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几个粉丝问我敏感肌怎样配对那个盛食啊?现在我们看一下啊,然后我们拿到一个专用的工具啊,先把转水拧出来啊,拉出来, 还有电脑板,还有那个甲片拿出来,还有蛋黄, 然后我们把这个交出来了, 把这个油封撬出来,这个是证实尺啊,这个是独栏,这个独栏尺啊,这个不需要调的,一般你就对点就得了。看一下这个点啊, 这里有个点,有个记号啊,如果你安装的时候你这个点要放下去啊, 这个点要对这个点,这个就是被证实的,这个不需要调的,不像时会练啊,然后你就放那个加进去,后面的工作就不需要什么处理了。

又是一台春风二五零啊,有个小故障,一个小 bug 需要解决一下,很多的二五零、 s、 r, 包括 n、 k 二五零都会出现这个同样的问题啊,那么出现这个问题我们该怎么去解决呢啊?话不多说,先看故障,这是车主发来的音响视频, 这台车的行驶里程数并不大啊,才一万一千公里不到,出现这种情况我们该怎么解决呢?很简单,直接买个暂停器就好了,那么这个暂停器在哪里呢?我们看 它在这个里面,这个东西就是让你笑,就藏在这个里面,首先我们先找到它的正字点啊,用一个十七号的套筒冲进去, 我们看这里有个真实的标记,点啊,点着点,然后我们再去拆他的发动机,我们装好之后的样子啊,一定要确保他那个橙色的橡胶圈没有被压在这个螺丝外面啊,装好之后呢,我们再去把那个直升机并带给两个螺帽给它上过去,然后再给打火启动,现在是换完发动机之后,我们再启动听一下声音才有用, 音响消失,故障车主省了一笔钱。

在我们车子的发动机上,一般都会有几个英文字母,比如 c v v t v v t i c v v d 等字样,这其实就是发动机的气门技术,不同字母对应了不同厂家的技术, 但它们都有一个共同点,那就是能让发动机动力更强的同时还会更省油。今天是发动机内容的第二十五期,详细讲解可变气门证实和可变气门生成原理 比听名字复杂,其实理解起来特别简单,新手一样能搞懂。老板先帮忙点个赞,这就开始往下讲。可变气门技术的核心目的只有一个, 那就是更精确的控制发动机的进气量。因为燃油需要有空气参与才能燃烧,如果空气多了,那燃烧温度就会非常高,发动机的金属零部件就会热膨胀变形。 如果空气少了,那燃油又燃烧不充分,不仅动力弱,油耗高,积碳还会更多。所以汽油和空气有一个最佳混合的比例,也就是十四点七比一的最佳空燃比, 十四点七公斤空气配比一公斤的汽油。而发动机配比的策略是以气控油,也就是根据实时的进气量,然后根据空燃比的比例来控制喷油嘴喷多少燃油。说简单点,只要控制了发动机的进气量,那就控制了发动机的动力和油耗。 而空气在进入发动机之前,要经过两个阀门,这两个阀门就是控制进气量的关键。一个是节气门,它在进气主管道内, 其实就是我们脚下踩到的油门踏板,油门踩的深,节气门开度就大,进入的空气就多,同样喷油嘴喷的燃油量也就高,动力当然也就更强,松了油门,节气门就闭合,它就只维持少量进气,让发动机怠速。而另外一个阀门就是气缸的进气门, 因为要保证气缸的密封性,这个进气门就只在吸气时才会被打开,其他时间都是关闭的。气门的上方就是凸轮轴,凸轮轴上有一些凸轮, 凸轮轴转动时就会让凸轮顶开气门顶杆,气门顶杆伸到气缸内时,气门就被打开了,这时进气气管内的空气就会被吸入气缸内,包括排气侧也是如此,排气时才会打开排气门,其他时间都是关闭的。 所以咱们看到的凸轮轴是两根,一根负责进气侧,一根负责排气侧。而凸轮轴的转动是由谁控制的呢?就是曲轴,通过一根正时皮带,把曲轴和凸轮轴的一端齿轮连接上,曲轴转动两圈,就会带动凸轮轴转动一圈,刚好对应了一次排气和一次进气。 当然,这是早期的发动机,进气门开启的时间长短以及进气量又不是那么精准, 如果能让进气门也跟水龙头一样更可控。需要动力时,让进气门开大一点或开启的时间长一点,那进气量多了,动力是不是就强了?不需要动力,怠速时,让进气门开小一点或开启的时间短一点,是不是就能让进气少一点,就可以达到节油的目的呢?当然是的,所以就有了可变气门技术, 而且是两个方向,一个可变气门正时气门的开启时间可控,需要动力就把气门开启时间长一点,让进气量多一点。 需要节油,就把气门开启时间短一点,进气量就变少。当然每个车企实现的技术路线不同,叫法也是不同的,本田叫 v t c, 丰田叫 v v t, 宝马叫 venus, 奔驰叫 camtronic, 而另一个方向就是可变气门生成,气门开启的大小是可控的,需要动力时,就把气门顶深一些, 进气门开度就更大,进入空气更多,动力当然也更强。需要节油时,气门顶杆的开启深度就小一些,进入空气更少,喷油少了,当然就达到节油的目的。同样,每个车起的叫法是不同的,宝马轿 velvtronic, 日产轿 v v l, 奥迪轿 a v s, 目的就是精准的控制气缸的进气量,但技术路线不太一样,下期我们就来讲每个车起不同的技术路线,老板记得点个关注,往后的几十期内容都是发动机相关。

上一节课呢,我们有讲到我们这个可变正时的发声器它内部的结构,那么今天呢,我们就结合它具体的工作原理呢,来讲解一下它是怎么工作的。好, ok, 首先下面呢就有个机油泵,干什么呀?泵油上了吗?泵了油以后有一个油道直接泵到这个东西,这叫 v v t 阀,叫可变正时电磁阀。它有什么东西控制呢?由我们的电脑发动机,电脑 ecu 来控制的。好, ok, 然后紧接着呢 起个什么作用?因为这是个法体,法体呢就能够导通不通的油道,当我需要延时的时候,好, ok, 他 就会往延时的这个腔里面注油,而不当要提前的时候呢,他就会往提前的腔里面注油,由此呢来实现正时的可变。请问这个东西难不难?

这台春风二五零 s 二车主说怠速的时候有异响,拆开一看凸轮轴瓦盖都碎了,这个凸轮轴也废掉了, 直接更换一套新的凸轮轴,瓦盖和凸轮轴现在全部装好了,准备试一下车, 启动一下,看看有没有声音,完美着车没有问题。 ok, 搞定收工。

哎,油匙 p 幺四四声,看看他正时怎么对的啊,然后是俩点,跟这个舵齿双连齿外边对上,那是机油泵,不用对啊,啥也没有, 左边这个曲轴齿是连接的气泵剁轮啊,完了,这个是气泵啊,这都没有记号,这都不用对,也没有配重点啊,上面就是油泵啊,这个双连齿,双连齿里侧啊,比这个齿轮他这个边上有小豁,有缺口,然后跟这个油泵这个剁轮对上,哎,这就是油泵剁轮, 然后再往上,这个舵尺跟油泵也有点啊,看俩点加一点,然后再往上啊,这油泵尺上面跟壳体还有个刻度啊,这个刻度不太精准啊,咱扣上盖是这样式的啊,这个就是为了拆油泵, 拆油泵的时候你不卸前面正时,然后把这个螺丝打开,就能看到这个刻度啊,取轴盘到一杠上的点,如果不对的话,再盘一圈,油泵俩点,剁完之后看看这个双联尺,上面这个有小刻度线,刻度线对,这个尺子 跟这个剁轮,哎,就这剁轮连上,然后这剁轮往上跟缸盖,这个剁轮还有俩点啊,就是这个这个啊,画蓝圈圈的地方啊,再往上,这是个剁轮啊,这是固定缸盖剁轮齿。一会咱说一下,这个剁轮有个重要作用。上面了,这个就是凸轮轴了啊,这是凸轮轴的俩点对上,对上之后大家看见没有,他这个凸轮轴中间这嘎还有个孔, 这个孔对上也就是一杆,当我们换四排套或者是换缸垫的时候,把这孔对上,他就是一杆了。 然后我再回首再说一下这独轮啊,这砂螺丝松开就可以调这个间隙,这个间隙需要调的啊,零点一五的筛子搁进去就完事,要不然这个紧了松的都不行啊。视频制作不易,抱拳了。
