广汽埃安sdcdc功率电子板怎么拆

一辆二十三年广汽埃安，车主反映提速没劲，跑不了高速，仪表显示高压系统故障，限功率行驶电脑检测电池电压踩样故障。拆车电池包发现电池包鼓包 导致采集板受挤压变形，采集线断裂分解电池包更换采集线，采集板均衡电池包做好绝缘 装车，故障排除。新能源车主看过了，花小钱办大事，能修不换。

当你的新能源的车子的电池变成这样，变成这样，甚至鼓包鼓成这样，这是一个标准的，这个相差差不多有两个体积了，你还敢继续行驶吗？ 二零二六已经来到了，祝我所有的粉丝朋友和广大的车友们马到成功，马上有钱。今天啊，我们到店的是一辆广汽 a i s， 续航的是五百一的 啊，新能源车，客户反映呢，续航下降也就算了，现在呢直接仪表提示原原故障无法行驶了。拖车到店之后呢，我们判断是电池的故障，一会我们就把电池拆下来，看看到底是什么样一个情况， 现在整个电池呢我们分解下来了，呃，鼓包呢是非常的严重，这个是我们拆下来单独的是这个样子， 整体呢拆下来就已经像一个波浪环一样的这样一个症状，所以说这个车的电池已经完全不能用了，要么就是换车，要么就是把整体的电芯进行更换，那我们跟客户沟通之后啊，把所有的 电芯进行平替更换，这样这辆车呢还能啊，再跑个两年到三年，至少跑个三十万公里，还能继续行驶。 这台 a n 呢，我们电池已经装好了，空调正常，仪表没有提示正常电量百分之九十六四百九正常，和原车一模一样，我们现在去试车， 这台广汽 a n 经过我们的测试，充电 ok， 行驶 ok， 续航 ok， 温度 ok， 那 我们这台车就可以满足我们的交车标准了，交车。

来家人们我们看一下啊，这个已经拆下来了，拆下来了就是这个样子的，我们仔细看一下我们电池底部的一个构造哈。哎，线束啊，这些水稻啊，这些电池上面都会有的， 我们已经拆下来了，我们现在进行拆除他的一个板子了哈，一会我们就展开了我们的一个电池，我们已经拆开了哈，电池 拆开了之后，我看了一下，检查了一下，基本上电池应该没有什么太大的问题哈，中间的话有一点变形，看到没有？中间这个地方这壳子有点变形，可能还要到车融来检查一下，看有没有什么问题。如果你有新能源需求，那么第一时间关注我们华为的电，华为的电将全程为您服务。

这是一台跑了二十多万公里的广汽埃安，续航严重衰减，拆开电池包一看，发现它的电池包严重鼓包，再一拆开直接弯曲成香蕉状。像这种电池问题 就没有具备什么维修价值了，同时换单体电芯或是换一个模组也是不能解决问题的。像这种情况，我们给到的方案就是 全部电芯改为宁德时代的，对它进行一个全新的升级，这个就是宁德时代的电芯，我们对它进行模组拼装，用激光焊进行焊接处理，再对它进行封装，改好之后直接就是续航拉满，焕然一新。与此同时我们升级这个电芯也是有质保的。

i n s 跑了十三万公里，昨天车主能特地开车找到我们，他这个车是什么情况呢？首先是整车已经限功率了，只能低速行驶，踩油门加不上去，这是第一，第二呢，他整车上面报了一个整车高压系统故障灯， 然后我们拿电脑一读，发现是电磁包故障，他现在车上带个叹号，然后联系是系统故障，联系检查，基本上安的话高压系统有问题都会报这个故障，然后同时呢旁边有这个灯，这个灯就电磁包的故障灯。接下来肯定是我们检查完了就要拆电磁包，所以拆完电磁包再看一下，那我们看下电磁包，电磁包昨天已经拆了啊， 这个是电池包，这个梁连接梁本来是一个平的，现在已经变成凹的了，这个位置的话也是被那个啥被胀鼓起来了，然后上面这个盖也被胀鼓起来了，就整个这个电池原来是这样的，现在被胀成这个形状了，然后包括这里，这里也胀鼓了， 塌弯了，这边的模组也是一样的，所以他这个电池其实说白了就是使用时间长了之后，电芯鼓胀鼓胀完了之后把里面的线拉断了， 然后把那个外面的模组也拉变形了，他这个车跑了也就十三万公里，而且是家用的长期慢充的，然后已经鼓包成这个样子，所以这种可能是批次性的问题吧，这种鼓包是属于比较严重的。

我发现我喜欢上我的客户了，广汽 i n y， 他 又帮我介绍客户过来了，所以说再好的广告不如客户总介绍。言归正传，我们看一下这部 i n y 的 那个故障情况， 这边七十三号的采集，还有这个七十二号的还是我们熟悉的电池包采集故障， 这个呢就是我们师傅拆下来的原车采集排线，这种硬性的设计方式呢，会因为电芯的轻微鼓包，然后发生断层，造成这个采集故障。然后我们看一下这个就是我们更换上去的改进型的采集排线， 这种采集排线使用采用的是一个软性的连接方式，哪怕是我们的公里数再大，这个电芯的鼓包再严重也不会发现这样的情况。所以 你的新能源车是不是也有同样的采集故障问题？抖音私信我们，让我们来找出适合你的维修方案。

现在我们来维修这个三合一 啊，这个是 ptc 压缩机的保险啊，我们先拿掉，上面是这个控制板 啊，下面这个是 dc， dc 和功率这些开关都在这里，这个是大电容，这个是变压器。好，现在我们拿出这个 dc dc 控制功率板，拿出来检测， 现在我们来检测这个功率管的好坏， 这个是好的， 这个管也没问题， 这里也没问题， 我们四个功率管都没有短路，可能故障在这个驱动芯片，我们准备更换这个驱动芯片。

从哪里断？对，好，断掉连接片，你肯定断掉是中间的连接片嘛？你断这个位置也可以啊，你断这个位置也可以，你多断个两三个也可以，你说我断一个两个，不？我，你说我断一个两个，我担心， no， no， 不 就断了三四个？咱们拆连接片，你拆一个也行，你拆三个也行，你把所有连接器都拆掉都行， 重点就是下高压是吧？来了其他车丝，咱们咱们思路是不乱的，断保险丝断了，看这位置没有用，断了这块没有用，那我就断中间的，中间我到一个不放心，我就断了三四个。来什么车我都这么玩， 市面上的百分之九十八、九十九，百分之一百的电池，这高压走向的话，我们来看他这个模组的彩样。咱们先咱们这个位置，咱们来看一下主正，主负什么？这个什么的，哪都是负，哪是正。首先呢，咱们要找到咱们两个点的，这块有一个点，这块有一个点， 是不是断了连接片，咱们还需要再验下电对不对？把电给它验下，现在看有没有电压，没有电压对不对？没有电压啊？没有电压。那有人说的左负右正对不对？这是一个大概，因为每款电视包的设计不同，那就是它最终是有两个连接点， 这边要么是负那边，要么是正那边，要么是负这边，要么是正那。这个时候你连接上去的第一个模组，这个连接片，它连接上去的第一个模组，请大家记住，不要以这个东西为准，明白吗？ 我为什么呢？比如说这个车电是否被人拆过，有可能看这个东西装反了，有可能这个东西，有可能这东西装反了，你说，哎，这边是负，不一定，因为他这上面这东西他可以 可以装，装反、装重。我给大家这么讲，上次呢，就有一个学徒呢，说是让学徒去装这个东西，他只分这上面就有这个壳啊，这个壳他是可以调换的，来给他调换一下， 是不是有的壳的正负是一调换的，然后他就看这上面的正负，他在这装电池包，然后这么一装，他把打火了， 噔就打了一下火。在装之前咱们要以万用表测量为准，明白了吗？或者这个电子包从来没打开过，那他就不会乱。如果被人打开过，有可能有些人在装这个上面这个这个盖子的时候，他又能正负也端反了，或者装的不对，他又能这么放着，是吧？他这么一放是吧？ 他就这么一放，你这么一放的话，完了，等正负极，你又看这正负极看乱了。这个点，这个细节，这个点一定要记住，就是你在装之前呢，我先测一下哪边正哪边负，一定是正负，正负串联的侧联为准。去装塔， 不要以上面的正负为准。去去去装塔，除非说是这电路从来没动过，上面正负它没乱，这电路被人拆过，被人动过，一定要小心谨慎，因为有可能你这么一装干嘛呢？ 连接片呀，或者夹动几个，打坏了你做你量一下都不费什么事。不能以上面这个正和负去区分它的正负极，一定要以咱们的实际测量为准来，那接下来的也就说这上面它上面显示负，这面那面是正，咱们拿弯表具体测量一下它到底是不是来奈度负给负压表， 这个时候咱们来看一下整个模组的，整个模组电压是二十二伏，问一下这个二十二伏，二十二伏，同学们是不是这边黑表比是怼的负，因为前面没有减号，红表比是怼的是正，这个黑表比它就是负，那负同了这个，那就这个就是主负了， 这个就是咱们的主负，那这边呢？就咱们的主正了，咱们量一下啊，这就咱们的主正了， 老师要往每个细节里面要讲到位啊。看到没有？红表笔是不是卷到这边，黑表怼到那边，然后它弯表上没有减号，表笔要是量反的话，前面有个减号的，来表笔反一下，表笔反过来，你看到没有？这个时候咱们前面是不是有个减号， 如果这边是正，那边是负，红表笔怼这边 b， 我 量的我这个红黑表笔，这两个相当于一个正一个负，明白了吗？如果我测量了这端是正，这端是负，那我就前面没有减号。 弯标下面减号，就证明我红标笔量了这一侧是正，黑标笔量了这一侧是负。哎，我这模组这边正，这边负，我红黑，我红标笔，我红标本来就要怼，怼正黑标笔本来就要怼负，如果我怼对了，那前面是没有减号的，就证明红标笔怼的是正，黑标笔怼的是负。 如果表笔反过来，我测量的这个过程，测量它的极性是反过来的，那我就是减号，就证明黑表笔和红表笔它量这个正负极是量反了，表笔再调换一下，它就没有减号了，没有减号了，就证明红表笔量的这一侧是正，黑表笔量这一侧是负，有没有听懂？然后呢？这个这个正就到了这儿， 对不对？这边是刚才那个负，有没有毛病？没毛病。扣六六啊？没毛病，扣六六。

上海的大哥拖过来一辆广汽 i n y， 车辆能启动，但是挂挡不走， 系统异常，动力电池故障灯点亮。 广汽 i n y 电机控制器已经拆下来了，小问题，老铁倒倒风枪吹吹就行了。沧海大哥的广汽 i n y 已经修好了，我们试一下 上电瑞迪，正常点亮，没有故障灯，挂挡，试一下倒挡 前进档。