交叉轴关不上尾门是什么原理

后备箱关门时，锁栓和锁扣直接错位了！在这次的懂车帝横屏当中，还记得那几位在交叉轴上关不上后备箱门的选手吗？我们这次 再把他们拉来了场地，扒一扒他们关不上门的原因，看看这到底是不是车身形变的问题。为了精准量化车身形变，我们专门用了这个神器 传感器，通过它精准读出行面数据，比肉眼观察靠谱多了。在实测之前，我们已经扒下后备箱密封条，确保测量点在车身主结构上，并做好测量位置的标记。 万减 m 八在平地测量后备箱两侧对角线长度与交叉轴上的数值差达到了将近三毫米。 后备箱关门时，锁栓和锁扣直接错位了，难怪会出现关门困难的情况，这就是车身形变过大导致的。另外，在交叉轴上拎一门关不畅的特斯拉 model x， 我 们也测量了一下在交叉轴上的形变量，同样为三毫米。 据说交叉轴关后备箱看似简单，实则反映了车身刚性的强弱，而拉绳位遗传感系的精准测量，也验证了车身在交叉轴上确实存在形变。所以最后想问一下，这结果和你们想象的一样吗？一起聊聊！

一台车上了交叉轴，然后后车门就关不上了，那他就是工业垃圾吗？大伙可千万别被这种观点给带跑了。这两天懂车帝的一系列测试视频火了，里头呢，他们把不同的车型停到这样，会让两个车轮悬空的这个交叉轴上，然后测试车门和这个后备箱能不能正常关闭， 百花齐放啊，有的车这个后备箱就关不上，还有的车门呢，合不拢，当然也有都能正常关闭的。很多兄弟一看这个结果就说，哎，合不上车门的他就是这个车身刚性不足，安全性有问题，只有全都合上了，才算是良心车企。这种说法呢，怎么 说有一定道理，那也错的离谱啊。对的部分是车门关不上，确实是因为车身行变，毕竟一台车只要上了这个扭转力矩，导致车身整体 发生一个微小的弹性形变。而车门，特别是电动车门，想要正常的开合，最重要的就是锁扣和这个锁机他得卡上。 车身出现形变，就会让所指的这个机构发生位移，导致电动车门无法关闭。但这其实不能绝对的说明一台车的结构设计或者说安全性有问题。 原因之一是同一套交叉轴装置对于不同车型的影响本来就不一样。就比如同样是 suv， 像是拥有大梁上下车身，只有这种软连接的非承载式车身，形变就会比承载式车身要小， 甚至几乎都没有形变，因为形变都被大梁给承担了呀。不同轴距的车型，在同一套交叉轴上的这个几何形变的角度 和这个力学臂臂的效应也并不相同，长轴距的车型，因为车头和车尾之间的这种杠杆就更容易让车身中断，因为剪切力和这个扭转硬力发生形变。除此之外呢， 不同的重心高度，不同的门环大小和这个车门材料，甚至是不同密封条的这个选型，也都会影响车身形变的幅度。 再加上不同车型的车门的这个所指的预指也不太一样，比如有些车，他这个防夹系统很灵敏，稍微有点阻力他就关不上门。有些车呢，就算车门都变形了，我这个缝大我正常还能使用，只看能不能在交叉轴上关上门。能得到的结论其实并不多，真正想看一台车的扭转强度大不大， 应该怎么做呢？那就像这样，先固定好车身的这个前后轴，再给前轴施加一个旋转的力，看车身每旋转一度需要费多少劲。这其实就是车企们都在宣传的车身抗扭刚度，而这也是一个相对客观和科学的数据。相比于前面说那种交叉轴的方式， 这种方式它不但可以量化，也和轴距适配、电动防夹等其他因素更加无关了。毕竟车身的 扭转刚度和碰撞性能，一个是越难行变越好，另一个呢，却是行变性能越多越好，是两个完全不同而且相互影响的复杂评价体系，可不是一个交叉轴就能概括的，安不安全什么的，就更专业的机构可以告诉咱们。 所以说白了啊，作为一个油车时代就存在的这个测试项目，交叉轴关门相比于其他这个成体系的严谨测试结果如何，大伙其实真不用太在意。

尾门居然关到一半关不上了？交叉轴项目不仅考验车辆四驱系统通过性，我们还有其他发现，那下面我们就来看看他们的表现怎么样。 首先出场的是蔚来 es 八和理想 i 八成功开合，接下来看一下问卷 m 八的表现。 问卷 m 八在过程中出现了车尾门无法关闭的现象，看来这关纯电之王的身体也没那么硬了。接下来看一下特斯拉 model s 和特斯拉 model y l 的 表现，都是成功开合。 另外，特斯拉 model x 尝试在交叉轴上开关应用门的时候，出现了哪侧车轮悬空相应一侧车门无法关闭的现象，很有可能是由于它的车身结构和别的 suv 不 同导致的问题。紧接着来看一下乐道 l 九零的表现，出现了和问减 m 八类似的状况，交叉轴上无法正常开合尾门， 最后是领跑四幺六成功开合，所以问题就来了，问解 m 八和乐道 l 九零在平地上可以正常开合后尾门，而在交叉轴上却不能正常关闭尾门。导致这样的结果包含车身刚性不足问题导 致变形，也有可能是塑料件的弹性形变，尾门铰链的问题，甚至是防夹再起作用，你们觉得会是什么问题呢？

懂车帝又把尘封的记忆复活了，被淘汰多年的交叉轴侧尾门在线，以至于很多小孩还认为这是懂车帝发明的新玩法。随后这个结果反正就俩车尾门没关上，乐道和问界 还说人家车不够硬。首先，这个测试为什么很长时间不出现了？因为最早是传统媒体对指定的车型去做这个测试，后来越来越多媒体效仿，什么车都上，发现帕拉梅拉这种豪车也关不上尾门， 大家傻眼了。然后那会就出物理分析，首先，不同轴距的车上，交叉轴被扭曲的力度根本不一样，奥迪叉还跟悬架的行程有关系，行程长的它就能四轮扒住地面，这个受的冲击就少。大概意思就是长轴距的车被扭曲的会更狠。短轴距去拿吉姆尼举例子，越野圈有个笑谈说这车根本就遇不到交叉轴， 什么交叉轴在他眼里都是个坡，说白了就是这个背扭转的力很受车身尺寸等等影响。其次，尾门的安装位置，本身的重量，尾门的形式都会影响。鲜美车奥迪 a 五 a 七，你做这个测试，尾门打开老高了，它能和普通三厢轿车这个尾门受的扭矩一样吗？ 显然不能吧。再其次，尾门的门锁结构，尤其是电尾门的设定，各家都不一样。咱扒出远古的测试来看看，那会大多是手动尾门，你就发现所有车基本都能关上，但是关到最后，操作人都会感觉有一定的阻力，这个阻力有大有小，但是你现在用电尾门去判断那个家的防夹力度都不一样， 防夹功能本身就是根据这个阻力的大小去设定的，有的车没有防夹功能，怎么着都能关上，有的车防夹功能太敏感他就关不上，就是干扰因素太多了。其实我有点看不明白，就是这个大机构做这么多场测试，每次的结果为什么都是那一个品牌成绩曝光率最高？然后每次测试本身有一堆争议， 我不知道这幕后究竟有什么事，但是我知道的是，如果厂家领导看到这个尾门测试，发现自家表现好，还拿出来展示，这要么就是不懂行，要么就是故意的。

关不上就是关不上，数据是不会说谎的！前阵子，懂车帝的一次后尾门交叉轴横平引发热议，特别是在测试某一车型时，该车的表现让许多网友们直呼接受不了。这一次，懂车帝为了以示正厅， 专门返场测试，并带来了专业的测量仪，数据是不会说谎的。实际测量结果也显示了后备箱对角线长度数据差值在接近三毫米的情况下，锁栓和锁扣会出现错位，从而导致后尾门无法关闭。 然后许多网友又质疑，为什么测试车辆里没有那款车？于是他也来了，数据差值控制在一定范围内，尾门也就能顺利关上了。好了，关注 look 世界精彩资讯不错过！

能把一众硬派越野难住的交叉轴测试到底在测什么都知道，越野讲究的是越野性能和通过性能，过不了泥坑，这越野也大可不必。交叉轴测试其实简单来说就是把两个对角的轮子悬空，模拟在野地里，一个轮子压上石头，另一个轮子掉进坑里的极端情况。但有些车子会在测试中出现后尾门关不上的情况， 做到 l 九零与问界 m 八出现了尾门无法自动关闭的问题。小艺小艺关闭后备箱，好的关闭了。 这是因为车身扭转刚性不够，变形幅度较大，就会导致尾门与车体框架间产生微移，从而出现尾门无法自动关闭的问题。交叉轴测试不仅考验车辆的通过能力，更是对整车制造的全面检验。

第二个项目，交叉轴，智能的四驱，他可以实时的分配，我们的扭矩是到底在哪个轮子上，嗯，然后你可以一会可以听到咕咕咕的响，这就是电子系统，他反应速度非常非常快，这是电子线滑。对，刚有轮子空转，他就会限制，然后把动力分配到有这个附着的轮子上， 你可以听到啊，就完完全的就几乎你感觉不到任何车轮的空转。嗯，然后通常我们在这个再往前走点，啊， 好，就在这种情况下，我们的车身的扭扭转其实是非常的拧，就实际上非常拧，然后我们现在这个状态，其实我们是这个，呃，有附着力的，是只有呃左前左前、右后右后，然后我们通常会把这个打开， 这个是非常考验车身的扭转刚度。对，扭转刚度之前也有些网上的视频可以看到，就是，哎，有些车他会在通过交叉轴的时候打开后备箱，尾门关不上。嗯嗯， 我们试一下，关上看一下。 而且我不知道您感觉到，就是刚才我们在通过交叉路期间，就除了电子系统在咕咕的工作之外，我们听不到车内任何异响。嗯，对，包括什么塑料件，什么完全都没有，对，没有， 这个是车身的一体性，就是整车的，呃，这个车身的整体性做的非常好，刚性很高。对。

看完了问界 m 八和乐道 l 九零评论区，里边儿挺多网友都在问小米预期在交叉轴上连后备箱门都关不上的尴尬，小米预期会不会也中招呢？为了精准量化车身形变，我们使用拉绳微移传感器来检测车身形变的微仪量， 毕竟数据不会说谎。先看小米预期的平地精准数据，后备箱两组对角线长度分别是一千二百九十三点六四毫米和一千二百九十三点零五毫米。重头戏来了，让小米预期驶入交叉轴坡道， 模拟极端路况下的车身扭曲受力，看看会有什么情况。后备箱门匀速下降，稳稳所止，全程没有一点卡滞。再看关键数据，交叉轴状态下，两组对角线长度分别是一千二百九十五点六毫米和一千二百九十一点八三毫米， 算一下行变量在一两毫米之间，难怪关门很顺畅了。要知道啊，车辆在交叉轴上，车身要承受巨大扭曲力，很多车型跟这都栽了，所以答案很明确啊，小米预期大压住车身能够在这经得住考验。所以最后想问一下，你们还期待哪台车型的表现呢？

踢钢板上了吧，现在的网友，车主没那么好糊弄了。首先这种对比就不够严谨，这两台车的尺寸车重都差了不少，上交叉轴的位置和扭转力度都存在变量，很难排除故意的嫌疑。 早就有人测过，在类似的情况下，很多车型都关不上后尾门，拿这个来评测车身扭转刚度，实在是有些儿戏了。至于主办方是谁，为什么拿问界 m 七群战 bba， 大家应该都能猜到， 还不是为了博眼球引发争议吗？当然咱也不是说给问界洗，我这 m 七 m 九都有。有些车主说平地也能关上车门，质疑人家弄虚作假，我觉得倒也不至于， 毕竟想让任何一款车出洋相，都有无数种办法，比如把悬挂调到最高，用舒适模式去飞坡。 不过也是难为他们了，除了品牌，还有那么一丁点儿优越感，论空间空间不行，论动力，动力也比不了做工用料，更别提，总不能比驾驶辅助吧？所以咱们车主也没必要那么玻璃心，当 bba 跟问界做对比，咱们就已经赢了不是吗？

天塌了呀，兄弟们，小米预期在交叉轴上就这么把后备箱门给轻轻松松关上了啊，这次的测试设备呢也是非常专业的，用的是拉绳传感器啊，测量精度呢，精确到一毫米后面的两位数啊，小米测出来的差值呢，在一到两毫米之间， 摩托叉的车门测出来的三毫米多啊，联名品牌 m 八的差值呢，接近于三毫米。我们来看看后备箱门关不上的时候啊，后面是什么情况，我们可以看到 这个锁扣已经完全对不齐了啊，这就导致他车门关不上，那为什么会这样子呢？因为车身的抗扭转刚性不足，当然这个车身扭转刚性也是相对的嘛，同样的扭转刚性，在不同的车重下，它表现当然是不一样的， 小米的车重呢在二四零五，在联名品牌的车重在二七幺五，也许就是因为这三百公斤的车重造成的呢，所以大家也不用太在意这个测试啊。

同样把车停在交叉轴上，吉利长城、理想、奇瑞比亚迪哪来这尾门无法正常关闭？丰田、日产、奥迪、宝马、保时捷，哪台车车身刚性更牛？提前声明，由于测试条件不同，大家看着乐呵乐呵就行，结果没有可比性。首先出场的是吉利星玥 l， 长城哈弗大狗关上尾门， 奇瑞星途凌云、 比亚迪海报、奇瑞星途耀光，开始你的表演！ 丰田汉兰达、丰田普拉多、 雷克萨斯 g x 五五零， 哎，也是出现了和普拉多相同的情况，日产奇骏 宝马七系关闭也没有任何问题。奥迪 q 五 l 这几天大家应该已经刷到过它的表现了，保时捷帕拉梅拉、 理想 l 八、奔驰 gls 领克零九、凯 迪拉克叉 t 五关上怎么样？ 最后再重申一遍，结果没有可比性，都是好车，同意的点赞！

居然还有很多人在咬字眼说交叉轴测试不是主要测试车身刚性的，但是啊，如果连交叉轴测试都通过不了，又是怎么通过车身刚性测试的呢？这几天感觉全网都在测在交叉轴上能否正常开关后备箱门，我给大家简单科普一下， 一般家用车是承载式车身，交叉轴时啊，车身直接受力巨大的扭力下，车身会发生一定的变形，当到达一定程度的时候，车生活动键会与车生产生交涉， 于是就会导致后备箱门关不上，甚至两侧门引擎盖都有可能关不上。董志弟搞了个节目啊，也是专门测这个在交叉轴上能否正常开关后备箱门绝非偶然，小米预期在交叉轴尾门测试中 完胜。毕竟啊，小米预期的车身不仅采用了一体大压柱扭转缸度更是达到了四万七千六百一十牛米，并且还采用了两千两百兆八的超强度缸。这个时候可能有网友就要质疑了，那小米预期就一定能正常开关门吗？ 其实啊，也不是的，如果小米预期在交叉轴上放个一个小时，两个小时、三个小时，在那个行变下，大概率小米预期也有很大的可能是关不了门的。那借车的问题在于啊，一上去那个行变就干涉关不了车门，这个用料我就不与之匹了。 所以大家在选购汽车时啊，不仅要看加速性能、智能配置，更要关注的是这些我们看不到的安全细节。

懂车帝把上次交叉轴测试关不上尾门的这些高端车型又拉出来，深扒了一下他关不上的原因，具体的话大家可以去看一下啊。这次懂车帝用上了拉绳位传感器，精准测量车身有没有变形。 如有的车型在交叉轴上面后备箱关门的时候，锁栓跟锁扣直接错位了。特斯拉 model x 的 鹰翼门，但交叉轴上面也关不上。这些大几十万的豪车，它的用料到底用在哪里？它到底贵在哪里？交叉轴关后备箱看似简单，实则反映了车身刚性的强弱，而拉绳未遗传感器的精准测量， 也验证了车身在交叉轴上确实存在形变。那么我就想问了啊，下架我之前说交叉轴测试能够一定程度反映出车身质量跟刚性问题的那个 k o z 这期视频你准备用什么理由呢？后备箱门匀速下降，稳稳所止，全程没有一点卡质。

一个钢琴测试引来一堆黑粉，上次测问界 m 八关不上后尾门，总有人质疑专业性。再来看这次测试，这是平地对角线长度，这是交叉轴上的对角线长度， 相差了二到三毫米。当关闭后尾门时，锁栓锁扣直接错位，这就是关不上的原因。再来看预期，轻松开关车门误差也只有一到二之间。懂车帝领一万五国博。

评论区里边挺多网友都在问小米预期在交叉轴上连后备箱门都关不上的尴尬，小米预期会不会也中招呢？为了精准量化车身形变，我们使用拉绳喂传感器来检测车身形变的喂仪量， 毕竟数据不会说谎。先看小米预期的平地精准数据，后备箱两组对角线长度分别是一千二百九十三点六四毫米和一千二百九十三点零五毫米。重头戏来了，让小米预期驶入交叉轴坡道， 模拟极端路况下的车身扭曲受力，看看会有什么情况。后备箱门匀速下降，稳稳所止，全程没有一点卡滞。再看关键数据，交叉轴状态下，两组对角线长度分别是一千二百九十五点六毫米和一千二百九十一点八三毫米， 算一下行变量在一两毫米之间，难怪关门很顺畅了。要知道啊，车辆在交叉轴上，车身要承受巨大扭曲力，很多车型跟这都栽了。所以答案很明确啊，小米预期大压住车身能够在这经得住考验， 后备箱关门时，锁栓和锁扣直接错位了。在这次的懂车帝横屏当中，还记得那几位在交叉轴上关不上后备箱门的选手吗？我们这次 再把他们拉来了场地，扒一扒他们关不上门的原因，看看这到底是不是车身形变的问题。为了精准量化车身形变，我们专门用了这个神器 拉成位仪传感器，通过它精准读出行面数据，比肉眼观察靠谱多了。在实测之前，我们已经扒下后备箱密封条，确保测量点在车身主结构上，并做好测量位置的标记， 换剪 m 八在平地测量后备箱两侧对角线长度与交叉轴上的数值差达到了将近三毫米。 后备箱关门时锁栓和锁扣直接错位了，难怪会出现关门困难的情况，这就是车身形变 过大导致的。另外，在交叉轴上拎一门关不畅的特斯拉 model x， 我 们也测量了一下在交叉轴上的形变量，同样为三毫米，所以说交叉轴关后备箱看似简单，实则反映了车身刚性的强弱，而拉绳未遗传感系的精准测量 也验证了车身在交叉轴上确实存在形变。所以最后想问一下，这结果和你们想象的一样吗？一起聊聊！

wind g m 七交叉轴上关不上尾门，单轮脱困死活挠不出来？这两个视频相信很多人都看了吧，好多人都高潮了，开心死了，看到 wind g m 七吃鳖。可是这个测试它真的公平吗？ 那有人已经扒出来了，交叉轴上面倾斜角度都不一样，单轮脱困的时候问 g m 七是标标准准的停在线位的卡槽里的，而有些车子，你看这一辆他就没有停在卡槽里，还有一辆疑似都蹭到了边上。 所以，抛开公平不谈啊，咱们就不谈公平性。问 g m 七确实尾门没关上对不对？这个咱得承认， 没关上就是没关上，那么车门关不上就代表着他车身的扭转刚性非常差吗？ 其实啊，早期交叉轴根本就不会测电动，尾门关不关的上，要测的是什么？跟安全强相关的是什么？是车门能不能打开，能不能关的上，这个才是最重要的，要不然你上了交叉轴，那在真实的情况下， 双轮离地或单轮离地了，结果车门打不开了，人被困在里面了，这才是关乎安全的。兄弟们，如果最近想卖车的，用懂车帝免费估，估的快，价格准， 而再给你们看一辆啊，再给你们看一辆车，丰田的非承载式车身，专为越野而生的，把这辆车 人家在交叉轴上照样关不上尾门。那这你们怎么说呢？是人家的扭转刚性很差吗？我相信很多人都不会承认的，所以我这条视频想告诉你们什么， 咱第一得承认，问 g m 七，尾门确实没关上，这一点他确实做的不够好，单轮脱困确实他没有挠出来，这一点啊，也有待改进，但是测试得讲究公平性吧，得控制变量吧，这个我们看不下去。还有 在交叉轴上尾门关不关的上，他不是衡量车身的这个扭转刚性唯一的指标，不要误导公众。最强相关的指标是车门能不能正常的打开和关闭以上。

同样把车停在交叉轴上，小米预期蔚来 e s 八、理想 i 八领跑四幺六，哪台正尾门无法正常关闭？问界 m 八、特斯拉 model y、 乐道 l 九零，哪台车车身刚性更牛？首先出场的是蔚来 e s 八和理想 i 八成功开合， 领跑四幺六成功开合。接下来看一下特斯拉 model x 和特斯拉 model y l 的 表现，都是成功开合。 另外，特斯拉 model x 尝试在交叉轴上开关鹰翼门的时候，出现了哪侧车轮悬空相应一侧车门无法关闭的现象，很有可能是由于它的车身结构和别的 suv 不 同导致的问题。接下来看一下问解 m 八的表现。 紧接着来看一下乐道 l 九零的表现，出现了和问卷 m 八类似的状况，交叉轴上无法正常开合尾门导致。这样的结果包含车身刚性不足问题导致变形，也有可能是塑料件的弹性形变尾门铰链的问题，甚至是防夹再起作用。你们觉得会是什么问题呢？

一个交叉轴关门测试就可以证明到底谁在吹牛，谁是真的牛呀！这是宝马的交叉轴关门测试，成功关上门。再来看其他车型的 车子，在交叉轴时，车辆对角悬空就会有一定的扭曲变形，刚性不好的车就会形变，导致车门关不上。这是奥迪的，这是某品牌车型的，不敢说名字。你在抖音搜索交叉轴关不上后尾门的车，看到底都有哪些呢？有没有你的车在内呢？

谁能想到交叉轴关不上的后尾门能扯出这么多戏啊？现在懂车帝直接安排上拉绳卫仪传感器这个神器了。再次实测，结果很明显，平地和交叉轴对角线相差将近三毫米， 锁扣错位关不上后尾门，这数据都精确到毫米了，可不是没有依据的。口说无凭了，我没有针对任何品牌和个人啊， 这也不是我参与的测试，我只是基于专业汽车媒体机构用专用的测量工具拿出来的测试结果做出了客观的解读和表述。我也是真的好奇，此前我在视频中说没有标准测试，只是博眼球，图一乐呵，就被某届投诉下架了。 现在专业机构的实测就摆在这了，专业机构会不会被说成是对品牌造成严重的商业诋毁啊？那你们说这交叉轴关不上的后尾门，三毫米的错位间隙算不算是个事呢？要我说呢，肯定不是个事，肯定是测试角度不对。国产品牌多不容易啊， 很难的，忍忍就过去了，多从自身找找原因吧。为什么你们不拿真金白银多去支持，让他有更大的研发投入呢？多给一点时间吧，需要包容。还有呢，咱聊车就聊车评论区啊，可千万别绑上人家华为，人家早说了不造车。