三轮车打开，不需要三轮车的关闭，降低风阻，提升续航。现在大家了解一下这款车的体量感，这款车定位是中型 suv， 车长超过四米九，车宽呢超过一米九，车高将近一米七，轴距呢将近两米九了，所以说这款车型看上去也挺大的啊。 小鹏的新车现在都主打这个轿跑式车型，这款车型不例外，大家看一下这款车其实有一个非常标准，小鹏的轮毂现在都非常科幻的， 这个轮毂呢是二十英寸的，配备的是米其林 psu 标准的电动车用的轮胎啊，所以说这个节能啊，操控的兼顾的。然后这款新车的前后轮毂加下包围啊， 都采用这种类似于钢铁漆的面板的，其实这种面板呢，看着好看，但是如果你洗车洗时间长了之后呢，他肯定会花对不对？然后如果你小划小蹭啊，需要修复，我建议不如改成就是没有喷漆这种塑料面板的话，就更好打理，隐藏把手不稀奇啊，但是这款车型呢，不贵啊，还配备了四门电吸啊，属于高配啊。 这款车呀，车尾采用一个短尾的设计，这个运动的定位啊，最抢眼就是这个环状，这个尾灯啊，非常帅。其实呢，标志的话是彰显这款车独特成分呢， pro s o 创增程版的意思啊，小萌 g t 超级增程版的定位家用 suv 啊，既然是家用 suv， 大家肯定对后备箱空间有要求，对不对，大家看一看啊， 基本上放六个登机箱没啥问题，包括你的小包啊，露营的垫什么的，可以完美的放下去，规规规整整的绝对够使。 再来看看内饰哈，整体设计与感觉与存电版的机器保持一致啊，依旧主打科技豪华，家用料考究配置高。这套科技豪华座舱啊，官方命名为天机六点零啊，全球车主共享啊！ 算力与 p g 加超级增程一样，同为七百五十 tos， 均为目前行业最大算力座舱安排了七毫米超窄边框的十五点六英寸大屏啊， 操作简单顺手啊，速度丝滑，一点也不卡。常规的操作，想找到所需的功能呢，制作两步啊，关键是有一个三指滑动啊，关闭应用，重新换回用位置移动呢，三指划来划去非常方便。小鹏的语音控制系统就非常牛了，这次呢，再度升级， 如果你有 vivo 的 手机的话，那相当方便了，这次呢，车机与 vivo 手机深层打通了，叫手车互联呢，你有 vivo 手机，跟这车关联一下人生之后就可以进行一个互动啊，其实之前你用的语言怎么用啊， 你先让他问他打你对吧，关了之后呢，他会主动向你问好，然后还帮你做些事情，比如说帮你回微信，都可以的，太方便了，大家喜欢的无线充电五十瓦风冷安排了两个。然后 这车的音响也比较牛啊，二十颗定制的嗨皮调节扬声器啊， ai 智能音效驱动，针对不同风格的音乐呢，可以自己调节均衡器，听歌很方便。 g 七超级增增版的车内用料值得说一说啊， 整体啊，属于母婴级的环保舒适座舱软包非常多啊，加长绒面的翻毛皮顶棚，摸着非常柔软舒适。木质板可是真木啊，不是假木， 座椅为真大炮，真皮车门按键，仪表台等位置的装饰条，采用了奢侈品腕表同款的真空镀门工艺，金属压光光泽更加高级，硬度高更耐磨呀。 这款新车配备的是纳帕真皮匀感舒适座椅啊，很多这个级别的车型根本都不是真皮的，拥有十二层结构坐垫，高达三十毫米，安排了舒适海绵层， 比肩豪 m p v 的 垂直界面，高密度支撑加热通风按摩，全安排，属于同级舒服大沙发之一了。副驾安排了零动力座椅，比如说工作日午睡想睡会的话，那可是太舒服了。再带大家体验下空间呢， 我身高一米八，上身长腿短，其实前面呢视线非常好啊，然后大家看一下，我坐在这呢，哎，头部空间很宽敞，肩部空间也很不错啊。 再来带大家体验一下关键的后排空间的。这款车呢，轴距将近两米九，大家看一下，前面是我正常驾驶坐姿，然后腿部空间呢，近有一个肘的距离，非常宽敞啊，纯平地板，然后大家看一下这头部空间也非常宽敞。然后呢，这个车呢，靠背呢，可以进行八度的调节，现在是最靠后的一个状态，大家可以看一下，坐着非常舒展，然后这也非常软的， 然后如果再往下哎滑一下的话，就有一个非常舒服的一个背景躺的状态，然后后排呢，安排了一个八英寸的触控屏啊，可以控制空调的温度啊，座椅通风加热按摩呀，听歌啊，都可能直线的，还有一个小桌板，搁这上面吃点东西啊，或者说简单办公都没问题的。而且后排中央扶手安排了一个无线充电的， 后排无线充电也不常见，说这个车总体来看的话，在后排坐着非常舒服，包括靠背的角度，座椅的舒适度啊，包括空间呢，包括配置，没毛病， 体验完光电池之后，我们来看下总起能哈。今天其实跑的不远的，跑了八十公里左右啊，在这八十公里有百分之九十是高速啊，高速的限速是八十到一百，顶着限速跑的，然后百分之十是程序道路，我们看一下，现在是基本上没有用油啊，电量剩余百分之六十八，然后续航里程是二百八十公里啊，他的实际电耗呢，是在 十三点四度电每百公里啊，基本上的平均电耗是达到了将近十五十四点九， 用油用了一点二公里啊，然后呢平均耗是零点一升啊，所以说这整体说这个车的能耗呢，跟官方标称呢，每一百公里十四升，这个电耗呢，大差不差，我觉得这比较满意的啊。 最后总结一下，这款小鹏 g 七超级增程版究竟适合谁买啊？其实就适合有里程焦虑的人买啊，这个车呢完全可以做到可油可电的，而且续航里程的话真是超长啊，一千七百多也非常恐怖对不对？ 然后关键这个车呢，其实它的总体能耗真是不高，你别看它有增程器，有大电池包，有大油箱，还真不高，大概骑的每百公里十四公里左右的话，我觉得完全能接受啊。然后呢，这个车属于自带超充的， 一升油的话能充三点六度电，他自己算算这个音浪其实跟自己去充电桩花的钱差不多。然后关于价格呢，大家可以在评论区聊一聊啊，这个超级增程版的机器的话，应该卖多少钱合适？

好，这就是小鹏 g 七增程版在怠速状态下，增程器启动和不启动时候的噪音对比。 咱们现在直接出发，今天就给大家聊一聊这台车它在高速上开起来是一个什么样的感觉啊？因为很多人不都关心吗？加了增程器之后， 他的高速咱们增程器启动状态是一种什么样的感觉？现在就和大家说一说啊。上高速打灯 前面这车牌一点都不规范呀，这假的，对啊，这假车牌呀，真车牌给挡着了， 来吧，现在啊一直是增程器在启动的状态啊，现在我们可以通过右上角的这个屏幕的这个东西，就可以看到我们已经开启了强制保电模式， 这时候大家去感觉一下这个噪音的效果，是不是几乎不会有对车内造成太大的影响， 然后咱们再做个对比，把这个增程器给它关掉， 是不是差异不是特别大？所以说这个增程器它在打开的状态下，它不会说对你车内造成太多的影响， 咱们就现在模拟这个呃，在高速这种亏电的感觉，让增程器一直去启动的一个状态， 他这个感受确实我觉着是能接受的一个范围，而且这个车你看跑了一百多啊，然后他的整个噪音的隔音方面，我觉得做的也是比较到位的，因为大家要知道这个机器他是一个 suv 车型啊， 你开高速的时候，他的这个风噪肯定会相比啊，咱们上一次开的 p 加增程版，那个噪音要大一点，但是你看他无框车门， 双层夹胶玻璃隔绝的也很到位，而且这个增程器他启动之后，他不会说像有一些增程车型会让你方向盘有太多的震感，这个几乎就没有，他只有声音， 所以我觉得呃小鹏的这个增程车型在呃隔绝这个噪音震动方面其实还是下了很多功夫的。 而且从咱们日常使用来说，呃他现在呃呃电池是五十五点八度，纯电是四百三十公里，你日常市区开，你就算打一个八折也是要 三百多公里，所以说咱们日常一周上下班使用，哎，充电就行了，很划算的。如果说你有长途出行的需求，直接加油，而且他只需要加九十二的油。 另外就是他的增程器保养的成本特别低，每两年或两万公里才能保养一次，就比同级别一年一万公里，那就省了很多钱。 你看咱们现在到隧道他的整个内饰的氛围灯，其实我觉得我觉得做的都不错啊， 他不会说把这个氛围灯给反射到玻璃上，他没有既好看又不会有光污染，这方面做的确实是挺好的。 然后前面解除限速，咱们来一脚加速，看看这个车的感觉怎么样啊？现在咱们把调到运动模式中间， 你看他虽然说呃是一个单电机的车型啊，但是他的加速能力做的也不错，而且整个加速响应就非常的迅性，不会说让你觉得缠弱，这个感受开着还是不错的， 现在跑到一百一十五，噪音也是我觉得在我开过同价位车型里也是属于一个偏低的水平，再加上前面你看有个八十七英寸的 a h u d 可以 给你显示导航以及 n g p 啊，那现在咱开启 n g p 让他自己开吧， 就我觉得开这个车跑高速真的太惬意了，你说他就适合哪些人嘛，就是你日常还在市区上班通勤呢，然后偶尔会有长途出行的需求，或者说逢年过节的时候跑高速的需求，这个车就太合适了。 你路过服务区，别人的纯电车还在那排队等着充电呢，而你一转头就去加油去了，五分钟就搞定了，这个感受还是非常爽的，只不过咱们今天就没有办法去测试这台车在规定状态下的油耗是多少了，然后待会我再给大家汇报一下这个车 开在高速上的整个电耗啊，也就说他油耗能够做到多少啊，咱们现在就给他调到 超级增程模式，现在是超级增程模式，咱电量给它设置到五十吧， 保电五十啊，现在电量还剩四十八啊，这个时候基本上就靠它去增程器启动，来看看这个车最后的能耗是多少吧。你好小屁，我在呢导航，呃，导航到广州白云机场 t 一 航站楼。 好的，我们去第几个？第一个 你看大概还有两个小时，咱们就看一下这段路他的能耗会控制在多少， 然后再聊一下这个车的底盘方面啊，他的底盘其实现在是带有智能的可变阻力减震器，呃，他有几个模式咱们可以去选啊， 你看他是有悬架高度，有舒适加舒适，标准运动，咱们就现在运动状态下，你感觉整个底盘 啊，在面对这些高速路面的一些接风的时候，你感觉他过滤的非常迅速，而且带你的反应也是属于偏硬的一种感觉啊，就这个是特别适合在高速驾驶的时候来去让你整个车身 的支撑性更好，会更加适合驾驶者的需求啊。那如果说咱们车里拉着家人的话，这时候就可以把它调到舒适模式来获得一个更好的底盘的质感。咱们现在调到舒适家， 然后这个时候呢，它过滤路面的一些信息啊，就会更加的柔和一点，你看过这种路面的这种修补的地方 哎，这个声音就很微弱，底盘整个感受也非常的柔和，过一些小起伏路面的时候，整个车身有这种悬浮感觉， 但是呢他这种舒适加的模式，如果再过一些比较大起伏的时候，他会让你觉着整个车身呢这个有一些咆哮感，所以说这时候咱就可以把它放到舒适或者标准模式下来，获得一个比较均衡的那种底盘感受 啊。从我今天试驾的感受来说呢，我觉着他放到标准模式下，可能是属于最均衡啊，同时兼顾运动和舒适性的一种感觉。你看现在过过这种呃小起伏的路面，就感觉整个车身能拉得住，同时还会比较舒服。 但是需要说一下就是他虽然说有这种呃悬架刚度可调，但是他整体的底盘的风格还是属于偏硬朗一种感觉，就是和我上一次开的小黄皮加的增程的中性偏软的风格还是有一些区别的。 其实我觉得可能小鹏就是刻意去把这个车的底盘给调到偏硬朗一点点来，让这样一个 suv 开着不会太过于家用，能够照顾到驾驶者的一些需求， 因为他们对这台车的定位肯定是还是偏向于家用属性吗？但是，呃又想让驾驶者开的比较爽一点，那这个设定我觉得是没问题的， 所以综合看下来，就这个车他在整个驾驶的感觉上，我认为做的综合性方面还是不错的。而且大家去看一下他的价格啊。呃，是 纯电版是十九万多到二十二万多，这是他的一个价格，那么我猜测这个增程版有可能 会在十八十九这个区间，当然我只是猜测啊，那么大家如果以二十万以内的这个增程的新能源 suv 来去看它的整个底盘的硬件配置，我觉得没毛病。 然后就是辅助驾驶方面，现在是凹叉版，给了三个图零 a r 芯片， 总算力两千两百五，那带来的好处就是高速市区用他的整个驾驶辅助表现就非常的丝滑，而且后续还会升级到二代的 v l a， 让他的整个表现会更好一点。 但是这个车我现在给大家说一个他的一个小问题啊，就是他虽然有语音控制功能，但是需要你非常精准的去说出指令，就必须要精准到这个字，咱来试一下啊， 等过了这个长时间咱们来试一下啊。小屁，向左变道，请说的完整点，例如，请帮我向左变道。 小屁，请帮我向左变道。好的，即将向左变道，大家看，只有咱们实施请或者帮这两个词的时候，他才会帮你变道。 那这个感觉对于我们这个购买这个车人来说，可能就会造成造成一种我觉着不舒服的感觉，就是我们花钱买了他，对吧？我们是让他服务于我们的，而不是说现在我们需要加一个呃，前面的一个敬畏词，请帮，所以我觉得后续可以去优化一下， 而且你看整个屏幕他显带显示的呃整个辅助驾驶的状态啊，以及地图，然后整个动画效果做的非常的丝滑，这些都是得益于他这个图灵芯片带来一种效果。 然后咱们想看导航也能直接再点击出来，然后咱们调东西， 然后手一滑就能出来了。而且这一次他屏幕你看做的这些常用的功能啊，咱们车辆的设置、驾驶模式，空调座椅都在一个菜单来就能找到，出来就能找到了。 就相比起之前咱们去用这个功能，还需要点一下这个，再点进车辆，再点进这个，再调就麻烦多了，那现在就一个就行了，而且现在他这些功能啊，你看也可以自定义的去设定，去给他拖到这， 这个是 ios 六点零系统所带来的一个感受，用着还是非常不错的。 而且这个车副驾驶座椅四门定系都给你安排了，我觉得整个车用起来真的没毛病，就如果他能真的像我期待那样能够在十八到十九万左右，我觉得这个车可能会成为市场上一个非常强有力的 车型。好了，就关于这个车整个的这种驾驶感觉，就和大家介绍到这， 接下来全程舒适模式，空调自动辅助驾驶开启，顶着一百到一百二十千米每小时的限速行驶，遇到慢车果断人机供价模式 就是干。不得不说这辅助驾驶有人机供价模式，通行效率就是高，只要不踩刹车、加速、打灯、变道就不会退出辅助驾，使用起来是相当丝滑。请刷微信，现金收费付成功。 来吧，咱们看一下最后的能耗是多少啊？看一下啊，咱没作弊啊， 超级增程模式，强制保定百分之五十，但是呢，一路上因为他的整个发电效率太高了，一直到百分之五十九之后呢，然后他的这个增程器就自己熄灭了，现在我们跑了一段路，还剩百分之五十二的电，等于后面的一小段全部是用电行驶了， 这是他根据这个保定策略去做的一个自己的优化啊。然后咱们再最后看一下这个能耗方面， 近一百公里的平均油耗四点九怎么样？这个水平怎么样？大家觉得你看现在又降了四点八，然后电耗呢是四点一，所以说如果你开着这个车去跑长途的话，哪怕你是呃用保定策略的去行驶，让他用油， 这个车的能耗做的也非常的低，而且只需要加九十二号的油，这个成本方面确实要比其他的一些增程车型要低了很多。那么屏幕前的大家，你觉着小鹏及其增程的这个能耗表现怎么样呢？记得点赞关注哦！

让我们再来看一下小鹏七系另外一款机器啊，相比 p 七加，它整体的线条变化其实不太大，但同时看起来还是像 p 七的拉高版本，一样的四门电吸，一样的十九寸标准轮毂， 一样的底盘，一样的超级增程啊。不一样的是小鹏机器的续航会比 p 七加更久一些，纯电续航有四百三十公里，综合续航达到了一千七百零四公里，是目前全球续航最长的车型，而且同样也是全域八百伏和支持五 c 超充， 补能速度也非常快啊，百分之十到百分之八十只需要十二分钟，能够补能三百一十六公里。后备箱空间也是 非常大的，有常规的状态下有七百七十九升，然后可以扩展到两千两百多升，全部铺平以后可以拆三十多个行李箱，非常的猛。而且小鹏机器现在是同样支持附加零重力 内饰，整体的高度会比较高一点，然后做起来视野会更好，整个这个中岛下面的这个区域比皮夹的空间要更大一些。然后再给你们看一下主驾的视角， 这边呢，前面的一个仪表屏是没有了，然后就整体视野会更宽阔一些， hud 整体显示的内容会更多更丰富一些啊，像这个相机可能拍不出来呃，跟上一代的机器的技术是一样的。 后排机七这边的话，能明显感受到他的一个高度，我一米八五的身高差不多有两拳左右的距离，然后还是一样的，我的正常主驾坐姿的话还有一拳左右的距离，然后路过副驾 稍微靠前一点的话有两圈这个都没有问题，然后还有一个不一样的地方是后排的扶手，这边机器后排是有一个无线充电的一个区域，前排后排都可以直接用手给手机充电。刚刚我们在路上试过来，就是 机器的整体的 n h 做的会比脾气家更好一些，呃，常规的路面上行驶的时候大概的一个噪音应该是六十二左右， 在高速上一百二十多一百三的时候，时速也基本上只有六十八左右，过那种连接带的时候会有一个异响，然后会提到七十二左右， 就这已经是他最高车内最高的一个噪音，表现还是相当可以的。这一点是 pg 加跟 g 七这次试驾给我感受最明显的不一样的地方。也给你们看一下，就是 g 七的这个超级增程那个能耗啊，最近一百公里平均的油耗是三点三升， 然后平均的电耗百公里九左右，这个是真的是非常的低了，作为一辆 suv 辅助驾驶就不说了，还是狠老司机，不知道这款综合续航一千七百零四公里的超级政策有没有解决你的电车续航焦虑呢？

喜大普奔的一件事情，小鹏的增程技术终于下放到了他的 g 七和 p 七的产品线，那我们这一次年底的集中东侧最后一站就到深圳，趁着回家之前给大家全面的体验一下小鹏 g 七增程版本 g 七 p 七家的双子星呢，车头是变化基本上是异曲同工的，首先就是这个前贯穿灯，现在是中间没有任何打断了，同样是完全贯通的，这个质感一下子提升了好多， 加上这个上下车体的分车灯 x 八元素太明显了。同样呢，下边这个下进气通道也是 减小了他的竖向的长度，和下车灯分开了，和下面的主动清洗隔山现在是统一模块里面的，所以车多的分层效果也会更加的好一点，甚至连外后视镜和他的前后的车窗呢，也都是无边框的设计，主打的就是一个前卫帅气。 增程版的机器呢，它的内饰的布局和我们今年上半年体验的纯电版机器没有太大的变化，整体依然是非常简约的设计，包括像它的空调出风口，还有它的氛围灯都是隐藏式的，属于那种见光不见灯，见风不见空调口的感觉。 还有呢，这个主副驾都有无线充电盖板的，并且呢，它的充电效率很高的，五十瓦的无线充电，下面还有通风口，这些都很方便。块很大的中控屏，没有仪表屏，但是有一块超级大尺寸的 w h u d， 而且呢，这个 w h u d 的 显示效果是很惊人的， 哪怕今天是一个大太阳天，我们也戴一个墨镜，但是我依然能够很清晰的看到每一处的显示信息，只不过呢，他好像和 p g 加呃，是同样的一个显示器的问题， 就是我站在这里正直的可以看的很清楚，但是稍微向左偏一点点，哎，这个显示就模糊了，而向右呢，偏以很大的角度依然很清晰。我觉得这个是一个角度调整的设定， 如果可以把它拨正回来的话，那可以充分的发挥这块屏幕的优秀的底色。但是它有 ar 的 主动显示效果，它可以把前方路面你要行驶的路呢铺一个蓝色光毯， 你如果转向的时候呢，它可以光毯随动着你的行驶的导航路线进行移动来指示你前进的方向。 这个座椅感觉还是依然是很舒服的，他有三十毫米的一个舒适层，而且呢是多达十二层的复合结构，那你坐上去之后第一个触觉就是很软很舒服，但是坐久之后呢，他的支撑性哎，也还可以。中控屏的 u i 界面的布局的变化是蛮大的，现在呢，他是可以提供一个 实时的三 d 渲染的桌面地图在这里了。然后呢，他是可以提供一个实时的调整，这些呢，都是以小弹窗的形式弹在右边这里。 哇，这个显示效果真的太赞了。而一旦你行驶起来呢，他又是那种导航界面，加上在右侧三分之一的位置吧， 融合进了你的地图信息。导航信息的一个界面给了一块流媒体的内后视镜，而且这个显示效果是很不错的，无论是屏幕的分辨率还是这个亮度， 我觉得都是非常棒的，并且它还能够支持角度和远近距离的调整，哇，这个很方便，依然呢是淮南的布局，这个不用再赘述了，就是现在新能源车的大势所趋，只不过呢，这个方向盘依然是之前上的那款宽两幅的结构 哇，这个对于像我这种部分用户来讲，可能握起来没那么的习惯，要有一个适应的时间和成本在里面的， 如果能换成小朋友 s 九上面那个最新款的方向盘的话，哇，那个握起来会得劲多了，并且呢还有更充分的物理按键哇，这个后排可以说是充分发挥了纯电原生架构加上 suv 的 大空间的属性， 我说你这里的空间感有点无敌的意思，尤其是这个腿部空间，大家看看接近三米的轴距，然后你人坐在这里，这个座椅对你的接触，对你的线位都是 非常的棒的，同时呢，他的这个椅背依然是可以支持电动的，无极的调整的，调和角度达到了八度，基本上能够满足大多数人不同场景下的需求的。 把后排的中央扶手拉下来，这个包裹性依然是非常的足的，垫在这里非常的软。而同时呢，这里是额外提供了一个无线的手机充电板， 不过呢给点小建议就是左边的这个门板的这个扶手的位置呢，可以适当的加宽一点，这样的话我站起来会更加的从容一些。虽然小鹏近期呢是一台城市的 suv 的 产品，但是小鹏给他的增程的方案依然是大电池加大油箱的双能的组合， 电池的容量是达到了五十五点八度，对应的纯电续航里程是超过了四百公里， 同时呢，它还有八十伏的架构，还支持五 c 的 超快充，所以完全可以平时把它当成一辆纯电的车在城市里面去代步。油箱呢容积也是达到了六十升，对应的 cltc 功况下的综合续航里程是超过了一千七百公里， 这个数字夸张的有点让人难以置信了。续航方面两手都要抓，两手都要硬的。同时呢，整个车内的空间在塞下了大油箱加大电池之后，没有受到丝毫的影响，依然是非常的充裕，包括前排、后排以及后备箱装载能力依然是很恐怖的，很在线的。那其实 成年人真正的想什么都要的话，并不容易，要有一定的技术创新和工程布置上面的优化 工程故事上的一句话。以下就是小朋友的强项，从 s 九到 g 七一如既往，而这个技术创新呢，和他的前后一体的大压柱技术是有关系的，虽然可能最近大压柱技术在维修变性、维修经济性方面有一定的争议，但是他对于整车极成度的提升，对于车重的降低是有 切实的正向的提升的，以及车身刚性的提升，也是因为车身的刚性提升呢，首先他对驾驶方面是有增益的，并且对于整个你行驶上面的气动造成的意志也是有正向的增益的。 再加上虽然是无边框的车窗，但是前排是用了双层加胶的，然后外后视镜等等都是做了布置的优化的，再加上一些阻隔材料使用，所以我们在车内 是非常的安静的，哪怕高速上到了一百一十公里，一百二十公里每小时的时候，几乎感觉不到什么风噪的影响。 g 七和 p g 加这个双子星呢，他们是用的同样的悬架的方案， 是前双叉臂加后鼓连杆的基本组合，并且在机上面它的液压衬套也有全方位的升级， 尤其是前液压衬套，它的滤震性方面是有提升的。这个在我们驾驶的过程中，这个感受还是比较明显的，它对于地面那些震动握力阻隔都是很在线的，底盘是很柔和的。但是呢，我觉得 相较于 p 七加 g 七，它的整体的风格的调教偏舒适多了一点点了。虽然呢，同样是有提供了 dcc 的 连续阻尼可变减震器，依然有四档舒适加舒适标准和运动可以选，但是我试了一下体验下来，相较于 p 七加 g 七上面的这套选驾的调教，我觉得设定 这四个标准应该更名成舒适舒适 plus， 舒适 pro、 舒适 pro max 会更加的贴切一点，整体都 偏向舒适有点多了。这套阻尼减器呢，其实是小鹏和 sd 美联合研发的，它的减震阀系都是小鹏自演的，那理论上来讲，它是拥有更宽的阻尼带的，所以它可以提供更加多样的差异化的体验的感受的。 所以呢，我觉得在正式上阵之前，其实这方面的话还是有优化的空间，可以适当的做一些呃，支撑性的，韧性方面的回调，并且呢，在 不同悬架阻尼状态下体验出来，它的差异更明显一点。这些的支架呢，也是一如既往的优秀，搭载三颗小鹏自研的图灵的 ai 芯片呢，它在车端的有效算力是达到了两千两百五十 top 体验呢，是也是非常成熟的，而且这种成熟它是那种它的感知决策和执行深度的融合之后的这种非常丝滑的成熟感，就没有那种机械的感觉， 他可以做到比较强的感知的效率以及直行的丝滑的程度。并且呢，你在 人机共架的过程中，整个接管还有车辆在接管回来，这个过程呢，也是很流畅很自然的，包括他的领航界面的 u i 的 渲染也都交代的非常的清晰，哪怕前方踩个刹车灯或者是打个转向灯，他都给你渲染出来 是这种智能辅助驾驶全方位的体验的成熟感。所以他对于我们这种支架老司机来讲的话，是我会比较喜欢使用的那种支架。当然了，他还是同样的问题，目前这个版本他在从高速或者是城市快速路下高架的过程中，他的变道的逻辑会稍微有点机械， 所以这个呢，我依然是建议他可以根据导航和车流量信息参考，然后做出变道的决策的一些优化操作系统呢。除了界面上面的改变，它的版本也有大的迭代，现在是从 v l a 升级到了 v l m， 是 语言视觉模型了。哇，这个的话，说实话是有点期待他之后的表现了，因为我目前还是 ota 的 版本，但是座舱的有效芯片的算力也依然很高的七百五十 top， 所以 也是支持他后面很多的想象的。可能空间的电池太大，他的续航里程太长呢，对于我们这次测试来讲，反而是一个头疼的点， 因为我们从未来城一直直奔广州的白云 t 三的国内出发呢，路程只有一百二十公里，它是完全没办法把这个电池的电量耗的比较低的， 哪怕我们出发的时候电池不是满电，是大概百分之七十多的样子。这一路上呢，我们也是尽量猛踩在安全允许的条件下，然后把它电量耗到百分之五十左右吧，开一个强制保电来体验这个增程器介入的感觉。总体上来讲呢，会感觉到增程器有介入，会微微的有声音， 不过呢，它是有 i n c 的 主动降噪的功能的，所以呢，这个介入的声音还好，另外呢，就是这个抖动的感觉是很难察觉到的，所以这个哪怕强制保电这个增程器介入了，但是它这个存在感依然是比较微弱的，整个车你开起来还是比较舒服的。 我们最近这半年呢，其实是在频繁的体验小鹏的各类的产品，而他们给我留下的印象还都非常不错，除了我们传统印象中 小鹏比较好用的辅助驾驶，他的座舱系统和优秀的三键系统之外呢，其实小鹏家车企给我的感觉是他现在的车辆的制造能力，他的工程布置的能力都是在稳固的进化的，像车内的大空间，还有成熟的人机工学， 以及我们行驶过程中非常棒的静谧性，和它体验感不错的音响系统都是加分项。虽然呢，我们今天体验这台小鹏 gt 的 增程版本，它在一些细节和体验方面，我个人觉得还是有优化的空间的，但是 我觉得仍然不失为一台硬核科技的新能源大空间选择。

咱们上期聊过了小鹏 p 七加的超级增程车型哈，今天咱们聊聊小鹏这一期的超级增程车型， 未来小鹏也会推出更多的增程版车型，让哪些对于里程有焦虑的朋友多了一个选择，跑长途你也不会有这个焦虑问题了哈。小鹏这一期，首先它的整个造型，超级增程跟纯电版基本保持不变，没有像小鹏 p 七加那么大的一个不同， 它的变化点还是在于说因为多了增生器，多了发动机而带来的一些设计变化点。首先车头部分啊，用了贯穿的灯带，整体式的，这是区分目前纯电车型跟增重车型不同的地方。然后下面这个位置下包围的造型， 这肯定要做调整，因为它是需要增加一套主动进气隔扇的，带来更好的散热效果，就可以说车的这管理系统这个需求是不一样了，因为有增生器，所以这块变化是必须的。 在车颜色方面增加了一个紫色，就之前呃小鹏其他车有紫色选择吗？在机器上没有，当然很多朋友说我喜欢那个颜色，也许小鹏给 这期也带来一个紫色的选择了。轮毂方面变化点是一样的哈，就是它的标配是十九英寸轮圈，然后选中二十英寸轮圈，那在之前的纯电车型上是标配十八英寸轮圈的，所以在增程车型上，轮圈的尺寸可以说大了一号。 其他整个车身尺寸流畅度基本保持不变，但这个车其实给人感觉还是一个很有厚重感的 suv， 包括你看无框的车门，这些点都是挺信用户的嘛。 那车尾的变化点就在这一块，它是把驾驶员辅助的后摄像头和后轮毂后视镜的这摄像头融为了一体，只有这一个小的变化点，其他是哎保持不变的。然后看看后备箱空间表现，其实后备箱很大，因为之前咱们做过静态体验嘛， 就这个车在同价位当中，后备箱绝对算大的，你看成倍容积很宽敞，现在我是放了背包啊、车衣啊等等，你看飞量还是很大的，所以这个车确实能够满足大家一个 家用的需求，包括在隔板下面也有一定的下探空间，我觉得空间方面啊，实用性这块表现 ok， 这个没有问题，那这也是很多朋友选择 g 七的一个主要原因嘛。那内饰有没有变化点那一块看一下，来到车内 整体样式基本是保持不变的，因为小鹏这一期相比来说来的比较晚，所以很多的地方设计要更加的新一些，对吧？比如说你看他做的氛围灯，是那种光影的设计， 见光不见灯嘛，还有像无线充电板也是仿 gp 的 材质，所以在整个内饰方面的结构上是保持目前小鹏最新的样式，所以这块没有做一些调整。那配置方面，它增加了副驾驶的零重力模式，让副驾驶座椅就有更好的乘坐舒适性， 其他方面保持不变。其实在这个驾驶当中，我觉得从整个配置来看的话，小鹏这期给的是非常的丰富的，前后排的 加热、通风、按摩这边都有了，所以说配置确实够高。功能上啊，值得说的也就是它的 hud， 它用了一个等效八二七英寸的 hud， 它的显示这是小鹏跟华为联合打造的，刚刚咱们开过来也可以看到它，这个它的显示是可以显示我的行驶轨迹的，比如道路的变化，车道的变化，它都可以显示，听说这种导航的效果更加直接， 这个显示让咱们行驶中可以更加了解车辆信息也好，导航信息也好，用着更方便嘛。 空间方面，你看我身高幺八零，坐在前排座椅调调最低了啊，头部空间一拳多，这个余量还是非常宽裕的。其实小鹏这一期在整个空间方面表现还是非常好的， 早知道它只是一个中型 suv， 这个尺寸已经接近很多中大型 suv 了。当然在使用中发现一个点需要建议优化一下，就是它的这个下面储格，它里面是硬质的一个底部，所以你放物品会在里面划来划去啊，容易有些异响。其实这块如果做一些像放了橡胶的这个 底垫，可以减轻形容噪音，就这块可以做优化哈。当然我估计后期大家买车之后，应该可以买到一些这些小配件来弥补这些小不足嘛。来到后排空间是足够宽敞的，你看腿部空间余量，尤其是头部余量，我身高幺八零，前面是我的驾驶位置，你看头部余量， 一拳了，一个 suv 的 后排能给他一拳头，空间绝对算大了。另外它后排配置挺高的，你看除了杯架之外，还有无线充电，五十瓦的，这在很多车要是比较少见的，你要后面给个放手机的位置就不错了，人家还给你带个无线充电，还是五十瓦的。这边 小桌板，小桌板呢是带一个磁吸的，这个小面板你可以把它立起来，那如果手机放在这的话就可以，哎，比较方便的看视频了吗？对吧，我觉得这个小桌板这个功能还是挺全面的。行吧，静态咱们差不多了啊，关键还是动态表现怎么样，毕竟这次增加了增程器，咱们开起来聊聊它的动态表现， 好了，咱们再来聊这款小鹏这一期的超级增程的家人感受哈。其实动力方面咱很熟悉，因为也刚刚开过小鹏 p 七加的超级增程嘛，一点五 t 发动机，然后配电动的一个组合，它的优点应该说优势在于说用一块足够大的电池可以带来纯电四百三十公里续航， 然后呢，搭配一个六升油箱，满油满电能做到一千七百零四公里的一个续航能力，假如这个续航能力在这种增程的 suv 当中是非常少有的，所以这车就解决了咱们所谓的这个里程焦虑问题嘛。 这是第一第二呢，四百三十公里纯燃油里程能够满足城市代步，其实这个续航里程也超过很多电动车嘛， 我觉得它就是让你在城市当中可以享受电车带来的驾感受，然后省钱，同时跑长途我也不会有低层焦虑问题， 这是重点，能否方面官方也没有公布太多数据哈。当然咱们结合油箱的容量，然后续航里程来计算的话，基本能算出来大概一款 suv 固定油耗在五升左右的样子啊，五升多其实也是比较省的一个状态了。 重点在于说你跑长途对吧？马上过年了，可能面对回家这种行程，赶上服务区充电排大队，你不用管它，直接走，但如果说服务区人不多，咱们直接插上电不可能也挺快，因为它用的也是八百伏平台配五 c 的 倍率， 那像百分之十到百分之八十十二分钟左右就够了，所以出现效率也是很快的，确实可以让你面对更多不同的使用场景。我可能一年啊，用不了那么十回八回的发动机的一个工作的状态，但是 我有这个能力，但面对跑长途我是没有任何担心的。在保养方面，他这个发动机呢是两年或两万公里的一个保养里程，这两万公里指的是增增器运转的里程，并不是说我行驶里程，所以这个呃间距拉的还是比较宽的。 同时在保养成本上吧，咱们如果参考小鹏 x 九增程的话，像它换个机油，机率应该在五六百块钱，也不贵，而且这个发动机还可以使用九十二号汽油，所以其实从整个使用来讲的话，成本一直保持是比较低的。那包括在驾驶辅助方面，因为咱们老说很多新能源车型会不会是那种快消品，为什么？因为就是 它们对于软件依赖性太强了，芯片老在发展。那小鹏你看它入门版本车型一般是用两块 ai 图腾芯片，那到了 auto 版本，像我们试驾车都是高配嘛，用的是三块图腾芯片， 超过两千 top， 所以 它给未来的这种呃升级做了很大的一个量，那就让我持黑用的时间更长嘛。所以这个是用户这个关注的点嘛，那我觉得这款车它是几乎解决了新能源用户吐槽的那几个点，对吧？首先我的续航里程够长， 跑的够远，这是一个。还有就是我不会说因为我是插电混动车型也好，增程也好，电池小老去充电对吧？那包括说因为我的车机的也好，呃，加热辅助的也好，芯片算力够强，不用担心过两三年被淘汰，所以这些大点都被解决掉了。 它就是在底盘悬架方面，小鹏 g 七超级增程，它是前双叉臂后多连杆的一个结构，然后同时配了 d c c。 就是 电动悬架嘛，我也刚刚 使用了一下不同的模式，可以说在运动在舒适加上是有明显不同的。我们昨天开了这个 p 七加的超级增程嘛，其实在轿车的感受上 并不那么明显，我觉得可能因为是 suv， 我 的减震行程更长了，在不同的这种呃，悬架支撑力度下，可以带来不同的驾驶感受。如果自己开的话，可能我喜欢悬架稍微紧绷一点， 喜欢运动模式，那如果带着家人出去玩，可能希望带来更好的舒适性的话，你可以选择舒适加模式。另外它也使用了液压衬套，就是让你在面对那些细碎颠簸的时候可以起到更好的过滤效果。 行吧，咱们今天关于小鹏这期超级增程就聊这么多，还想关注哪些新车呢？评论区给我留言，我是陆学生，问题来找我。

小鹏 g 七超级增程静态品鉴小鹏 g 七超级增程版已经到店了，部分门店已经开始了试驾。这台小鹏 g 七超级增程版拥有全球续航最长一千七百零四公里， 官方说可以带你去诗和远方，不过纯电续航也可以达到四百三十公里，标配八百伏加五 c 超充配置，非常拉满。超级增程版内饰基本和现款的 g 七一致， 但是有两种能源模式选项，有纯电优先，还有超级增程模式，同时也可以选择强制纯电模式。不过增程模式下可以选择强制保电，供电部分必须保底百分之十的选项， 意思是说总里程低于百分之十，增程器将会强制接入供电。新款还可以选择 max 单涂零版本 和满配的 ultra 三图灵版本。当然了，后面两个选项都是付费选装，因为新增了增程器， 所以原有的前备箱空间都让给了增程器，另外一个特点就是可以选装副驾，零重力座椅展开后，靠背座椅腿托都是可以伸展开，简直就是休息必备之选。 车机还使用上最新的天机 ios 六点零系统，最大特别就是 原本芬兰窗口变成了卡片式，还新增了四种一键模式，分别是小气模式、 洗车模式、露营模式或离车疏小模式，我们下次见！

我一个纯电 g t 的 车主，今天居然坐上了真诚版里面了，而且我承认我是有点背叛了纯电价。 说真的，开纯电时呢，我觉得已经够好用的了，但是呢，一个星期总有那么两天要盯着这个里程表，现在超级真诚，我觉得我好像可以挑食了，油也可以加电也可以充，哪个方面蹭哪个就是能源海王。 我发现 g 七的这套精密性做的非常的好，是很高级的，有点追得上奔驰了啊，现在用的是超级真诚的模式，听不到一点的那个发动机介入的声音， 它有一千七百公里的续航，我从深圳一直 p p p p 上去成都，好像也不用不用再加油的那种感觉就很爽，反正我觉得太夸张了，我是没有开过这么长续航的车， 关键是它和我的纯电狙击开起来也没有太大的区别，该有的纯电的爽感能给到你那一种平稳感了，轻快感了，纯电的那种感觉全部都是 一模一样，给你那加多一个增程器，我好像是可以有点作弊的那种感觉，而且呢，他加九二的油就可以喂饱他了，吃粗粮也是挺不错的，就很便宜的那种感觉，这就是成年人的电量自由， 你懂吗？座舱部分呢，我觉得就更离谱了，他的天机 a i o s 六点零，他的 u i 的 界面呢，更新了，然后小屁呢，变得更聪明了，然后他呢 会自己问啊，比如说你今天走哪条高速啊，然后会帮你主动的避开一些拥堵的路段， 我觉得这个是更新的很大的一件事情。然后说说它的底盘方面啊，它底盘叫太极 a i， 它 d c c 也是非常的舒服了，增程器启动的时候基本上是没有感觉的，你你现在听到我很小声，然后就听到很清晰的声音， 所以它的静音性做的很好，然后安静的让我觉得我就是开着一台纯电的车子 受罪啦！ k o 耶， amazing！ 这个新的 a i o s 六点零呢，还跟腾讯的云游戏合作哦，在车上呢就可以拿着一个手柄打游戏了，这个也太好玩吧，我的亲戚，快点更新给我吧， 看这个后备箱也没有比我的存电小啊，还是这么的能装，就是下面的这一层储物空间小了那么一小节，我想问一下，那个增程器就这么小吗？这是一台，它搭载着行业顶级 ai 座舱，能主动的服务了 连接对话了太极 ai 底盘，让行驶的质感比美豪车云感座椅、零重力副驾和超大的空间让全家出行变成了享受，再加上物理世界模型赋能的老司机级别智能辅助驾驶系统， 还有八十七英寸的 a r h u d， 而且呢，车身是用一万六千吨一体大压住，安全性是没得说的。我是小烟口，如果你沉淀版的 g t 没有上车的话，那我觉得这台小鹏 g t 超级真诚，会是你选择大五座 suv 的 最佳答案。

我也是个女的，在我身后，这就是全新小鹏的 g 七，而且我身后全部都是哦，十几二十台，那我们今天就要去试驾一下这台真诚版的 g 七到底有什么不一样？那今天给我们配备试驾这一台呢，就是一台银色的，这个银色呢是小鹏的主打色，而且配备了二十寸的轮毂。 全新的 g 七的前脸最大的一个区别就是这条灯带是无断点的，之前是有断点的，那这样子看起来更加协调，更加流畅，而且更加的科技感。 而且来到前脸的下部呢，这里配备了一个主动式的进气格栅，关掉的时候可以能耗降低，打开的时候也能有效散热。据说小鹏这一次的车机呢，和 vivo 的 手机强强进行联合了，而且他能直接在车机上面给你去 读微信，而且还能给你总结他们给你发了什么信息，最重要的一点，他们是能够给你在车机上面直接给你去回复微信的哦，特别方便， 因为这是家庭 suv， 最重要的是空间，我们可以看到我们坐在后排这里，腿部空间这里有三全之多，然后头部空间呢， 我一米八身高哦，你看头部空间也有两全这么高，而且它不仅仅还有这个，我们先把门关上，它整台车的静谧性是非常的好的，那还它后排还配备了一个 小桌板，那像我们平时带小朋友啊，在上面可以写写作业啊，看看书。那如果大人坐在后面呢，那他这里还配备了一个手机支架，可以把它凹起来，手机直接可以放在上面， 可以进行办公，放 ipad， 什么都特别的方便，中间扶手这一块呢，这里配备了一个无线充电，所以说无线充电不会放在小桌板上面，放在这里会更加的合理，更加的好用。 而且后排配备了一个八英寸的一个娱乐显示屏，也可以供小朋友们听歌，选歌或者看视频什么都可以。在这么舒服的后排的空间下，他还配备了电动可调节啊， 见老板感受。众所周知，我是带神兽与爸爸，我有两只神兽，如果让我出门长途旅游，我一定会选择这一台车，因为太方便了。作为家庭 suv， 女主人一定是有绝对的话语权的，我们让他一定要舒服才能选择这台车，那怎么让他舒服呢？就按下这里，一键零重力。 今天我没有带我女主人来，只能我给你演示一遍了，我也是个女的，嘿！一家出境最看重什么？最看重的是整车的空间还有装载能力。那我们再看这后备箱的装载能力到底如何？ 来，首先给你们展示一下整个的后备箱空间大不大，那可能你们看不太多出来，那以我来做个示范， 看到没有？我直接可以整个人在这里面坐着，可以说旁边我在坐，我两个神兽都是没问题的。噔噔，两个神兽，我们坐在这上面可以去进行的休息一下，看看海边都是 ok 的， 拜拜。 说了这么多，我都迫不及待要上车体验一下 let's go， 我 们看一看它到底的改变有多少。当我们上到小篷车，第一的反应是什么？一定要把 ngp 打开，因为我也是车主，我之前已经学习 过了，我可以直接开启了，特别方便它的一个机架，在我上午这一百多公里驾驶，感受下来，小鹏这个 ai 太极底盘是具备了全场景自适应的调节能力， 而且它会根据路况而不同时时调节的，悬挂的软硬和车身的高度，根本就不会让用户自己进行去选择了，特别好用，而且让整个车的乘坐的人员感受下来也是特别的舒服。 呃，不得不说，再提到另外一点，就是因为这是台家庭 suv， 难免小朋友会在车上睡觉之类的，那这台车的静音性也是做的非常的好的，是优益于同级别车型。 那这一次小鹏的一个中控的界面呢，是做的是让我最喜欢的一个点，就是他这所有画面都是以一个小框框的形式去呈现出来的卡片形式，而不是整个页面去覆盖掉的，这样子看起来整个页面会更加柔和，更加的高级感。 小鹏的 ui 界面呢，是我觉得做最好的一个，你看连收费站的名称和门头都一比一复刻在上面了，再也不怕说走错收费站出去了可以看直接告诉你，翠亨东收费站特别的明显， 给他点个赞。有续航焦虑的你们，你们不用担心了，续航焦虑克星，它来了，全新小鹏 g 七，而且它的综合续航有四百三十公里，而且配备了五十五点八度的电池。 重点来了，配备了六十升的大油箱，普通的小轿车的油箱都估计都没有它这么大吧。

这期视频我们想和大家聊一下小鹏最新发布的天机 a i o s 六点零的系统， 这套系统其实真的非常有创新，和我们之前体验过的啊，不管是类似于特斯拉的车机 ui 界面，还是类似于华为的 ui 界面，真的都有非常大的区别。 这一次天机 a i o s。 六点零其实一个非常核心的硬件升级，就是它真正地体现出了一颗图灵芯片的意义，它这一次 给 arra 版本都提供了七百五十 tops 的 座舱算力，这也是现有的车机座舱算力最大的一个芯片，所以在整个的天玑 ios 六点零的车型里面，都会有非常明显的能力的提升。 当然，对于小鹏 g 七真诚版来说，它使用的一颗主的 soc 还是用的高通霄龙的八二九五 p 芯片，但是呢， ai 的 算力主要是通过图灵芯片来达成的，而如果你是选择购买小鹏 p 七加这款车型，它 的芯片已经换成了联发科的 m t 八六七六芯片啊，四纳米的工艺啊，当然整个的性能其实还是非常的不错，但是呢，因为在 ai 算理上没有那么强，所以它拥有一块单独的图灵的 芯片，所以呢，在整个的芯片成本上，小鹏 g 七增程版还是要比小鹏 p 七加的增程版的 啊，座舱的性能可能会好一点。当然，我也和小鹏的产品经理聊过这个话题，他们认为其实两颗芯片在实际使用体验上并不会有太大的区别，主要还是看整个软件层面的优化的能力。 那么我们刨开硬件上的不同，来看一下这次天机 a i o s 六点零有什么变化？首先我们是可以看到它的一个主界面已经变成了一个 sr 绘制的环境图， 那么这个 sr 的 环境图设置其实也是一个三百六十度全景的影像，可以看到在八二九五 p 的 啊，整个的流畅性真的是非常的好啊，你基本上随便怎么转它都没有问题。 当然在整个的啊绘制上面，我们可以看到它也可以放大啊，然后你也可以做一些缩放的动作，这样会把整个环境的绘制都给你描绘出来，然后放大以后，我们其实可以看到它也可以进行一些功能上的操作，比如我们 放到尾门的这个地方点击一下，你其实也可以控制尾门的开启，哎，那么如果你要把它关闭，那么也可以点击，其实这个也是一个可量化的能力。 当然其实这个 s r 界面最大的一个特点是他并不是普 通的一个 sr 环境的会制。按照小鹏的啊整个座舱工程师的说法，它其实是融合了地图的功能，比如说这个界面本质上它是一个导航， 我们可以看你点击搜索的时候，这个导航的界面就会浮现出来，比如我们可以导航到一个 更近的地方，比如这个充电站，然后我们开始导航，哎，可以看到他现在就是一个啊融合的界面，你点开的时候他其实是一个啊 主要的导航的显示，然后你点回来他是一个 sr 界面。当你真正的开到路上的时候，这个 sr 界面 其实是融合了车道级的导航，比如说车道级导航的信息会呈现在这个上面，因为导航是一个强需求，所以小鹏的工程师就在整个的界面上面把它的导航放到了最重要的位置， 当然这个车道及导航其实也联动了它的啊，自驾的 s r 的 界面，就是以前我们知道其实整个 u i 的 设计它是分框架的，比如三分之一的框架是 s r 的 界面，另外三分之二 它是一个导航的界面，然后实现一个车道及导航的呈现。有的用户就会觉得，哎，为什么我同样都是在行驶的过程中会有两个不同的界面来呈现呢啊，所以小鹏的座舱的工程师就想，哎，干脆我就把它合二为一， 既能够展示你自驾的一个 sr 的 界面，也可以做到一个车道及导航的功能。所以我们在驾驶的时候其实会发现你在啊 开启自驾以后，它会显示成一个车道级的蓝色的导航，如果你不开启遮驾，它则是显示成一个，呃， 车道级的导航。其实这套逻辑在当年的极乐上面也是使用了的，它会拥有一个非常好的沉浸式的体验，那么现在 越来越多的车企都开始用了极乐的这套逻辑，只是大家可能实现的方法上面啊有一些区别，但是不得不说这个体现还是非常的好。而且我们需要讲的是，因为它用了这套 sr 自驾以及它的车道及导航的整合，所以它的地图背后我们其实是可以看到它用上的其实是 百度的 l d 的 地图啊，所以它才能进行一个整合。当然这个地图下面我们可以看到显示的还是高德有说是它导航的 app 和它的车道级导航的这个地图其实是两套，那么这个也是一个非常有意思的事情。 ok， 那 么讲完了它的一个 sr 界面的这个需求以后，现在我们来看一下它的整个 ui 界面的一些新的变化。其实它现在这套 界面就已经取消掉了中间的啊卡片式的功能，而是把所有的这些功能都是放到了底部的巴纳兰里面，这样呢我们其实就会显示的更加的简洁，但是它在操作上做了一个巨大的变化，就是它可以通过左滑， 哎，还有包括这个滑动来啊显示出两边完全不同的操作的功能，其实这个作用它就是让主驾以及副驾能够快速的来进行功能的设定，比如我们在主驾界面可以看到它拥有 最多功能使用的这些啊调节选项，包括你的后视镜的调节， h u d 的 调节，车锁这些功能它都可以集中在这个功能调节的里面，然后你也可以来调节它的驾驶模式。 那么同样空调还有座椅的这些调整，你都可以在这个啊三分之一的功能卡片上来进行调整啊。当然我们会发现在小鹏 g 七臻程版上的这套全新的 六点零的系统，他把空调面板的这个啊调整是隐藏在了里面，然后你要调出风口的这些设计，那你需要再点一次，按照小鹏座舱的工程师的说法，是因为他们发现在这个功能领域使用调整的 这个机会其实是比较少的，他们主要是把啊包括你的空调的风量，然后整个的温度调节按照了你使用的频率来进行的排布，比如调温度是最常见的一个事情，所以他放在了下面， 比如调风量可能没有那么常用，然后你要滑动，然后空调的开关你需要在里面，如果你要调动他的出风的吹风的方向， ok， 你 需要在这个里面，就是说他的每一集菜单都是根据你的使用频率来调整的。那么同样在副驾的时候，我们可以看一下 啊你滑动出来，然后有这些功能，然后他的上面啊这些也有他的座椅通风加热的这些控制，哎，也是左右他都可以通过副驾来控制，这样就不会阻挡你的导航的这个 啊界面。当然现在我们会发现一个问题，就是你左滑右滑的时候，他有时候会转动这个车辆啊，但是呢他滑动出来就没有那么快啊，据说现在啊 座舱团队还在调整整个的输入输出的这个啊呼入呼出的这个功能，所以可能到正式版的时候它会有一些变化，而且因为它有了这个滑动的策略以后呢，它其实是把啊整个的 上下滑动的这个功能给取消掉了，它就没有做更复杂的这些功能，只是说你点击这些图标，它会提示你这些东西是在有什么样的一个变化啊，包括我们可以看到这是它的续航能力，我们可以看到 你如果点开这个，它会有电量的功能，然后你再点进去，然后可以进行啊这个进一步的设置，那么在下面这些地方我们其实也可以看到它，包括 你的歌词，哎，我们这个播放的时候也可以看到再点进去，那么你也可以把它收起来啊，整个的这些功能他都是可以进行自由的组合，并且呢在下面他也有这些 应用中心的菜单。然后你如果啊要设定一些快捷键，比如这个是他的啊 电子扶手箱的功能，你也可以设置在这个地方，然后你如果有车辆设置的功能，他也可以把这些东西放在这，因为 小鹏的座舱团队会发现这些功能其实大家用的机会可能你用起来一两年都不会调整，所以你就没有必要把它坐在一个非常重要的位置来阻挡你日常的使用，所以这个是他们的一个变化。当然你也可以把你的 啊纯电以及超级真诚的切换放到这个地方，这些你也是可以做一些功能性的调整，然后比如你的 音乐播放也是可以把它切换到这个地方，这个也是啊相当于你的功能上的一个功能卡片的这个设计，所以基本上整套的啊座舱的操作逻辑也是迎来了一个新的变化。 那么这套座舱其实还有一个非常重要的点，就是我刚才提到的你有一个七百五十 tops 的 算力，这个算力其实对于小鹏天机 a i o s 六点零来说，最重要的是 它可以把语音大模型放到它的车端，它可以运行端侧的 ai 大 模型，即便是在离线的状态下，它也可以非常好的进行沟通和交流。这样呢因为它的算力高达七百五十 tops， 所以 它可以在端侧运行一个十倍的 一个车端的模型啊，这样呢，其实也是把视觉和语言模型做了一个融合，当然他还可以啊，进行车云融合，你可以通过云端来进行运作一个大模型，当你在车端的解决不了的时候，他会上传到云端来解决你的这些模型的能力。 那么这一套车端大模型其实最重要的功能，我觉得就是在你离线或者说一些比较基础的需求上，它可以直接更加快速的响应 啊，比如我们其实可以来体验一下，你好，小 p， 打开车窗，然后把驾驶模式调到运动，另外啊，再关闭空调， 好嘞，车窗运动和空调都调好了，哎，你看他的整个的响应能力其实都还是非常好的，你要小皮关闭所有车窗，车窗调好了， 其实他的整个能力还可以做一些啊自然语义的识别，比如像 你可以跟手机两个连在一起，比如看你这有个融合桌面的功能，包括他跟 vivo 也进行了合作， 你可以跟 vivo 连在一起以后操作 vivo 的 这些手机上的功能啊，这个是 vivo 专门打通了它的整个底层的应用，这一套其实就是所谓的小鹏智能体的功能啊，当然现在这套功能也只是一个 啊，可以说叫 beta 适用的程度啊，所以我们可以看一下它的素材，实际上你使用的话，我觉得啊，多多少少还是会限制到一些 app 的 一些啊 运营的要求，所以呢，我们就不把它再作为一个重点。但是我们可以看到小鹏因为在座舱上增加了这么大算力的 啊需求以后，他其实可以在座舱里面做更多的关于你个人体验化的东西，包括你坐进车里面，他的整个的人脸识别可以很好的来配合你，然后他也会有很好的迎宾的功能，包括是 你坐进车里面，它会告诉你今天的天气怎么样，然后，哎你要去做一些什么功能，因为它拥有一个更大算力的芯片，以后它跟这些它就不用说，像以前的这些座舱做的那么城市化，它可以更加的拥有自然感的效果。所以呢，这就是 啊小鹏最新升级的天机 a i o s 六点零的一个解析。其实我个人觉得这也是 二零二三年基本上以来，也就是华为的鸿蒙座舱 o s 发布以来最具创新的一次车机界面。那么你们觉得这个车机界面怎么样呢？欢迎给我评论留言。