春风250发动机怎么调正时

哼哼。

几个粉丝问我敏感肌怎样配对那个盛食啊？现在我们看一下啊，然后我们拿到一个专用的工具啊，先把转水拧出来啊，拉出来， 还有电脑板，还有那个甲片拿出来，还有蛋黄， 然后我们把这个交出来了， 把这个油封撬出来，这个是证实尺啊，这个是独栏，这个独栏尺啊，这个不需要调的，一般你就对点就得了。看一下这个点啊， 这里有个点，有个记号啊，如果你安装的时候你这个点要放下去啊， 这个点要对这个点，这个就是被证实的，这个不需要调的，不像时会练啊，然后你就放那个加进去，后面的工作就不需要什么处理了。

又是一台春风二五零啊，有个小故障，一个小 bug 需要解决一下，很多的二五零、 s、 r， 包括 n、 k 二五零都会出现这个同样的问题啊，那么出现这个问题我们该怎么去解决呢啊？话不多说，先看故障，这是车主发来的音响视频， 这台车的行驶里程数并不大啊，才一万一千公里不到，出现这种情况我们该怎么解决呢？很简单，直接买个暂停器就好了，那么这个暂停器在哪里呢？我们看 它在这个里面，这个东西就是让你笑，就藏在这个里面，首先我们先找到它的正字点啊，用一个十七号的套筒冲进去， 我们看这里有个真实的标记，点啊，点着点，然后我们再去拆他的发动机，我们装好之后的样子啊，一定要确保他那个橙色的橡胶圈没有被压在这个螺丝外面啊，装好之后呢，我们再去把那个直升机并带给两个螺帽给它上过去，然后再给打火启动，现在是换完发动机之后，我们再启动听一下声音才有用， 音响消失，故障车主省了一笔钱。

在我们车子的发动机上，一般都会有几个英文字母，比如 c v v t v v t i c v v d 等字样，这其实就是发动机的气门技术，不同字母对应了不同厂家的技术， 但它们都有一个共同点，那就是能让发动机动力更强的同时还会更省油。今天是发动机内容的第二十五期，详细讲解可变气门证实和可变气门生成原理 比听名字复杂，其实理解起来特别简单，新手一样能搞懂。老板先帮忙点个赞，这就开始往下讲。可变气门技术的核心目的只有一个， 那就是更精确的控制发动机的进气量。因为燃油需要有空气参与才能燃烧，如果空气多了，那燃烧温度就会非常高，发动机的金属零部件就会热膨胀变形。 如果空气少了，那燃油又燃烧不充分，不仅动力弱，油耗高，积碳还会更多。所以汽油和空气有一个最佳混合的比例，也就是十四点七比一的最佳空燃比， 十四点七公斤空气配比一公斤的汽油。而发动机配比的策略是以气控油，也就是根据实时的进气量，然后根据空燃比的比例来控制喷油嘴喷多少燃油。说简单点，只要控制了发动机的进气量，那就控制了发动机的动力和油耗。 而空气在进入发动机之前，要经过两个阀门，这两个阀门就是控制进气量的关键。一个是节气门，它在进气主管道内， 其实就是我们脚下踩到的油门踏板，油门踩的深，节气门开度就大，进入的空气就多，同样喷油嘴喷的燃油量也就高，动力当然也就更强，松了油门，节气门就闭合，它就只维持少量进气，让发动机怠速。而另外一个阀门就是气缸的进气门， 因为要保证气缸的密封性，这个进气门就只在吸气时才会被打开，其他时间都是关闭的。气门的上方就是凸轮轴，凸轮轴上有一些凸轮， 凸轮轴转动时就会让凸轮顶开气门顶杆，气门顶杆伸到气缸内时，气门就被打开了，这时进气气管内的空气就会被吸入气缸内，包括排气侧也是如此，排气时才会打开排气门，其他时间都是关闭的。 所以咱们看到的凸轮轴是两根，一根负责进气侧，一根负责排气侧。而凸轮轴的转动是由谁控制的呢？就是曲轴，通过一根正时皮带，把曲轴和凸轮轴的一端齿轮连接上，曲轴转动两圈，就会带动凸轮轴转动一圈，刚好对应了一次排气和一次进气。 当然，这是早期的发动机，进气门开启的时间长短以及进气量又不是那么精准， 如果能让进气门也跟水龙头一样更可控。需要动力时，让进气门开大一点或开启的时间长一点，那进气量多了，动力是不是就强了？不需要动力，怠速时，让进气门开小一点或开启的时间短一点，是不是就能让进气少一点，就可以达到节油的目的呢？当然是的，所以就有了可变气门技术， 而且是两个方向，一个可变气门正时气门的开启时间可控，需要动力就把气门开启时间长一点，让进气量多一点。 需要节油，就把气门开启时间短一点，进气量就变少。当然每个车企实现的技术路线不同，叫法也是不同的，本田叫 v t c， 丰田叫 v v t， 宝马叫 venus， 奔驰叫 camtronic， 而另一个方向就是可变气门生成，气门开启的大小是可控的，需要动力时，就把气门顶深一些， 进气门开度就更大，进入空气更多，动力当然也更强。需要节油时，气门顶杆的开启深度就小一些，进入空气更少，喷油少了，当然就达到节油的目的。同样，每个车起的叫法是不同的，宝马轿 velvtronic， 日产轿 v v l， 奥迪轿 a v s， 目的就是精准的控制气缸的进气量，但技术路线不太一样，下期我们就来讲每个车起不同的技术路线，老板记得点个关注，往后的几十期内容都是发动机相关。

上一节课呢，我们有讲到我们这个可变正时的发声器它内部的结构，那么今天呢，我们就结合它具体的工作原理呢，来讲解一下它是怎么工作的。好， ok， 首先下面呢就有个机油泵，干什么呀？泵油上了吗？泵了油以后有一个油道直接泵到这个东西，这叫 v v t 阀，叫可变正时电磁阀。它有什么东西控制呢？由我们的电脑发动机，电脑 ecu 来控制的。好， ok， 然后紧接着呢 起个什么作用？因为这是个法体，法体呢就能够导通不通的油道，当我需要延时的时候，好， ok， 他 就会往延时的这个腔里面注油，而不当要提前的时候呢，他就会往提前的腔里面注油，由此呢来实现正时的可变。请问这个东西难不难？

这台春风二五零 s 二车主说怠速的时候有异响，拆开一看凸轮轴瓦盖都碎了，这个凸轮轴也废掉了， 直接更换一套新的凸轮轴，瓦盖和凸轮轴现在全部装好了，准备试一下车， 启动一下，看看有没有声音，完美着车没有问题。 ok， 搞定收工。

哎，油匙 p 幺四四声，看看他正时怎么对的啊，然后是俩点，跟这个舵齿双连齿外边对上，那是机油泵，不用对啊，啥也没有， 左边这个曲轴齿是连接的气泵剁轮啊，完了，这个是气泵啊，这都没有记号，这都不用对，也没有配重点啊，上面就是油泵啊，这个双连齿，双连齿里侧啊，比这个齿轮他这个边上有小豁，有缺口，然后跟这个油泵这个剁轮对上，哎，这就是油泵剁轮， 然后再往上，这个舵尺跟油泵也有点啊，看俩点加一点，然后再往上啊，这油泵尺上面跟壳体还有个刻度啊，这个刻度不太精准啊，咱扣上盖是这样式的啊，这个就是为了拆油泵， 拆油泵的时候你不卸前面正时，然后把这个螺丝打开，就能看到这个刻度啊，取轴盘到一杠上的点，如果不对的话，再盘一圈，油泵俩点，剁完之后看看这个双联尺，上面这个有小刻度线，刻度线对，这个尺子 跟这个剁轮，哎，就这剁轮连上，然后这剁轮往上跟缸盖，这个剁轮还有俩点啊，就是这个这个啊，画蓝圈圈的地方啊，再往上，这是个剁轮啊，这是固定缸盖剁轮齿。一会咱说一下，这个剁轮有个重要作用。上面了，这个就是凸轮轴了啊，这是凸轮轴的俩点对上，对上之后大家看见没有，他这个凸轮轴中间这嘎还有个孔， 这个孔对上也就是一杆，当我们换四排套或者是换缸垫的时候，把这孔对上，他就是一杆了。 然后我再回首再说一下这独轮啊，这砂螺丝松开就可以调这个间隙，这个间隙需要调的啊，零点一五的筛子搁进去就完事，要不然这个紧了松的都不行啊。视频制作不易，抱拳了。

你知不知道什么是当当当，当当当？什么当当当啊？当当当当当当当就是当当当。